Račun stiže na naplatu

Globalni pregled

Ovo je bio tjedan u kojem je industrija punjenja otkrila da je izgradnja infrastrukture lakši dio — zanimljivo postaje tek kad treba platiti račun. U Kini su vodeći proizvođači modula za punjenje podigli cijene za 15%, navodeći rastuće troškove čipova od silicijeva karbida, PCB-ova i bakra. Tajming je savršen: više od 80% kineskih CPO-ova već posluje s gubitkom, a vlada je upravo ponovno potvrdila cilj od 40 milijuna objekata za punjenje do 2030. Ambicijo, upoznaj kompresiju marži.

S druge strane Atlantika, SAD je ušao u ono što analitičari nazivaju „Charging 2.0” — pristojan način da se kaže kako je razvoj mreže pao 10% na godišnjoj razini, dok je broj sesija porastao 29%. Manje novih priključaka, više ljudi koji ih koriste. U međuvremenu je Trumpov One Big Beautiful Bill navodno otkazao ili odgodio projekte čiste energije vrijedne $82.8 billion, uključujući EV infrastrukturu. UK, koji nikad ne propušta priliku zakomplicirati vlastitu EV tranziciju, potvrdio je porez za električna vozila temeljen na prijeđenim kilometrima od 2028. — treći regulatorni zaokret u jednako toliko godina za industriju koja se već oporavlja od oslabljenog ZEV mandata.

Protuteža? Njemačka je donijela obvezujuće zakonodavstvo koje nalaže punjače u novim zgradama. Tamil Nadu se obvezao postaviti 20,000 javnih stanica za punjenje do 2031., povrh 30,000 punionica koje cilja sada aktivna EV politika Delhija. A BYD je najavio planove za 6,000 stanica za brzo punjenje izvan Kine do ožujka 2027. — jer kad vam inozemne isporuke porastu 82.5% na godišnjoj razini, bolje se pobrinite da se kupci mogu priključiti kad stignu. Priča o novcu se mijenja: s pitanja „kako to izgraditi” na „tko zapravo plaća i koliko”.

Europa

Spajanje Evinyja i Mera, koje smo istaknuli prošlog tjedna, sada je službeno. Eviny Fast Charging i Statkraftov Mer spojit će se pod imenom Eviny Elektrifisering, sa sjedištem u Bergenu, pri čemu Eviny drži 57%, a Statkraft 43%. Rezultat je najveći pružatelj brzog punjenja u nordijskoj regiji, s više od milijun korisnika. Merovo njemačko poslovanje javnog punjenja bit će uključeno naknadno, nakon odobrenja tijela za zaštitu tržišnog natjecanja. Kako je sugerirala naša Pulse procjena tog posla, operativne sinergije su stvarne — no pitanje odražavaju li uvjeti transakcije stvarnu vrijednost mreže ostaje otvoreno.

Njemačka je, u međuvremenu, učinila nešto rijetko: donijela je zakon koji bi doista mogao ubrzati razvoj mreže punjenja. Revidirani GEIG sada zahtijeva najmanje jednu punionicu u svakoj novoj stambenoj zgradi s više od tri parkirna mjesta, a od siječnja 2027. postojeće nestambene zgrade s više od 20 mjesta morat će instalirati punjače ili instalacijske vodove. Polovica svih parkirnih mjesta mora biti unaprijed pripremljena za punjenje. To je najkonkretniji mandat na razini zgrada u Europi — i teret infrastrukture izravno prebacuje na vlasnike nekretnina.

UK je potvrdio porez za EV-ove prema prijeđenoj kilometraži od travnja 2028.: 3 penija po milji za BEV-ove, 1.5p za PHEV-ove, povrh standardnog poreza na ceste. Nakon 5,000 odgovora u savjetovanju i gotovo univerzalnog protivljenja industrije, vlada je napravila tek manje ustupke — ukinula je dodatne provjere kilometraže za novija vozila i dodala opcije izvještavanja za flote. Svijetla strana? Paralelna reforma planiranja pojednostavit će punjenje preko nogostupa za kućanstva bez prilaza, potencijalno spuštajući troškove korištenja EV-a na 2p po milji za milijune stanovnika kuća u nizu. Jedna ruka oporezuje, druga oslobađa — klasična westminsterska koreografija.

EO Car Chargers, britanska tvrtka za kućne punjače, završila je u stečajnom postupku nakon neuspjelog procesa prodaje koji je obuhvatio otprilike 90 potencijalnih kupaca, uz gotovo nikakav interes. Unatoč dokapitalizaciji od £10 million i zaokretu prema softverskoj platformi EO Cloud, trajni gubici uzrokovani pretjeranim međunarodnim širenjem pokazali su se kobnima. Još jedna potvrda teze da izvedba, a ne ambicija, određuje opstanak.

