Brisele un Pekina vienojas. Indija apstiprināja 6 562 lādētājus, neuzbūvēja nevienu.

Globālais skatījums

Divi no pasaules lielākajiem regulatoriem ar dažu dienu starpību publicēja savas uzlādes stratēģijas, un abi pateica teju vienu un to pašu: automobilis tagad ir tīkla aktīvs. Briseles Elektrifikācijas rīcības plāns paredz līdz 2027. gada beigām ierosināt divvirzienu uzlādes prasību katram jaunam EV. Pekinas 15. piecgades plāns līdzās 40 miljoniem uzlādes punktu paredz 50 GW agregētas elastīgas uzlādes jaudas.

Atšķirība ir instrumentos. ES ķeras pie tipa apstiprināšanas noteikumiem, saistošiem viedo skaitītāju mērķiem un tīkla tarifu reformas — regulējums kā svira. Ķīna izraksta čeku: vairāk nekā 5 triljonus juaņu tīkla investīcijām — par vairāk nekā 80% vairāk nekā iepriekšējā plānošanas periodā. Viens galamērķis, divas ļoti atšķirīgas teorijas par to, kā līdz tam nonākt. Pēc mēneša, vērojot, kā valstis cīnās ar vasaras pīķa slodzi, abas pieejas būtībā ir viena un tā pati atziņa — elastības problēmu nevar atrisināt, vienkārši būvējot vairāk.

Tad ir Indija, kur PM E-DRIVE ietvaros ir apstiprināti 6 562 publiskie lādētāji, bet uzstādīts tieši neviens, gandrīz divus gadus pēc programmas sākuma. Pagājušajā nedēļā Florida nolēma, ka tās lādētāji ir pietiekami gatavi, lai finansējumu novirzītu lidojošiem taksometriem. Šonedēļ Indija visiem atgādināja: apstiprinājums nav lādētājs, budžeta pozīcija nav uzlādes vieta, un tieši plaisā starp abiem vairums valstu EV stratēģiju klusi nomirst.

Eiropa

Eiropas Komisijas Elektrifikācijas rīcības plāns ir nozīmīgākais dokuments, ko uzlādes nozare šogad ir lasījusi, un lielākā tā daļa nav par lādētājiem. Tas paredz līdz 2040. gadam sasniegt 46% elektroenerģijas īpatsvaru galapatēriņā, noteikt elektrībai nodokli, kas nav augstāks par gāzes nodokli, un ieviest saistošu viedo skaitītāju aptvērumu — 50% līdz 2031. gadam un 65% līdz 2034. gadam. Galvenais CPO vēstījums: dinamiskie tīkla tarifi, kas atalgo uzlādi ārpus pīķa stundām, tagad ir oficiāls ES politikas virziens, nevis pilotprojekts.

V2G prasība ir asākais instruments. Līdz 2027. gada beigām Komisija ierosinās ar tipa apstiprināšanas noteikumiem pieprasīt viedu divvirzienu funkcionalitāti visos jaunajos EV, ko papildinās regulatīvās smilškastes un tīkla kodeksi. Transport & Environment vērtējums ir tiešs: bez obligātiem divvirzienu borta lādētājiem V2G nevar mērogot. Septiņpadsmit mēneši līdz priekšlikumam pēc Briseles standartiem ir dāsns termiņš; pēc autobūves produktu ciklu standartiem automobiļi, uz kuriem tas attieksies, jau tiek projektēti.

Līdz 2026. gada beigām gaidāma arī AFIR pārskatīšana un riska mazināšanas mehānisms publiskajai kravas auto uzlādei — un tas ir būtiski, jo tīkla pieslēgumiem līdz 2040. gadam jāspēj atbalstīt 40% ES kravas auto parka elektrifikāciju. Pagājušajā nedēļā MAN sāka sava MCS kravas auto sērijveida ražošanu; šonedēļ uzņēmums nosauca konkrētus rādītājus. Pie 750 kW eTGX ar 534 kWh akumulatoru no 20% līdz 80% uzlādējas mazāk nekā 30 minūtēs, nodrošinot dienas nobraukumu virs 1 000 km, un pirmās piegādes notiks deviņās Eiropas valstīs.

