De rekening wordt gepresenteerd

Het wereldwijde perspectief

Dit was de week waarin de laadindustrie ontdekte dat infrastructuur bouwen het makkelijke deel is — ervoor betalen, dáár wordt het interessant. In China verhoogden toonaangevende fabrikanten van laadmodules hun prijzen met 15%, onder verwijzing naar fors stijgende kosten voor siliciumcarbidechips, PCB's en koper. De timing is voortreffelijk: meer dan 80% van de Chinese CPO's draait al verlies, terwijl de overheid zojuist de doelstelling van 40 miljoen laadvoorzieningen tegen 2030 bevestigde. Ambitie, maak kennis met margedruk.

Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan belandden de VS in wat analisten "Charging 2.0" noemen — een beleefde manier om te zeggen dat de uitrol met 10% jaar-op-jaar daalde, terwijl het aantal laadsessies met 29% steeg. Minder nieuwe laadpunten, meer mensen die ze gebruiken. Ondertussen heeft Trumps One Big Beautiful Bill naar verluidt $82.8 miljard aan schone-energieprojecten geannuleerd of vertraagd, waaronder EV-infrastructuur. Het VK, nooit te beroerd om de eigen EV-transitie ingewikkelder te maken, bevestigde vanaf 2028 een kilometerheffing voor elektrische voertuigen — de derde beleidsverrassing in evenveel jaren voor een sector die al wankelt door de afgezwakte ZEV-verplichting.

Het tegengewicht? Duitsland heeft bindende wetgeving aangenomen die laadpunten in nieuwe gebouwen verplicht stelt. Tamil Nadu zegde 20,000 openbare laadstations toe tegen 2031, boven op de 30,000 laadpunten waarop Delhi's inmiddels actieve EV-beleid mikt. En BYD kondigde plannen aan voor 6,000 snellaadstations buiten China tegen maart 2027 — want wanneer je buitenlandse leveringen jaar-op-jaar met 82.5% stijgen, kun je maar beter zorgen dat klanten kunnen inpluggen zodra ze arriveren. Het geldverhaal verschuift: van "hoe bouwen we het" naar "wie betaalt er eigenlijk, en hoeveel."

Europa

De fusie tussen Eviny en Mer die we vorige week signaleerden, is nu officieel. Eviny Fast Charging en Statkrafts Mer gaan samen verder onder de naam Eviny Elektrifisering, met hoofdkantoor in Bergen en aandelenbelangen van 57% voor Eviny en 43% voor Statkraft. Het resultaat is de grootste aanbieder van snelladen in de Nordics, die meer dan een miljoen klanten bedient. Mer's Duitse publieke laadactiviteiten worden later ingebracht, in afwachting van mededingingsgoedkeuring. Zoals onze op Pulse gebaseerde waardering van de deal al suggereerde, zijn de operationele synergieën reëel — maar de vraag of de dealvoorwaarden de werkelijke netwerkwaarde weerspiegelen, blijft open.

Duitsland deed ondertussen iets zeldzaams: het nam een wet aan die de uitrol van laadinfrastructuur daadwerkelijk kan versnellen. De herziene GEIG vereist nu minstens één laadpunt in elk nieuw woongebouw met meer dan drie parkeerplaatsen, en vanaf januari 2027 moeten bestaande niet-residentiële gebouwen met meer dan 20 plaatsen laadpunten of leidinginfrastructuur installeren. De helft van alle parkeerplaatsen moet vooraf van bekabeling worden voorzien. Het is het meest concrete gebouwgebonden mandaat van Europa — en het legt de infrastructuurlast nadrukkelijk bij vastgoedeigenaren.

Het VK bevestigde vanaf april 2028 een kilometerheffing voor EV's: 3 pence per mijl voor BEV's, 1.5p voor PHEV's, boven op de reguliere wegenbelasting. Na 5,000 consultatiereacties en vrijwel unanieme weerstand vanuit de sector deed de overheid slechts kleine concessies — extra kilometercontroles voor nieuwere voertuigen vervallen en er komen rapportagemogelijkheden voor wagenparken. De zilveren rand? Een parallelle hervorming van de vergunningsregels stroomlijnt laadoplossingen over trottoirs voor huizen zonder oprit, waardoor de EV-rijskosten voor miljoenen bewoners van rijtjeshuizen mogelijk dalen tot 2p per mijl. De ene hand belast, de andere maakt los — klassieke choreografie uit Westminster.

EO Car Chargers, het Britse thuislaadbedrijf, is in surseance beland nadat een verkoopproces langs ongeveer 90 partijen vrijwel geen interesse opleverde. Ondanks een herkapitalisatie van £10 miljoen en een draai naar het softwareplatform EO Cloud bleken aanhoudende verliezen door internationale overexpansie fataal. Opnieuw een datapunt voor de stelling dat uitvoering, niet ambitie, overleven bepaalt.

