Cette semaine dans la recharge — 17-23 octobre 2026. Tour d’horizon hebdomadaire des actualités qui façonnent l’industrie mondiale de la recharge des VE.
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La vision mondiale
Le chiffre de la semaine est une note de crédit. L’opérateur irlandais EZO a conclu un financement senior de €150 million destiné à plus de 3,000 points de charge au Royaume-Uni et en Irlande. Il est sans recours et présenté comme le premier financement de la recharge de ce type assorti d’une notation investment grade dans la région. La plupart de ces points relèvent de concessions de long terme avec le secteur public : les prêteurs notaient donc les collectivités, pas les automobilistes.
La semaine dernière, chaque région désignait un payeur différent pour les heures creuses de la recharge. Cette semaine, le payeur le plus patient s’est présenté : Fastned a augmenté son bénéfice brut de 44% grâce à des stations financées par la dette, tandis que Zorlu a cédé sa participation dans ZES, en Turquie, à un fonds d’infrastructure et à un fonds souverain. Les gouvernements ont fait l’inverse. Londres préparerait une réduction de son mandat 2030, et Paris comme Berlin ont conclu un accord pour assouplir 2035.
Les prêteurs souscrivent donc des financements à long terme sur des prises, tandis que les objectifs auxquels ces prises répondent ne cessent d’être réécrits. Cela fonctionne parce que l’argent est prêté sur la base de contrats de concession et de kilowattheures mesurés, pas de mandats. Bancable finit par vouloir dire ennuyeux — et ennuyeux est la meilleure critique que cette industrie ait reçue de toute l’année.
Europe
Les prêteurs d’EZO sont Aberdeen Investments et Standard Life, et son actionnaire majoritaire Rubicon évoque désormais une possible IPO en 2028. Selon nos calculs, le financement représente environ €50,000 et 33 kW par point : il s’agit donc principalement de recharge en voirie et à destination, financée comme une autoroute à péage. Un coût du capital plus bas est le seul levier du modèle financier d’un CPO qui ne dépende pas de l’arrivée des conducteurs.
Fastned a montré ce que la dette permet lorsque les conducteurs, eux, viennent charger. Le chiffre d’affaires de recharge au Q3 s’est élevé à €51.3 million (€46.3 million ajustés, en hausse de 47%), le bénéfice brut a progressé de 44% à €37 million, et 65 stations sont en construction, pour un objectif de 70-100 ouvertures cette année. Le coût atteint environ €892,000 par nouvelle station, et les passifs ont grimpé à €514.6 million.
Le Royaume-Uni a connu une semaine à deux visages. Depuis mercredi, les conducteurs anglais n’ont plus besoin d’autorisation d’urbanisme pour installer une goulotte traversant le trottoir. C’est important quand la recharge à domicile coûte en moyenne 8p/kWh en heures creuses, contre 54p dans le public — presque sept fois plus — même si plus de 20 collectivités refusent encore d’autoriser ces goulottes. Quelques jours plus tôt, le FT rapportait que le gouvernement prépare une réduction du mandat ZEV 2030, de 80% à 60% de véhicules entièrement électriques, une baisse moins importante que celle réclamée par Ford et Nissan.
Le retrait de BP s’accompagne désormais d’un déménagement. Fuuse et Drax ont été choisis pour migrer près de 1,000 anciens clients flottes de bp pulse et plus de 14,000 prises de dépôt — l’activité que BP a quittée en juillet 2025 — sans arracher le matériel existant. L’Allemagne, pendant ce temps, ouvrira ses aires autoroutières non gardées aux opérateurs privés. Une consultation du marché viendra d’abord, l’appel d’offres débutera au printemps 2027, et personne n’a donné de date pour le premier chargeur.
Bruxelles a donné deux raisons de s’inquiéter aux fabricants de matériel. L’accord franco-allemand fixerait 2035 à une réduction de CO2 de 90%, sans demander aux constructeurs de compenser le solde. Le projet d’Industrial Accelerator Act instaure des règles de contenu européen pour les voitures subventionnées, mais aucune pour les équipements de recharge. Cela frappe une industrie où le chiffre d’affaires recharge d’Alfen a baissé de 17.4%, où Kempower a recensé 19% de nouvelles installations DC européennes en moins, et où BYD, comme nous l’avons indiqué la semaine dernière, prévoit 3,000 chargeurs flash en Europe d’ici fin 2027.
