This Week in Charging — 11-17 July 2026. Iknedēļas apskats par notikumiem, kas veido globālo EV uzlādes nozari.
Globālais skatījums
Šī bija nedēļa, kad uzlādes nozare atklāja, ka infrastruktūru uzbūvēt ir vieglākā daļa — interesanti kļūst tad, kad par to jāmaksā. Ķīnā vadošie charging module ražotāji cenas pacēla par 15%, atsaucoties uz strauji augošām silīcija karbīda čipu, PCB un vara izmaksām. Laiks izvēlēts izcili: vairāk nekā 80% Ķīnas CPO jau strādā ar zaudējumiem, un valdība tikko vēlreiz apstiprināja mērķi līdz 2030. gadam sasniegt 40 million charging facilities. Ambīcijas, iepazīstieties ar maržas saspiešanu.
Otrpus Atlantijas ASV iegāja tajā, ko analītiķi sauc par "Charging 2.0" — pieklājīgs veids, kā pateikt, ka izvēršana gada griezumā kritās par 10%, kamēr sesiju skaits pieauga par 29%. Mazāk jaunu portu, vairāk cilvēku tos izmanto. Tikmēr Trampa One Big Beautiful Bill, kā ziņots, atcēla vai aizkavēja $82.8 billion tīrās enerģijas projektos, tostarp EV infrastruktūrā. Apvienotā Karaliste, kas nekad nelaiž garām iespēju sarežģīt pati savu EV pāreju, apstiprināja nobraukuma nodokli elektroauto no 2028. gada — jau trešo politikas līkumu tikpat daudzos gados nozarei, kas vēl nav atkopusies no vājinātā ZEV mandāta.
Pretvars? Vācija pieņēma saistošu likumu, kas jaunajās ēkās pieprasa lādētājus. Indija apņēmās izveidot 50,000 jaunus charging points tikai Deli un Tamilnādu. Un BYD paziņoja par plāniem līdz 2027. gada martam ārpus Ķīnas uzbūvēt 6,000 fast-charging stations — jo, ja tavas piegādes ārvalstīs gada griezumā lec par 82.5%, labāk pārliecinies, ka klienti, ierodoties, varēs pieslēgties. Stāsts par naudu mainās: no "kā to uzbūvēt" uz "kurš īsti maksā un cik daudz".
Eiropa
Eviny-Mer apvienošanās, ko atzīmējām pagājušajā nedēļā, tagad ir oficiāla. Eviny Fast Charging un Statkraft Mer apvienosies zem nosaukuma Eviny Elektrifisering ar galveno mītni Bergenā; Eviny piederēs 57%, bet Statkraft — 43%. Rezultāts ir lielākais fast-charging provider Ziemeļvalstu reģionā ar vairāk nekā vienu miljonu klientu. Mer publiskās uzlādes bizness Vācijā tiks pievienots vēlāk, kad būs saņemts konkurences uzraugu apstiprinājums. Kā liecināja mūsu Pulse balstītais darījuma vērtējums, operacionālās sinerģijas ir reālas — bet jautājums, vai darījuma nosacījumi atspoguļo tīkla patieso vērtību, joprojām ir atklāts.
Tikmēr Vācija izdarīja ko retu: pieņēma likumu, kas tiešām var paātrināt uzlādes izvēršanu. Pārskatītais GEIG tagad prasa vismaz vienu charging point katrā jaunā dzīvojamā ēkā ar vairāk nekā trim stāvvietām, un no 2027. gada janvāra esošajām nedzīvojamām ēkām ar vairāk nekā 20 vietām būs jāuzstāda lādētāji vai kabeļu kanāli. Pusei visu stāvvietu jābūt iepriekš sagatavotām elektroinstalācijai. Tas ir konkrētākais ēku līmeņa mandāts Eiropā — un tas infrastruktūras slogu skaidri pārliek uz īpašumu īpašniekiem.
