Račun zapade

Globalni pogled

Ta teden je industrija polnjenja ugotovila, da je gradnja infrastrukture lahki del — zares zanimivo postane, ko jo je treba plačati. Na Kitajskem so vodilni proizvajalci polnilnih modulov cene dvignili za 15%, pri čemer navajajo naraščajoče stroške čipov iz silicijevega karbida, PCB-jev in bakra. Časovnica je imenitna: več kot 80% kitajskih CPO-jev že posluje z izgubo, vlada pa je pravkar znova potrdila cilj 40 milijonov polnilnih zmogljivosti do leta 2030. Ambicija, spoznaj stiskanje marž.

Na drugi strani Atlantika so ZDA vstopile v obdobje, ki ga analitiki imenujejo »Charging 2.0« — vljuden način, da povemo, da se je uvajanje medletno zmanjšalo za 10%, medtem ko je število polnjenj zraslo za 29%. Manj novih priključkov, več ljudi jih uporablja. Medtem je Trumpov One Big Beautiful Bill domnevno odpovedal ali zamaknil projekte čiste energije v vrednosti $82.8 billion, vključno z infrastrukturo za EV. Združeno kraljestvo, ki nikoli ne zamudi priložnosti, da si lastni prehod na EV še dodatno zaplete, je potrdilo davek na električna vozila glede na prevoženo razdaljo od leta 2028 — tretji politični preobrat v prav toliko letih za panogo, ki jo že tako pretresa oslabljeni mandat ZEV.

Protiutež? Nemčija je sprejela zavezujočo zakonodajo, ki zahteva polnilnice v novih stavbah. Tamil Nadu se je zavezal k 20,000 javnim polnilnim postajam do leta 2031, poleg 30,000 polnilnih točk, ki jih cilja zdaj veljavna politika EV v Delhiju. BYD pa je napovedal načrte za 6,000 hitrih polnilnih postaj zunaj Kitajske do marca 2027 — kajti ko se vaše čezmorske dobave medletno povečajo za 82.5%, je pametno zagotoviti, da se lahko vaše stranke ob prihodu priključijo. Zgodba o denarju se spreminja: od »kako to zgradimo« k »kdo zares plača in koliko«.

Evropa

Združitev Eviny-Mer, na katero smo opozorili prejšnji teden, je zdaj uradna. Eviny Fast Charging in Mer družbe Statkraft se bosta združila pod imenom Eviny Elektrifisering s sedežem v Bergnu; Eviny bo imel 57%, Statkraft pa 43% delež. Rezultat je največji ponudnik hitrega polnjenja v nordijski regiji, ki oskrbuje več kot milijon strank. Mero poslovanje na področju javnega polnjenja v Nemčiji bo vključeno pozneje, po odobritvi varuhov konkurence. Kot je pokazala naša vrednotitev posla na podlagi Pulse, so operativne sinergije resnične — a vprašanje, ali pogoji posla odražajo dejansko vrednost omrežja, ostaja odprto.

Nemčija je medtem storila nekaj redkega: sprejela je zakon, ki bi lahko polnjenje dejansko pospešil. Prenovljeni GEIG zdaj zahteva vsaj eno polnilno mesto v vsaki novi stanovanjski stavbi z več kot tremi parkirnimi mesti; od januarja 2027 pa morajo obstoječe nestanovanjske stavbe z več kot 20 mesti namestiti polnilnice ali cevi za napeljavo. Polovica vseh parkirnih mest mora biti vnaprej pripravljena za priklop. Gre za najbolj konkreten mandat na ravni stavb v Evropi — in breme infrastrukture odločno prelaga na lastnike nepremičnin.

Združeno kraljestvo je potrdilo davek na EV glede na prevoženo razdaljo od aprila 2028: 3 penije na miljo za BEV, 1.5p za PHEV, poleg običajnega cestnega davka. Po 5,000 odzivih v posvetovanju in skoraj enotnem nasprotovanju industrije je vlada popustila le malenkostno — odpravila je dodatno preverjanje prevoženih kilometrov pri novejših vozilih in uvedla možnosti poročanja za flote. Svetlejša plat? Vzporedna reforma prostorskega načrtovanja bo poenostavila polnjenje čez pločnik za domove brez dovozov, kar bi lahko stroške uporabe EV za milijone stanovalcev vrstnih hiš znižalo na 2p na miljo. Ena roka obdavčuje, druga odklepa — klasična westminstrska koreografija.

EO Car Chargers, britansko podjetje za domače polnjenje, je po neuspešnem prodajnem postopku, ki je zajel približno 90 potencialnih kupcev in pritegnil skoraj nič zanimanja, končalo v insolvenčnem postopku. Kljub dokapitalizaciji v višini £10 million in preusmeritvi na programsko platformo EO Cloud so se za usodne izkazale vztrajne izgube zaradi prekomerne mednarodne širitve. Še ena podatkovna točka za tezo, da preživetje določa izvedba, ne ambicija.