Tikmēr Lielbritānija veic eksperimentu, kā ar nodokļiem attālināties no pašas noteiktajiem mērķiem. ChargeUK pasūtītā YouGov aptauja atklāja, ka autovadītāju īpatsvars, kuri, visticamāk, iegādātos EV, pieaugtu no 25% līdz 37%, ja publiskā uzlāde būtu lētāka par benzīnu — pārliecinoši virs 33% ZEV mandāta mērķa 2026. gadam. Mandātu nevajag vājināt. Jāmaina cenas.

Tāpēc PVN lēmums ar katru nedēļu izskatās arvien sliktāk. No 1. oktobra mājsaimniecību elektrībai PVN samazinās līdz 0%, bet publiskajai uzlādei tas paliek 20% — starpību New Automotive vērtē kā £172 miljonu ikgadēju sodu autovadītājiem, kuri ir atkarīgi no publiskās uzlādes. 9% EV vadītāju, kuriem mājas uzlādes vispār nav, neietaupīs neko un katrs samaksās par £216 gadā vairāk. Publiskās uzlādes PVN pielīdzināšana mājsaimniecību PVN, kad tas atgriezīsies pie 5%, Valsts kasei izmaksātu £120 miljonus. Valdība izvēlas ietaupīt £120 miljonus, apgrūtinot pašas ZEV mandāta izpildi.

Ziemeļamerika

EVgo sasniedza ceturksni, kas vislabāk paskaidro, kāpēc šo nozari ir tik grūti novērtēt. Uzlādes tīkla ieņēmumi sasniedza $61 miljonu, pieaugot par 19% — jau 18. ceturksni pēc kārtas ar divciparu izaugsmi — pie 99 GWh caurlaides apjoma 5 380 uzlādes vietās, pieaugot par 24%. Kopējie ieņēmumi saruka par 16% līdz $83 miljoniem, jo samazinājās eXtend un autonomo transportlīdzekļu darba apjoms, neto zaudējumi pieauga līdz $46.3 miljoniem, bet koriģētais EBITDA bija -$10.6 miljoni.

Interesantāks ir skaitlis, ko EVgo nepubliskoja: cik maksā izbūvēt objektu, salīdzinot ar Tesla lādētāju nomu. Saskaņā ar jaunu vienošanos EVgo izvietos simtiem ar EVgo zīmolu marķētu V4 Superchargers — līdz 20 uzlādes vietām, 500 kW, Magic Dock gan NACS, gan CCS vajadzībām — EVgo piederēs aparatūra, tas izvēlēsies vietas un noteiks cenas, kamēr Tesla tās būvēs un ekspluatēs. Būvdarbi sāksies šoruden.

Noņemiet zīmolu, un tas ir ASV CPO, kas izvēršanu un operācijas uztic savam lielākajam konkurentam, turklāt maksā par privilēģiju parādīties šā konkurenta automašīnas navigācijā. Un tomēr tas, iespējams, ir racionālākais, ko kāds Amerikas uzlādes operators šogad ir izdarījis. Kā argumentējām savā analīzē par CPO izpildes rādītājiem, plaisa starp operatoriem reti ir aparatūrā — tā ir vietu izvēlē, darbspējā un izmaksās uz vienu uzlādes vietu. EVgo paturēja pirmo un pārējo iznomāja.

Floridas $197 miljonu pāreja no NEVI uz vertiportiem, ko aplūkojām pagājušajā nedēļā, izpelnījās jaunu uzmanību, kad nacionālie mediji pārņēma Miami Herald dokumentu pieprasījumu. Detaļa, ko vērts atkārtot: nevienam eVTOL operatoram pašlaik nav FAA atļaujas pārvadāt maksājošus pasažierus. Floridā ir otrs lielākais EV skaits valstī un mazāk lādētāju uz transportlīdzekli nekā vidēji, tomēr tā tērē $6 miljonus par vienu platformu pakalpojumam, kuru vēl nav likumīgi atļauts pārdot.

