इस हफ्ते Charging में — 11-17 July 2026. वैश्विक EV charging उद्योग को आकार देने वाली खबरों का साप्ताहिक राउंड-अप।
वैश्विक तस्वीर
यह वह हफ्ता था जब charging उद्योग को समझ आया कि infrastructure बनाना आसान हिस्सा है — असली दिलचस्पी तब शुरू होती है जब उसकी कीमत चुकानी पड़ती है। चीन में leading charging module निर्माताओं ने silicon carbide chips, PCBs और copper की बढ़ती लागत का हवाला देते हुए दाम 15% बढ़ा दिए। टाइमिंग कमाल की है: चीन के 80% से ज़्यादा CPO पहले से ही घाटे में चल रहे हैं, और सरकार ने अभी-अभी 2030 तक 40 million charging facilities का लक्ष्य फिर से पक्का किया है। महत्वाकांक्षा, मिलिए margin compression से।
Atlantic के उस पार, US अब उस दौर में दाखिल हो गया है जिसे analysts "Charging 2.0" कह रहे हैं — कहने का शालीन तरीका यह कि deployment साल-दर-साल 10% गिरा, जबकि sessions 29% बढ़ गए। नए ports कम, उनका इस्तेमाल करने वाले लोग ज़्यादा। इसी बीच, Trump का One Big Beautiful Bill कथित तौर पर EV infrastructure समेत clean energy projects में $82.8 billion को रद्द या टाल चुका है। UK ने भी, अपनी ही EV transition को उलझाने का कोई मौका न छोड़ते हुए, 2028 से electric vehicles पर mileage-based tax की पुष्टि कर दी — तीन साल में तीसरा policy curveball, वह भी ऐसे उद्योग के लिए जो पहले ही कमजोर पड़े ZEV mandate से हिल चुका है।
संतुलन की तरफ देखें तो तस्वीर अलग है। Germany ने नई इमारतों में chargers अनिवार्य करने वाला बाध्यकारी कानून पास किया। India ने सिर्फ Delhi और Tamil Nadu में ही 50,000 नए charging points का वादा किया। और BYD ने March 2027 तक China के बाहर 6,000 fast-charging stations लगाने की योजना घोषित की — क्योंकि जब आपकी overseas deliveries साल-दर-साल 82.5% उछल रही हों, तो बेहतर है कि ग्राहक पहुंचते ही plug in कर सकें। पैसों की कहानी बदल रही है: सवाल अब "इसे कैसे बनाएं" से हटकर "असल में भुगतान कौन करेगा, और कितना" पर आ गया है।
Europe
पिछले हफ्ते जिस Eviny-Mer merger की हमने ओर इशारा किया था, वह अब आधिकारिक हो चुका है। Eviny Fast Charging और Statkraft की Mer अब Eviny Elektrifisering नाम से जुड़ेंगी, जिसका मुख्यालय Bergen में होगा; इसमें Eviny की हिस्सेदारी 57% और Statkraft की 43% होगी। नतीजा: Nordic क्षेत्र का सबसे बड़ा fast-charging provider, जो 10 लाख से अधिक ग्राहकों को सेवा देगा। Mer का German public charging business बाद में, antitrust clearance मिलने पर, इसमें जोड़ा जाएगा। जैसा कि इस डील पर हमारे Pulse-based valuation ने संकेत दिया था, operational synergies असली हैं — लेकिन क्या डील की शर्तें network की वास्तविक value को दर्शाती हैं, यह सवाल अभी खुला है।
उधर Germany ने एक दुर्लभ काम किया: उसने ऐसा कानून पास किया जो सचमुच charging deployment को तेज कर सकता है। संशोधित GEIG अब तीन से अधिक parking spaces वाली हर नई residential building में कम-से-कम एक charging point अनिवार्य करता है, और January 2027 से 20 से अधिक spaces वाली मौजूदा non-residential buildings को chargers या conduit लगाना होगा। सभी parking spaces में से आधे pre-wired होने चाहिए। यह Europe का सबसे ठोस building-level mandate है — और यह infrastructure का बोझ सीधे property owners पर डालता है।
