충전기, 2.25 MW 돌파. 전력망은 ‘상황 봐서’라고 답했다.

글로벌 동향

2주 전 우리는 Geely가 BYD의 1,500 kW를 넘어서기 위해 1,800 kW를 구축한다고 전했다. 그런데 스스로 내건 목표를 훌쩍 넘어섰다. 수요일 닝보에서 2,250 kW 충전기를 선보였고, Lynk & Co 10을 4분 30초 만에 10%에서 70%까지 끌어올렸다. BYD는 킬로와트가 아니라 숫자로 응수했다. 목요일 2,000번째 고속도로 충전소를 열며 계획보다 3개월 앞당겼다.

이번 주 더 유용한 이야기는 규모가 더 작고, 쇼룸과도 더 멀리 떨어진 곳에서 나왔다. Ampol과 Ausgrid는 Wyong 북쪽에 200 kW 충전 베이 8기를 동적 계통연계 방식으로 약 A$90,000에 연결했다. 연중 이틀이나 사흘 출력 제한을 받는 조건으로, 수백만 달러가 들었을 확정형 연계 비용을 피한 것이다. GRIDSERVE는 M25의 Cobham에서 영국 버전을 구현했고, Siemens 연구는 충전이 유연하게 대응할 경우 유럽이 €10.6 billion의 계통 투자를 피할 수 있다고 계산했다. 한국은 한발 더 나아가 추석 기간 점심시간 공공 충전요금을 절반으로 낮춰 남는 태양광을 흡수했다.

패턴은 이렇다. 충전기는 더 커지고, 전선은 더 협상 가능해지고 있다. 하나는 보도자료다. 다른 하나는 CPO의 capex 시트에 찍히는 항목이며, 수익성은 언제나 바로 그곳에서 결정됐다. 수요일에는 이 모든 이야기를 논할 콘퍼런스가 여섯 개나 열렸다. 우리는 집에 머물며 대신 트로피를 나눠줬다.

유럽

독일의 트럭 충전망은 실행 단계에서 구체적인 실체로 넘어갔다. 무인 휴게소 124곳에서 공사가 시작됐고, 유럽위원회는 120곳이 넘는 휴게구역의 최대 1,410개 충전 포인트를 위한 최대 €1.6 billion 규모의 국가 보조금을 승인했다. 현재 전체 계획은 350개 거점 4,200개 포인트다. 지난주 언급한 1,800개 메가와트급 포인트보다 큰 숫자인데, 야간 충전 베이도 포함하기 때문이다. 우리의 시장 지도는 실제 회랑 수요가 업계 로비가 주장하는 것보다 훨씬 적은 베이에 집중된다고 말한다. 따라서 흥미로운 질문은 독일이 4,200개를 짓느냐가 아니라, 그중 몇 개가 정말 중요한 스무 개 도로에 놓이느냐다.

지난주 CO2 벌금 규모를 언급하며 충전기 부족을 탓했던 Daimler Truck의 CEO는 2027년 말부터 메가와트 충전을 지원하는 eActros LowLiner를 공개했다. 없다고 했던 충전기는 15개월 뒤 자사 트럭을 통해 도착한다. 한편 스위스 운송사 Dreier는 누구도 기다리지 않는다. 전기 트럭 88대를 운용 중이며, 계통이 해주지 않자 자체 변압기, 에너지저장장치, 2 kilometres의 케이블을 구축하고 있다.

이제 ChargeUp Europe과 ACEA를 위한 Siemens 연구로 돌아가 보자. 유럽의 배전망은 EV 증가를 수용하려면 2030년까지 €24.7 billion이 필요하지만, 지능형 부하 관리는 이를 €14.1 billion까지 낮춘다. 보강 물량의 4분의 3은 저압망에 집중된다. 표본으로 조사한 5개국 가운데 스마트 충전의 네 가지 기반 요소를 모두 갖춘 곳은 독일뿐이다. 이는 우리가 주차된 자동차의 가치를 측정했을 때 발견한 것과도 맞아떨어진다. 그 가치는 대부분 더 낮은 요금에 있고, 필요한 인프라가 갖춰진 곳에서만 존재한다.

영국은 개념증명을 내놓았다. GRIDSERVE와 Extra는 영국에서 가장 붐비는 휴게소인 M25 Cobham에 24개 충전 베이를 열었다. UK Power Networks의 유연성 시스템을 통해 연결돼, 현장 전력은 1분 이내에 조정된다. 우리의 입지 점수에서 최상위권인 거점이 더 저렴한 전선을 얻은 셈이다. Westminster는 현재 가정용 요금의 최대 열 배를 내는, 진입로가 없는 40%의 가구를 겨냥해 보도 횡단 충전을 위한 허가개발권도 만들었다.