Severna Amerika

ZDA so v Q2 2026 dodale 4,382 priključkov za hitro polnjenje z enosmernim tokom — 10% manj medletno. Prirast v prvi polovici leta je padel za 7.4%. Toda tu je preobrat: število polnjenj je poskočilo za 29%, 72% novih priključkov pa zdaj podpira vsaj 250 kW. Tesla je vodila z 1,185 novimi priključki oziroma 27% vseh. Panoga to imenuje »Charging 2.0« — prehod od posipanja zemljevida z žebljički k gradnji manj številnih, boljših in bolj obremenjenih postaj. To je razvojni lok, skozi katerega gre vsak infrastrukturni trg, vendar je čas neroden, ko zvezna podpora izginja.

O tem izginjanju: poročilo BlueGreen Alliance je naštelo $82.8 billion odpovedanih ali zamaknjenih projektov čiste energije in EV, povezanih z zakonom One Big Beautiful Bill Act, ki je odpravil spodbude iz Inflation Reduction Act, vključno z davčnim dobropisom za EV v višini $7,500. Dodatnih $695 billion naložb naj bi bilo ogroženih. Ne glede na to, ali metodologija vzdrži podroben pregled, je smerni signal nedvoumen: ZDA dejavno krajšajo politično vzletno stezo za infrastrukturo EV.

Na svetlejši strani je pristanišče Los Angeles uvedlo program v vrednosti $75 million za baterijska električna vlečna vozila razreda 8, ki ponuja do $300,000 na vozilo. To je opomnik, da pristaniške oblasti in državne agencije še vedno podpisujejo čeke, tudi ko se zvezna politika umika — kajti brezemisijski tovorni promet ni izbira, ko vaši sosedi dihajo izpušne pline.

Kitajska

Kitajski 15. petletni načrt za širitev potrošnje je zakoličil številke, o katerih smo prvič poročali 3. julija: približno 40 milijonov polnilnih zmogljivosti do leta 2030, vključno z 9 milijoni javnih polnilnih mest s 500 million kW zmogljivosti, za podporo več kot 100 milijonom EV. Obseg ostaja osupljiv — samo kitajska poraba električne energije za polnjenje v aprilu je ocenjena na okoli 14.5 TWh, skupaj z domačim polnjenjem (samo javne polnilnice so dobavile 10.4 TWh), kar je približno 70% celotne mesečne porabe električne energije v Španiji.

A ekonomika je pravkar postala težja. Vodilni proizvajalci modulov, med njimi UUGreenPower in Tonghe Technology, so cene zvišali za 15%, pri čemer krivijo naraščajoče stroške PCB-jev, čipov iz silicijevega karbida in bakra. Ker polnilni moduli predstavljajo 45-55% stroškov strojne opreme DC-polnilnic, se bo podražitev prek proizvajalcev opreme prenesla do operaterjev — več kot 80% teh že posluje z izgubo, povprečna izkoriščenost postaj pa znaša le 6.2%. Računica je kruta: večina od 40 milijonov zmogljivosti bodo zasebne polnilnice, vendar je gradnja DC-deleža 9 milijonov javnih polnilnih mest zdaj dražja prav v trenutku, ko ekonomika na enoto slabi. Nekaj bo moralo popustiti, in to bodo najverjetneje cene polnjenja za potrošnike v konicah.

CATL je tekmi v oboroževanju strojne opreme dodal gorivo z 8C baterijo za ultrahitro polnjenje za lahka gospodarska EV, ki se od 20-80% napolni v manj kot sedmih minutah; podpirajo jo načrti za 4,000 integriranih postaj za polnjenje in menjavo baterij v 190 kitajskih mestih še letos. Medtem je BYD potrdil načrte za 6,000 hitrih polnilnih postaj zunaj Kitajske do marca 2027 — 3,000 v Evropi, 2,000 v Amerikah in 1,000 v azijsko-pacifiški regiji. S 471,000 čezmorskimi dobavami v H1 2026 (82.5% več) BYD gradi mrežo za polnjenje, ki bo kos njegovemu izvoznemu stroju.

Indija

Indija je ta teden napovedala dovolj ciljev za polnjenje, da bi z njimi lahko oblepili Tadž Mahal. Delhijska politika EV 2026 — ki smo jo prvič obravnavali junija — je zdaj dejavna in cilja na 30,000 polnilnih točk, podprtih z ₹15,000 crore financiranja; 30% sredstev je namenjenih hitrim DC-polnilnicam na avtocestah in postajah podzemne železnice. Ambicija je resnična, toda takšni so tudi dosedanji rezultati: študija iz leta 2024 je ugotovila, da 84% obstoječih javnih polnilnic v Delhiju ne deluje, cene pa se gibljejo od ₹10 do ₹100 na enoto. Uvajanje brez zanesljivosti je zgolj okras.