Sjeverna Amerika

SAD je u Q2 2026 dodao 4,382 DC priključka za brzo punjenje — 10% manje na godišnjoj razini. Dodavanja u prvoj polovici godine pala su 7.4%. Ali evo obrata: broj sesija punjenja skočio je 29%, a 72% novih priključaka sada podržava najmanje 250 kW. Tesla je predvodila s 1,185 novih priključaka, odnosno 27% ukupnog broja. Industrija to naziva „Charging 2.0” — prijelaz s bombardiranja geografije pribadačama na karti na izgradnju manjeg broja boljih i prometnijih postaja. To je put sazrijevanja kroz koji prolazi svako infrastrukturno tržište, ali tajming je nezgodan dok savezna potpora isparava.

Kad smo već kod isparavanja: izvješće organizacije BlueGreen Alliance navodi $82.8 billion otkazanih ili odgođenih projekata čiste energije i EV-a povezanih sa zakonom One Big Beautiful Bill Act, koji je ukinuo poticaje iz Inflation Reduction Acta, uključujući porezni kredit od $7,500 za EV-ove. Navodno je ugroženo daljnjih $695 billion ulaganja. Bez obzira na to hoće li metodologija izdržati stručnu provjeru, smjer je nedvosmislen: SAD aktivno skraćuje političku uzletnu stazu za EV infrastrukturu.

Na vedrijoj strani, luka Los Angeles pokrenula je program vrijedan $75 million za baterijsko-električne tegljače Class 8, s potporama do $300,000 po vozilu. To je podsjetnik da, dok se savezna politika povlači, lučke vlasti i državne agencije i dalje ispisuju čekove — jer prijevoz tereta s nultim emisijama nije opcionalan kada susjedi udišu ispušne plinove.

Kina

Kineski 15. petogodišnji plan za poticanje potrošnje potvrdio je brojke o kojima smo prvi put izvijestili 3. srpnja: otprilike 40 milijuna objekata za punjenje do 2030., uključujući 9 milijuna javnih punjača s 500 million kW kapaciteta, za više od 100 milijuna EV-ova. Razmjeri ostaju zapanjujući — procjenjuje se da je samo kineska potrošnja električne energije za punjenje u travnju iznosila oko 14.5 TWh, uključujući kućno punjenje (samo javni punjači isporučili su 10.4 TWh), otprilike 70% ukupne mjesečne potrošnje električne energije u Španjolskoj.

No ekonomika je upravo postala teža. Vodeći proizvođači modula, uključujući UUGreenPower i Tonghe Technology, podigli su cijene za 15%, kriveći rastuće troškove PCB-ova, čipova od silicijeva karbida i bakra. Budući da moduli za punjenje čine 45-55% hardverskih troškova DC punjača, povećanje će se preliti od proizvođača opreme do operatera — od kojih više od 80% već posluje s gubitkom, uz prosječnu iskorištenost postaja od samo 6.2%. Računica je nemilosrdna: većina od 40 milijuna objekata bit će privatni punjači, ali izgradnja DC dijela od 9 milijuna javnih punjača sada košta više upravo dok jedinična ekonomika slabi. Nešto mora popustiti, a to će vjerojatno biti cijene punjenja za potrošače tijekom vršnih sati.

CATL je dodatno raspirio hardversku utrku u naoružanju 8C baterijom za ultrabrzo punjenje lakih gospodarskih EV-ova, koja se puni od 20-80% za manje od sedam minuta, uz planove za 4,000 integriranih stanica za punjenje i zamjenu baterija u 190 kineskih gradova ove godine. U međuvremenu je BYD potvrdio planove za 6,000 stanica za brzo punjenje izvan Kine do ožujka 2027. — 3,000 u Europi, 2,000 u Amerikama, 1,000 u azijsko-pacifičkoj regiji. Uz 471,000 inozemnih isporuka u H1 2026 (rast od 82.5%), BYD gradi mrežu za punjenje koja prati njegov izvozni stroj.

Indija

Indija je ovaj tjedan objavila dovoljno ciljeva za punjenje da njima oblijepi Taj Mahal. Delhijeva EV Policy 2026 — koju smo prvi put obradili u lipnju — sada je aktivna i cilja 30,000 punionica uz ₹15,000 crore financiranja, pri čemu je 30% namijenjeno DC brzim punjačima na autocestama i postajama metroa. Ambicija je stvarna, ali stvaran je i dosadašnji učinak: studija iz 2024. utvrdila je da je 84% postojećih javnih punjača u Delhiju nefunkcionalno, uz cijene od ₹10 do ₹100 po jedinici. Razvoj bez pouzdanosti samo je dekoracija.

