This Week in Charging — 11-17 July 2026. Týdenní přehled zpráv, které formují globální odvětví nabíjení EV.
Globální pohled
Tohle byl týden, kdy nabíjecí odvětví zjistilo, že postavit infrastrukturu je ta snadná část — opravdu zajímavé to začne být ve chvíli, kdy ji máte zaplatit. V Číně přední výrobci nabíjecích modulů zvedli ceny o 15% s odkazem na prudce rostoucí náklady na SiC čipy, PCB a měď. Načasování je dokonalé: přes 80% čínských CPO už dnes funguje ve ztrátě a vláda právě znovu potvrdila cíl 40 million charging facilities do roku 2030. Ambice, seznam se s tlakem na marže.
Na druhé straně Atlantiku vstoupily USA do toho, čemu analytici říkají „Charging 2.0“ — zdvořilý způsob, jak říct, že výstavba meziročně klesla o 10%, zatímco počet sessions vzrostl o 29%. Méně nových portů, víc lidí je používá. Mezitím Trumpův One Big Beautiful Bill údajně zrušil nebo odložil projekty čisté energie za $82.8 billion, včetně EV infrastruktury. Británie, která si nenechá ujít jedinou příležitost zkomplikovat si vlastní EV transformaci, potvrdila od roku 2028 daň pro elektromobily podle počtu ujetých mil — už třetí politický zásek za poslední tři roky pro odvětví, které se stále vzpamatovává z oslabeného mandátu ZEV.
Proti tomu stojí Německo, které schválilo závaznou legislativu vyžadující nabíječky v nových budovách. Indie se zavázala k 50,000 novým charging points jen v Dillí a Tamilnádu. A BYD oznámilo plán na 6,000 fast-charging stations mimo Čínu do března 2027 — protože když ti zahraniční dodávky meziročně vyskočí o 82.5%, měl by sis pohlídat, že se tvoji zákazníci po příjezdu budou mít kam připojit. Příběh peněz se posouvá: od „jak to postavíme“ k „kdo to vlastně zaplatí — a kolik“.
Evropa
Fúze Eviny a Mer, na kterou jsme upozorňovali minulý týden, je teď oficiální. Eviny Fast Charging a Mer od Statkraftu se spojí pod názvem Eviny Elektrifisering se sídlem v Bergenu; Eviny bude držet 57% a Statkraft 43%. Výsledkem je největší poskytovatel fast chargingu v severském regionu, který obsluhuje přes jeden milion zákazníků. Německý byznys Mer ve veřejném nabíjení se připojí později, pokud transakci schválí antimonopolní úřady. Jak naznačilo naše ocenění transakce na základě Pulse, provozní synergie jsou reálné — ale otázka, zda podmínky obchodu skutečně odrážejí hodnotu sítě, zůstává otevřená.
Německo mezitím udělalo něco neobvyklého: schválilo zákon, který by opravdu mohl urychlit výstavbu nabíjení. Revidovaný GEIG teď vyžaduje alespoň jeden charging point v každé nové obytné budově s více než třemi parkovacími místy a od ledna 2027 musí stávající nebytové budovy s více než 20 místy instalovat nabíječky nebo kabelové rozvody. Polovina všech parkovacích míst musí být připravena na připojení. Je to nejkonkrétnější stavební mandát v Evropě — a přenáší infrastrukturní zátěž přímo na vlastníky nemovitostí.
Británie potvrdila daň pro EV podle počtu ujetých mil od dubna 2028: 3 pence za míli pro BEV, 1.5p pro PHEV, navrch ke standardní silniční dani. Po 5,000 odpovědích v konzultaci a téměř jednomyslném odporu odvětví vláda ustoupila jen minimálně — zrušila dodatečné kontroly nájezdu u novějších vozidel a přidala možnosti reportingu pro flotily. Světlá stránka? Souběžná reforma stavebních pravidel zjednoduší cross-pavement charging u domů bez vlastního vjezdu, což může milionům obyvatel řadových domů srazit provozní náklady EV na 2p za míli. Jedna ruka zdaňuje, druhá uvolňuje pouta — klasická westminsterská choreografie.
EO Car Chargers, britská firma zaměřená na domácí nabíjení, skončila v insolvenci poté, co selhal prodejní proces, který oslovil zhruba 90 stran a prakticky nevzbudil zájem. Navzdory rekapitalizaci ve výši £10 million a obratu k softwarové platformě EO Cloud se firmě staly osudnými přetrvávající ztráty způsobené přehnanou mezinárodní expanzí. Další datový bod pro tezi, že o přežití rozhoduje exekuce, ne ambice.
