Săptămâna aceasta în încărcare — 17-23 octombrie 2026. O sinteză săptămânală a poveștilor care modelează industria globală a încărcării EV.
Preferi să urmărești? Iată versiunea de 3 minute.
Perspectiva globală
Numărul săptămânii este un rating de credit. Operatorul irlandez EZO a încheiat o facilitate de datorie senior de €150 milioane pentru peste 3.000 de puncte de încărcare în Marea Britanie și Irlanda. Este fără recurs și este prezentată drept prima finanțare investment-grade pentru încărcare de acest tip din regiune. Cele mai multe dintre aceste puncte se află sub concesiuni publice pe termen lung, astfel că creditorii evaluau consiliile locale, nu șoferii.
Săptămâna trecută, fiecare regiune a desemnat un plătitor diferit pentru orele moarte ale încărcării. Săptămâna aceasta a apărut cel mai răbdător plătitor: Fastned și-a crescut profitul brut cu 44% pe fondul stațiilor finanțate prin datorie, iar Zorlu și-a vândut participația din ZES, Turcia, către un fond de infrastructură și un fond suveran. Guvernele au mers în direcția opusă. Londra ar fi redus mandatul pentru 2030, iar Parisul și Berlinul au încheiat un acord pentru a relaxa obiectivul din 2035.
Așadar, creditorii emit finanțări pe termen lung garantate de prize, în timp ce țintele pe care aceste prize ar trebui să le deservească sunt rescrise constant. Funcționează fiindcă banii sunt împrumutați pe baza contractelor de concesiune și a kilowaților-oră contorizați, nu pe baza mandatelor. Bancabil se dovedește a însemna plictisitor, iar plictisitor este cea mai bună recenzie pe care a primit-o această industrie tot anul.
Europa
Creditorii EZO sunt Aberdeen Investments și Standard Life, iar acționarul majoritar Rubicon avansează acum ideea unei posibile listări la bursă în 2028. După calculele noastre, facilitatea echivalează cu aproximativ €50,000 și 33 kW per punct, deci este vorba în principal despre încărcare la bordură și la destinație, finanțată ca un drum cu taxă. Capitalul mai ieftin este singura pârghie din modelul financiar al unui CPO care nu depinde de apariția șoferilor.
Fastned a arătat ce cumpără datoria atunci când șoferii chiar apar. Veniturile din încărcare în T3 au fost de €51.3 milioane (€46.3 milioane ajustat, în creștere cu 47%), profitul brut a crescut cu 44%, la €37 milioane, iar 65 de stații sunt în construcție, față de obiectivul de 70-100 de deschideri în acest an. Costul este de circa €892,000 per stație nouă, iar pasivele au ajuns la €514.6 milioane.
Marea Britanie a avut o săptămână cu două fețe. De miercuri, șoferii din Anglia nu mai au nevoie de autorizație de urbanism pentru un canal de încărcare peste trotuar. Contează când încărcarea acasă costă în medie 8p/kWh în afara vârfului, față de 54p în public — aproape de șapte ori mai mult — deși peste 20 de consilii locale încă refuză să permită astfel de canale. Cu câteva zile înainte, FT a relatat că guvernul se pregătește să reducă mandatul ZEV pentru 2030 de la 80% la 60% vehicule complet electrice, o reducere mai mică decât cea pentru care făcuseră lobby Ford și Nissan.
Retragerea BP vine acum și cu dubă de mutări. Fuuse și Drax au fost desemnate să migreze aproape 1,000 de foști clienți de flote bp pulse și peste 14,000 de prize din depozite, activitatea din care BP a ieșit în iulie 2025, fără să smulgă hardware-ul. Germania, între timp, va deschide zonele de odihnă neîncadrate cu personal de pe autostrăzi operatorilor privați. Mai întâi urmează o consultare de piață, licitația începe în primăvara lui 2027 și nimeni nu a indicat o dată pentru primul încărcător.
Bruxelles a oferit producătorilor de hardware două motive de îngrijorare. Acordul franco-german ar stabili pentru 2035 o reducere de 90% a CO2, fără a le cere constructorilor auto să compenseze restul. Proiectul Industrial Accelerator Act stabilește reguli de conținut european pentru mașinile subvenționate, însă nu și pentru hardware-ul de încărcare, iar asta lovește o industrie în care veniturile Alfen din încărcare au scăzut cu 17.4%, Kempower a numărat cu 19% mai puține instalări noi de DC în Europa, iar BYD, după cum am relatat săptămâna trecută, plănuiește 3,000 de încărcătoare flash în Europa până la finalul lui 2027.