UK ने April 2028 से mileage-based EV tax की पुष्टि की: BEVs के लिए 3 pence per mile, PHEVs के लिए 1.5p, और यह standard road tax के ऊपर लगेगा। 5,000 consultation responses और लगभग सर्वसम्मत industry विरोध के बाद भी सरकार ने बस मामूली रियायतें दीं — नई गाड़ियों के लिए अतिरिक्त mileage checks हटाए और fleet reporting के विकल्प जोड़े। अच्छी खबर? साथ चल रहा एक planning reform driveways के बिना घरों के लिए cross-pavement charging को आसान बनाएगा, जिससे terrace-house में रहने वाले लाखों लोगों के लिए EV running cost घटकर 2p per mile तक आ सकती है। एक हाथ टैक्स लगाता है, दूसरा बेड़ियां खोलता है — Westminster की क्लासिक choreography।
EO Car Chargers, UK की home charging कंपनी, एक असफल sale process के बाद administration में चली गई; इस प्रक्रिया में लगभग 90 पक्षों से संपर्क किया गया, लेकिन दिलचस्पी लगभग न के बराबर रही। £10 million की recapitalisation और अपने EO Cloud software platform की ओर pivot के बावजूद, international over-expansion से हुए लगातार losses आखिरकार घातक साबित हुए। इस थीसिस के पक्ष में एक और data point कि execution, ambition नहीं, survival तय करता है।
North America
Q2 2026 में US ने 4,382 DC fast-charging ports जोड़े — साल-दर-साल 10% कम। पहली छमाही में additions 7.4% गिरे। लेकिन मोड़ यह है: charging sessions 29% उछले, और अब 72% नए ports कम-से-कम 250 kW को support करते हैं। Tesla 1,185 नए ports के साथ सबसे आगे रही, यानी कुल का 27%। उद्योग इसे "Charging 2.0" कह रहा है — नक्शे पर pins बिखेरने वाली रणनीति से हटकर कम, बेहतर और ज़्यादा व्यस्त stations बनाने की ओर बदलाव। हर infrastructure market इसी maturation arc से गुजरता है, लेकिन timing तब अटपटी लगती है जब federal support ही गायब हो रही हो।
और उस गायब होती support की बात करें: BlueGreen Alliance की एक रिपोर्ट के मुताबिक One Big Beautiful Bill Act से जुड़े clean energy और EV projects में $82.8 billion रद्द या टाले गए हैं; इसी कानून ने $7,500 EV tax credit समेत Inflation Reduction Act incentives को वापस लिया। रिपोर्ट के अनुसार अतिरिक्त $695 billion का investment भी जोखिम में है। methodology scrutiny झेलती है या नहीं, directional signal बिल्कुल साफ है: US सक्रिय रूप से EV infrastructure के लिए policy runway छोटा कर रहा है।
थोड़ी बेहतर खबर भी है। Port of Los Angeles ने battery-electric Class 8 drayage trucks के लिए $75 million का programme शुरू किया, जिसमें प्रति vehicle $300,000 तक की सहायता मिलेगी। यह याद दिलाता है कि federal policy पीछे हटे तो भी port authorities और state agencies अभी चेक लिख रही हैं — क्योंकि जब आपके पड़ोसी exhaust में सांस ले रहे हों, तब zero-emission freight कोई वैकल्पिक चीज़ नहीं रह जाती।
China
China की 15th Five-Year Plan for Expanding Consumption ने उन आंकड़ों को पक्का कर दिया जिनकी हमने पहली बार 3 July को रिपोर्ट की थी: 2030 तक लगभग 40 million charging facilities, जिनमें 9 million public piles और 500 million kW capacity शामिल होगी, ताकि 100 million से अधिक EVs को support किया जा सके। पैमाना अब भी चौंकाने वाला है — सिर्फ April में China की charging consumption 14.5 TWh तक पहुंच गई, जो Spain की पूरी मासिक बिजली खपत के 70% के बराबर है।
