Tesla zette een prijs op de Megacharger. Daimler zette een prijs op de boete.

Het wereldwijde beeld

IAA Transportation in Hannover had een truckshow moeten zijn. Het werd een prijslijst. Tesla plakte €163,000 op een Megacharger en noemde 21 Europese locaties voor 2027. Duitsland zette zijn miljardenproject voor truckladen langs de snelweg in de uitvoeringsfase. De CEO van Daimler Truck prijsde de andere kant van de balans: een tekort van 10% op de CO2-doelstelling van de EU kost Mercedes-Benz Trucks circa €1.2 billion.

Haar punt is dat de laders ontbreken, en ze haalde de 35,000 megawatt-laadpunten aan waarvoor we twee weken geleden de rekensom maakten. Dinsdag publiceerden we onze eigen kaart van waar elektrische trucks in Europa daadwerkelijk zullen stoppen. Die komt uit op circa 2,650 megawatt-laadplaatsen in 2030, verspreid over twintig wegen. Alleen al het Duitse plan omvat zo'n 1,800 MCS-laadpunten, dus het aantal laders ligt dichterbij dan de lobby beweert. De trucks, met vorig jaar een aandeel van 2%, niet.

De stillere rode draad is de batterij, zowel naast de lader als in de auto. Xpengs eerste megawattstation onttrekt minder dan 240 kW aan het net van Hongkong, Milence demonstreerde MCS met daarnaast 2 MWh opslag, en China zette in op 50 GW regelbare voertuig-netcapaciteit in 2030. Eigenaren in een pilot in Beijing verdienen een marge van 0.4 tot 1 yuan per kWh. Dat rijmt met wat wij in Europa hebben gemeten: een paar honderd euro per jaar per auto, geen tweede salaris.

Europa

Drie weken geleden kopte ons artikel dat Europa €1 billion vond voor truckladen dat het nog niet kon uitgeven. Deze week kreeg een Duits miljard een adres. Het ministerie van Transport startte de uitvoering van zijn snelwegnetwerk voor trucks, waarbij vijf aannemers de eerste 124 onbemande verzorgingsplaatsen plannen. De volledige uitrol omvat circa 350 locaties en 4,200 laadpunten, waarvan 1,800 MCS, tegenover de 355 trucklaadpunten die de VDA twee weken geleden telde.

Tesla kwam met 21 publieke locaties en meer dan 100 MCS-laadpunten voor 2027 in Duitsland, Frankrijk, de Benelux, het VK en Zweden. De palen leveren 1.2 MW, meer dan de piek van 800 kW die de Europese Semi kan opnemen. Ook publiceerde het een prijs, bepaald geen gewoonte in deze sector: €163,000 voor een Megacharger (volgens één bericht koop je daar een set van twee voor) en €17,000 voor een 120 kW Basecharger, vanaf medio 2027 te koop voor wagenparken.

Vorige week reed Alpitronic een 1 MW-kast de beursvloer in Berlijn op. Deze week vond het een klant, althans in principe: Milence tekende een memorandum of understanding om de HYC1000 langs TEN-T-corridors in zijn 15 markten uit te rollen. Milence demonstreerde MCS-laden met Daimler Truck, MAN en Scania, gebufferd door een batterij van 1 MW/2 MWh. Een memorandum is geen inkooporder, maar het wijst wel de juiste kant op.

Daarna rekende Karin Rådström van Daimler Truck de boete hardop voor: €120 million per gemist procentpunt, circa €1.2 billion bij een tekort van 10%. Ze wil dat de EU-regels vroegtijdig worden herzien. Haar bewijs: minder dan 2,000 publieke trucklaadpunten, een ruimere telling dan de 730 boven 350 kW die wij gebruikten, en een aandeel batterij-elektrische zware trucks van 2% in 2025.

