This Week in Charging — 11-17 juli 2026. Een wekelijkse round-up van de verhalen die de wereldwijde EV-laadinfrastructuursector vormgeven.
Het wereldbeeld
Dit was de week waarin de laadindustrie ontdekte dat infrastructuur bouwen het makkelijke deel is — ervoor betalen is waar het interessant wordt. In China verhoogden toonaangevende fabrikanten van charging modules hun prijzen met 15%, onder verwijzing naar sterk stijgende kosten voor siliciumcarbidechips, PCB's en koper. De timing is perfect: meer dan 80% van de Chinese CPO's draait al verlies, en de overheid bevestigde net opnieuw de doelstelling van 40 miljoen charging facilities in 2030. Ambitie, maak kennis met margedruk.
Aan de overkant van de Atlantische Oceaan belandde de VS in wat analisten "Charging 2.0" noemen — een nette manier om te zeggen dat de uitrol op jaarbasis met 10% daalde terwijl het aantal sessies met 29% steeg. Minder nieuwe ports, meer mensen die ze gebruiken. Ondertussen schrapte of vertraagde Trumps One Big Beautiful Bill naar verluidt $82.8 billion aan clean energy-projecten, inclusief EV-infrastructuur. Het VK, nooit te beroerd om zijn eigen EV-transitie ingewikkelder te maken, bevestigde een kilometerheffing voor elektrische voertuigen vanaf 2028 — de derde beleidsmatige curveball in evenzoveel jaar voor een sector die al wankelt door het afgezwakte ZEV-mandaat.
Het tegengewicht? Duitsland nam bindende wetgeving aan die chargers in nieuwe gebouwen verplicht stelt. India committeerde zich aan 50,000 nieuwe charging points in alleen al Delhi en Tamil Nadu. En BYD kondigde plannen aan voor 6,000 fast-charging stations buiten China tegen maart 2027 — want als je overzeese leveringen op jaarbasis met 82.5% stijgen, kun je maar beter zorgen dat klanten kunnen inpluggen zodra ze aankomen. Het geldverhaal verschuift: van "hoe bouwen we het" naar "wie betaalt er eigenlijk, en hoeveel."
Europa
De fusie tussen Eviny en Mer die we vorige week uitlichtten, is nu officieel. Eviny Fast Charging en Statkrafts Mer gaan samen verder onder de naam Eviny Elektrifisering, met hoofdkantoor in Bergen, waarbij Eviny 57% houdt en Statkraft 43%. Het resultaat is de grootste fast-charging provider van de Nordics, met meer dan een miljoen klanten. Mer's Duitse publieke laadtak wordt later toegevoegd, onder voorbehoud van goedkeuring door de mededingingsautoriteiten. Zoals onze Pulse-gebaseerde waardering van de deal al liet zien, zijn de operationele synergieën reëel — maar de vraag of de dealvoorwaarden de werkelijke netwerkwaarde weerspiegelen, ligt nog open.
Duitsland deed intussen iets zeldzaams: het nam een wet aan die de uitrol van laadinfrastructuur daadwerkelijk kan versnellen. De herziene GEIG vereist nu minstens één laadpunt in elk nieuw woongebouw met meer dan drie parkeerplaatsen, en vanaf januari 2027 moeten bestaande niet-woongebouwen met meer dan 20 plaatsen chargers of leidinginfrastructuur installeren. De helft van alle parkeerplaatsen moet voorbereid zijn met bekabeling. Het is het meest concrete gebouwgebonden mandaat in Europa — en het schuift de infrastructuurlast vierkant richting vastgoedeigenaren.
Het VK bevestigde een kilometergebaseerde EV-belasting vanaf april 2028: 3 pence per mile voor BEV's, 1.5p voor PHEV's, boven op de standaard wegenbelasting. Na 5,000 consultatiereacties en bijna unanieme tegenstand uit de sector deed de overheid slechts kleine concessies — extra kilometercontroles voor nieuwere voertuigen vervallen en er komen rapportageopties voor fleets. Het lichtpuntje? Een parallelle hervorming van de vergunningsregels stroomlijnt cross-pavement charging voor woningen zonder oprit, wat de EV-rijdkosten voor miljoenen bewoners van rijtjeshuizen mogelijk terugbrengt naar 2p per mile. De ene hand belast, de andere maakt los — klassieke Westminster-choreografie.
EO Car Chargers, het Britse thuislaadbedrijf, belandde in surseance na een mislukt verkoopproces waarbij ongeveer 90 partijen werden benaderd en de interesse vrijwel nihil was. Ondanks een herkapitalisatie van £10 million en een pivot naar het EO Cloud-softwareplatform bleken aanhoudende verliezen door internationale overexpansie fataal. Weer een datapunt voor de these dat executie, niet ambitie, bepaalt wie overleeft.