लेकिन economics अब और कठिन हो गई है। UUGreenPower और Tonghe Technology समेत leading module makers ने दाम 15% बढ़ा दिए, वजह बताई PCBs, silicon carbide chips और copper की तेज़ी से बढ़ती लागत। चूंकि charging modules, DC charger hardware cost का 45-55% हिस्सा होते हैं, यह बढ़ोतरी equipment makers से होती हुई operators तक पहुंचेगी — जिनमें 80% से ज़्यादा पहले ही घाटे में हैं और जिनकी station utilization औसतन सिर्फ 6.2% है। गणित बेरहम है: 40 million facilities बनाइए, जबकि hardware cost बढ़ रही है और unit economics गिर रही है। कुछ न कुछ तो टूटेगा, और सबसे अधिक संभावना peak hours में consumer charging prices की है।
CATL ने light commercial EVs के लिए 8C ultra-fast charging battery पेश कर hardware arms race को और हवा दी; यह 20-80% charge सात मिनट से भी कम में कर देती है। इसके साथ इस साल 190 Chinese cities में 4,000 integrated charging and swap stations की योजना भी है। उधर BYD ने China के बाहर 6,000 fast-charging stations की योजना March 2027 तक पक्की की — 3,000 Europe में, 2,000 Americas में, 1,000 Asia-Pacific में। H1 2026 में 471,000 overseas deliveries (82.5% up) के साथ, BYD अपनी export machine के बराबर refuelling network भी खड़ा कर रहा है।
India
India ने इस हफ्ते इतने charging targets घोषित किए कि उनसे Taj Mahal की दीवारें ढकी जा सकती थीं। Delhi की EV Policy 2026 — जिसे हमने पहली बार June में कवर किया था — अब लागू हो चुकी है। लक्ष्य है 30,000 charging points, ₹15,000 crore की funding के साथ, जिसमें 30% हिस्सा highways और metro stations पर DC fast chargers के लिए earmark किया गया है। महत्वाकांक्षा असली है, लेकिन track record भी: 2024 की एक study में पाया गया कि Delhi के 84% मौजूदा public chargers non-functional थे, और pricing ₹10 से ₹100 per unit तक थी। reliability के बिना deployment सिर्फ सजावट है।
Tamil Nadu ने 2031 तक 20,000 stations के लक्ष्य के साथ इसका पीछा किया, जिसमें Kerala के cost-effective pole-mounted charger model और Karnataka की PPP playbook से सीख ली गई है। राज्य में अभी हर 254 EVs पर एक public charger है — राष्ट्रीय औसत से बेहतर, लेकिन Karnataka के 1:104 ratio से अब भी पीछे। India की central government ने state-owned BHEL को India के पहले indigenous 360 kW fast chargers बनाने का काम भी सौंपा है, electric trucks और buses के लिए। ABB और Delta पर निर्भरता घटाने के लिहाज़ से यह रणनीतिक कदम है, हालांकि specialised semiconductors की घरेलू sourcing अब भी सबसे कठिन हिस्सा है।
बाकी Asia
South Korean President Lee Jae-myung ने हफ्ते का सबसे ध्यान खींचने वाला प्रस्ताव रखा: दिन के समय EV charging लगभग मुफ्त कर दी जाए, surplus off-peak electricity को chargers तक भेजकर। 1 August से सरकार public charging pricing को five-tier system में बदलेगी और slow-charger rates लगभग 9% घटाएगी। विचार बेहद सलीकेदार है — grid की अतिरिक्त क्षमता को EV adoption subsidy की तरह इस्तेमाल करो — हालांकि "लगभग मुफ्त" जैसी बातें तब महंगी पड़ती हैं जब उन्हें लाखों vehicles पर scale किया जाता है।