Amérique du Nord
La semaine dernière, nous avons couvert les chiffres phares du rapport Q3 de Paren, mais le détail tarifaire qu’il contient raconte une histoire plus tranchante. Le prix Tesla hors abonnement a grimpé de 15% à 56.9 cents/kWh, au-dessus des quelque 53.3 cents pratiqués par les réseaux concurrents, tandis que les membres paient 39.6 cents. Le réseau qui a rendu la recharge rapide bon marché facture désormais les non-membres plus cher que le marché, et vend l’abonnement comme la remise.
L’autre détail est l’endroit où se construit le réseau. Après les 1,287 nouveaux points de Tesla arrivent IONNA avec 378, en grande partie des conversions de sites Circle K, puis Walmart avec 344 : les plus grands déploiements suivants ont donc pris place sur des terrains de stations-service et de supermarchés. Nous avons comparé cette semaine les chiffres de Paren aux nôtres et trouvé 72 VE par point de recharge rapide aux États-Unis, contre 31 en Europe : l’Amérique construit derrière le parc roulant et obtient en contrepartie des chargeurs plus fréquentés.
BMW, IONNA et Alpitronic ont injecté 460 kW dans une BMW iX5 en Californie, faisant passer sa batterie de 141 kWh de 10% à 80% en 22 minutes. Selon nos calculs, cela représente une moyenne d’environ 270 kW, et les entreprises ont été franches : il s’agit d’une démonstration, pas d’un équipement que tu peux acheter aux États-Unis. Vingt-deux minutes, c’est déjà moins que les 27 minutes d’une session moyenne sur les chargeurs rapides européens — ce qui explique à peu près pourquoi nous pensons que la recharge plus rapide est surestimée.
Chine
L’Administration nationale de l’énergie chinoise a recensé 24.78 million de points de charge à la fin septembre, en hausse de 37.2%. La répartition raconte l’essentiel : les chargeurs privés ont augmenté de 44% à 19.57 million, tandis que les publics ont progressé de 16.3% à 5.21 million. Près de quatre prises sur cinq se trouvent donc désormais sur des places de stationnement privées. Les points publics affichent une puissance moyenne de 51 kW sur 266 GW, un chiffre à mettre en regard du taux d’utilisation de 5-6% que nous citions il y a trois semaines.
La course au mégawatt compte un nouveau concurrent. Le système de 1.44 MW de Chery a fait passer sa batterie Volt-Dragon de 10% à 97% en 6 minutes 50 secondes, soit 23 secondes derrière le record de CATL. Geely a rebaptisé le chargeur de 2,250 kW que nous couvrions le mois dernier Smart Charging alimenté par l’IA, annonçant 8 minutes 40 secondes jusqu’à 97%. Les véhicules et batteries diffèrent, ce n’était donc pas une course équitable ; mais le chargeur délivrant moins des deux tiers de la puissance a fini premier, ce qui suggère que c’est la batterie, et non l’armoire de puissance, qui donne le rythme.
L’accord Geely-NIO dont nous avons parlé au début du mois a désormais ses modalités finalisées. Geely paie ses 30% de NIO Power avec son unité Yiyi Power et RMB 640 million en numéraire, tandis que NIO reçoit en échange 10% de Zhejiang Haohan Energy, filiale de Geely. Il s’agit d’une prise de participations croisées, pas d’un rachat, articulée autour de stations partagées et de standards communs d’échange de batteries.
Inde
Fortum a annulé la vente de Glida, sa branche indienne de recharge, aux promoteurs de JBM Group, selon les sources de Mint, et continuera d’exploiter ses 961 points. En Europe, notre suivi M&A enregistre surtout des utilities côté vendeurs. En Inde, celle-ci a décidé de ne pas vendre.
Jio-bp a intégré ses plus de 7,000 points répartis sur 1,100 sites à l’application K-Charge de Kia, offrant aux conducteurs Kia l’accès à plus de 23,500 points publics ; en retour, les 125 chargeurs DC installés chez les concessionnaires Kia intègrent l’application Jio-bp. L’interopérabilité, accord bilatéral après accord bilatéral, avance lentement — mais pour l’instant, c’est la seule forme qu’elle prend en Inde.