Severní Amerika
USA přidaly v Q2 2026 celkem 4,382 DC fast-charging ports — meziročně o 10% méně. Přírůstky za první pololetí klesly o 7.4%. Jenže tady přichází obrat: počet charging sessions vyskočil o 29% a 72% nových portů teď podporuje alespoň 250 kW. Tesla vedla s 1,185 novými porty, tedy 27% z celku. Odvětví tomu říká „Charging 2.0“ — posun od kobercového bombardování mapy špendlíky k výstavbě menšího počtu lepších a vytíženějších stanic. Tímhle obloukem dospívá každý infrastrukturní trh, jenže načasování je nepříjemné, když federální podpora mizí před očima.
K tomu mizení: zpráva BlueGreen Alliance sečetla $82.8 billion ve zrušených nebo odložených projektech čisté energie a EV navázaných na zákon One Big Beautiful Bill Act, který zrušil pobídky z Inflation Reduction Act včetně daňového kreditu $7,500 na EV. Dalších $695 billion investic je údajně v ohrožení. Ať už metodika obstojí pod drobnohledem, nebo ne, směr signálu je nezaměnitelný: USA aktivně zkracují politickou runway pro EV infrastrukturu.
Na světlejší straně spustil Port of Los Angeles program za $75 million pro bateriové elektrické přístavní tahače Class 8, s podporou až $300,000 na vozidlo. Připomíná to, že zatímco federální politika couvá, přístavní správy a státní agentury stále vypisují šeky — protože bezemisní nákladní doprava není volitelná, když tvoji sousedé dýchají výfukové plyny.
Čína
Čínský 15. pětiletý plán na podporu spotřeby zafixoval čísla, o kterých jsme poprvé psali 3. července: zhruba 40 million charging facilities do roku 2030, včetně 9 million veřejných stojanů s kapacitou 500 million kW, které mají obsloužit více než 100 million EV. To měřítko je pořád ohromující — samotná dubnová spotřeba na nabíjení v Číně dosáhla 14.5 TWh, což odpovídá 70% celé měsíční spotřeby elektřiny ve Španělsku.
Jenže ekonomika právě ještě ztvrdla. Přední výrobci modulů včetně UUGreenPower a Tonghe Technology zvýšili ceny o 15% s odkazem na prudký růst nákladů na PCB, SiC čipy a měď. Protože nabíjecí moduly tvoří 45-55% hardwarových nákladů DC chargerů, zdražení se přelije přes výrobce zařízení až k operátorům — z nichž už dnes více než 80% funguje ve ztrátě a průměrné využití stanic je jen 6.2%. Ta matematika je brutální: postavit 40 million facilities při rostoucích hardwarových nákladech a klesající ekonomice na jednotku. Něco povolit musí — a nejspíš to budou ceny pro spotřebitele v době špičky.
CATL ještě přililo olej do hardwarových závodů ve zbrojení s 8C ultra-fast charging baterií pro lehká užitková EV, která se nabije z 20-80% za méně než sedm minut; firma to podkládá plánem na 4,000 integrovaných charging a swap stations ve 190 čínských městech ještě letos. Mezitím BYD potvrdilo plán na 6,000 fast-charging stations mimo Čínu do března 2027 — 3,000 v Evropě, 2,000 v Americe a 1,000 v Asii a Tichomoří. Při 471,000 zahraničních dodávkách v H1 2026 (nárůst o 82.5%) si BYD buduje tankovací síť, která odpovídá jeho exportní mašině.
Indie
Indie tento týden oznámila tolik nabíjecích cílů, že by s nimi vytapetovala Tádž Mahal. Dillíská EV Policy 2026 — o které jsme poprvé psali v červnu — je teď aktivní a míří na 30,000 charging points podpořených financováním ve výši ₹15,000 crore, z čehož 30% má jít na DC fast chargery na dálnicích a u stanic metra. Ambice jsou skutečné, ale stejně tak i dosavadní výsledky: studie z roku 2024 zjistila, že 84% stávajících veřejných nabíječek v Dillí nefunguje, přičemž ceny se pohybují od ₹10 do ₹100 za jednotku. Výstavba bez spolehlivosti je jen dekorace.
