Uzlādes iekārtas sasniedz 2.25 MW. Tīkls iemācījās teikt: varbūt.

Globālais skatījums

Pirms divām nedēļām rakstījām, ka Geely būvē 1,800 kW, lai pārspētu BYD 1,500. Taču tas pārsniedza pats savu mērķi. Trešdien Ningbo uzņēmums uzlādes iekārtā ielika 2,250 kW un četrās ar pusi minūtēs uzlādēja Lynk & Co 10 no 10 līdz 70%. BYD atbildēja ar skaitu, nevis kilovatiem: ceturtdien tika atklāta tā 2,000. automaģistrāles stacija — trīs mēnešus pirms plānotā termiņa.

Noderīgākais šīs nedēļas stāsts bija mazāks un tālāk no izstāžu zāles. Ampol un Ausgrid uz ziemeļiem no Wyong pieslēdza astoņas 200 kW uzlādes vietas par aptuveni A$90,000 ar dinamisko pieslēgumu, nevis par miljoniem, ko izmaksātu garantētas jaudas pieslēgums, pretī piekrītot ierobežojumiem divas vai trīs dienas gadā. GRIDSERVE šo modeli īstenoja Apvienotajā Karalistē, Cobham uz M25, bet Siemens pētījums Eiropas ieguvumu novērtēja €10.6 miljardos novērstu tīkla izmaksu, ja uzlāde iemācīsies būt elastīga. Koreja gāja vēl tālāk un Chuseok laikā pusdienlaikā uz pusi samazināja publiskās uzlādes cenas, lai absorbētu saules enerģijas pārpalikumu.

Tātad aina ir šāda: uzlādes iekārta kļūst lielāka, bet vads — apspriežams. Viens no tiem ir preses relīzes materiāls. Otrs ir rinda CPO kapitālizdevumu tabulā — tieši tur peļņa vienmēr ir tikusi izšķirta. Trešdien notika sešas konferences, kurās to visu apspriest; mēs palikām mājās un tā vietā izdalījām balvas.

Eiropa

Vācijas kravas auto tīkls no ieviešanas pārgāja uz betonu. Būvdarbi sākušies 124 bezpersonāla apkalpes stacijās, un Komisija apstiprināja līdz €1.6 miljardiem valsts atbalsta līdz pat 1,410 uzlādes punktiem vairāk nekā 120 atpūtas vietās. Pilnajā plānā tagad minēti 4,200 punkti 350 vietās — vairāk nekā pagājušajā nedēļā citētie 1,800 megavatu punkti, jo tajā ieskaitītas arī nakts stāvvietas. Mūsu tirgus karte rāda, ka koridoru pieprasījums koncentrējas uz krietni mazāku vietu skaitu, nekā apgalvo lobijs. Tāpēc interesantais jautājums nav, vai Vācija uzbūvēs 4,200 punktus, bet cik no tiem atradīsies uz divdesmit ceļiem, kuri patiešām ir svarīgi.

Daimler Truck, kura izpilddirektore pagājušajā nedēļā noteica CO2 soda cenu un vainoja trūkstošās uzlādes iekārtas, prezentēja eActros LowLiner ar megavatu uzlādi no 2027. gada beigām. Uzlādes iekārta, kuras, pēc viņas teiktā, trūkst, pēc piecpadsmit mēnešiem nonāks pašas uzņēmuma kravas automobilī. Tikmēr Šveices pārvadātājs Dreier nevienu negaida: tas ekspluatē 88 elektriskos kravas auto un būvē savus transformatorus, enerģijas krātuves un divus kilometrus kabeļu, jo tīkls to nedarīja.

Tas mūs noved pie Siemens pētījuma ChargeUp Europe un ACEA vajadzībām. Lai līdz 2030. gadam uzņemtu EV pieaugumu, Eiropas sadales tīkliem vajag €24.7 miljardus, bet vieda slodzes vadība samazina šo summu līdz €14.1 miljardam; trīs ceturtdaļas no tīkla pastiprināšanas attiecas uz zemsprieguma līmeni. No piecām analizētajām valstīm tikai Vācijā ir visi četri viedās uzlādes pamatelementi — un tas sakrīt ar mūsu secināto, kad mērījām, ko vērta ir novietota elektroauto: vērtība galvenokārt ir zemāks rēķins, un tā pastāv tikai tur, kur ir atbilstošā infrastruktūra.

