Uzlādes jauda sasniedza 2.25 MW. Elektrotīkls iemācījās teikt: varbūt.

Globālais skatījums

Pirms divām nedēļām ziņojām, ka Geely būvē 1,800 kW uzlādes sistēmu, lai pārspētu BYD 1,500. Taču tas pārsniedza pašu izvirzīto mērķi. Trešdien Ninbo pilsētā uzņēmums uzstādīja uzlādes punktu ar 2,250 kW un četrarpus minūtēs uzlādēja Lynk & Co 10 no 10 līdz 70%. BYD atbildēja ar skaitu, nevis kilovatiem: ceturtdien tika atklāta tā 2,000. ātrgaitas ceļa stacija — trīs mēnešus pirms plāna.

Noderīgākais šīs nedēļas stāsts bija mazāks un tālāk no izstāžu zāles. Ampol un Ausgrid uz ziemeļiem no Wyong pieslēdza astoņas 200 kW uzlādes vietas par aptuveni A$90,000, izmantojot dinamisku pieslēgumu, nevis garantētu pieslēgumu, kas būtu izmaksājis miljonus, pretī piekrītot jaudas ierobežošanai divas vai trīs dienas gadā. GRIDSERVE īstenoja Apvienotās Karalistes versiju Cobham punktā uz M25, bet Siemens pētījums Eiropas ieguvumu novērtēja kā €10.6 miljardus izvairītu tīkla izdevumu, ja uzlāde iemācīsies būt elastīga. Koreja gāja vēl tālāk un Chuseok laikā pusdienlaikā uz pusi samazināja publiskās uzlādes cenas, lai absorbētu saules enerģijas pārpalikumu.

Tātad aina ir šāda: lādētājs kļūst lielāks, bet vads — apspriežams. Viens no tiem ir preses relīze. Otrs ir pozīcija CPO kapitālizdevumu tabulā, un tieši tur rentabilitāte vienmēr ir izšķīrusies. Trešdien notika sešas konferences, lai to visu apspriestu; mēs palikām mājās un tā vietā pasniedzām balvas.

Eiropa

Vācijas kravas auto tīkls pārgāja no īstenošanas pie konkrētiem darbiem. Būvniecība ir sākusies 124 bezpersonāla atpūtas vietās, un Komisija apstiprināja līdz €1.6 miljardiem valsts atbalsta pat 1,410 uzlādes punktiem vairāk nekā 120 atpūtas zonās. Pilnais plāns tagad paredz 4,200 punktus 350 vietās — tas ir lielāks skaitlis nekā 1,800 megavatu punkti, ko minējām pagājušajā nedēļā, jo tajā ieskaitītas arī nakts stāvvietas. Mūsu tirgus karte rāda, ka koridoru pieprasījums koncentrējas daudz mazākā vietu skaitā, nekā apgalvo lobijs, tāpēc interesantais jautājums nav, vai Vācija uzbūvēs 4,200 punktus, bet cik daudzi no tiem atradīsies uz divdesmit ceļiem, kuriem patiešām ir nozīme.

Daimler Truck, kuras izpilddirektore pagājušajā nedēļā noteica CO2 soda cenu un vainoja trūkstošos lādētājus, prezentēja eActros LowLiner ar megavatu uzlādi no 2027. gada beigām. Lādētājs, kura, pēc viņas teiktā, trūkst, pēc piecpadsmit mēnešiem būs viņas pašas kravas automobilī. Tikmēr Šveices pārvadātājs Dreier nevienu negaida: tas ekspluatē 88 elektriskos kravas auto un būvē savus transformatorus, enerģijas krātuves un divus kilometrus kabeļu, jo tīkls to nedarītu.