पिछले हफ्ते की coverage को आगे बढ़ाते हुए, Grab ने पुष्टि की कि Vietnam में उसका charging push 2028 तक 400 से बढ़कर 6,000 से अधिक ports तक जाएगा, जिनमें लगभग आधे Hanoi में होंगे। यह network brand-agnostic है — VinFast के dominant लेकिन exclusive 150,000-port network के बिल्कुल उलट। Singapore का सबसे बड़ा commercial EV charging hub Jurong में खुला, जिसमें 46 fast-charging points हैं; इससे city-state की heavy-vehicle charging capacity 30% बढ़ गई।
Oceania
Australia का EV market उस मोड़ पर पहुंच गया है जिसे analysts tipping point कह रहे हैं: June 2026 में EVs और PHEVs ने नई passenger car sales का 35.8% हिस्सा लिया, जबकि एक साल पहले यह 11% था। EV supply side पर अब Chinese brands का दबदबा है। लेकिन infrastructure की कहानी पीछे है — chargers per EV के मामले में Australia वैश्विक रैंकिंग में सबसे नीचे के करीब है, सिर्फ New Zealand से आगे।
Jet Charge के CEO Tim Washington ने तर्क दिया कि quality, quantity से बेहतर है; उनका कहना है कि Australia deployment के कच्चे numbers के बजाय reliability को प्राथमिकता देकर front-runners की गलतियों को लांघ सकता है। यही "Charging 2.0" संदेश US के data से भी उभर रहा है — फर्क बस इतना है कि Australia गलती करने के बाद नहीं, उससे पहले सबक सीखना चाहता है। क्या वह ऐसा कर पाएगा, यह बिल्कुल अलग सवाल है।
South America
Colombia इस हफ्ते का शांत लेकिन अहम mover बनकर उभरा: Cali की Inpel पूरे देश में 400 public charging points लगाने की योजना बना रही है, दो साल में, ऐसे समय में जब pure-electric car sales साल-दर-साल 235% उछली हैं। 2027 तक charging equipment पर 50% income-tax deduction और zero VAT यहां असली काम कर रहे हैं। Brazil में Fluke ने DC fast chargers के लिए FEV500 portable analyser लॉन्च किया — ऐसा tool जो site पर EV लाए बिना stations को validate कर सकता है — और यह ऐसे market को target कर रहा है जहां April में EV registrations रिकॉर्ड 38,516 तक पहुंच गए।
Africa
East Africa ने इस हफ्ते की सबसे ज़मीन से जुड़ी कहानी दी — सचमुच। Rwanda में electric truck drivers बता रहे हैं कि उनके vehicles 35-40 tonnes पर diesel जितना payload संभालते हैं, जबकि operating cost लगभग आधी कर देते हैं: Kigali-Rubavu round trip में बिजली पर खर्च Rwf300,000 से कम पड़ता है, जबकि diesel पर Rwf580,000 लगता है। Kabisa ने पांच देशों में फैले routes पर, 4,730 km तक, e-trucks deploy किए हैं, और East African corridors पर fast chargers charge time को लगभग दो घंटे तक ले आए हैं। जब Europe CPO profitability पर बहस कर रहा है और China module costs से जूझ रहा है, East Africa कारोबार का सबसे सीधा सवाल पूछ रहा है: क्या इससे पैसे बचते हैं? हां। अगला सवाल।
This Week in Charging हर शुक्रवार प्रकाशित होता है। यह पिछले सात दिनों की सबसे अहम EV charging infrastructure खबरों का सार देता है, जिन्हें हमारी global news intelligence feed से चुना जाता है। अपना मुफ्त 7-day trial शुरू करने के लिए register करें, ताकि आपको आपका daily personal newsletter मिले — और हमारी साइट की बाकी सभी अच्छी चीज़ें भी।