Laenuandjad pidasid laadimist investeerimiskõlblikuks. Valitsused kärpisid oma sihte.

Globaalne vaade

Nädala number on krediidireiting. Iiri operaator EZO sõlmis €150 miljoni suuruse eelisjärjekorras võlarahastuse lepingu enam kui 3,000 laadimispunkti jaoks Ühendkuningriigis ja Iirimaal. Tegemist on tagatiseta projektirahastusega ning seda esitletakse piirkonna esimese omataolise investeerimisjärgu laadimistaristu rahastusena. Enamik neist punktidest paikneb pikaajaliste avaliku sektori kontsessioonide alusel, seega hindasid laenuandjad autojuhtide asemel kohalikke omavalitsusi.

Eelmisel nädalal nimetas iga piirkond laadimise tühjade tundide eest eri maksja. Sel nädalal ilmus välja kõige kannatlikum maksja: Fastnedi brutokasum kasvas 44% võlarahaga rajatud jaamade toel ning Zorlu müüs oma osaluse Türgi ZESis taristufondile ja riiklikule investeerimisfondile. Valitsused liikusid vastassuunas. London kärbib väidetavalt oma 2030. aasta mandaati ning Pariis ja Berliin sõlmisid kokkuleppe 2035. aasta sihtide leevendamiseks.

Nii kirjutavad laenuandjad laadimispistikute vastu välja pikaajalisi võlakirju, samal ajal kui nende pistikute teenitavaid eesmärke muudkui ümber kirjutatakse. See toimib, sest raha laenatakse kontsessioonilepingute ja mõõdetud kilovatt-tundide, mitte mandaatide vastu. Pangakõlblik tähendabki välja tulevat igavat — ja igav on selle valdkonna parim arvustus kogu aasta jooksul.

Euroopa

EZO laenuandjad on Aberdeen Investments ja Standard Life ning enamusomanik Rubicon räägib nüüd võimalikust 2028. aasta IPOst. Meie arvutuse järgi teeb see rahastus umbes €50,000 ja 33 kW punkti kohta, seega on tegu peamiselt tänavaäärse ja sihtkoha laadimisega, mida rahastatakse nagu tasulist maanteed. Odavam raha on CPO finantsmudelis üks hoob, mis ei sõltu sellest, kas juhid kohale ilmuvad.

Fastned näitas, mida võlg ostab siis, kui juhid siiski kohale tulevad. III kvartali laadimistulu oli €51.3 miljonit (€46.3 miljonit korrigeeritult, kasv 47%), brutokasum suurenes 44% võrra €37 miljonini ning ehituses on 65 jaama, võrreldes tänavuse 70–100 avamise prognoosiga. Iga uus jaam maksab umbes €892,000 ning kohustused on kasvanud €514.6 miljonini.

Ühendkuningriigil oli kahekäeline nädal. Alates kolmapäevast ei vaja Inglismaa autojuhid enam planeerimisluba kõnniteed ületava laadimiskanali rajamiseks. See on oluline, kui kodune laadimine maksab tipuvälisel ajal keskmiselt 8p/kWh, avalik laadimine aga 54p — peaaegu seitse korda rohkem — ehkki üle 20 kohaliku omavalitsuse keeldub endiselt kanaleid lubamast. Mõni päev varem kirjutas FT, et valitsus valmistub kärpima 2030. aasta ZEV-mandaati 80%-lt 60%-ni täiselektriliste sõidukite osas, mis on väiksem kärbe, kui Ford ja Nissan lobistasid.

BP taandumisega käib nüüd kaasas kolimisauto. Fuuse ja Drax valiti üle viima ligi 1,000 endist bp pulse'i ärikliendi lepingut ja enam kui 14,000 depoola pistikupesa — ärisegmenti, millest BP lahkus juulis 2025 — ilma riistvara välja rebimata. Saksamaa seevastu avab mehitamata kiirteede puhkealad eraoperaatoritele. Esmalt toimub turukonsultatsioon, hange algab 2027. aasta kevadel ning keegi pole esimese laadija kuupäeva veel välja öelnud.

Brüssel andis riistvaratootjatele kaks põhjust muretsemiseks. Prantsuse-Saksa kokkulepe fikseeriks 2035. aasta eesmärgiks 90% CO2 kärpe, nõudmata autotootjatelt ülejäänu kompenseerimist. Tööstuse kiirendamise määruse eelnõu seab toetatud autodele Euroopa sisu nõuded, kuid laadimisriistvarale mitte; seda sektoris, kus Alfeni laadimistulu langes 17.4%, Kempower registreeris Euroopas 19% vähem uusi alalisvoolulaadijate paigaldusi ning BYD, nagu eelmisel nädalal kirjutasime, plaanib 2027. aasta lõpuks Euroopasse 3,000 välklaadijat.