북미

California는 화려하지 않은 일을 해냈다. Newsom 주지사는 제조사가 시험한 충전기가 개별 맞춤형 검사 없이 가동될 수 있게 하고, 간소화된 인허가를 굴착·태양광 캐노피·에너지저장장치까지 확대하며, 아파트 인허가 수수료를 낮추는 6개 법안에 서명했다. 주 내 공공 및 공유 충전 플러그는 이미 216,000개를 넘는다. 병목은 하드웨어가 아니라 카운티 사무실의 대기열이었다.

New York는 노상 충전의 승자를 골랐고, 승자는 입을 다물었다. Brooklyn의 it's electric은 7월 5개 자치구 전역 700개의 영구 노상 충전 포인트 계약을 따냈지만, 9월 브리지 라운드가 마감될 때까지 아무에게도 알리지 않았다. 따라 할 만한 부분은 자금조달 구조다. 벤처 자금은 운영 법인에, 그린뱅크와 프로젝트 파이낸싱은 현장에 깔리는 철강 설비에 투입된다.

트럭 부문에서는 유럽과의 대조가 더 뚜렷해졌다. 연방 상용 청정차량 세액공제는 1년 전 종료됐고, California의 HVIP가 $1 billion 이상 집행되며 부담을 떠안고 있다. 한편 4분 배터리 교환을 내세우는 호주 레트로핏 업체는 북미 전환 계약 118건을 확보했다고 밝혔다. Geely 소식에 대한 AP의 평가는 미국 급속충전이 여전히 20 to 40 minutes 걸린다는 것이었다. 또한 중국의 공공 충전기 대부분도 메가와트보다 훨씬 낮은 출력으로 운영된다고 언급했다. 헤드라인이 빼놓은 단서다.

중국

Geely의 5세대 충전소는 최대 2,250 kW에 달하며, 12C 배터리와 결합된다. AI 모델은 셀 온도를 30초 앞서 예측하고, 해당 온도에 도달하기 전에 출력을 낮춘다. 시연에 쓰인 Lynk & Co 10의 최대 출력은 1,093 kW였다. 즉, 차량은 충전 캐비닛이 제공한 출력의 절반만 받아들였다. Geely는 2027년 말까지 22,000개 충전소와 100,000개 커넥터를 목표로 한다.

BYD는 베이징-상하이 노선의 Baoying에서 2,000번째 고속도로 충전소를 열었다. 중국에서 가장 혼잡한 22개 간선 전 구간을 커버하며, 전체적으로는 341개 도시에서 11,586개의 플래시 충전소를 운영한다. 4주 전 10,000개를 달성했을 때, 우리는 12월까지 20,000개에 이르려면 하루 약 80개가 필요하다고 계산했다. 우리 계산으로는 이후 하루 약 59개를 추가했으며, 이제 연말까지는 하루 약 86개가 필요하다. 여기에 해외 충전소 6,000개도 추가 목표로 올려뒀다.

그리고 세 번째 진입자다. 배터리 제조사 Sunwoda는 97%까지 9분 만에 충전되는 15C 팩을 중심으로, 2027년 말까지 10,000개 메가와트 충전소를 구축하겠다고 발표했다. 그러나 입지도, 투자 규모도, 출시 차량도 공개하지 않았다. 이제 세 회사가 C-rate와 충전소 수를 놓고 경쟁하지만, 누구도 이용률 수치는 공개하지 않는다. 우리가 실행 점수를 만들며 주장했듯, 돈을 버는 소켓은 실제로 사용되는 소켓이다. 이용률 4%의 2.25 MW 캐비닛은 아주 비싼 조각품일 뿐이다.

인도

국영 충전 앱의 상황은 좋지 않다. Unified Bharat e-Charge는 8월 15일 출시됐지만, 9월 첫 2주 동안 예약 시도 148건 중 충전 세션은 9건만 완료했다. 이에 정부는 UPI 거래량의 1.1%를 처리하는 국영 앱 대신 Google Pay, PhonePe, Paytm에도 플랫폼을 개방하기로 했다. 같은 주 민간 통합사업자 ChargeIndia는 OCPI 기반으로 1,200개 도시의 40개 충전 네트워크를 하나의 앱에 통합했다. UPI 결제를 지원하고 전자지갑은 필요 없다. 이 중 하나는 운전자를 위해 만들어진 플랫폼이다.

Mahindra의 Charge_iN은 1년도 채 되지 않아 50개 충전소와 200개 포인트에 도달했다. 모두 180 kW 듀얼건이며, 전 브랜드에 개방돼 있다. 첫 HPCL 주유소 거점은 Mumbai-Pune Expressway에 들어섰다. BMW India CEO는 전국 수치를 공공 충전소 52,000개와 급속충전기 16,000개로 제시했으며, 현지에서 판매되는 BMW 네 대 중 한 대는 이제 전기차다. 대법원도 가세했다. 한 대법관은 재판 중 차량이 충전할 수 있도록 법원 청사 내 충전기 설치를 제안했다. 체류시간입니다, 재판장님.