Noord-Amerika
De VS voegde in Q2 2026 4,382 DC fast-charging ports toe — 10% minder op jaarbasis. De toevoegingen in de eerste jaarhelft daalden met 7.4%. Maar hier zit de draai: het aantal laadsessies sprong met 29% omhoog, en 72% van de nieuwe ports ondersteunt nu minstens 250 kW. Tesla ging aan kop met 1,185 nieuwe ports, goed voor 27% van het totaal. De sector noemt het "Charging 2.0" — de verschuiving van het tapijtbombarderen van de kaart met pins naar minder, betere en drukkere stations. Het is de volwassenwordingscurve die elke infrastructuurmarkt doormaakt, maar de timing is ongemakkelijk nu federale steun verdampt.
Over dat verdampen gesproken: een rapport van BlueGreen Alliance telde $82.8 billion aan geannuleerde of vertraagde clean energy- en EV-projecten die gelinkt zijn aan de One Big Beautiful Bill Act, die prikkels uit de Inflation Reduction Act terugdraaide, waaronder de EV-belastingkorting van $7,500. Nog eens $695 billion aan investeringen zou risico lopen. Of de methodologie nu wel of niet standhoudt onder kritische blik, het richtingssignaal is glashelder: de VS verkort actief de beleidsmatige landingsbaan voor EV-infrastructuur.
Op een zonniger front lanceerde de Port of Los Angeles een programma van $75 million voor batterij-elektrische Class 8-drayagetrucks, met tot $300,000 per voertuig. Een herinnering dat terwijl federaal beleid zich terugtrekt, havenautoriteiten en staatsagentschappen nog steeds cheques uitschrijven — want zero-emission freight is niet optioneel als je buren de uitlaatgassen inademen.
China
China's 15e Vijfjarenplan voor het stimuleren van consumptie zette de cijfers vast die we op 3 juli als eerste meldden: ongeveer 40 miljoen charging facilities in 2030, waaronder 9 miljoen publieke piles met 500 million kW aan capaciteit, goed voor meer dan 100 miljoen EV's. De schaal blijft duizelingwekkend — alleen al het laadverbruik in april kwam uit op 14.5 TWh, gelijk aan 70% van het totale maandelijkse elektriciteitsverbruik van Spanje.
Maar de economie is zojuist een stuk lastiger geworden. Toonaangevende modulemakers, waaronder UUGreenPower en Tonghe Technology, verhoogden hun prijzen met 15% en wijzen op sterk stijgende kosten voor PCB's, siliciumcarbidechips en koper. Omdat charging modules goed zijn voor 45-55% van de hardwarekosten van DC chargers, sijpelt die stijging door van equipment makers naar operators — van wie er al meer dan 80% verlies draait, terwijl de gemiddelde station utilization slechts 6.2% bedraagt. De rekensom is meedogenloos: bouw 40 miljoen facilities met stijgende hardwarekosten en dalende unit economics. Iets moet meegeven, en dat zijn waarschijnlijk de consumentenlaadprijzen tijdens piekuren.
CATL gooide extra brandstof op de hardware-wapenwedloop met een 8C ultra-fast charging battery voor lichte commerciële EV's die in minder dan zeven minuten van 20-80% laadt, ondersteund door plannen voor 4,000 geïntegreerde charging- en swapstations in 190 Chinese steden dit jaar. Ondertussen bevestigde BYD plannen voor 6,000 fast-charging stations buiten China tegen maart 2027 — 3,000 in Europa, 2,000 in de Amerika's, 1,000 in Azië-Pacific. Met 471,000 overzeese leveringen in H1 2026 (plus 82.5%) bouwt BYD nu het tanknetwerk dat past bij zijn exportmachine.
India
India kondigde deze week genoeg laaddoelen aan om de Taj Mahal mee te behangen. Delhi's EV Policy 2026 — die we in juni al bespraken — is nu actief, met als doel 30,000 charging points, ondersteund door ₹15,000 crore aan financiering, waarvan 30% is gereserveerd voor DC fast chargers langs snelwegen en bij metrostations. De ambitie is echt, maar het trackrecord ook: een studie uit 2024 wees uit dat 84% van Delhi's bestaande publieke chargers niet functioneerde, met prijzen variërend van ₹10 tot ₹100 per unit. Uitrol zonder betrouwbaarheid is gewoon decoratie.
