Európa gyorstöltő-hálózatának nincs kapacitásproblémája. Évente nagyjából négy hétig van.
Július 6. és augusztus 2. között Norvégia, Svédország, Finnország, Franciaország és Svájc közel 21 000 DC csatlakozópontján a kihasználtság 53%-kal volt magasabb a tavaszinál. Ezt a számot fogja mindenki idézni. De az igazán fontos történet az, hová érkezett ez a többlet – azokhoz a töltőkhöz, amelyek az év másik tizenegy hónapjában félig üresen állnak.
Inkább megnéznéd? Itt a 4 perces verzió.
Mennyire volt szélsőséges a július?
Ez egy nyers mutató, de őszinte: a rendelkezésre álló csatlakozópont-percek azon aránya, amely alatt ténylegesen energia áramlott. Májusban a panel 10.8%-on állt. Július 6. és augusztus 2. között 16.5%-ot ért el.
Papíron egyik piac sincs akár csak közel sem a kapacitáshatárhoz. Négy héten át mégis mind úgy viselkedett, mintha ott lenne.
Svájc a kivétel, ahogyan annak is kell lennie. A svájci iskolaszünetek kantononként eltérnek, és a júliusi forgalom jelentős része áthalad az országon, nem onnan indul – Svájc folyosó, nem kiindulópont. Finnország csak azért tűnik nyugodtnak, mert júniusát már felduzzasztotta a juhannus. Májushoz képest 44%-kal nőtt, közvetlenül a szomszédai mellett.És Németország?
Az öt ország azért alkotja a fő panelt, mert ezt az ötöt figyeljük folyamatosan május 1. óta. Európa többi része tavasszal került be adatfolyamainkba, így ott a májusi bázis inkább a mi bekapcsolódásunkat mérné, semmint bárki vezetését.
Ha az időablakot június és július összevetésére szűkítjük, a panel nagyjából megduplázódik, mintegy 40 000 csatlakozópontra – Németországgal együtt.
Németország júliusa valós volt, de mérsékelt – nagyjából fele akkora elmozdulás, mint Svédországban, Norvégiában vagy Franciaországban, ráadásul jóval magasabb hétköznapi bázisról. A német iskolaszünetek június végétől szeptember közepéig vonulnak végig a tartományokon, így a csúcs nem három hétbe sűrűsödik, hanem egy egész negyedévre oszlik el. Kiderült: az egymást követő szüneti naptár is infrastruktúra-stratégia.
| Ország | Június | júl. 6. – aug. 2. | Változás | Csatlakozópontok |
|---|---|---|---|---|
| Svédország | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Franciaország | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norvégia | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Németország | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Svájc | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finnország | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Spanyolország, Olaszország és Portugália szeptemberben kapja meg ugyanezt a kezelést, amikor véget ér az augusztusuk. A történet másik fele ott él.
Egy kontinens, három üdülési naptár
Észak-Európa júliusban indul. A dél augusztusig vár. A heti adatok erről egyáltalán nem finomkodnak.
Finnország tetőzött a legkorábban és ott halványult el leggyorsabban, összhangban egy olyan szezonnal, amely június végére koncentrálódik. Svájc rajzolta ki az öt ország leglaposabb görbéjét – enyhe emelkedés 6.5%-ról egy 9.6% körüli platóra, domináns hét nélkül.
Hétről hétre, ugyanezek az adatok teljes egészében:
Július kisimítja a térképet
Az ösztönös feltételezés szerint az üdülési forgalom az autópálya menti, városon kívüli, étkezési lehetőségekhez közeli állomásokat jutalmazza. Ennek a fele igaz.
Vettünk 2 968 állomást tiszta tavaszi és nyári adatokkal, és összekapcsoltuk őket azzal a helyszínmodellel, amely minden állomásoldalt táplál – POI-sűrűség, versenytársak közelsége, közúti forgalom. Aztán sorba rendeztük őket a semmi közepétől a városközpontig, és megnéztük, mennyire volt elfoglalt minden csoport tavasszal, illetve júliusban.
Balról jobbra: a türkiz a tavasz, a borostyán a július, és minden borostyán oszlop feletti szám azt mutatja, mennyit nyert az adott csoport. Az elszigetelt állomások indultak a leghátrébbról – 9.5%-os átlagos kihasználtsággal, szemben a belvárosi helyszínek 12.6%-ával –, végül pedig utolérték őket. Július végére minden csoport 14.5% és 16.0% között állt.
Ez az eredmény egy mondatban: július nem a forgalmas helyeket emeli meg, hanem az üreseket húzza fel addig, amíg a térkép ki nem simul. A legelszigeteltebb ötöd mediánja 66%-kal nőtt. A legbeépítettebb ötödé 22%-kal. Ugyanazok az országok, ugyanazok a hetek, háromszoros növekedés.