아시아 기타 지역

이번 주 최고의 데이터셋은 한국에서 나왔다. 지난해 닷새간의 추석 연휴 동안 고속도로 휴게소 충전량은 1.4 GWh에 달해 2023년 대비 363% 증가했지만, 충전기 수는 고작 40% 늘었다. 우리의 계산으로는 충전기당 부하가 2년 만에 약 세 배가 된 셈이다. 이는 지난 7월 유럽 145개 사이트가 포화 상태로 운영됐을 때 포착한 것과 같은 연휴 병목이다. 한국도로공사는 2030년까지 3,500기를 구축하겠다는 목표다.

정책 대응은 콘크리트가 아니라 요금이었다. 올해 연휴를 맞아 산업통상자원부와 KEPCO는 오전 11시부터 오후 2시까지 공용 충전요금을 절반으로 낮추고, 102,000기의 자가소비형 충전기에는 에너지요금을 전액 면제했다. 또한 1.16 million대의 EV를 잉여 태양광을 흡수할 수요반응 자원으로 규정했다. 이는 우리의 V2X 논지를 나흘간의 국가 실험으로 실행한 것이다. 서울은 또한 기준 미달 급속충전기 전력 모듈에 대한 보조금을 축소하며, 설치 대수에서 가동률 중심으로 무게를 옮기고 있다.

베트남은 2027년 7월 시행될 국가 충전 표준을 논의 중인 가운데, TMT-EGREEN은 설 전까지 일부 1,040 kW급을 포함해 충전기 2,100기 구축을 서두르고 있다. 오만은 10월 1일부터 규제 요금을 3개 전력 구간으로 설정했으며, 최고 구간 요금은 가정용 요금의 거의 9배에 이른다. 규제된 요금 구간은 운전자들이 움직이기 전부터 CPO들에게 어디에 구축할지를 알려주는 경향이 있다.

오세아니아

기록해둘 만한 사례는 Wyong 접속이다. Ampol의 AmpCharge와 Ausgrid는 동적 운영 한계를 적용해 200 kW 충전 베이 8면을 약 A$90,000에 연결했다. 연간 출력 제한은 이틀이나 사흘 정도로 예상되며, 수백만 달러가 들 수 있었던 확정 접속과 대비된다. Ausgrid는 저전압 버전도 개발 중이며 다른 사업자들과도 논의하고 있다. 가장 더운 오후에는 아마도 가능하다고 계통이 말할 수 있다면, CPO는 변압기를 아낄 수 있다.

호주의 다른 이야기는 더 첨예하게 맞서고 있다. Energy Market Commission은 규제 네트워크 사업자가 공용 충전기를 구축하고 비용의 70%를 모든 고객에게서 회수하도록 하는 방안에 초안 승인을 내렸다. 가구당 연간 약 A$1로, 충전 사각지대의 충전기 14,000기에 투입될 연방 자금 A$40 million을 확보하는 길을 연다. 우리의 계산으로는 충전기당 총비용이 약 A$9,500인데, 이는 급속충전 예산이 아니라 목적지 충전기 예산이다. 민간 사업자에게는 부지 우선 거부권이 주어지고 네트워크 사업자는 최후 공급자 역할을 한다. 업계는 이를 독점 사업자의 부지 장악이라 부르며, 최종 결정은 12월 17일에 나온다.

남아메리카

이번 주 피드는 남아메리카에 단 하나의 이야기를 보냈고, 그것은 중국 이야기였다. Transport Topics는 Geely 소식을 전하며 미국이 더 완만한 업그레이드 경로를 택할 수 있다고 짚었다. 대륙 최대의 EV 베팅인 BYD 공장을 보유한 브라질은 국가 태그만 달렸을 뿐 그 외에는 아무것도 없었다. 이를 결론이 아니라 조용한 한 주로 받아들이겠다.

아프리카

3주 전 가나는 급속충전기가 변압기를 터뜨리는 문제에 대해 모든 부지의 사전승인으로 답했다. 케냐는 성장에 대한 페널티를 없애는 방식으로 답했다. EPRA는 우대 e-모빌리티 요금제의 월 15,000 kWh 상한을 폐지해, 버스 플릿·배터리 교환소·충전 네트워크가 성공하는 순간 절벽 아래로 떨어지지 않게 했다. 2025년 6월까지 1년 동안 e-모빌리티 전력 소비량은 300% 늘어 5 GWh가 됐는데, სწორედ 이런 숫자를 막기 위해 상한이 설계된 것이었다.

남아공 유통업체 Clicks는 10월까지 SANY 대형 전기트럭 30대를 운행에 투입하고, 10개 모든 물류센터에 충전기를 설치한다. Montague Gardens 물류기지는 전 차량이 전기차인 아프리카 최초의 유통 DC가 될 수 있다. 충전 포인트가 약 1,500개로 포르투갈의 14,000개에 크게 못 미치는 모로코에서는 Watt.ma가 자체 개발한 충전 포인트 관리 플랫폼을 선보였다. 하드웨어가 네 자릿수에 머무는 시장에서는 하드웨어보다 소프트웨어가 먼저인 게 맞는 순서다.