Tas mūs noved pie Siemens pētījuma ChargeUp Europe un ACEA vajadzībām. Eiropas sadales tīkliem līdz 2030. gadam vajadzīgi €24.7 miljardi, lai uzņemtu EV pieaugumu, bet vieda slodzes pārvaldība samazina šo summu līdz €14.1 miljardam; trīs ceturtdaļas no tīkla pastiprināšanas nepieciešamas zemsprieguma līmenī. No piecām analizētajām valstīm tikai Vācijā ir ieviesti visi četri viedās uzlādes pamatelementi, kas saskan ar mūsu secināto, kad mērījām, cik vērta ir novietota elektriskā automašīna: vērtība pārsvarā ir zemāks rēķins, un tā pastāv tikai tur, kur ir nepieciešamā infrastruktūra.

Apvienotā Karaliste sniedza koncepcijas pierādījumu. GRIDSERVE un Extra atklāja 24 uzlādes vietas Cobham punktā uz M25, valsts noslogotākajā apkalpošanas zonā, pieslēgtas caur UK Power Networks elastības sistēmu, lai objekta jaudu varētu pielāgot mazāk nekā minūtes laikā. Tā ir augstākās kategorijas vieta mūsu vietas novērtējumā, kas iegūst lētāku pieslēgumu — kombinācija, kas drukā naudu. Vestminstera arī ieviesa atļautās attīstības tiesības uzlādei pāri ietvei, kas paredzētas 40% mājsaimniecību bez piebraucamā ceļa un kuras pašlaik maksā līdz pat desmit reizēm vairāk nekā mājas tarifs.

Ziemeļamerika

Kalifornija paveica nekrāšņo darbu. Gubernators Ņūsoms parakstīja sešus likumprojektus, kas ļauj ražotāja pārbaudītiem lādētājiem sākt darbu bez individuālas inspekcijas, paplašina vienkāršoto atļauju procesu uz tranšeju rakšanu, saules nojumēm un enerģijas krātuvēm, kā arī samazina atļauju maksas daudzdzīvokļu namiem. Štatā jau ir vairāk nekā 216,000 publisku un koplietojamu pieslēgvietu. Šaurā vieta nekad nebija aparatūra — tā bija rinda pie apgabala biroja.

Ņujorka izvēlējās uzvarētāju ielu malām, un uzvarētājs klusēja. Bruklinas it's electric jūlijā ieguva līgumu par 700 pastāvīgiem ielas uzlādes punktiem piecos rajonos un nevienam to neteica, līdz septembrī tika noslēgta uzņēmuma bridge finansējuma kārta. Finansēšanas struktūra ir tā daļa, kuru vērts atkārtot: riska kapitāls finansē operējošo uzņēmumu, bet zaļās bankas un projektu finansējums — zemē ievietoto tēraudu.

Kravas auto segmentā kontrasts ar Eiropu kļuva vēl asāks. Federālais komerciālo tīro transportlīdzekļu nodokļu kredīts beidzās pirms gada, Kalifornijas HVIP nes galveno slodzi ar vairāk nekā $1 miljardu izvietota finansējuma, un Austrālijas pārbūves uzņēmums ar četru minūšu akumulatoru maiņu ziņo par 118 līgumā nostiprinātām pārbūvēm Ziemeļamerikā. AP skatījums uz Geely ziņu bija tāds, ka Amerikas ātrā uzlāde joprojām aizņem 20 līdz 40 minūtes. Tā arī atzīmēja, ka lielākā daļa Ķīnas publisko lādētāju darbojas ievērojami zem megavata, un šo atrunu virsraksti izlaida.

Ķīna

Geely piektās paaudzes stacija sasniedz 2,250 kW maksimumu, darbojas kopā ar 12C akumulatoru un izmanto MI modeli, kas 30 sekundes uz priekšu prognozē šūnu temperatūru un samazina jaudu, pirms tā tiek sasniegta. Demonstrācijā Lynk & Co 10 sasniedza 1,093 kW maksimumu, tātad automobilis saņēma pusi no skapja piedāvātās jaudas. Geely līdz 2027. gada beigām vēlas 22,000 staciju un 100,000 savienotāju.