A versenytársak sűrűsége ugyanezt mondja, csak a másik irányból. Azok az állomások, amelyeknek 5 km-en belül legfeljebb két rivális DC helyszínük van, 65%-os mediánnövekedést értek el. A 24 vagy több riválissal rendelkezők 13%-ot. Az elszigeteltség volt messze a legjobb előrejelzője a jó júliusnak.
Az étel nem volt az. A legközelebbi étterem vagy kávézó távolsága lényegében nulla korrelációt mutat a júliusi növekedéssel, és az öt étkezésközelségi kvintilis mediánja szűk, 37% és 43% közötti sávban mozog. A szolgáltatások számítanak a tartózkodási idő és a visszatérő ügyfelek szempontjából. De nem ezek döntötték el, ki nyerte a nyarat.
Egy árnyalatnyi, de fontos megjegyzés: a közúti forgalmi pontszám gyengén ugyan, de negatívan korrelál a júliusi növekedéssel. A nagy forgalmú helyszínek jellemzően városi főutak mentén vannak, a városi főutakon pedig csendes volt a július. Az üdülési kereslet nem a forgalom volumenét követi. Hanem az utazás irányát.
Igen, voltak sorok
Ezt a négyhetes mintázatot lefuttattuk májusra, majd újra júliusra, 6 484 párosított, több csatlakozópontos DC helyszínen. Májusban közülük 20 tetőzött 80% fölött. Júliusban 145. A 60% fölött tetőző helyszínek száma 219-ről 904-re ugrott.
| 2026. május | júl. 6. – aug. 2. | Változás | |
|---|---|---|---|
| ≥ 80%-os csúcsot elérő helyszínek | 20 | 145 | 7.3× |
| ≥ 60%-os csúcsot elérő helyszínek | 219 | 904 | 4.1× |
| ≥ 80%-os helyszínek aránya | 0.3% | 2.2% | +1.9 százalékpont |
Térképre vetítve a nyomás alakot ölt. Az alábbi térképen mind a 17 909 gyorstöltő állomás látható abban a tizenegy országban, ahol június és július tisztán összevethető — a színük azt mutatja, mennyit változott a terhelésük. A meleg szín nagyobb forgalmat, a türkiz kisebbet jelent, a pont mérete pedig a töltőhelyek számát jelzi. Nagyíts rá és mozgasd a térképet: minden pont egy állomás.
Az állomások 77.4%-a forgalmasabb volt júliusban, mint júniusban, és a meleg színek nem egyenletesen oszlanak el. A koncentráció a norvég hegyvidéki és fjordok menti útvonalakon a legerősebb — a Gudbrandsdalen-folyosón és a Hardangervidda átkelőin több mint duplázódott a terhelés —, továbbá a norvég határig futó svéd nyugati partvidéken, a francia atlanti, Cévennes- és mediterrán útvonalakon, valamint az alpesi hágóknál.
A türkiz szín a történet másik felét meséli el. A térkép leghidegebb zónája az Oslo keleti oldalán húzódó gyűrű, ahol 380 töltőhely terhelése 11%-kal csökkent. Utána Stockholm következik, két legsűrűbb körzetében −6%, illetve −10%, majd Helsinki, ahol 709 töltőhelyen 9%-os visszaesés volt. Mindegyik főváros. A városok júliusban nem lettek forgalmasabbak. Kiürültek.
Az IONITY Dombås állomása a norvég hegyeken átvezető E6-os úton egyetlen képen mutatja meg, milyen a telített nyár. Hat 350 kW-os töltőhely és egy heti görbe, amely a hét minden napján 75–85%-ig emelkedik, nem csak hétvégén.
| Állomás | Üzemeltető | Töltőhelyek | Májusi csúcs | Júliusi csúcs | Órák ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Nyertesek és vesztesek
A relatív növekedés az északi országokat lefedő panelen élesen két részre osztja a piacot.
Az üdülési útvonalakon működő hálózatok messze elhúztak. EDRI, IONITY, Tesla és Kople egyaránt 68% és 81% közötti mértékben növelték tavaszi terhelésüket. A városok, benzinkutak és kiskereskedelmi helyszínek köré épített hálózatok alig mozdultak: az Uno-X Mobility 11%-ot, a Vattenfall InCharge 22%-ot, a Mer Norway 31%-ot, az OKQ8 32%-ot nőtt.
Júliusban két nagyon eltérő módon lehet nyerni, és a fenti grafikon nem tud különbséget tenni köztük.
Az IONITY és a Tesla tudatosan nyert. Mindkettő az üdülőforgalmat szállító folyosók mentén építkezett, és már július előtt is forgalmasak voltak — tavaszi terhelésük rendre 11.6% és 13.0% volt. A nyaruk egy szándékos útvonalstratégia megtérülése.
A Kople +68%-a más kategória. Hálózata Norvégia ritkán lakott térségeiben található, ahol a mindennapi kereslet nagyon alacsony, a 7.2%-os tavaszi terhelése pedig a legalacsonyabbak között volt a jelentős északi hálózatok körében. Amikor a városok kiürülnek és a forgalom hozzájuk érkezik, a relatív ugrás óriási, mert olyan alacsony bázisról indul. A Kople nem annyira az üdülési időszakra van jól pozicionálva, mint inkább a másik tizenegy hónapra rosszul — és július az az egyetlen időszak, amikor ez megszűnik problémának lenni.