Ķīna

Jaunās energosistēmas 15. piecgades plāns ir detalizētākais uzlādes ceļvedis, kādu publicējusi jebkura valdība, un tas primāri nav uzlādes dokuments. Tā mērķis ir līdz 2030. gadam sasniegt vairāk nekā 40 miljonus uzlādes punktu, tostarp aptuveni 300 000 lieljaudas iekārtu, kas būtu pietiekami vairāk nekā 110 miljonu EV apkalpošanai. Ķīna 2025. gadu noslēdza ar 20.09 miljoniem punktu un līdz jūnija beigām sasniedza 23.06 miljonus, tāpēc mērķis būtībā ir līdz 2030. gadam dubultot 2025. gada beigu skaitu jeb sasniegt aptuveni 1.7 reizes jūnija rādītāju.

Skatot līdzās tīkla skaitļiem, nodoms ir nepārprotams: uzlāde tiek iesaukta energosistēmā. Plāns uzlādes mērķus sasaista ar 300 GW jaunas enerģijas uzkrāšanas jaudas, 160 GW sūknējamās hidroakumulācijas, 50% nefosilās ģenerācijas, 420 GW rietumu–austrumu pārvades un 50 GW agregētas elastīgas uzlādes jaudas ar viedās un divvirzienu uzlādes palīdzību. Ķīnas operatori jau maržu izmisuma dēļ pārorientējās no elektronu pārdošanas uz tīkla pakalpojumu pārdošanu. Tagad tā ir valsts politika.

Ir arī izbūves mandāts, no kura Rietumu regulatori ir vairījušies: pilns publiskās uzlādes pārklājums lauku apvidos un mazpilsētās, modernizēti lādētāji šoseju apkalpošanas zonās, lielāks ātrās uzlādes īpatsvars un megavatu klases smago kravas auto uzlāde galvenajos kravu pārvadājumu koridoros. Pekina ir nolēmusi, ka zemas noslodzes lauku objekti, kurus neviens nevēlas turēt īpašumā, ir publisks pienākums, nevis biznesa pamatojums.

Tajā pašā nedēļā tika ieviesta kvalitātes kontrole, un skaitļi aiz tās ir neglīti. Ķīna prasīs obligātu 3C sertifikāciju uzlādes iekārtām pēc tam, kad 2025. gada pārbaudē atklājās: 49.1% no 112 tiešsaistē pārdoto mājas lādētāju partijām neizturēja testēšanu. Esošās instalācijas ir atbrīvotas no prasības — tas ir vai nu pragmatiski, vai satraucoši, atkarībā no tā, cik daudzas no šīm iekārtām jau ir pie sienām. Gaidāma konsolidācija aparatūras ražotāju garajā astē un mēreni cenu kāpumi — papildus 15% moduļu cenu pieaugumam, ko atzīmējām jūlijā.

Un NIO klusi pārkāpa robežzīmi, kuru tā kritiķi apgalvoja nekad nesasniegšot: 120 miljoni akumulatoru maiņu kopumā, Ķīnā darbu sākot 4 000. stacijai — pirmajai piektās paaudzes vietai, kas apkalpo NIO, Onvo un Firefly. Uzņēmums balstās uz partneriem, piemēram, Zhongan Energy, lai šogad pievienotu vairāk nekā 1 000 staciju. Akumulatoru maiņa gandrīz visur citur pasaulē joprojām ir ekonomiski neizdevīga, bet šeit tā kļūst arvien ierastāka.

