This Week in Charging — 11-17 July 2026. Tjedni pregled priča koje oblikuju globalnu industriju punjenja EV-a.
Globalna slika
Ovo je bio tjedan u kojem je industrija punjenja shvatila da je izgradnja infrastrukture lakši dio priče — tek kad dođe račun, stvari postaju zanimljive. U Kini su vodeći proizvođači charging modula podigli cijene za 15%, pozivajući se na rast troškova silicij-karbidnih čipova, PCB-ova i bakra. Tajming je gotovo savršen: više od 80% kineskih CPO-ova već posluje s gubitkom, a država je upravo ponovno potvrdila cilj od 40 milijuna charging facilities do 2030. Ambicija, upoznaj kompresiju marži.
S druge strane Atlantika, SAD je ušao u ono što analitičari zovu "Charging 2.0" — pristojan način da se kaže kako je deployment pao 10% na godišnjoj razini, dok su sesije porasle 29%. Manje novih portova, više ljudi koji ih koriste. U međuvremenu je Trumpov One Big Beautiful Bill navodno otkazao ili odgodio $82.8 billion projekata čiste energije, uključujući EV infrastrukturu. UK, koji rijetko propušta priliku da si sam zakomplicira EV tranziciju, potvrdio je porez na električna vozila po prijeđenoj milji od 2028. — treći politički zaokret u isto toliko godina za industriju koju je već uzdrmao oslabljeni ZEV mandat.
Protuteža? Njemačka je usvojila obvezujući zakon koji traži punjače u novim zgradama. Indija se obvezala na 50,000 novih charging points samo u Delhiju i Tamil Naduu. A BYD je objavio planove za 6,000 fast-charging stations izvan Kine do ožujka 2027. — jer kad ti inozemne isporuke skoče 82.5% na godišnjoj razini, bolje je da kupci imaju gdje priključiti vozilo kad stigne. Priča o novcu se mijenja: s "kako to izgraditi" na "tko to zapravo plaća, i koliko."
Europa
Spajanje Evinyja i Mera koje smo izdvojili prošli tjedan sada je i službeno. Eviny Fast Charging i Statkraftov Mer spojit će se pod imenom Eviny Elektrifisering, sa sjedištem u Bergenu, pri čemu Eviny drži 57%, a Statkraft 43%. Rezultat je najveći pružatelj fast-charginga u nordijskoj regiji, s više od milijun korisnika. Merovo njemačko poslovanje javnog punjenja bit će uključeno kasnije, nakon odobrenja regulatora za tržišno natjecanje. Kao što je sugerirala naša Pulse-based valuacija ovog posla, operativne sinergije su stvarne — ali pitanje odražavaju li uvjeti transakcije stvarnu vrijednost mreže i dalje je otvoreno.
Njemačka je, u međuvremenu, napravila nešto rijetko: donijela zakon koji bi stvarno mogao ubrzati deployment punjenja. Revidirani GEIG sada traži najmanje jednu charging point u svakoj novoj stambenoj zgradi s više od tri parkirna mjesta, a od siječnja 2027. postojeće nestambene zgrade s više od 20 mjesta moraju ugraditi punjače ili kabelsku pripremu. Polovica svih parkirnih mjesta mora biti unaprijed ožičena. To je najkonkretniji mandat na razini zgrada u Europi — i teret infrastrukture prebacuje izravno na vlasnike nekretnina.
UK je potvrdio EV porez temeljen na kilometraži od travnja 2028.: 3 pence po milji za BEV-ove, 1.5p za PHEV-ove, povrh standardnog poreza na vozila. Nakon 5,000 odgovora u savjetovanju i gotovo jednoglasnog protivljenja industrije, vlada je napravila tek manje ustupke — ukinula dodatne provjere kilometraže za novija vozila i dodala opcije izvještavanja za flote. Dobra vijest? Paralelna reforma prostornog planiranja pojednostavit će cross-pavement charging za kuće bez prilaza, što bi milijunima stanovnika kuća u nizu moglo spustiti trošak vožnje EV-a na 2p po milji. Jedna ruka oporezuje, druga skida okove — klasična westminsterska koreografija.
EO Car Chargers, britanska tvrtka za kućno punjenje, završila je u stečajnoj upravi nakon neuspjelog procesa prodaje koji je obuhvatio oko 90 strana i gotovo da nije izazvao interes. Unatoč dokapitalizaciji od £10 million i zaokretu prema svojoj softverskoj platformi EO Cloud, uporni gubici zbog pretjeranog međunarodnog širenja pokazali su se kobnima. Još jedna potvrda teze da egzekucija, a ne ambicija, odlučuje o preživljavanju.