Apvienotā Karaliste apstiprināja nobraukuma nodokli EV no 2028. gada aprīļa: 3 pence par jūdzi BEV, 1.5p PHEV, virs standarta ceļu nodokļa. Pēc 5,000 konsultācijas atbilžu un gandrīz vienprātīgas nozares pretestības valdība piekāpās tikai nedaudz — atteicās no papildu nobraukuma pārbaudēm jaunākiem auto un pievienoja atskaišu iespējas autoparkiem. Sudraba maliņa? Paralēla plānošanas reforma vienkāršos cross-pavement charging mājām bez piebraucamā ceļa, potenciāli samazinot EV ekspluatācijas izmaksas līdz 2p par jūdzi miljoniem rindu māju iedzīvotāju. Viena roka apliek ar nodokli, otra atlaiž vaļā — klasiska Vestminsteras horeogrāfija.
EO Car Chargers, Apvienotajā Karalistē bāzētais mājas uzlādes uzņēmums, nonāca administrēšanā pēc neveiksmīga pārdošanas procesa, kurā tika uzrunātas aptuveni 90 puses un interese bija gandrīz nulle. Neskatoties uz £10 million rekapitalizāciju un pagriezienu uz EO Cloud programmatūras platformu, pastāvīgie zaudējumi no pārmērīgas starptautiskās ekspansijas izrādījās letāli. Vēl viens datu punkts tēzei, ka izdzīvošanu nosaka izpilde, nevis ambīcijas.
Ziemeļamerika
ASV Q2 2026 pievienoja 4,382 DC fast-charging ports — par 10% mazāk nekā pirms gada. Pirmā pusgada pieaugums saruka par 7.4%. Bet te ir pavērsiens: uzlādes sesijas uzlēca par 29%, un 72% no jaunajiem portiem tagad atbalsta vismaz 250 kW. Tesla bija līdere ar 1,185 jauniem portiem jeb 27% no kopējā skaita. Nozare to sauc par "Charging 2.0" — pāreju no ģeogrāfijas apbēršanas ar piespraudēm kartē uz mazāku, labāku un noslogotāku staciju būvēšanu. Tā ir nobriešanas trajektorija, ko iziet katrs infrastruktūras tirgus, bet laiks ir neveikls, ja federālais atbalsts izgaist.
Par to izgaistēšanu: BlueGreen Alliance ziņojums saskaitīja $82.8 billion atceltos vai aizkavētos tīrās enerģijas un EV projektos, kas saistīti ar One Big Beautiful Bill Act, kurš atcēla Inflation Reduction Act stimulus, tostarp $7,500 EV nodokļu kredītu. Vēl $695 billion investīciju, kā ziņots, ir apdraudēti. Neatkarīgi no tā, cik labi metodoloģija izturēs pārbaudi, virziens ir nepārprotams: ASV aktīvi saīsina politikas skrejceļu EV infrastruktūrai.
Gaišākā frontē Losandželosas osta palaida $75 million programmu akumulatoru elektriskajiem Class 8 drayage truck, piedāvājot līdz $300,000 par transportlīdzekli. Tas atgādina, ka, kamēr federālā politika atkāpjas, ostu pārvaldes un štatu aģentūras joprojām raksta čekus — jo bezemisiju kravu pārvadājumi nav izvēles jautājums, ja tavi kaimiņi elpo izplūdes gāzes.
Ķīna
Ķīnas 15. piecgades plāns patēriņa paplašināšanai nofiksēja skaitļus, par kuriem pirmoreiz ziņojām 3. jūlijā: aptuveni 40 million charging facilities līdz 2030. gadam, tostarp 9 million public piles ar 500 million kW jaudu, apkalpojot vairāk nekā 100 million EV. Mērogs joprojām ir satriecošs — tikai Ķīnas uzlādes patēriņš aprīlī sasniedza 14.5 TWh, kas atbilst 70% no visas Spānijas mēneša elektroenerģijas patēriņa.