Põhja-Ameerika

Eelmisel nädalal käsitlesime Pareni III kvartali raporti põhinumbreid, kuid selles peituv hinnastuse detail on teravam lugu. Tesla mitteliikme hind kasvas 15% võrra 56.9 cents/kWh-ni, ületades konkureerivate võrkude ligikaudset 53.3 senti, samal ajal kui liikmed maksavad 39.6 senti. Võrk, mis tegi kiirlaadimise odavaks, küsib nüüd väljastpoolt tulijatelt turuhinnast rohkem ning müüb liikmesust allahindlusena.

Teine detail on see, kus ehitatakse. Tesla 1,287 uuele laadimispordile järgnes IONNA 378-ga, valdavalt Circle K ümberehitustega, ning Walmart 344-ga — seega kerkisid järgmised suurimad mahud tanklaaladele ja supermarketite maale. Panime sel nädalal Pareni numbrid meie omade kõrvale ning leidsime, et Ameerikas on ühe kiirlaadimispordi kohta 72 elektriautot, Euroopas aga 31: Ameerika ehitab autode järel ja saab selle eest hõivatumad laadijad.

BMW, IONNA ja Alpitronic surusid Californias BMW iX5-sse 460 kW, viies selle 141 kWh aku 10%-lt 80%-ni 22 minutiga. Meie arvutuse järgi teeb see keskmiseks umbes 270 kW ning ettevõtted ütlesid ausalt, et tegemist on demonstratsiooniga, mitte riistvaraga, mida USAs osta saab. Kakskümmend kaks minutit on juba lühem kui Euroopa kiirlaadijate keskmine 27-minutiline seanss — umbes seetõttu peamegi kiiremat laadimist ülehinnatuks.

Hiina

Hiina riiklik energiaamet loendas septembri lõpus 24.78 miljonit laadimispunkti, kasvuga 37.2%. Jaotus ongi lugu: eralaadijate arv kasvas 44% võrra 19.57 miljonini, avalike laadijate arv aga 16.3% võrra 5.21 miljonini, mistõttu asub nüüd peaaegu neli viiest pistikupesast eraparkimiskohal. Avalike punktide keskmine võimsus on 51 kW kokku 266 GW juures — number, mida tasub hoida kõrvuti kolme nädala eest mainitud 5–6% kasutusmääraga.

Megavatirallis lisandus uus osaleja. Chery 1.44 MW süsteem viis selle Volt-Dragon aku 10%-lt 97%-ni 6 minuti ja 50 sekundiga, CATLi rekordist 23 sekundit aeglasemalt. Geely nimetas eelmisel kuul käsitletud 2,250 kW laadija ümber tehisintellektil põhinevaks Smart Charginguks, lubades 97%-ni jõuda 8 minuti ja 40 sekundiga. Autod ja akud on erinevad, seega polnud see aus võistlus, kuid vähem kui kahe kolmandiku võimsusega laadija lõpetas esimesena — mis viitab sellele, et tempo määrab aku, mitte kapp.

Kuu alguses kajastatud Geely-NIO tehingul on nüüd paberid korda aetud. Geely tasub oma 30% eest NIO Poweris Yiyi Poweri üksuse ja RMB 640 miljoni sularahaga ning NIO saab vastu 10% Geely Zhejiang Haohan Energyst. See on ristosalus, mitte ülevõtmine, ning selle keskmes on ühised jaamad ja ühtsed akuvahetuse standardid.

India

Mint'i allikate andmetel tühistas Fortum Glida müügi — oma India laadimisüksuse müügi JBM Groupi promootoritele — ning jätkab selle 961 punkti käitamist. Euroopas kajastab meie M&A jälgija kommunaalettevõtteid enamasti müüjatena. Indias otsustas üks neist seekord mitte müüa.

Jio-bp lisas Kia K-Charge'i rakendusse oma üle 7,000 punkti 1,100 asukohas, mis annab Kia juhtidele juurdepääsu enam kui 23,500 avalikule punktile; Kia 125 esinduse alalisvoolulaadijat lähevad vastutasuks Jio-bp rakendusse. Koostoime ühe kahepoolse leppe kaupa on aeglane, kuid praegu on see Indias ainus toimiv viis.