America de Nord
Săptămâna trecută am acoperit cifrele principale din raportul Paren pentru T3, însă detaliul privind prețurile este povestea mai tăioasă. Prețul Tesla pentru non-membri a crescut cu 15%, la 56.9 cenți/kWh, peste cei aproximativ 53.3 cenți percepuți de rețelele rivale, în timp ce membrii plătesc 39.6 cenți. Rețeaua care a făcut încărcarea rapidă ieftină le cere acum celor din afară mai mult decât piața și vinde abonamentul drept reducere.
Celălalt detaliu este locul unde se construiește. După cele 1,287 de porturi noi Tesla au urmat IONNA cu 378, în mare parte conversii Circle K, și Walmart cu 344, astfel că următoarele cele mai mari extinderi au ajuns pe terenuri de benzinării și supermarketuri. Am pus săptămâna aceasta cifrele Paren lângă ale noastre și am găsit 72 EV-uri per port de încărcare rapidă în America, față de 31 în Europa: America construiește în urma mașinilor și obține, prin asta, încărcătoare mai ocupate.
BMW, IONNA și Alpitronic au împins 460 kW într-un BMW iX5 în California, ducând bateria sa de 141 kWh de la 10% la 80% în 22 de minute. După calculele noastre, asta înseamnă o medie de circa 270 kW, iar companiile au spus deschis că este o demonstrație, nu hardware pe care îl poți cumpăra în SUA. Douăzeci și două de minute sunt deja mai puțin decât sesiunea medie de 27 de minute la încărcătoarele rapide din Europa, ceea ce explică, în linii mari, de ce considerăm că încărcarea mai rapidă este supraevaluată.
China
Administrația Națională pentru Energie a Chinei a numărat 24.78 milioane de puncte de încărcare la finalul lui septembrie, în creștere cu 37.2%. Împărțirea spune povestea: încărcătoarele private au crescut cu 44%, la 19.57 milioane, în timp ce cele publice au crescut cu 16.3%, la 5.21 milioane, astfel că aproape patru din cinci prize se află acum în locuri de parcare private. Punctele publice au în medie 51 kW, pe un total de 266 GW, cifră de ținut alături de gradul de utilizare de 5-6% pe care l-am citat acum trei săptămâni.
Cursa megawaților a primit un nou concurent. Sistemul Chery de 1.44 MW a dus bateria Volt-Dragon de la 10% la 97% în 6 minute 50 de secunde, cu 23 de secunde în spatele recordului CATL. Geely a rebranduit încărcătorul de 2,250 kW pe care l-am acoperit luna trecută drept Smart Charging bazat pe AI, indicând 8 minute 40 de secunde până la 97%. Mașinile și bateriile diferă, deci nu a fost o cursă echitabilă, însă încărcătorul cu mai puțin de două treimi din putere a terminat primul, ceea ce sugerează că bateria stabilește ritmul, nu cabinetul.
Acordul Geely-NIO despre care am relatat la începutul lunii are acum documentația completată. Geely plătește pentru cei 30% din NIO Power cu unitatea sa Yiyi Power plus RMB 640 milioane în numerar, iar NIO primește în schimb 10% din Zhejiang Haohan Energy a Geely. Este o participație încrucișată, nu o preluare, construită în jurul stațiilor comune și al standardelor comune de battery swapping.
India
Fortum a anulat vânzarea Glida, divizia sa indiană de încărcare, către promotorii JBM Group, potrivit surselor Mint, și va continua să opereze cele 961 de puncte ale sale. În Europa, trackerul nostru M&A consemnează în principal utilități în postura de vânzători. În India, aceasta a decis să nu vândă.
Jio-bp și-a adăugat peste 7,000 de puncte în 1,100 de locații în aplicația K-Charge a Kia, oferindu-le șoferilor Kia acces la peste 23,500 de puncte publice, iar cele 125 de încărcătoare DC din reprezentanțele Kia intră, la schimb, în aplicația Jio-bp. Interoperabilitatea, câte un acord bilateral pe rând, este lentă, însă deocamdată este singurul tip pe care îl are India.
Raportul din titlu pare alarmant: un încărcător public la 215-235 de EV-uri, față de repere globale de 6-20. Dar autoturismele au reprezentat doar circa 200,000 dintre cele 2.45 milioane de înmatriculări EV din FY26. Linia mai utilă vine chiar din industrie, care spune că problema s-a mutat de la extindere la economie, pregătirea rețelei și disponibilitate.