BYD Baoying punktā uz Pekinas–Šanhajas maršruta atklāja savu 2,000. ātrgaitas ceļa staciju, aptverot visas 22 Ķīnas noslogotākās maģistrāles, bet kopumā tam ir 11,586 ātrās uzlādes stacijas 341 pilsētā. Kad pirms četrām nedēļām tas sasniedza 10,000, mēs aprēķinājām, ka, lai līdz decembrim sasniegtu 20,000, vajadzētu aptuveni 80 dienā. Pēc mūsu aritmētikas kopš tā laika ir izdevies sasniegt aptuveni 59 dienā, un atlikušajai gada daļai tagad vajag tuvāk 86 dienā, turklāt vēlmju sarakstā vēl ir 6,000 staciju ārvalstīs.

Tad trešais dalībnieks. Akumulatoru ražotājs Sunwoda paziņoja par 10,000 megavatu stacijām līdz 2027. gada beigām ap 15C pakotni, kas deviņās minūtēs uzlādējas līdz 97%, taču bez norādītām vietām, investīciju apjoma vai pirmā transportlīdzekļa. Trīs uzņēmumi tagad sacenšas C-rādītājā un staciju skaitā, kamēr neviens nepublicē noslodzes rādītāju. Kā argumentējām, veidojot izpildes novērtējumu, pelna tā ligzda, kuru izmanto, un 2.25 MW skapis ar 4% noslodzi ir ļoti dārga skulptūra.

Indija

Valsts uzlādes lietotnei neklājas labi. Unified Bharat e-Charge tika palaista 15. augustā un septembra pirmajās divās nedēļās pabeidza deviņas uzlādes sesijas no 148 rezervēšanas mēģinājumiem, tāpēc valdība tagad to atvērs Google Pay, PhonePe un Paytm, nevis paļausies uz valsts lietotni, kura apstrādā 1.1% no UPI apjoma. Tajā pašā nedēļā privātais apkopotājs ChargeIndia apvienoja 40 tīklus vienā lietotnē 1,200 pilsētās, izmantojot OCPI, ar UPI maksājumiem un bez e-makiem. Viena no šīm platformām tika radīta autovadītājiem.

Mahindra Charge_iN nepilna gada laikā sasniedza 50 stacijas un 200 punktus; visi ir 180 kW ar diviem spraudņiem un pieejami arī citu zīmolu automobiļiem, tostarp pirmajā HPCL degvielas uzpildes stacijas vietā uz Mumbai–Pune Expressway. BMW India izpilddirektors valsts kopējo skaitu lēš 52,000 publiskās stacijās un 16,000 ātrajos lādētājos, un katrs ceturtais tur pārdotais BMW jau ir elektrisks. Iesaistījās pat Augstākā tiesa — viens tiesnesis ierosināja lādētājus tiesas teritorijā, lai automobiļi varētu uzlādēties tiesas sēžu laikā. Uzturēšanās laiks, jūsu godība.

Pārējā Āzija

Koreja radīja nedēļas pārliecinošāko datu kopu. Uzlāde šoseju atpūtas vietās piecu dienu Chuseok brīvdienās pērn sasniedza 1.4 GWh — par 363% vairāk nekā 2023. gadā —, kamēr lādētāju skaits pieauga tikai par 40%. Pēc mūsu aprēķiniem, slodze uz vienu lādētāju divos gados aptuveni trīskāršojās — tas ir tas pats svētku laika sastrēgums, ko fiksējām, kad 145 Eiropas lokācijas jūlijā darbojās ar pilnu jaudu. Ātrgaitas ceļu operators līdz 2030. gadam vēlas sasniegt 3,500 vienības.

Politikas atbilde bija cenu noteikšana, nevis betons. Šā gada svētkiem ministrija un KEPCO uz pusi samazināja publiskās uzlādes maksu no plkst. 11.00 līdz 14.00, pilnībā atcēla enerģijas maksu 102,000 pašpatēriņa lādētāju un 1.16 miljonus EV pozicionēja kā pieprasījuma reakcijas resursu saules enerģijas pārpalikumam. Tā ir mūsu V2X tēze četru dienu nacionāla eksperimenta mērogā. Seula arī samazina subsīdijas neatbilstošiem ātrās uzlādes jaudas moduļiem, pārejot no uzstādīto iekārtu skaita uz darbspējas laiku.