A különbség kereskedelmi szempontból lényeges. Magas bázis és magas szorzó: megtaláltad a keresletet. Alacsony bázis és magas szorzó: megtaláltad a szezonalitást.
Abszolút értékben nincs verseny. A Tesla négy hét alatt nagyjából 157 000 töltési órával növelte az északi flottája teljesítményét, közel háromszor annyival, mint a következő hálózat. A méret és a folyosókhoz való kitettség júliusban erős kombináció.
| Üzemeltető (NO+SE) | Töltőállások | Tavaszi kihasználtság | Júliusi kihasználtság | Relatív változás | Többletórák |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Franciaországban ugyanez a minta ismétlődik, más nevekkel. Az Atlante 69%-kal, a SPIE CityNetworks 61%-kal, a bp pulse 59%-kal, a Tesla 50%-kal, a TotalEnergies Marketing France pedig 43%-kal nőtt. A táblázat alján: Lidl France, 31%-os emelkedéssel. A szupermarketekhez kötődő hálózat azokhoz kötődik, akik otthon maradtak.
| Üzemeltető (FR) | Töltőállások | Tavaszi kihasználtság | Júliusi kihasználtság | Relatív változás |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Mit jelent ez valójában?
- A nyári csúcs lokációs probléma, nem hálózati probléma. Az országos átlagterhelés meg sem közelítette a kapacitáshatárt. 145 egyedi helyszín viszont igen.
- A portfólióátlagok elfedik a fájdalmas valóságot. Egy júliusban 16%-os kihasználtságot jelentő CPO-nak akár tucatnyi helyszínen is el kell küldenie a sofőröket, miközben kétszáz másikon üresen állnak a töltők.
- A magas szorzó kérdés, nem válasz. Jelentheti azt, hogy a hálózat autópálya-folyosók mentén van jelen. De azt is, hogy a mindennapi használathoz rosszul van elhelyezve, ami felértékeli a nyári mutatóit. Mielőtt ünnepelne, nézze meg a tavaszi számot.
- A szolgáltatáskínálatra építő stratégia és a folyosóstratégia két külön üzletág. Az étkezési lehetőségek közelsége semmit sem számított a júliusi növekedésben. A legközelebbi versenytárstól mért távolság szinte mindent.
- Mindazoknak, akik helyszíneket finanszíroznak: a július–május szorzó olcsó, őszinte helyettesítő mutatója annak, mennyire szezonális egy töltőállomás kereslete. Két, azonos éves kihasználtságú, de eltérő nyári szorzójú állomás nem ugyanaz az eszköz.
Forrás. Chargalytics egységesített megfigyelési adatok — NOBIL-adatfolyamok Norvégia, Svédország és Finnország esetében, OCPI-alapú adatfolyamok Franciaország, Svájc, Németország és a többi feltérképezett piac esetében. Minden adat az 50 kW vagy nagyobb névleges teljesítményű DC-csatlakozókra (CCS/Combo és CHAdeMO) vonatkozik.
Időszak. 2026. május 1. – augusztus 2. A heti mintázatok összehasonlítása mindkét időszakban négy teljes hetet használ: május 4–31. és július 6. – augusztus 2., mindkét oldalon helyi idő szerint számítva.
Minták. 20 955 töltőpont az ötországos terhelési panelhez; 39 249 töltőpont a Németországot is tartalmazó június–július panelhez; 2 968 állomás a helyszínelemzéshez; 6 484 többtöltőpontos helyszín a telítettségi összehasonlításhoz; 17 909 állomás 11 országban a térképen; 9 239 északi töltőpont és 8 200 francia töltőpont az üzemeltetői táblázatokhoz. Az üzemeltetői táblázatok a rögzített panelben legalább 100 töltőponttal rendelkező hálózatokat mutatják.
Hozzáadott órák = (júliusi napi töltési órák töltőpontonként − tavaszi napi töltési órák töltőpontonként) × 28 nap × flottaméret. Ez többlet, energiaszolgáltatással töltött idő, nem bevételi adat.
Korlátok. A százalékos terhelés a töltési időt méri, nem a leadott energiát: egy 50 kW-os és egy 350 kW-os töltőpont azonos súllyal szerepel. A nem északi piacok esetében a július 14–17. közötti forrásadatfolyam-kimaradást kizártuk, Franciaország, Svájc és Finnország esetében pedig a július 13–19. közötti hetet áthidaltuk, nem közöltük; az itt idézett csúcsok egyike sem esik erre a hétre. A brit és spanyol adatfolyamok tavasszal még kiforratlanok voltak, ezért e két térképes adatot iránymutatóként kezelje. Az adatok augusztus 2-án zárulnak, a dél-európai augusztusi csúcs előtt.