Tamil Nadu je sledil z 20,000 postajami do leta 2031, pri čemer si je izposodil stroškovno učinkovit model polnilnic na drogovih iz Kerale in karnataški priročnik PPP. Država trenutno upravlja eno javno polnilnico na 254 EV — bolje od nacionalnega povprečja, vendar še vedno zaostaja za razmerjem 1:104 v Karnataki. Indijska zvezna vlada je državni družbi BHEL zaupala izdelavo prvih indijskih doma razvitih 360 kW hitrih polnilnic za električne tovornjake in avtobuse — strateška poteza za zmanjšanje odvisnosti od ABB in Delta, čeprav ostaja domače zagotavljanje specializiranih polprevodnikov najtrši del.

Preostanek Azije

Južnokorejski predsednik Lee Jae-myung je predstavil najbolj vpadljiv predlog tedna: dnevno polnjenje EV narediti skoraj brezplačno tako, da se presežna električna energija iz obdobij nizke porabe preusmeri do polnilnic. Vlada bo s 1. avgustom prenovila cenovni model javnega polnjenja s petstopenjskim sistemom in cene na počasnih polnilnicah znižala za približno 9%. Ideja je elegantna — presežne zmogljivosti omrežja uporabiti kot subvencijo za sprejemanje EV — čeprav se podrobnosti »skoraj brezplačnega« hitro podražijo, ko jih razširite na milijone vozil.

V nadaljevanju poročanja iz prejšnjega tedna je Grab potrdil svojo širitev polnilne mreže v Vietnamu, ki bo do leta 2028 zrasla s 400 na več kot 6,000 priključkov, skoraj polovica pa jih bo v Hanoju. Omrežje je odprto za vse znamke — jasen kontrast prevladujočemu, a zaprtemu VinFastovemu omrežju s 150,000 priključki. V Jurongu so odprli največje singapursko komercialno vozlišče za polnjenje EV s 46 točkami za hitro polnjenje, kar zmogljivost mesta-države za polnjenje težkih vozil povečuje za 30%.

Oceanija

Avstralski trg EV je presegel prag, ki ga analitiki označujejo za prelomno točko: EV in PHEV so junija 2026 dosegli 35.8% prodaje novih osebnih avtomobilov, v primerjavi z 11% leto prej. Na strani ponudbe EV zdaj prevladujejo kitajske znamke. Toda zgodba o infrastrukturi zaostaja — Avstralija se po številu polnilnic na EV globalno uvršča skoraj na dno, pred njo je le Nova Zelandija.

Izvršni direktor družbe Jet Charge Tim Washington je zagovarjal stališče, da kakovost premaga količino, saj lahko Avstralija preskoči napake vodilnih trgov, če da prednost zanesljivosti pred golim številom postavljenih polnilnic. To je isto sporočilo »Charging 2.0«, ki se pojavlja v ameriških podatkih — vendar se Avstralija poskuša lekcije naučiti pred napakami, ne po njih. Ali ji bo to uspelo, pa je povsem drugo vprašanje.

Južna Amerika

Kolumbija se je izkazala za tihega premikača tedna: podjetje Inpel iz Calija načrtuje 400 javnih polnilnih točk po državi v dveh letih in cilja na infrastrukturno vrzel, medtem ko je prodaja povsem električnih avtomobilov medletno poskočila za 235%. Glavno delo opravita 50% odbitek pri dohodnini in ničelni DDV za opremo za polnjenje do leta 2027. V Braziliji je Fluke za DC hitre polnilnice predstavil prenosni analizator FEV500 — orodje, ki preverja polnilne postaje brez potrebe po EV na lokaciji — in meri na trg, ki je aprila dosegel rekordnih 38,516 registracij EV.

Afrika

Vzhodna Afrika je prinesla najbolj prizemljeno zgodbo tedna — dobesedno. Vozniki električnih tovornjakov v Ruandi poročajo, da njihova vozila pri 35-40 tonah dosegajo enako nosilnost kot dizelska, medtem ko približno prepolovijo strošek energije na vožnjo: povratna pot Kigali–Rubavu stane manj kot Rwf300,000 elektrike v primerjavi z Rwf580,000 za dizel. Kabisa je električne tovornjake uvedla na poteh skozi pet držav in do 4,730 km, hitre polnilnice vzdolž vzhodnoafriških koridorjev pa čas polnjenja skrajšajo na približno dve uri. Medtem ko Evropa razpravlja o dobičkonosnosti CPO-jev, Kitajska pa se spopada s stroški modulov, Vzhodna Afrika odgovarja na najpreprostejše vprašanje v poslu: ali prihrani denar? Da. Naslednje vprašanje.

Popravljeno 6. oktobra 2026: Nova nemška zahteva zajema nove stavbe z več kot minimalnim številom parkirnih mest, ne vseh novih stavb, prav tako pa ciljev polnilne infrastrukture Delhija in Tamil Naduja ne seštevamo več v enotno številko 50,000.