Apvienotā Karaliste sniedza koncepcijas apliecinājumu. GRIDSERVE un Extra atklāja 24 uzlādes vietas Cobham uz M25, valsts noslogotākajā apkalpes zonā, pieslēgtas caur UK Power Networks elastības sistēmu, tāpēc objekta jauda pielāgojas mazāk nekā minūtes laikā. Tā ir mūsu lokācijas vērtējumā augstākās klases vieta, kas iegūst lētāku pieslēgumu. Vestminstera arī izveidoja atļautās attīstības tiesību uzlādei pāri ietvei, mērķējot uz 40% mājsaimniecību bez piebraucamā ceļa, kas pašlaik maksā līdz pat desmit reizēm vairāk nekā par mājas tarifu.

Ziemeļamerika

Kalifornija paveica neglamūrīgo darbu. Gubernators Newsom parakstīja sešus likumprojektus, kas ļauj ražotāja pārbaudītas uzlādes iekārtas nodot ekspluatācijā bez individuāli pielāgotas inspekcijas, attiecina vienkāršoto atļauju procesu uz tranšeju rakšanu, saules nojumēm un krātuvēm, kā arī samazina atļauju nodevas daudzdzīvokļu namiem. Štatā jau ir vairāk nekā 216,000 publisku un koplietojamu pieslēgvietu. Šaurā vieta nekad nebija aparatūra — tā bija rinda pie apgabala administrācijas lodziņa.

Ņujorka izraudzījās uzvarētāju ielu malās, un uzvarētājs klusēja. Bruklinas it's electric jūlijā ieguva līgumu par 700 pastāvīgiem ielu uzlādes punktiem visos piecos rajonos un nevienam to nepaziņoja, līdz septembrī tika noslēgta pārejas finansējuma kārta. Finansēšanas struktūra ir tā daļa, kuru vērts atkārtot: riska kapitāls finansē operējošo uzņēmumu, bet zaļās bankas un projektu finansējums — zemē ielikto tēraudu.

Kravas auto segmentā kontrasts ar Eiropu kļuva vēl asāks. Federālais komerciālo tīro transportlīdzekļu nodokļu kredīts beidzās pirms gada, Kalifornijas HVIP nes galveno nastu ar jau piešķirtiem vairāk nekā $1 miljardu, bet kāds Austrālijas pārbūvētājs ar četru minūšu akumulatoru maiņu ziņo par 118 nolīgtām pārbūvēm Ziemeļamerikā. AP skatījums uz Geely ziņām bija tāds, ka ātrā uzlāde Amerikā joprojām aizņem 20 līdz 40 minūtes. Tika arī norādīts, ka vairums Ķīnas publisko uzlādes iekārtu darbojas krietni zem viena megavata — atruna, ko virsraksti izlaida.

Ķīna

Geely piektās paaudzes stacija sasniedz 2,250 kW maksimumu, darbojas kopā ar 12C akumulatoru un izmanto AI modeli, kas 30 sekundes uz priekšu prognozē elementu temperatūru un samazina jaudu, pirms tā tiek sasniegta. Demonstrācijā izmantotais Lynk & Co 10 sasniedza 1,093 kW maksimumu, tātad auto paņēma pusi no skapja piedāvātās jaudas. Geely līdz 2027. gada beigām vēlas 22,000 staciju un 100,000 savienotāju.