Peamine suhtarv tundub murettekitav: üks avalik laadija 215–235 elektriauto kohta, võrreldes üleilmse võrdlusalusega 6–20. Kuid sõiduautosid oli FY26 2.45 miljonist elektriauto registreerimisest vaid umbes 200,000. Kasulikum sõnum tuleb sektorilt endalt: probleem on liikunud kasutuselevõtult majanduse, võrguvalmiduse ja töökindluse juurde.

Ülejäänud Aasia

Zorlu Enerji nõustus müüma oma 41.28% osaluse Electrip Globalis, Türgi ZESi võrgu omanikus, ettevõtetele Wren House Infrastructure ja Kuwait Investment Authority $147.6 miljoni eest. Meie arvutuse järgi tähendab see kogu ettevõtte väärtuseks umbes $358 miljonit. ZES katab kõik 81 Türgi provintsi ning Electrip haldab asukohti ka Itaalias, Poolas, Kreekas, Bulgaarias, Prantsusmaal ja Horvaatias.

Motiiviks on võlg: Zorlul on umbes $11.9 miljardit netovõlga ja Moody's on ettevõtte reitingut alandanud. Energiakontsern, kes müüb taristurahale, on täpselt selline tehing, mida meie märtsikuine konsolideerumise tees ennustas — seekord liitub ostjatega ka riiklik investeerimisfond.

Shenzhenis sõlmis Petronase Gentari BYDga vastastikuse mõistmise memorandumi, et uurida megavatitasemel välklaadimist koos akusalvestusega Malaisia linnadevahelistel koridoridel. Asukohti ega kuupäevi veel ei ole, kuid nõudlus on reaalne: Malaisia elektriautode registreerimised kasvasid üheksa kuuga 98.8% võrra 53,537-ni. Pane tähele ka ostjat: kui BP müüb Euroopas laadimisvõrke, siis teine naftagigant otsib megavatte.

Okeaania

Eelmisel nädalal kirjutasime, et Austraalia regulatiivsed otsustajad liiguvad tänavaäärsete laadijate kulude lisamise suunas majapidamiste elektriarvetele. Kuluks kujuneb umbes A$1 aastas majapidamise kohta ning minister Kristy McBain lükkas selle juba hommikutelevisioonis tagasi, väites, et laadimisest kasu lõikavad ettevõtted peaksid ise maksma. Üks dollar on suur raha, kui minister on sellele eetris ei öelnud. New South Wales läks teist teed ja andis korteriomanikele õiguse laadida, ehkki omanikud peavad kõik kulud ise kandma ning rakendumiskuupäeva pole veel määratud.

BP Pulse avas Austraalia suurima laadimiskeskuse — 24 laadimiskohaga Melbourne'i lennujaamas — samal nädalal, kui ettevõtte endised Ühendkuningriigi autopargikliendid anti üle uutele omanikele, ning Tesla esitas Thurgoonasse 37 laadimiskoha plaanid. Tesla avas Leichhardtis ka oma esimese täisväärtusliku V4 laadimisjaama Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas: kuus 415 kW laadimispunkti, kus väljaspool tipptundi maksavad Tesla omanikud 34c/kWh ja kõik teised 48c.

Nädala suurima pistiku küljes pole inimest. Fortescue demonstreeris, kuidas KUKA keevitusrobotid käsitsevad tema 240-tonniste Liebherri karjääriveokite 6 MW laadimiskaableid, eesmärgiga laadida 3.2 MWh 30 minutiga.

Aafrika

Aafrika Liit avaldas oma strateegilised suunised elektrisõidukite jaoks. Dokument kutsub liikmesriike rajama akude ja koostamise keskusi, arendama laadimis- ja elektrivõrku ning seadma turueesmärke koos sisepõlemismootoriga autode müügi järkjärgulise vähendamisega. See ei ole siduv, kuid Agora Verkehrswende hinnangul jõuab see kiiresti riiklike õigusaktideni.

Lõuna-Aafrika näitab ülesande tegelikku mõõtu. Riigil on umbes 445 asukohta ja 650 avalikku laadijat, samal ajal kui uute energiasõidukite müük jõudis kaheksa kuuga 18,945 sõidukini — ületades juba kogu 2025. aasta tulemuse —, kuid neist vaid 13.8% olid täiselektrilised. CHARGE kavatseb kahekordistada oma kahe võrguvälise N3 laadimiskeskuse võimsuse 360 kW-lt kuni 720 kW-ni kummaski 2026. aasta lõpuks, vähem kui kaheksa kuud pärast nende avamist, ning Durban–Gautengi koridori jaoks on kavandatud veokite laadimine, kuid kuupäevi veel pole.