Tamil Nadu slijedio je s 20,000 postaja do 2031., preuzimajući Keralin troškovno učinkovit model punjača montiranih na stupove i karnataški PPP model. Država trenutačno ima jedan javni punjač na 254 EV-a — bolje od nacionalnog prosjeka, ali i dalje iza Karnatakinog omjera 1:104. Indijska središnja vlada također je državnom poduzeću BHEL povjerila izgradnju prvih indijskih domaćih brzih punjača od 360 kW za električne kamione i autobuse — strateški potez za smanjenje ovisnosti o ABB-u i Delti, iako domaća nabava specijaliziranih poluvodiča ostaje težak dio.

Ostatak Azije

Južnokorejski predsjednik Lee Jae-myung iznio je najupečatljiviji prijedlog tjedna: dnevno punjenje EV-a učiniti gotovo besplatnim usmjeravanjem viška električne energije izvan vršnog opterećenja prema punjačima. Od 1. kolovoza vlada će reformirati cijene javnog punjenja uvođenjem sustava s pet tarifa te sniziti cijene sporog punjenja za oko 9%. Elegantna je to ideja — višak kapaciteta mreže pretvoriti u subvenciju za usvajanje EV-a — iako detalji tog „gotovo besplatnog” modela obično postanu skupi kada se primijene na milijune vozila.

Nastavljajući na prošlotjednu priču, Grab je potvrdio svoj prodor u vijetnamsko punjenje: mreža će do 2028. narasti s 400 na više od 6,000 priključaka, od kojih će gotovo polovica biti u Hanoju. Mreža je otvorena svim markama — izrazit kontrast dominantnoj, ali zatvorenoj VinFastovoj mreži od 150,000 priključaka. U singapurskom Jurongu otvoren je najveći komercijalni centar za punjenje EV-a s 46 točaka za brzo punjenje, čime je kapacitet punjenja teških vozila u gradu-državi povećan za 30%.

Oceanija

Australsko tržište EV-a prešlo je ono što analitičari nazivaju točkom preokreta: EV-i i PHEV-i u lipnju 2026. dosegnuli su 35.8% prodaje novih osobnih automobila, naspram 11% godinu ranije. Kineski brendovi sada dominiraju ponudom EV-a. No priča o infrastrukturi zaostaje — Australija je pri samom globalnom dnu po broju punjača po EV-u, ispred jedino Novog Zelanda.

Izvršni direktor Jet Chargea Tim Washington iznio je argument da kvaliteta pobjeđuje kvantitetu, tvrdeći da Australija može preskočiti pogreške vodećih tržišta ako prednost pouzdanosti da pred pukim brojem instaliranih punjača. To je ista poruka „Punjenja 2.0” koja proizlazi iz podataka iz SAD-a — no Australija pokušava naučiti lekciju prije nego što napravi pogreške, a ne poslije. Može li u tome uspjeti, sasvim je drugo pitanje.

Južna Amerika

Kolumbija se pokazala tihim pokretačem tjedna: tvrtka Inpel iz Calija planira 400 javnih punionica diljem zemlje tijekom dvije godine, ciljajući infrastrukturni jaz dok je prodaja potpuno električnih automobila porasla 235% na godišnjoj razini. Glavni posao odrađuju odbitak od 50% poreza na dohodak i nulti PDV na opremu za punjenje do 2027. U Brazilu je Fluke lansirao prijenosni analizator FEV500 za DC brze punjače — alat koji validira stanice bez potrebe da EV bude na lokaciji — za tržište koje je u travnju dosegnulo rekordnih 38,516 registracija EV-a.

Afrika

Istočna Afrika donijela je najprizemljeniju priču tjedna — doslovno. Vozači električnih kamiona u Ruandi izvještavaju da njihova vozila pri 35-40 tona prevoze jednak teret kao dizelaši, uz otprilike upola manji trošak energije po vožnji: povratno putovanje Kigali–Rubavu košta manje od Rwf300,000 za električnu energiju, naspram Rwf580,000 za dizel. Kabisa je rasporedila e-kamione na rutama koje prolaze kroz pet zemalja i dosežu do 4,730 km, dok brzi punjači duž istočnoafričkih koridora skraćuju vrijeme punjenja na oko dva sata. Dok Europa raspravlja o profitabilnosti CPO-ova, a Kina se bori s troškovima modula, Istočna Afrika odgovara na najjednostavnije pitanje u ovom poslu: štedi li se novac? Da. Sljedeće pitanje.

Ispravljeno 6. listopada 2026.: novi njemački propis odnosi se na nove zgrade iznad minimalnog broja parkirnih mjesta, a ne na svaku novu zgradu, te više ne zbrajamo ciljeve punjenja Delhija i Tamil Nadua u jedinstvenu brojku od 50,000.