Restul Asiei
Zorlu Enerji a convenit să vândă 41.28% din Electrip Global, proprietarul rețelei turcești ZES, către Wren House Infrastructure și Kuwait Investment Authority pentru $147.6 milioane. După calculele noastre, asta implică o valoare de aproximativ $358 milioane pentru întreaga companie. ZES acoperă toate cele 81 de provincii turcești, iar Electrip operează de asemenea locații în Italia, Polonia, Grecia, Bulgaria, Franța și Croația.
Motivul este datoria: Zorlu are o datorie netă de circa $11.9 miliarde și a fost retrogradată de Moody's. Un grup energetic care vinde capitalului de infrastructură este exact tranzacția anticipată de teza noastră din martie despre consolidare, cu un fond suveran alăturându-se cumpărătorilor.
La Shenzhen, Gentari, compania Petronas, a semnat un MoU cu BYD pentru a explora încărcarea flash la nivel de megawați, cu stocare în baterii, pe coridoarele interurbane din Malaysia. Încă nu există locații sau date, însă cererea este reală: înmatriculările EV din Malaysia au crescut cu 98.8%, la 53,537 în nouă luni. Observați și cumpărătorul: în timp ce BP vinde rețele de încărcare în Europa, o altă companie petrolieră majoră caută megawați.
Oceania
Săptămâna trecută am relatat că autoritatea de reglementare din Australia intenționa să treacă încărcătoarele stradale pe facturile la electricitate ale gospodăriilor. Costul se dovedește a fi de aproximativ A$1 pe an per gospodărie, iar ministra Kristy McBain l-a respins deja la televiziunea de dimineață, argumentând că firmele care profită de pe urma încărcării ar trebui să plătească. Un dolar devine o sumă considerabilă odată ce un ministru i-a spus nu în direct. New South Wales a ales calea opusă și le-a acordat proprietarilor de apartamente un drept la încărcare, deși proprietarii plătesc totul, iar nicio dată de intrare în vigoare nu a fost stabilită.
BP Pulse a deschis cel mai mare hub din Australia, cu 24 de posturi la Melbourne Airport, în aceeași săptămână în care vechii săi clienți de flote din UK au fost preluați de noi proprietari, iar Tesla a depus planuri pentru 37 de posturi la Thurgoona. Tesla a deschis totodată primul său amplasament complet V4 din Asia-Pacific, la Leichhardt: șase posturi de 415 kW, cu tarife de 34c/kWh pentru Tesla și 48c pentru toți ceilalți în afara orelor de vârf.
Cea mai mare fișă a săptămânii nu are niciun om la capătul ei. Fortescue a prezentat roboți de sudură KUKA care manevrează cablurile de 6 MW pentru camioanele sale Liebherr de 240 de tone, cu obiectivul de a încărca 3.2 MWh în 30 de minute.
Africa
Uniunea Africană și-a publicat Orientările Strategice pentru vehiculele electrice. Documentul le solicită statelor membre hub-uri pentru baterii și asamblare, extinderea infrastructurii de încărcare și a rețelei electrice, precum și obiective de piață, în paralel cu reducerea treptată a vânzărilor de vehicule cu motoare termice. Nu este obligatoriu, însă Agora Verkehrswende se așteaptă ca acesta să ajungă rapid în legislația națională.
Africa de Sud arată amploarea misiunii. Țara are aproximativ 445 de locații și 650 de încărcătoare publice, în timp ce vânzările de vehicule cu energie nouă au ajuns la 18,945 în opt luni, depășind deja întregul an 2025, însă doar 13.8% dintre acestea au fost electrice pe baterie. CHARGE intenționează să dubleze capacitatea celor două hub-uri off-grid de pe N3, de la 360 kW la până la 720 kW fiecare până la finalul lui 2026, la mai puțin de opt luni de la deschidere, și are în propunere încărcare pentru camioane pe coridorul Durban-Gauteng, deocamdată fără date.
Săptămâna aceasta în încărcare apare în fiecare vineri. Rezumă cele mai importante știri despre infrastructura de încărcare EV din ultimele șapte zile, selectate din fluxul nostru global de informații. Înregistrează-te pentru perioada ta de probă gratuită de 7 zile, ca să primești newsletterul tău zilnic personalizat, precum și toate celelalte beneficii de pe site-ul nostru.