Sjeverna Amerika
SAD je u Q2 2026 dodao 4,382 DC fast-charging portova — 10% manje nego godinu ranije. Dodaci u prvoj polovici godine pali su 7.4%. Ali evo obrata: broj sesija skočio je 29%, a 72% novih portova sada podržava najmanje 250 kW. Tesla je predvodio s 1,185 novih portova, odnosno 27% ukupnog broja. Industrija to zove "Charging 2.0" — prijelaz s nasumičnog bombardiranja geografije pribadačama na karti na gradnju manjeg broja boljih, prometnijih stanica. To je luk sazrijevanja kroz koji prolazi svako infrastrukturno tržište, ali tajming je nezgodan kad savezna podrška ishlapljuje.
Kad smo već kod tog ishlapljivanja: izvješće BlueGreen Alliancea izračunalo je $82.8 billion otkazanih ili odgođenih projekata čiste energije i EV-a povezanih sa zakonom One Big Beautiful Bill Act, koji je povukao poticaje iz Inflation Reduction Acta, uključujući EV porezni kredit od $7,500. Navodno je ugroženo još $695 billion ulaganja. Bez obzira hoće li metodologija izdržati detaljnu provjeru, smjer je nedvosmislen: SAD aktivno skraćuje političku pistu za EV infrastrukturu.
Na svjetlijoj strani, luka Los Angeles pokrenula je program od $75 million za baterijsko-električne tegljače Class 8, s potporama do $300,000 po vozilu. Podsjetnik da, dok se savezna politika povlači, lučke uprave i državne agencije i dalje ispisuju čekove — jer nultoemisijski teretni promet nije opcija kad tvoji susjedi udišu ispušne plinove.
Kina
Kineski 15. petogodišnji plan za širenje potrošnje zakucao je brojke o kojima smo prvi put pisali 3. srpnja: otprilike 40 milijuna charging facilities do 2030., uključujući 9 milijuna javnih punjača s 500 million kW kapaciteta, za podršku floti od više od 100 milijuna EV-a. Razmjer ostaje zapanjujući — samo je kineska potrošnja za punjenje u travnju dosegnula 14.5 TWh, što je ekvivalent 70% ukupne mjesečne potrošnje električne energije u Španjolskoj.
Ali ekonomika je upravo postala teža. Vodeći proizvođači modula, uključujući UUGreenPower i Tonghe Technology, podigli su cijene za 15%, kriveći rast troškova PCB-ova, silicij-karbidnih čipova i bakra. Budući da charging moduli čine 45-55% hardverskih troškova DC punjača, poskupljenje će se preliti s proizvođača opreme na operatere — od kojih više od 80% već posluje s gubitkom, uz prosječnu iskorištenost stanica od samo 6.2%. Matematika je brutalna: izgradi 40 milijuna objekata uz rastuće hardverske troškove i sve slabiju ekonomiku po jedinici. Nešto mora popustiti, a to će vjerojatno biti cijene punjenja za potrošače u vršnim satima.
CATL je dodatno raspirio hardversku utrku predstavljanjem 8C ultra-fast charging baterije za laka komercijalna EV vozila koja puni od 20-80% za manje od sedam minuta, uz planove za 4,000 integriranih charging i swap stanica u 190 kineskih gradova ove godine. U međuvremenu je BYD potvrdio planove za 6,000 fast-charging stations izvan Kine do ožujka 2027. — 3,000 u Europi, 2,000 u Amerikama, 1,000 u Aziji i Pacifiku. S 471,000 inozemnih isporuka u H1 2026 (rast od 82.5%), BYD gradi mrežu za punjenje koja prati njegov izvozni stroj.
Indija
Indija je ovog tjedna objavila dovoljno ciljeva za punjenje da se njima može oblijepiti Taj Mahal. Delhijev EV Policy 2026 — koji smo prvi put obradili u lipnju — sada je aktivan, s ciljem od 30,000 charging points uz financiranje od ₹15,000 crore, pri čemu je 30% namijenjeno kao DC fast chargers na autocestama i metro stanicama. Ambicija je stvarna, ali i dosadašnji rezultati: studija iz 2024. pokazala je da je 84% postojećih javnih punjača u Delhiju neispravno, uz cijene od ₹10 do ₹100 po jedinici. Deployment bez pouzdanosti je samo dekoracija.