BYD Baoyingā, maršrutā Pekina–Šanhaja, atklāja savu 2,000. automaģistrāles staciju, aptverot visas 22 Ķīnas noslogotākās maģistrāles, un kopumā tam ir 11,586 ātrās uzlādes stacijas 341 pilsētā. Kad pirms četrām nedēļām tas sasniedza 10,000, mēs aprēķinājām, ka, lai līdz decembrim nonāktu līdz 20,000, vajadzēs aptuveni 80 dienā. Pēc mūsu aritmētikas kopš tā laika izdevies vidēji ap 59 dienā, un atlikušajai gada daļai tagad nepieciešami drīzāk 86 dienā — turklāt vēlmju sarakstam virsū nāk vēl 6,000 staciju ārvalstīs.

Tad ienāca trešais dalībnieks. Akumulatoru ražotājs Sunwoda paziņoja par 10,000 megavatu stacijām līdz 2027. gada beigām, kas balstītas uz 15C pakotni, kura deviņās minūtēs uzlādējas līdz 97%, taču bez norādītām vietām, investīciju apjoma vai pirmā sērijveida auto. Trīs uzņēmumi tagad sacenšas C koeficientā un staciju skaitā, kamēr neviens nepublicē noslodzes rādītāju. Kā argumentējām, veidojot izpildes vērtējumu, pelna tā kontaktligzda, kuru lieto, un 2.25 MW skapis ar 4% noslodzi ir ļoti dārga skulptūra.

Indija

Valsts uzlādes lietotnei neklājas labi. Unified Bharat e-Charge tika palaista 15. augustā un septembra pirmajās divās nedēļās no 148 rezervēšanas mēģinājumiem pabeidza deviņas uzlādes sesijas, tāpēc valdība tagad to atvērs Google Pay, PhonePe un Paytm, nevis paļausies uz valsts lietotni, kas apstrādā 1.1% no UPI apjoma. Tajā pašā nedēļā privātais apkopotājs ChargeIndia vienā lietotnē apvienoja 40 tīklus 1,200 pilsētās, izmantojot OCPI, ar UPI maksājumiem un bez e-makiem. Viena no šīm platformām tika radīta autovadītājiem.

Mahindra Charge_iN mazāk nekā gada laikā sasniedza 50 stacijas un 200 punktus — visi ar 180 kW, diviem uzlādes spraudņiem un pieejami citu zīmolu auto; pirmā HPCL degvielas uzpildes stacijas vieta atrodas uz Mumbai–Pune Expressway. BMW India izpilddirektors valsts mēroga skaitu vērtē 52,000 publiskās stacijās un 16,000 ātrajās uzlādes iekārtās, un viens no četriem tur pārdotajiem BMW tagad ir elektrisks. Pieslēdzās pat Augstākā tiesa: kāds tiesnesis ierosināja uzlādes iekārtas tiesas telpās, lai auto varētu uzlādēties tiesas sēžu laikā. Stāvēšanas laiks, jūsu godība.

Pārējā Āzija

Dienvidkoreja sagādāja nedēļas labāko datu kopu. Uzlāde šoseju atpūtas vietās piecu dienu Chuseok svētku laikā pērn sasniedza 1.4 GWh — par 363% vairāk nekā 2023. gadā —, kamēr lādētāju skaits pieauga vien par 40%. Pēc mūsu aprēķiniem, slodze uz vienu lādētāju divos gados aptuveni trīskāršojās — tas ir tas pats svētku laika sasprindzinājums, ko fiksējām, kad 145 Eiropas vietnes jūlijā darbojās pilnā jaudā. Autoceļu operators līdz 2030. gadam vēlas 3,500 iekārtu.

Politikas atbilde bija cenas, nevis betons. Šā gada svētkiem ministrija un KEPCO uz pusi samazināja publiskās uzlādes tarifus no 11.00 līdz 14.00, pilnībā atcēla enerģijas maksu 102,000 pašpatēriņa lādētājiem un 1.16 miljonus EV pozicionēja kā pieprasījuma reakcijas resursu saules enerģijas pārpalikumam. Tā ir mūsu V2X tēze, īstenota kā četru dienu valsts mēroga eksperiments. Seula arī samazina subsīdijas neatbilstošas kvalitātes ātro lādētāju jaudas moduļiem, pārejot no uzstādīto iekārtu skaita uz darbspējas laiku.