Tamilnádu navázalo cílem 20,000 stanic do roku 2031 a přebírá nákladově efektivní model sloupových nabíječek z Keraly i PPP přístup z Karnátaky. Stát dnes provozuje jednu veřejnou nabíječku na 254 EV — lepší než národní průměr, ale stále za poměrem 1:104 v Karnátace. Indická centrální vláda také pověřila státní BHEL vývojem prvních domácích 360 kW fast chargerů v Indii pro elektrické nákladní vozy a autobusy — strategický krok ke snížení závislosti na ABB a Delta, i když domácí sourcing specializovaných polovodičů zůstává ta těžší část.
Zbytek Asie
Jihokorejský prezident I Če-mjong přišel s nejvýraznějším návrhem týdne: udělat denní nabíjení EV téměř zdarma tím, že se přebytečná elektřina mimo špičku pošle do nabíječek. Od 1. srpna vláda překope ceny veřejného nabíjení pomocí pětistupňového systému a sazby u pomalých nabíječek sníží asi o 9%. Je to elegantní nápad — využít přebytečnou kapacitu sítě jako dotaci na adopci EV — i když detaily „téměř zdarma“ obvykle začnou být drahé ve chvíli, kdy je škálujete na miliony vozidel.
V návaznosti na minulý týden Grab potvrdil svůj nabíjecí push ve Vietnamu: síť má vyrůst ze 400 na více než 6,000 portů do roku 2028, přičemž téměř polovina bude v Hanoji. Síť je brand-agnostic — výrazný kontrast vůči dominantní, ale uzavřené síti VinFast s 150,000 porty. V singapurském Jurongu se otevřel největší komerční EV charging hub s 46 fast-charging points, který zvedá kapacitu nabíjení těžkých vozidel v městském státě o 30%.
Oceánie
Australský EV trh překročil to, čemu analytici říkají bod zlomu: EV a PHEV dosáhly v červnu 2026 podílu 35.8% na prodejích nových osobních aut, oproti 11% o rok dříve. Na straně nabídky EV teď dominují čínské značky. Jenže infrastrukturní příběh zaostává — Austrálie je globálně téměř na dně v počtu nabíječek na EV, před Novým Zélandem už jen těsně.
CEO Jet Charge Tim Washington argumentoval, že kvalita poráží kvantitu, a tvrdí, že Austrálie může přeskočit chyby dnešních lídrů tím, že dá přednost spolehlivosti před holými čísly výstavby. Je to stejná zpráva „Charging 2.0“, která se vynořuje z amerických dat — jen Austrálie se tu lekci snaží naučit dřív, než udělá chyby, a ne až potom. Jestli se jí to povede, je úplně jiná otázka.
Jižní Amerika
Kolumbie byla tento týden tichým posunovačem: společnost Inpel z Cali plánuje 400 veřejných charging points po celé zemi během dvou let a míří na infrastrukturní mezeru v době, kdy prodeje čistě elektrických aut meziročně vyskočily o 235%. Hlavní práci tu odvádí odpočet 50% z daně z příjmu a nulové DPH na nabíjecí zařízení do roku 2027. V Brazílii uvedl Fluke přenosný analyzátor FEV500 pro DC fast chargery — nástroj, který umí validovat stanice bez nutnosti mít na místě EV — a cílí na trh, který v dubnu dosáhl rekordních 38,516 registrací EV.
Afrika
Východní Afrika přinesla nejvíc při zemi stojící příběh týdne — doslova. Řidiči elektrických náklaďáků ve Rwandě uvádějí, že jejich vozidla zvládají stejný náklad jako diesel při 35-40 tunách a přitom snižují provozní náklady zhruba na polovinu: zpáteční cesta Kigali–Rubavu vyjde na méně než Rwf300,000 za elektřinu oproti Rwf580,000 za diesel. Kabisa nasadila e-trucky na trasách přes pět zemí a až 4,730 km, přičemž fast chargery podél východoafrických koridorů zkracují dobu nabíjení na zhruba dvě hodiny. Zatímco Evropa řeší ziskovost CPO a Čína zápasí s cenami modulů, východní Afrika odpovídá na tu nejjednodušší otázku v byznysu: šetří to peníze? Ano. Další otázka.
This Week in Charging vychází každý pátek. Shrnuje nejdůležitější zprávy z oblasti infrastruktury pro nabíjení EV za posledních sedm dní a čerpá z našeho globálního feedu zpravodajské inteligence. Zaregistruj se na bezplatnou 7denní zkušební verzi a získej svůj denní personalizovaný newsletter i všechny další vychytávky na našem webu.