Noord-Amerika

De VS voegden in Q2 2026 4,382 DC-snellaadpunten toe — 10% minder jaar-op-jaar. De toevoegingen in de eerste jaarhelft daalden met 7.4%. Maar hier komt de wending: het aantal laadsessies steeg met 29% en 72% van de nieuwe laadpunten ondersteunt nu minstens 250 kW. Tesla voerde de lijst aan met 1,185 nieuwe laadpunten, oftewel 27% van het totaal. De sector noemt het "Charging 2.0" — de verschuiving van hele regio's bestoken met pinnen op een kaart naar minder, betere en drukkere stations bouwen. Het is de volwassenwordingscurve die elke infrastructuurmarkt doormaakt, maar de timing is ongemakkelijk nu federale steun verdampt.

Over die verdamping gesproken: een rapport van BlueGreen Alliance telde $82.8 miljard aan geannuleerde of vertraagde projecten voor schone energie en EV's die verband houden met de One Big Beautiful Bill Act, die stimulansen uit de Inflation Reduction Act terugdraaide, waaronder de EV-belastingkorting van $7,500. Nog eens $695 miljard aan investeringen zou risico lopen. Of de methodologie nu wel of niet standhoudt onder kritisch onderzoek, het signaal in de richting is onmiskenbaar: de VS verkleinen actief de beleidsruimte voor EV-infrastructuur.

Op positiever terrein lanceerde de haven van Los Angeles een programma van $75 miljoen voor batterij-elektrische Class 8-drayagetrucks, met maximaal $300,000 per voertuig. Het herinnert eraan dat havenautoriteiten en overheidsinstanties op staatsniveau nog steeds cheques uitschrijven terwijl het federale beleid zich terugtrekt — omdat emissievrij goederenvervoer geen keuze is wanneer je buren de uitlaatgassen inademen.

China

China's 15e Vijfjarenplan voor het stimuleren van consumptie legde de cijfers vast die we op 3 juli voor het eerst meldden: ongeveer 40 miljoen laadvoorzieningen tegen 2030, waaronder 9 miljoen publieke laadpunten met 500 miljoen kW aan capaciteit, ter ondersteuning van meer dan 100 miljoen EV's. De schaal blijft verbijsterend — alleen al China's laadverbruik in april wordt geraamd op ongeveer 14.5 TWh, inclusief thuisladen (publieke laders leverden alleen al 10.4 TWh), grofweg 70% van het totale maandelijkse elektriciteitsverbruik van Spanje.

Maar de economie is er zojuist lastiger op geworden. Toonaangevende modulemakers, waaronder UUGreenPower en Tonghe Technology, verhoogden de prijzen met 15%, vanwege sterk stijgende kosten voor PCB's, siliciumcarbidechips en koper. Aangezien laadmodules goed zijn voor 45-55% van de hardwarekosten van DC-laders, werkt de verhoging door van apparatuurproducenten naar exploitanten — van wie meer dan 80% al verlies draait bij een gemiddelde stationsbezetting van slechts 6.2%. De rekensom is hard: het merendeel van de 40 miljoen voorzieningen wordt een privélaadpunt, maar het DC-deel van de 9 miljoen publieke laadpunten wordt duurder om te bouwen net nu de unit economics verslechteren. Iets moet wijken, en dat zijn waarschijnlijk de laadprijzen voor consumenten tijdens piekuren.

CATL wakkerde de hardwarewedloop verder aan met een 8C-ultrasnellaadbatterij voor lichte commerciële EV's die in minder dan zeven minuten van 20-80% laadt, ondersteund door plannen voor 4,000 geïntegreerde laad- en wisselstations in 190 Chinese steden dit jaar. Ondertussen bevestigde BYD plannen voor 6,000 snellaadstations buiten China tegen maart 2027 — 3,000 in Europa, 2,000 in Noord- en Zuid-Amerika, 1,000 in Azië-Pacific. Met 471,000 buitenlandse leveringen in H1 2026 (82.5% hoger) bouwt BYD het laadnetwerk dat past bij zijn exportmachine.

India

India kondigde deze week genoeg laaddoelstellingen aan om de Taj Mahal mee te behangen. Delhi's EV Policy 2026 — die we in juni voor het eerst behandelden — is nu actief en mikt op 30,000 laadpunten, ondersteund door ₹15,000 crore aan financiering, waarvan 30% is bestemd voor DC-snelladers langs snelwegen en bij metrostations. De ambitie is echt, maar de staat van dienst ook: een studie uit 2024 stelde vast dat 84% van Delhi's bestaande publieke laders niet functioneerde, met prijzen uiteenlopend van ₹10 tot ₹100 per eenheid. Uitrol zonder betrouwbaarheid is slechts decoratie.