Indija

Indijas Smagās rūpniecības ministrija šonedēļ parlamentam paziņoja, ka no 6,562 publiskajiem lādētājiem, kas apstiprināti ₹10,900 crore vērtās PM E-DRIVE shēmas ietvaros, līdz 2026. gada 22. jūlijam nebija uzstādīts neviens. Šiem lādētājiem ir apstiprināti Rs 688.84 crore, taču nav iztērēta ne rūpija. Iepriekšējā FAME-II shēma, par spīti visiem tās trūkumiem, uzstādīja 9,583 stacijas.

Tās pašas shēmas transportlīdzekļu daļa darbojusies pietiekami labi — atbalstīti 2.65 miljoni EV pārdošanas darījumu, pārsvarā divriteņi, un priekšgalā ir Maharaštra ar 428,000 vienībām. Smagais segments nav veicies. Pret mērķi — 5,643 elektriskie kravas auto — atbalstīti 55, savukārt e-ātrās palīdzības automobiļu skaits ir nulle pret 3,811 mērķi. Pieprasījumu subsidēt ir viegli. Acīmredzot grūtāk ir subsidēt aktīvus, kas šo pieprasījumu padara izmantojamu.

Tirgus negaida uz centru. Publisko uzlādes punktu skaits pieauga no aptuveni 5,000 2022. gadā līdz vairāk nekā 29,000 līdz 2026. gada sākumam, lai gan aptuvenā lādētāju un EV attiecība 1:235 joprojām ir anomālija pret globālajiem etaloniem 1:6 līdz 1:20. Zīmīgi, ka investori, kā ziņots, uzmanību pārorientē no izvēršanas apjoma uz noslodzi, tīkla gatavību un lokāciju ekonomiku — to pašu brieduma līkni, kas Eiropā radīja mūsu lokāciju vērtēšanas darbu.

Štati turpina apsteigt centru. Tamilnāda PPP modeļa ietvaros paziņoja par 20,000 publiskām uzlādes stacijām piecu gadu laikā, šajā finanšu gadā atvēlot apmēram Rs 50 crore un Rs 5 crore subsīdijās iedzīvotāju labklājības asociācijām daudzdzīvokļu ēku elektroinstalācijas izbūvei, ar mērķi pirmajā posmā sasniegt 1,000 stacijas.

Un tas mūs noved pie nedēļas klusāk svarīgākā stāsta. Kāds Greater Noida iedzīvotājs vērsies Augstākajā tiesā pret savu dzīvojamo kompleksu pēc tam, kad viņam atkārtoti atteikts NOC sertificēta lādētāja uzstādīšanai savā autostāvvietā. Viņa 4,000 dzīvokļu kompleksā ir 56 EV un divi koplietošanas uzlādes punkti. 2024. gada Elektroenerģijas ministrijas vadlīnijas pastāv, taču tām nav saistoša izpildes mehānisma — un valsts mēroga precedents šajā lietā Indijas uzlādes infrastruktūras labā paveiktu vairāk nekā vairāki tūkstoši apstiprinātu lādētāju, kurus neviens neuzbūvē.

Pārējā Āzija

Dienvidkoreja pārstrukturēja publiskās uzlādes tarifus no diviem līmeņiem uz pieciem, un virziens ir nepārprotams. Lēnā AC uzlāde zem 30 kW kļuva par 9.1% lētāka — līdz 295.0 vonām/kWh, savukārt ultrātrā uzlāde virs 200 kW pieauga par 13.2% — līdz 393.1 vonām/kWh. Lēnās uzlādes lietotāji gadā ietaupa aptuveni 100,000 vonu; bieži ultrātro uzlādi uz šosejām izmantojošie maksā apmēram par 160,000 vonu vairāk.

Tas ir regulators, kas nepārprotami nosaka cenu ērtībai, un tas notiek laikā, kad pieci no sešiem lielākajiem Korejas operatoriem joprojām strādā ar zaudējumiem. Nākamie soļi ir no atjaunojamo energoresursu ražošanas atkarīga laika tarifikācija, obligāta cenu norāde un reāllaika pieejamības dati. Koreja vienā tarifu rīkojumā izdara to, ko Eiropa trīs gadus apspriedusi komitejās.