Vjetnama apspriež valsts mēroga uzlādes standartu 2027. gada jūlijam, kamēr TMT-EGREEN steidzas līdz Jaunajam gadam sasniegt 2,100 lādētāju, daļu ar 1,040 kW jaudu. Omāna no 1 October noteica regulētus tarifus trīs jaudas līmeņos, augstākajam līmenim sasniedzot gandrīz deviņas reizes lielāku cenu nekā mājsaimniecībām. Regulētas cenu kāpnes mēdz CPO pateikt, kur būvēt, vēl pirms to pasaka autovadītāji.

Okeānija

Wyong pieslēgums ir tas, ko vērts piefiksēt. Ampol AmpCharge un Ausgrid astoņas 200 kW uzlādes vietas pieslēdza dinamiskam darbības režīmam par aptuveni A$90,000, paredzot ierobežojumus divas vai trīs dienas gadā, nevis izvēloties garantētu pieslēgumu, kas varētu izmaksāt miljonus. Ausgrid izstrādā zemsprieguma versiju un runā ar citiem operatoriem. Ja tīkls karstākajās pēcpusdienās var pateikt “varbūt”, CPO ietaupa uz transformatora.

Otrs Austrālijas stāsts ir strīdīgāks. Energy Market Commission provizoriski apstiprināja, ka regulētie tīkli var būvēt publiskos lādētājus un 70% izmaksu atgūt no katra klienta — aptuveni A$1 gadā no mājsaimniecības —, tādējādi atbrīvojot A$40 million federālā finansējuma 14,000 lādētājiem nepietiekami apkalpotās teritorijās. Pēc mūsu aprēķiniem, tas kopā ir aptuveni A$9,500 uz vienu lādētāju — galamērķa lādētāju, nevis ātrās uzlādes nauda. Privātajiem operatoriem ir pirmtiesības uz vietnēm, bet tīkli darbojas kā pēdējās instances piegādātājs; nozare to dēvē par monopola teritorijas sagrābšanu, un galīgais lēmums gaidāms 17 December.

Dienvidamerika

Šonedēļ ziņu plūsma Dienvidamerikai atnesa vienu stāstu — un tas bija Ķīnas stāsts. Transport Topics publicēja Geely ziņu, piebilstot, ka ASV varētu izvēlēties mērenāku modernizācijas ceļu. Brazīlija, kuras BYD rūpnīca ir kontinenta lielākā EV likme, saņēma valsts birku un neko vairāk. Uzskatīsim to par klusu nedēļu, nevis spriedumu.

Āfrika

Pirms trim nedēļām Ganas risinājums ātrajiem lādētājiem, kas pārslogo transformatorus, bija iepriekšējs apstiprinājums katrai vietnei. Kenijas atbilde uz izaugsmi bija beigt to sodīt: EPRA atcēla 15,000 kWh mēneša limitu preferenciālajam e-mobilitātes tarifam, tāpēc autobusu parki, bateriju maiņas stacijas un uzlādes tīkli vairs nenokrīt no kraujas brīdī, kad tiem sāk veikties. E-mobilitātes patēriņš gadā līdz 2025. gada jūnijam bija pieaudzis par 300% līdz 5 GWh — tieši tāds skaitlis, ko limits bija radīts apturēt.

Dienvidāfrikas mazumtirgotājs Clicks līdz oktobrim uz ceļiem laidīs 30 SANY smagos elektriskos kravas auto, ar lādētājiem visos desmit sadales centros, un tā Montague Gardens depo kļūtu par pirmo mazumtirdzniecības izplatīšanas centru Āfrikā ar pilnībā elektrisku autoparku. Maroka ar aptuveni 1,500 uzlādes punktiem pret Portugāles 14,000 saņēma vietējo uzlādes punktu pārvaldības platformu no Watt.ma. Programmatūra pirms aparatūras ir pareizā secība, ja aparatūras skaits vēl ir četrciparu skaitlis.