Tamil Nadu volgde met 20,000 stations tegen 2031, waarbij het kosteneffectieve model van op palen gemonteerde laders uit Kerala en Karnataka's PPP-draaiboek worden overgenomen. De staat heeft momenteel één publieke lader per 254 EV's — beter dan het nationale gemiddelde, maar nog altijd achter op Karnataka's verhouding van 1:104. De Indiase centrale overheid gaf staatsbedrijf BHEL ook de opdracht India's eerste inheemse 360 kW-snelladers te bouwen voor elektrische trucks en bussen — een strategische stap om de afhankelijkheid van ABB en Delta te verminderen, al blijft de binnenlandse inkoop van gespecialiseerde halfgeleiders het lastige deel.

Rest van Azië

De Zuid-Koreaanse president Lee Jae-myung deed het meest in het oog springende voorstel van de week: EV-laden overdag bijna gratis maken door overtollige dalstroom naar laadpalen te leiden. Vanaf 1 augustus herziet de regering de tarieven voor publiek laden met een systeem van vijf schijven en verlaagt zij de tarieven voor langzaam laden met circa 9%. Het is een elegant idee — de overcapaciteit van het net inzetten als subsidie voor EV-adoptie — al worden de details van „bijna gratis” doorgaans duur zodra je ze opschaalt naar miljoenen voertuigen.

In vervolg op de berichtgeving van vorige week bevestigde Grab dat zijn Vietnamese laadnetwerk fors uitbreidt: van 400 naar meer dan 6,000 laadpunten in 2028, waarvan bijna de helft in Hanoi. Het netwerk staat open voor alle merken — een scherp contrast met het dominante maar gesloten netwerk van VinFast met 150,000 laadpunten. In Jurong opende Singapore's grootste laadlocatie voor commerciële EV's, met 46 snellaadpunten, waarmee de laadcapaciteit voor zware voertuigen in de stadstaat met 30% stijgt.

Oceanië

De Australische EV-markt passeerde wat analisten een kantelpunt noemen: EV's en PHEV's waren in juni 2026 goed voor 35.8% van de verkoop van nieuwe personenauto's, tegenover 11% een jaar eerder. Chinese merken domineren nu de aanbodzijde van de EV-markt. Maar het infrastructuurverhaal blijft achter — Australië staat wereldwijd bijna onderaan wat betreft het aantal laadpunten per EV, alleen vóór Nieuw-Zeeland.

Jet Charge-CEO Tim Washington stelde dat kwaliteit boven kwantiteit gaat, met als argument dat Australië de fouten van de voorlopers kan overslaan door betrouwbaarheid boven loutere uitrolcijfers te stellen. Het is dezelfde „Charging 2.0”-boodschap die uit de Amerikaanse data naar voren komt — maar Australië probeert de les te leren vóór het de fouten maakt, in plaats van erna. Of dat lukt, is weer een heel andere vraag.

Zuid-Amerika

Colombia was deze week de stille stijger: het in Cali gevestigde Inpel plant 400 publieke laadpunten verspreid over het land in twee jaar tijd, gericht op een infrastructuurkloof nu de verkoop van volledig elektrische auto's jaar-op-jaar met 235% is gestegen. Een aftrek van 50% op de inkomstenbelasting en nul btw op laadinfrastructuur tot en met 2027 doen het zware werk. In Brazilië lanceerde Fluke de draagbare FEV500-analyser voor DC-snelladers — een tool die laadstations valideert zonder dat er een EV op locatie nodig is — voor een markt die in april een record van 38,516 EV-registraties bereikte.

Afrika

Oost-Afrika bracht het meest nuchtere verhaal van de week — letterlijk. Elektrische vrachtwagenchauffeurs in Rwanda melden dat hun voertuigen bij 35-40 ton hetzelfde laadvermogen halen als diesels, terwijl de energierekening per rit grofweg halveert: een retour Kigali-Rubavu kost minder dan Rwf300,000 aan elektriciteit tegenover Rwf580,000 aan diesel. Kabisa heeft e-trucks ingezet op routes door vijf landen en tot 4,730 km lang, waarbij snelladers langs Oost-Afrikaanse corridors de laadtijd terugbrengen tot circa twee uur. Terwijl Europa discussieert over de winstgevendheid van CPO's en China worstelt met modulekosten, beantwoordt Oost-Afrika de eenvoudigste vraag in de sector: bespaart het geld? Ja. Volgende vraag.

Gecorrigeerd op 6 oktober 2026: het nieuwe Duitse mandaat geldt voor nieuwe gebouwen boven een minimumaantal parkeerplaatsen, niet voor elk nieuw gebouw, en we tellen de laaddoelstellingen van Delhi en Tamil Nadu niet langer op tot één totaal van 50,000.