In augustus knipperde Groot-Brittannië met de ogen bij auto's. Nu vraagt een truckfabrikant Brussel hetzelfde te doen voor trucks, in dezelfde week waarin hij er op de stand van Milence één op een megawatt laadde. De BCG-cijfers van vorige week zeiden dat Europa de laders misschien bouwt en alsnog op de trucks wacht. Onze corridorkaart wijst dezelfde kant op: de kloof bestaat uit twintig specifieke wegen, niet uit 35,000 stekkers.

Weg van Hannover sloot het Ierse Ezo een investment-grade, non-recourse schuldfaciliteit van £128.5 million, aangevoerd door Aberdeen Investments en Standard Life. Die financiert circa 3,000 laadpunten, grotendeels onder langlopende concessies met lokale overheden. Vorige week zeiden we dat het geld achter gecontracteerde kilowatturen aan zat, en pensioenkapitaal is het daar kennelijk mee eens. Zoals we in maart betoogden, is zeggenschap over de grond de verdedigingswal. Meerderheidsaandeelhouder Rubicon mikt op een beursgang in 2028.

Noord-Amerika

Tesla's nieuws op de thuismarkt was een logistieke truc. Zijn eerste 'Accordion' Supercharger vervoert 16 vooraf geassembleerde V4-laadpalen op één vrachtwagen, is circa 20% goedkoper te installeren en vereist geen graafwerk. Die hulp kan het gebruiken. De jaarlijkse groei van connectoren is sinds het ontslag van het Supercharger-team in 2024 gedaald van 35-45% naar circa 17%. Dat is de trage bouwsnelheid die we drie weken geleden naast het tempo van BYD zetten.

Voor trucks gaat Tesla publieke Megachargers exploiteren bij drie van de vier nieuwe Californische depots van Forum Mobility, in Ontario en Oakland. Het vierde is gereserveerd voor meer dan 330 Tesla Semis. Twee weken geleden telden we slechts 20 specifieke trucklaadlocaties in het hele land, dus drie extra publieke locaties zijn geen afrondingsfout.

IONNA, de joint venture van acht autofabrikanten, stond bovenaan de snellaadranglijst van J.D. Power met 1,400 laadplaatsen op circa 177 locaties. Het doel is 30,000 laadplaatsen in 2030. Volgens onze berekening zijn daarvoor meer dan 120 nieuwe laadplaatsen per week nodig, in een markt waar de EV-verkoop in Q2 met 20.5% daalde. Tevredenheid winnen op kleine schaal is de makkelijke helft van uitvoering.

New York koos het Brooklynse it's electric om laden aan de straatkant in drie jaar van 88 naar bijna 700 laadpunten te brengen. De laders worden geplaatst voor ridesharechauffeurs, vooruitlopend op de verplichting vanaf 2030 dat elke rit met Uber en Lyft elektrisch of toegankelijk moet zijn. Uber is, netjes rond, een van de investeerders in de startup. Het federale geld dat we vorige week bevroren noemden, blijkt toch te ontdooien, min bijna $1 billion dat naar andere snelwegprogramma's is omgeleid. North Carolina kende zojuist $14.4 million toe voor zeven locaties.

UL Solutions opende certificering voor bidirectionele AC-laders, die de eigen omvormer van de auto gebruiken en veel minder zouden moeten kosten dan DC-units. Europa heeft al commerciële AC V2G van Renault en BMW. Of de opbrengsten de hardware rechtvaardigen, is de vraag die onze V2X-deep dive probeerde te beantwoorden.

China

Met een wagenpark dat de 50 million EV's nadert, schaalt China vehicle-to-grid op van 32 pilots in negen steden naar een nationaal doel van 50 GW regelbare capaciteit in 2030, tegenover 10 GW vorig jaar. State Grid schat dat deelname van 10% van de EV's 86 GW flexibiliteit zou opleveren. Dat is meer dan alle pompaccumulatie in het land samen.