Le ratio de couverture affiché paraît alarmant : un chargeur public pour 215-235 VE, contre des références mondiales de 6-20. Mais les voitures particulières ne représentaient qu’environ 200,000 des 2.45 million d’immatriculations de VE de FY26. Le constat le plus utile vient du secteur lui-même : le problème s’est déplacé du déploiement vers l’économie des projets, la préparation du réseau et la disponibilité.
Reste de l’Asie
Zorlu Enerji a accepté de céder ses 41.28% d’Electrip Global, propriétaire du réseau turc ZES, à Wren House Infrastructure et à la Kuwait Investment Authority pour $147.6 million. Selon nos calculs, cela valorise l’ensemble de l’entreprise à environ $358 million. ZES couvre les 81 provinces turques, et Electrip exploite également des sites en Italie, en Pologne, en Grèce, en Bulgarie, en France et en Croatie.
Le motif, c’est la dette : Zorlu porte environ $11.9 billion de dette nette et a été dégradé par Moody’s. Un groupe énergétique qui vend à des capitaux d’infrastructure, c’est exactement l’opération qu’avait anticipée notre thèse de consolidation de mars, avec un fonds souverain parmi les acquéreurs.
À Shenzhen, Gentari, filiale de Petronas, a signé un MoU avec BYD pour étudier la recharge flash au mégawatt, associée au stockage par batteries, sur les corridors interurbains malaisiens. Il n’y a encore ni sites ni dates, mais la demande est bien réelle : les immatriculations de VE en Malaisie ont progressé de 98.8% à 53,537 en neuf mois. Note aussi l’acheteur : tandis que BP vend des réseaux de recharge en Europe, un autre major pétrolier achète des mégawatts.
Océanie
La semaine dernière, nous rapportions que le régulateur australien envisageait de faire passer le coût des bornes en voirie sur les factures d’électricité des ménages. Il s’élève en réalité à environ A$1 par an et par foyer, et la ministre Kristy McBain l’a déjà rejeté à la télévision matinale, estimant que les entreprises qui tirent profit de la recharge devraient payer. Un dollar, c’est beaucoup d’argent une fois qu’une ministre a dit non en direct. La Nouvelle-Galles du Sud a pris le chemin inverse en accordant aux propriétaires en copropriété un droit à la recharge, même si les propriétaires doivent tout financer et qu’aucune date d’entrée en vigueur n’a été fixée.
BP Pulse a inauguré le plus grand hub d’Australie, avec 24 points de charge à l’aéroport de Melbourne, la même semaine où ses anciens clients flottes au Royaume-Uni changeaient de mains, tandis que Tesla a déposé des plans pour 37 points de charge à Thurgoona. Tesla a également ouvert son premier véritable site V4 en Asie-Pacifique à Leichhardt : six bornes de 415 kW, facturées 34c/kWh pour les Tesla et 48c pour tous les autres en heures creuses.
Le plus gros connecteur de la semaine n’est manipulé par aucun humain. Fortescue a présenté des robots de soudage KUKA maniant les câbles de 6 MW destinés à ses tombereaux Liebherr de 240 tonnes, avec l’objectif de charger 3.2 MWh en 30 minutes.
Afrique
L’Union africaine a publié ses Orientations stratégiques pour les véhicules électriques. Elle appelle les États membres à développer des pôles de batteries et d’assemblage, les infrastructures de recharge et les réseaux électriques, ainsi qu’à fixer des objectifs de marché parallèlement à une réduction progressive des ventes de véhicules thermiques. Le texte n’est pas contraignant, mais Agora Verkehrswende s’attend à ce qu’il soit rapidement intégré aux législations nationales.
L’Afrique du Sud illustre l’ampleur de la tâche. Le pays compte environ 445 sites et 650 bornes publiques, tandis que les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 18,945 unités en huit mois, dépassant déjà le total de 2025, dont seulement 13.8% de véhicules 100% électriques. CHARGE prévoit de doubler la puissance de ses deux hubs N3 hors réseau, de 360 kW à jusqu’à 720 kW chacun d’ici fin 2026, moins de huit mois après leur ouverture, et envisage la recharge de camions sur le corridor Durban-Gauteng, sans calendrier à ce stade.
Cette semaine dans la recharge est publiée chaque vendredi. Elle résume les informations les plus importantes des sept derniers jours sur les infrastructures de recharge pour véhicules électriques, issues de notre flux mondial de veille. Inscris-toi à ton essai gratuit de 7 jours pour recevoir ta newsletter quotidienne personnalisée, ainsi que tout le reste de ce que propose notre site.