Taču ekonomika tikko kļuva skarbāka. Vadošie moduļu ražotāji, tostarp UUGreenPower un Tonghe Technology, pacēla cenas par 15%, vainojot strauji augošās PCB, silīcija karbīda čipu un vara izmaksas. Tā kā charging module veido 45-55% no DC charger aparatūras izmaksām, sadārdzinājums izies cauri iekārtu ražotājiem līdz operatoriem — vairāk nekā 80% no tiem jau strādā ar zaudējumiem, bet staciju noslodze vidēji ir tikai 6.2%. Matemātika ir brutāla: uzbūvēt 40 million facilities laikā, kad aparatūras izmaksas aug un vienības ekonomika krīt. Kaut kam ir jālūst, un, visticamāk, tās būs patērētāju uzlādes cenas pīķa stundās.
CATL pielēja eļļu aparatūras bruņošanās sacensībai ar 8C ultra-fast charging battery vieglajiem komerciālajiem EV, kas no 20-80% uzlādējas mazāk nekā septiņās minūtēs, un to papildina plāni šogad 190 Ķīnas pilsētās izveidot 4,000 integrētas uzlādes un maiņas stacijas. Tikmēr BYD apstiprināja plānus par 6,000 fast-charging stations ārpus Ķīnas līdz 2027. gada martam — 3,000 Eiropā, 2,000 Amerikā, 1,000 Āzijas un Klusā okeāna reģionā. Ar 471,000 piegādēm ārvalstīs H1 2026 (pieaugums par 82.5%) BYD būvē uzlādes tīklu, kas atbilst tā eksporta mašīnai.
Indija
Indija šonedēļ paziņoja tik daudz uzlādes mērķu, ka ar tiem varētu aplīmēt Tadžmahalu. Deli EV Policy 2026 — ko pirmoreiz apskatījām jūnijā — tagad ir spēkā, ar mērķi sasniegt 30,000 charging points, ko atbalsta ₹15,000 crore finansējums, no kura 30% paredzēti kā DC fast chargers uz šosejām un pie metro stacijām. Ambīcijas ir īstas, bet arī vēsture ir īsta: 2024. gada pētījums atklāja, ka 84% no esošajiem Deli publiskajiem lādētājiem nestrādā, bet cenas svārstās no ₹10 līdz ₹100 par vienību. Izvēršana bez uzticamības ir tikai dekorācija.
Tamilnāda sekoja ar 20,000 stacijām līdz 2031. gadam, aizņemoties Keralas izmaksu ziņā efektīvo uz stabiem montēto lādētāju modeli un Karnātakas PPP pieeju. Štatā pašlaik ir viens publiskais lādētājs uz 254 EV — labāk nekā valsts vidējais rādītājs, bet joprojām atpaliekot no Karnātakas attiecības 1:104. Indijas centrālā valdība arī uzdeva valsts uzņēmumam BHEL izstrādāt Indijas pirmos vietējos 360 kW fast chargers elektriskajiem kravas auto un autobusiem — stratēģisks solis, lai mazinātu atkarību no ABB un Delta, lai gan specializētu pusvadītāju vietējā ieguve joprojām ir grūtākā daļa.
Pārējā Āzija
Dienvidkorejas prezidents Lee Jae-myung izteica nedēļas uzmanību visvairāk piesaistošo priekšlikumu: padarīt dienas EV uzlādi gandrīz bezmaksas, novirzot lādētājiem lieko ārpuspīķa elektroenerģiju. No 1. augusta valdība pārveidos publiskās uzlādes cenu sistēmu ar piecu līmeņu modeli un samazinās lēnās uzlādes tarifus par aptuveni 9%. Ideja ir eleganta — izmantot tīkla pārpalikuma jaudu kā EV adopcijas subsīdiju — lai gan detaļas ap "gandrīz bezmaksas" mēdz kļūt dārgas, kad tās mērogo līdz miljoniem transportlīdzekļu.