De obstakels zijn verfrissend alledaags. Communicatiestandaarden zijn versnipperd, transmissietarieven worden niet terugbetaald wanneer een auto teruglevert, en autofabrikanten zijn nerveus over batterijgaranties. Dit zijn de fricties die we zagen toen we het geparkeerde Europese wagenpark maten. De natuurkunde werkt; de contractvoorwaarden bepalen of iemand de moeite neemt.

De megawattrace die we vorige week naar Berlijn volgden, bereikte Hongkong. Xpengs eerste X-Energy-station levert 1 MW aan elk merk. Met 400 kWh opslag op locatie blijft de netafname onder 240 kW. Europa volgt, met een plan voor meer dan 1,000 stations in 13 landen. Eén detail dat een voetnoot verdient: geen enkele productieauto van Xpeng kan nog 1 MW opnemen.

De index van Roland Berger stelt dat de wereld in 2025 circa 1.1 million publieke laadpunten toevoegde, iets minder dan in 2024, terwijl de markt verschuift van netwerkgrootte naar hoogvermogen-doorzet. Dat is de mondiale versie van wat we twee weken geleden opmerkten. China telt niet langer stopcontacten, maar wat ze leveren.

India

IEEFA legde de PM E-DRIVE-laadsubsidie naast de rekenmachine. De uitkomst: ₹2,000 crore financiert circa 18,811 laadpunten, minder dan 2% van de 1.32 miljoen die India in 2030 nodig heeft. De regeling zelf mikt op ongeveer 72,000. Een van die twee cijfers werd vastgesteld voordat iemand de prijs van een netaansluiting meerekende, die de helft van de kosten van een station kan uitmaken.

Het grotere probleem is wat er al staat. IEEFA verwijst naar een eerdere studie waaruit bleek dat 84% van de onderzochte laadpunten in Delhi niet werkte, en Rubix schat de benuttingsgraad op 1-5%. De bronnen zijn het niet eens over de basis: 52,718 punten in juli of 67,657 in augustus. IEEFA wil subsidies koppelen aan geverifieerde uptime, oftewel onze execution score als beleidstekst.

Kapitaal stroomt er hoe dan ook naartoe. Tata, Reliance en Adani hebben hun gezamenlijke netwerk sinds FY23 bijna verviervoudigd tot circa 19,000 punten, al hebben de staatsoliebedrijven nog steeds 37% van het publieke laden voor personenauto's in handen. Bij een benuttingsgraad van 1-5% oogt ChargeZone's contract-first-aanpak van vorige week minder als voorzichtigheid en meer als het enige model dat rendabel uitkomt.

Rest van Azië

Het exportverhaal rond BYD's flash charging, dat we drie weken geleden oppikten, krijgt een onverwachte eerste halte. Cambodja zegt het eerste land buiten China te zijn met een vergunning om de technologie te exploiteren, met 18 stations die voor het einde van het jaar in Phnom Penh, Sihanoukville en Siem Reap moeten staan. Lokale exploitanten zeggen intussen dat een regel die hen verplicht hun eigen transformatoren te kopen, over 182 stations meer dan $20 miljoen heeft gekost. De welkomstmat ligt er selectief bij.

Japan verhoogde het plafond. Een CHAdeMO-lader van 350 kW per connector is live gegaan bij verzorgingsplaats Ebina, de eerste inzet van deze unit langs een snelweg. PowerX upgradet zijn batterijgeïntegreerde stations naar 1,000 V en 240 kW, met circa 20 locaties gepland tegen eind 2026. Terra Charge investeert tot ¥30 miljard om zijn snellaadnetwerk vijfmaal zo groot te maken, onder verwijzing naar een maandelijkse omzetgroei van 10-20% in een markt die iedereen al had afgeschreven.

Vietnam doet eerst het weinig glamoureuze werk. Hanoi onderzocht 150 parkeerterreinen in de binnenstad en vond er ongeveer 40 die laadpalen aankunnen. Ho Chi Minhstad verwacht tegen 2030 17,000-23,000 publieke autolaadpunten nodig te hebben. Dat onderzoek laat zien hoe een location score eruitziet wanneer een stad die uitvoert voordat het beton wordt gestort.