Tamil Nadu je slijedio s 20,000 stanica do 2031., preuzimajući Keralin troškovno učinkovit model punjača montiranih na stupove i karnataški PPP pristup. Država trenutačno ima jedan javni punjač na 254 EV-a — bolje od nacionalnog prosjeka, ali i dalje iza omjera 1:104 u Karnataki. Indijska središnja vlada također je zadužila državni BHEL za izgradnju prvih indijskih domaćih 360 kW fast chargera za električne kamione i autobuse — strateški potez za smanjenje ovisnosti o ABB-u i Delti, iako domaća nabava specijaliziranih poluvodiča ostaje teži dio priče.
Ostatak Azije
Južnokorejski predsjednik Lee Jae-myung dao je najupadljiviji prijedlog tjedna: učiniti dnevno punjenje EV-a gotovo besplatnim preusmjeravanjem viška izvanvršne električne energije prema punjačima. Od 1. kolovoza vlada će preurediti cijene javnog punjenja kroz sustav od pet razina i sniziti tarife za spore punjače za oko 9%. Ideja je elegantna — iskoristi višak kapaciteta mreže kao subvenciju za usvajanje EV-a — iako detalji oko "gotovo besplatno" obično postanu skupi kad ih skaliraš na milijune vozila.
Nastavno na prošlotjedno praćenje, Grab je potvrdio svoj charging push u Vijetnamu: mreža će narasti s 400 na više od 6,000 portova do 2028., pri čemu će gotovo polovica biti u Hanoju. Mreža je brand-agnostic — jasan kontrast dominantnoj, ali zatvorenoj VinFastovoj mreži od 150,000 portova. U singapurskom Jurongu otvoren je najveći charging hub za komercijalna EV vozila s 46 fast-charging points, čime je kapacitet grada-države za punjenje teških vozila porastao 30%.
Oceanija
Australsko EV tržište prešlo je ono što analitičari zovu točkom preokreta: EV-i i PHEV-i dosegnuli su 35.8% prodaje novih osobnih automobila u lipnju 2026., naspram 11% godinu ranije. Kineski brendovi sada dominiraju ponudom EV-a. Ali priča o infrastrukturi zaostaje — Australija je pri samom dnu globalne ljestvice po broju punjača na EV, ispred samo Novog Zelanda.
CEO Jet Chargea Tim Washington iznio je argument da kvaliteta pobjeđuje kvantitetu, tvrdeći da Australija može preskočiti pogreške tržišnih predvodnika ako prioritet da pouzdanosti, a ne sirovim brojkama deploymenta. To je ista poruka "Charging 2.0" koja izlazi iz američkih podataka — samo što Australija pokušava naučiti lekciju prije nego što napravi pogreške, a ne poslije. Može li u tome uspjeti, sasvim je drugo pitanje.
Južna Amerika
Kolumbija se pokazala kao tihi pokretač ovog tjedna: Inpel iz Calija planira 400 javnih charging points diljem zemlje tijekom dvije godine, ciljajući infrastrukturni jaz dok je prodaja potpuno električnih automobila skočila 235% na godišnjoj razini. Glavni posao odrađuju odbitak od 50% na porez na dohodak i nulti PDV na opremu za punjenje do 2027. U Brazilu je Fluke lansirao prijenosni analizator FEV500 za DC fast chargere — alat koji validira stanice bez potrebe da EV bude na lokaciji — ciljajući tržište koje je u travnju dosegnulo rekordnih 38,516 registracija EV-a.
Afrika
Istočna Afrika isporučila je najprizemljeniju priču tjedna — doslovno. Vozači električnih kamiona u Ruandi kažu da njihova vozila nose jednaki teret kao dizelaši, 35-40 tona, uz približno prepolovljene operativne troškove: povratna vožnja Kigali-Rubavu stoji manje od Rwf300,000 za struju naspram Rwf580,000 za dizel. Kabisa je rasporedila e-kamione na rutama kroz pet zemalja i do 4,730 km, a fast chargeri duž istočnoafričkih koridora skraćuju vrijeme punjenja na oko dva sata. Dok Europa raspravlja o profitabilnosti CPO-ova, a Kina se bori s troškovima modula, Istočna Afrika odgovara na najjednostavnije pitanje u ovom poslu: štedi li novac? Da. Sljedeće pitanje.
This Week in Charging izlazi svakog petka. Sažima najvažnije vijesti o infrastrukturi za punjenje EV-a iz proteklih sedam dana, prikupljene iz našeg globalnog feeda za praćenje vijesti. Registriraj se za besplatni 7-dnevni probni period kako bi dobio svoj dnevni personalizirani newsletter, kao i sve ostale pogodnosti na našoj stranici.