Turpinot pagājušās nedēļas tēmu, Grab apstiprināja, ka tā uzlādes ofensīva Vjetnamā līdz 2028. gadam pieaugs no 400 līdz vairāk nekā 6,000 portiem, gandrīz pusei atrodoties Hanojā. Tīkls ir zīmolu ziņā neitrāls — uzkrītošs kontrasts ar VinFast dominējošo, bet slēgto 150,000 portu tīklu. Singapūras lielākais komerciālo EV uzlādes mezgls atvērās Jurongā ar 46 fast-charging points, palielinot pilsētvalsts smago transportlīdzekļu uzlādes kapacitāti par 30%.
Okeānija
Austrālijas EV tirgus sasniedza to, ko analītiķi sauc par lūzuma punktu: EV un PHEV 2026. gada jūnijā veidoja 35.8% no jauno vieglo pasažieru auto pārdošanas, salīdzinot ar 11% gadu iepriekš. EV piegādes pusē tagad dominē Ķīnas zīmoli. Taču infrastruktūras stāsts atpaliek — Austrālija pēc lādētāju skaita uz vienu EV ir gandrīz pasaules lejasgalā, apsteidzot tikai Jaunzēlandi.
Jet Charge CEO Tim Washington argumentēja, ka kvalitāte pārspēj kvantitāti, sakot, ka Austrālija var pārlekt līderu kļūdām, priekšroku dodot uzticamībai, nevis plikiem izvēršanas apjomiem. Tas ir tas pats "Charging 2.0" vēstījums, kas iznirst no ASV datiem — tikai Austrālija mēģina mācību apgūt pirms kļūdu pieļaušanas, nevis pēc tam. Vai tas izdosies, ir pavisam cits jautājums.
Dienvidamerika
Kolumbija kļuva par šīs nedēļas kluso virzītāju: Kali bāzētais Inpel plāno 400 publiskus charging points visā valstī divu gadu laikā, mērķējot uz infrastruktūras plaisu laikā, kad tīri elektrisko auto pārdošana gada griezumā uzlēca par 235%. Smago darbu dara 50% ienākuma nodokļa atlaide un nulles PVN uzlādes aprīkojumam līdz 2027. gadam. Brazīlijā Fluke laida klajā FEV500 portable analyser DC fast chargers — rīku, kas validē stacijas bez nepieciešamības objektā turēt EV — tirgum, kas aprīlī sasniedza rekordaugstu 38,516 EV reģistrāciju skaitu.
Āfrika
Austrumāfrika sniedza nedēļas viszemētāko stāstu — burtiski. Elektrisko kravas auto vadītāji Ruandā ziņo, ka viņu transportlīdzekļi pie 35-40 tonnām nodrošina tādu pašu kravnesību kā dīzelis, vienlaikus aptuveni uz pusi samazinot ekspluatācijas izmaksas: Kigali-Rubavu turp-atpakaļ brauciens elektrībā maksā mazāk par Rwf300,000, salīdzinot ar Rwf580,000 dīzelī. Kabisa ir izvietojis e-trucks maršrutos, kas aptver piecas valstis un līdz pat 4,730 km, bet fast chargers Austrumāfrikas koridoros samazina uzlādes laiku līdz aptuveni divām stundām. Kamēr Eiropa debatē par CPO rentabilitāti un Ķīna cīnās ar moduļu izmaksām, Austrumāfrika atbild uz vienkāršāko jautājumu šajā biznesā: vai tas ietaupa naudu? Jā. Nākamais jautājums.
This Week in Charging tiek publicēts katru piektdienu. Tas apkopo nozīmīgākās EV uzlādes infrastruktūras ziņas no pēdējām septiņām dienām, izmantojot mūsu globālo ziņu izlūkošanas plūsmu. Reģistrējies bezmaksas 7 dienu izmēģinājumam, lai saņemtu savu personalizēto ikdienas ziņu vēstkopu, kā arī visas pārējās labās lietas mūsu vietnē.