Tamil Nadu volgde met 20,000 stations tegen 2031, geïnspireerd op Kerala's kostenefficiënte model met paalgemonteerde chargers en Karnataka's PPP-aanpak. De staat heeft momenteel één publieke charger per 254 EV's — beter dan het nationale gemiddelde, maar nog altijd achter Karnataka's ratio van 1:104. De centrale overheid van India gaf staatsbedrijf BHEL ook de opdracht om India's eerste inheemse 360 kW fast chargers te bouwen voor elektrische trucks en bussen — een strategische zet om de afhankelijkheid van ABB en Delta te verkleinen, al blijft het lokaal sourcen van gespecialiseerde halfgeleiders het lastige deel.
Rest van Azië
De Zuid-Koreaanse president Lee Jae-myung kwam met het meest in het oog springende voorstel van de week: maak overdag EV-laden bijna gratis door overtollige dalstroom naar chargers te sturen. Vanaf 1 augustus gooit de overheid de prijsstelling voor publiek laden om met een systeem van vijf tarieven en verlaagt ze de tarieven voor slow chargers met ongeveer 9%. Het is een elegant idee — gebruik overcapaciteit op het net als subsidie voor EV-adoptie — al worden de details van "bijna gratis" meestal behoorlijk duur zodra je ze opschaalt naar miljoenen voertuigen.
In vervolg op onze coverage van vorige week bevestigde Grab dat zijn laadpush in Vietnam groeit van 400 naar meer dan 6,000 ports in 2028, waarvan bijna de helft in Hanoi. Het netwerk is brand-agnostic — een scherp contrast met VinFast's dominante maar exclusieve netwerk van 150,000 ports. In Singapore opende de grootste commerciële EV-laadhub in Jurong met 46 fast-charging points, goed voor een toename van 30% in de laadcapaciteit voor zware voertuigen in de stadstaat.
Oceanië
De Australische EV-markt passeerde wat analisten een kantelpunt noemen: EV's en PHEV's waren in juni 2026 goed voor 35.8% van de verkoop van nieuwe personenauto's, tegenover 11% een jaar eerder. Chinese merken domineren nu de aanbodkant van de EV-markt. Maar het infrastructuurverhaal loopt achter — Australië staat wereldwijd bijna onderaan voor chargers per EV, alleen voor Nieuw-Zeeland.
Jet Charge-CEO Tim Washington betoogde dat kwaliteit wint van kwantiteit, en stelde dat Australië de fouten van de koplopers kan overslaan door betrouwbaarheid boven kale uitrolcijfers te zetten. Het is dezelfde "Charging 2.0"-boodschap die opduikt in de Amerikaanse data — maar Australië probeert de les te leren vóór het de fouten maakt, in plaats van erna. Of dat lukt, is weer een heel andere vraag.
Zuid-Amerika
Colombia was deze week de stille beweger: het in Cali gevestigde Inpel plant 400 publieke charging points verspreid over het land in twee jaar tijd, gericht op een infrastructuurkloof terwijl de verkoop van volledig elektrische auto's op jaarbasis met 235% steeg. Een aftrek van 50% op de inkomstenbelasting en 0% btw op charging equipment tot en met 2027 doen het zware werk. In Brazilië lanceerde Fluke de FEV500 portable analyser voor DC fast chargers — een tool die stations valideert zonder dat er een EV op locatie nodig is — gericht op een markt die in april een record van 38,516 EV-registraties noteerde.
Afrika
Oost-Afrika leverde het meest geaarde verhaal van de week — letterlijk. Elektrische truckchauffeurs in Rwanda melden dat hun voertuigen dieselpayloads van 35-40 ton evenaren, terwijl de operationele kosten grofweg halveren: een retourrit Kigali-Rubavu kost minder dan Rwf300,000 aan elektriciteit tegenover Rwf580,000 aan diesel. Kabisa heeft e-trucks uitgerold op routes door vijf landen en tot 4,730 km, met fast chargers langs Oost-Afrikaanse corridors die de laadtijd terugbrengen tot ongeveer twee uur. Terwijl Europa debatteert over CPO-rendabiliteit en China worstelt met modulekosten, beantwoordt Oost-Afrika de simpelste vraag in deze business: bespaart het geld? Ja. Volgende vraag.
This Week in Charging verschijnt elke vrijdag. Het vat het belangrijkste nieuws over EV-laadinfrastructuur van de afgelopen zeven dagen samen, op basis van onze wereldwijde nieuwsintelligencefeed. Meld je aan voor je gratis proefperiode van 7 dagen en ontvang je dagelijkse persoonlijke nieuwsbrief, plus alle andere extra's op onze site.