Vjetnama apspriež valsts uzlādes standartu 2027. gada jūlijam, kamēr TMT-EGREEN līdz Jaunajam gadam steidzas sasniegt 2,100 lādētājus, daļu ar 1,040 kW jaudu. Omāna no 1 October ieviesa regulētus tarifus trīs jaudas līmeņos, augstākajam līmenim sasniedzot gandrīz deviņkārtīgu mājsaimniecību tarifa likmi. Regulētas cenu kāpnes parasti CPO pasaka, kur būvēt, vēl pirms to pasaka vadītāji.

Okeānija

Wyong pieslēgums ir tas, ko vērts paturēt prātā. Ampol AmpCharge un Ausgrid pievienoja astoņas 200 kW uzlādes vietas dinamiskam darbības režīmam par aptuveni A$90,000, paredzot ierobežojumus divas vai trīs dienas gadā, pretstatā garantētam pieslēgumam, kas varētu izmaksāt miljonus. Ausgrid izstrādā zemsprieguma versiju un runā ar citiem operatoriem. Ja tīkls karstākajās pēcpusdienās var pateikt “varbūt”, CPO ietaupa uz transformatora.

Otrs Austrālijas stāsts ir strīdīgāks. Energy Market Commission provizoriski apstiprināja, ka regulētie tīkli var būvēt publiskos lādētājus un 70% izmaksu atgūt no katra klienta — aptuveni A$1 gadā no mājsaimniecības —, tādējādi atbloķējot A$40 million federālā finansējuma 14,000 lādētājiem nepietiekami nodrošinātās vietās. Pēc mūsu aprēķiniem, tas ir aptuveni A$9,500 par lādētāju ar visām izmaksām, proti, galamērķa uzlādes, nevis ātrās uzlādes budžets. Privātajiem operatoriem ir pirmpirkuma tiesības uz vietām, bet tīkli darbojas kā pēdējās instances piegādātājs; nozare to dēvē par monopola zemes sagrābšanu, un galīgais lēmums gaidāms 17 December.

Dienvidamerika

Šonedēļ ziņu plūsma Dienvidamerikai atnesa vienu stāstu, un tas bija ķīniešu. Transport Topics publicēja Geely ziņu, piebilstot, ka ASV varētu izvēlēties mērenāku modernizācijas ceļu. Brazīlija, kuras BYD rūpnīca ir kontinenta lielākā likme uz EV, saņēma valsts birku un neko vairāk. To uztversim kā klusu nedēļu, nevis spriedumu.

Āfrika

Pirms trim nedēļām Ganas atbilde uz ātrajiem lādētājiem, kas pārslogo transformatorus, bija iepriekšēja apstiprināšana katrai vietai. Kenijas atbilde uz izaugsmi bija pārtraukt to sodīt: EPRA atcēla 15,000 kWh mēneša limitu preferenciālajam e-mobilitātes tarifam, tāpēc autobusu parki, akumulatoru maiņas stacijas un uzlādes tīkli vairs nenokrīt no klints brīdī, kad tiem izdodas. E-mobilitātes patēriņš gadā līdz 2025. gada jūnijam bija pieaudzis par 300% līdz 5 GWh — tieši tāds skaitlis, kuru limits bija radīts apturēt.

Dienvidāfrikas mazumtirgotājs Clicks līdz oktobrim uz ceļiem laidīs 30 SANY smagos elektriskos kravas auto, ar lādētājiem visos desmit sadales centros, un tā Montague Gardens depo varētu kļūt par pirmo mazumtirdzniecības līdzstrāvas objektu Āfrikā ar pilnībā elektrisku autoparku. Maroka, kur ir ap 1,500 uzlādes punktu pret Portugāles 14,000, no Watt.ma saņēma vietēji radītu uzlādes punktu pārvaldības platformu. Programmatūra pirms aparatūras ir pareizā secība, ja aparatūras skaits ir četrciparu skaitlis.