Oceanië

Hanover dacht dat 1 MW de kop was. In de Pilbara test Fortescue 6 MW. BHP vertraagde de uitrol van zijn elektrische haul trucks, wegens tot acht laadstops van 30 minuten per dag tegenover één dieselbeurt van 15 minuten. Het verwacht nu dat de emissies in 2035 een derde hoger zullen liggen dan geraamd. Fortescue, dat meer dan 300 elektrische haul trucks plant, zegt dat laadtijd op zichzelf beoordelen de totale kosten mist. Een van beide zit er enkele miljarden dollars naast.

De koperdieven die we in augustus in Frankrijk tegenkwamen, hebben collega's in Australië. Kabeldiefstal verspreidt zich in Victoria, New South Wales en Queensland. De enige compatibele Evie-laders van een bestuurder uit Toowoomba werden herhaaldelijk gestript, ondanks een proef met een afschrikmiddel op basis van forensische vloeistof. De Fransen probeerden methyleenblauw. Niemand heeft nog de kleurstof gevonden die een betonschaar verslaat.

Het netwerk staat al onder druk. Een HERE/SBD-index telt 24 EV's per publieke lader. Thuis is het beeld gezonder. Evnex installeerde zijn tweede 10,000 laders in negen maanden, nadat de eerste acht jaar kostten. Amber's V2G-programma voegde de BYD Sealion 7 toe, met behoud van de batterijgarantie, en 8,000 mensen staan op de wachtlijst. Chinese pilots noemen garantie als barrière; hier tekende BYD die simpelweg weg.

Bussen elektrificeren rustig verder. JET Charge en Kempower rondden 112 aansluitpunten af bij het Karrinyup-depot in Perth, en Kinetic bracht de capaciteit van zijn Sunshine West-depot in Melbourne naar 66 bussen.

Zuid-Amerika

Een dunne week, met één verhaal dat meer in deze rubriek thuishoort dan het op het eerste gezicht lijkt. UrbanV wees vijf vertiportlocaties in São Paulo aan, en ENGIE beoordeelt bij elk de netaansluiting. Elk platform heeft minstens 1 MW laadvermogen nodig, drukke locaties tot 5 MW, en netupgrades duren twee tot vijf jaar.

Een air-taxi-platform heeft dus hetzelfde probleem als een truckbay, en dezelfde workaround: een batterijbuffer. In juli zagen we Florida vliegende taxi's financieren vanuit de gedachte dat zijn laadcorridors af waren. São Paulo begint ten minste bij het onderstation.

Afrika

Ghana's transformatorverhaal is een niveau hoger beland. Drie weken geleden zei de energieminister dat ongereguleerde snelladers transformatoren hadden opgeblazen. Nu heeft president Mahama bevestigd dat locatievoorschriften gekoppeld aan de capaciteit van lokale transformatoren en onderstations naar het kabinet gaan, met een duwtje richting laden op zonne-energie. Niet iedereen is overtuigd, en de eerste sceptische opiniebijdrage is al verschenen.

Oost-Afrika test het tegenovergestelde uiterste. Kenya Power, BasiGo en Advanced Mobility Africa laten een elektrische bus 1,600 km van Nairobi naar Addis Ababa rijden, door een corridor die vandaag geen publieke laadinfra heeft. Ter context: een VN-onderzoek telt 235 stations in Kenia, tweede na de 300 van Egypte. Meer dan 25 Afrikaanse landen hebben er geen enkele.

NNPC Retail in Nigeria belooft binnen zes maanden 50 tot 70 multi-energiestations, met brandstof, EV-laden, LPG en zonne-energie. Kosten en financiering zijn niet bekendgemaakt, en eerdere NNPC-uitrollen van EV-laden en CNG liepen vast. We tellen ze wanneer ze opengaan.