Malaizija, kas pagājušajā nedēļā atteicās regulēt uzlādes cenas, nolēmusi regulēt ko citu: EV pircējus. Valdība pēta nodevu par katru pārdoto EV, lai finansētu īpašu publiskās uzlādes fondu, pēc tam kad četri CBU importa, akcīzes un pārdošanas nodokļa atvieglojumu gadi izmaksāja RM3.3 miljardus neiegūtos ieņēmumos un nodrošināja daudz mazāk uzlādes investīciju, nekā tika solīts. CBU atvieglojumi beidzas; CKD atvieglojumi paliek spēkā līdz 31 December 2027.

Tā ir atklāta atzīšana, ka transportlīdzekļu nodokļu atvieglojumi automātiski nerada lādētājus — un neparasti tieša atbilde uz jautājumu, kurš maksā. Tikmēr Vjetnama atklāj to pašu plaisu starp prasību un metālu. Tikai četrās no 21 atpūtas vietas uz Ziemeļu–Dienvidu ātrgaitas šosejas uzlāde ir kaut daļēji darbspējīga, astoņas ir izstrādes stadijā, divas nedēļas pēc tam, kad Hanoja noteica valsts tehniskos standartus katrai stacijai līdz 30 September. Atpūtas vietām termiņš ir 1 January 2027.

Okeānija

Jaundienvidvelsa publicēja savu atbildi uz pagājušajā nedēļā apskatīto cīņu par apmales zonas īpašumtiesībām, un tā ir stingrs nē. Likumdošanas asamblejas komiteja brīdināja, ka, ļaujot Ausgrid, Endeavour Energy un Essential Energy vadīt publisko lādētāju izvēršanu, var rasties monopols, kas paaugstina elektrības rēķinus visiem. Tīkliem būtu jārīkojas tikai kā pēdējās instances pakalpojuma sniedzējiem reģionālajās teritorijās — neveikls laiks Essential Energy, kas pieprasa atbrīvojumu no nodalīšanas prasībām, lai izbūvētu 300 reģionālus apmales zonas lādētājus.

Pilnajā ziņojumā ir 18 ieteikumi par uzticamību, cenu pārredzamību, norādēm, uzlādi daudzdzīvokļu ēkās, darbaspēka apmācību un standartizētiem pieslēguma tīklam procesiem. Gandrīz viss no tā jau kaut kur pastāv. Pieslēguma tīklam kavēšanās joprojām ir ierobežojošais faktors, un nekāda norāžu politika to nenovērsīs.

Turpretī komerciālais pamatojums kļūst jau neērti skaidrs. JET Charge analīze liecina, ka 100 transportlīdzekļu smagā autoparka uzņēmums, kas dīzeļdegvielai gadā tērē A$5.8 miljonus, ar elektrisko uzlādi depo varētu samazināt degvielas izmaksas par A$4.5 miljoniem. IKEA septiņās Austrālijas vietās iztērēja A$4.5 miljonus un trīs gadu laikā palielināja bezemisiju piegāžu īpatsvaru no 5% līdz 83%. Šķēršļi ir pieslēgumi tīklam un apmācītu elektriķu un EV kravas auto mehāniķu trūkums — nevis ekonomika.

Viktorija veica nedēļas vismazāk spožo un, iespējams, visnoderīgāko soli, publicējot 34 lappušu EV gatavības ceļvedi īpašnieku korporācijām, kas aptver slodzes pārvaldību, izmaksu sadali, apstiprinājumus, apdrošināšanu un ugunsgrēku dezinformācijas atspēkošanu. Tikmēr zagļi turpina griezt kabeļus vara dēļ; NSW policija vienam vīrietim izvirzījusi apsūdzību par vandālismu 11 uzlādes vietās. Izrādās, darbspējai ir fiziskās drošības dimensija, ko neviens nebija modelējis.

Dienvidamerika

Klusa nedēļa, ar vienu datu punktu, kuru vērts fiksēt. Uzlādes staciju skaits Ribeirão Preto no februāra līdz jūnijam pieauga par 24%, pretstatā 1,011 elektrisko un uzlādējamo hibrīdu reģistrācijām pilsētā no janvāra līdz maijam, un jūlijā atklāts jauns septiņu lādētāju mezgls ar jaudu no 22 kW līdz 60 kW.

Šīs jaudas vērtības precīzi parāda, kur patiesībā atrodas Brazīlijas otrās kārtas pilsētas: galamērķa uzlāde mazumtirdzniecības piesaistes zonās, nevis ultrātrā uzlāde uz šosejām. Autovadītāji kā pārejas iemeslu min ekspluatācijas izmaksas — vienīgo ieviešanas virzītājspēku, kas pārdzīvo valūtas svārstības. Skaitļi ir pieticīgi, taču izaugsmes temps apsteidz autoparku — un šoreiz tā ir pareizā secība.

Āfrika

Dienvidāfrikas GridCars īsteno kontinenta interesantāko cenu eksperimentu. Tā jaunais abonements sniedz autovadītājiem R1 publiskās uzlādes atlīdzību par katru mājās verificēti uzlādētu kWh, ieskaitot pašu saražoto saules enerģiju, par R299 mēnesī un R99 pirmajos sešos mēnešos tiem, kas piesakās augustā. Tā ir lojalitātes programma, kas klientiem maksā par jūsu tīkla neizmantošanu — un tas ir loģiski tikai tad, ja ticat, ka peļņas marža slēpjas neregulārajās publiskajās uzlādes sesijās.

Arī aparatūra virzās uz priekšu. GridCars nomaina pirmās paaudzes iekārtas pret 120 kW divu savienotāju DC lādētājiem, kas aptver 150V-1,000V arhitektūras, un pārveido vietas ar garākām stāvvietām un plašākām manevrēšanas zonām elektrificētiem piegādes autoparkiem. Projektēt vieglajiem komerctransportlīdzekļiem, pirms nobriedis pasažieru tirgus, ir apzināta likme — un, visticamāk, pareizā.

Nigērijā noslēgts nedēļas lielākais Āfrikas darījums: $50 miljonu EPC līgums starp P-GAT Industries un Ķīnas DESUNERGY par uzlādes un akumulatoru maiņas staciju būvniecību Adamavā un Ziemeļaustrumos; tas ir pirmais posms plānā trīs gados izveidot vismaz 150 stacijas. Mērķa klients ir komerciālais trīsriteņu transporta operators, kuru spiež benzīna cenas — lietojuma gadījums ar ikdienas nobraukumu, prognozējamiem maršrutiem un reālu atmaksāšanos.

Regulējums panāk nevienmērīgi. Zimbabve izdeva saistošus noteikumus par lādētāju importu, uzstādīšanu un lietošanu, nosakot atsevišķas apakšķēdes, RCD aizsardzību un zemējuma nepārtrauktības uzraudzību; par pārkāpumiem draud naudas sodi vai līdz sešiem mēnešiem ilgs cietumsods. Nigērijas NADDC joprojām izstrādā standartus lādētājiem, akumulatoriem, savienotājiem un akumulatoru maiņai, vienlaikus aicinot privāto kapitālu finansēt tīklu. Ņemot vērā, ka gandrīz puse no 112 tiešsaistē pārdoto mājas lādētāju partijām Ķīnas 2025. gada izlases pārbaudē neizturēja drošības testus, importa tirgi, kas sertifikācijas noteikumus izstrādā laikus, nav paranoiski — tā ir aritmētika.

Labots 6 October 2026: Apvienotās Karalistes PVN sadaļā New Automotive £172 miljonu sods vairs netiek attiecināts uz 9% EV vadītāju bez mājas uzlādes, jo avots to neapstiprina.