Cijeli program — s dokazima

Pozornica AMPECO Ecosystem otvara se na tri dana na icnc26. Baycho Georgiev, CMO u AMPECO, pridružuju se CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov i Christian Hahn, CEO Hubjecta, kako bi otvorili tri dana ključnih izlaganja, panela i razgovora uz kamin s operatorima punionica, proizvođačima hardvera, industrijskim tijelima i analitičarima iz cijele Europe. Kratak pogled na program, govornike i pitanja koja se provlače kroz sva tri dana. Bez registracije, samo sjednite.

Ova će sesija predstaviti i raspraviti novo mapiranje E-Mobility Europe, koje obuhvaća više od 200 milijardi € ulaganja predviđenih diljem europskog ekosustava e-mobilnosti. Nakon predstavljanja nalaza, panel poslovnih lidera razmotrit će što kreatori politika moraju učiniti kako bi osigurali ta ulaganja i podržali daljnji rast proizvodnje hardvera za punjenje, razvoja infrastrukture i softvera.

Džungla protokola svima je ovdje poznata: nedosljedne implementacije OCPP-a i ISO 15118, kodovi pogrešaka koji znače različito kod svakog dobavljača, interoperabilnost koja zakaže tek na lokaciji. EVerest, otvorena firmware osnova koju većina u ovoj prostoriji već poznaje, zajednički je odgovor na to i sada radi na stotinama tisuća punionica na terenu kod desetaka dobavljača. Ovo nije još jedno predstavljanje platforme. Fokus je na problemu s kojim se svaki CPO i dobavljač CPMS-a susreće čim se proširi: kako brzo i u velikim razmjerima stvarno testirati i validirati interoperabilnost punjenja, bez skladišta punog hardvera. Srž predavanja je testiranje na stvarnim digitalnim blizancima. Ista otvorena platforma radi u oblaku kao virtualni park punionica, gdje svaka virtualna punionica izvršava 100 % produkcijskog EVerest firmwarea, a ne simuliranu OCPP krajnju točku: virtualni EVSE i virtualni EV unutar jedne EVerest instance razmjenjuju stvarni ISO 15118 promet i pokreću stvarne strojeve stanja, dok se preko OCPP-a povezuju s CPMS-om koji se testira. Inženjeri dobivaju dva načina upravljanja. Interaktivno dobivate UI za dockerizirane EVerest instance, možete promijeniti stanja punionice, priključivati i odspajati vozila, ubrizgavati pogreške te čitati logove uživo kako biste uhvatili skrivene bugove. Programski, API-ji sporednog kanala mogu pokrenuti iste događaje priključivanja i odspajanja, usmjeravati ponašanje EV-a (dolazak, SOC, autentifikacija) te ubrizgavati kvarove i vremenska ograničenja, a sve se može skriptirati iz CI/CD-a s efemernim instancama pokrenutima za svako izvođenje i automatski očišćenima. Možete fiksirati određene verzije EVeresta, uređivati konfiguraciju i certifikate te modelirati sve od jednog AC priključka do HPC satelita s uravnoteženjem opterećenja preko AC, DC, dvosmjernog punjenja i MCS-a, uz OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 i Plug & Charge, skalirajući od jedne punionice do tisuća njih u nekoliko minuta. Na taj se pristup Open Charge Alliance oslanja i kao na Golden System under Test za svoj alat usklađenosti OCTT. Ista postava omogućuje svakome da izgradi digitalne replike svojih stvarnih parkova punionica na terenu i virtualno provodi detaljna testiranja. Kraća druga tema govori o tome gdje se rezultati testova i problemi s terena pretvaraju u zajedničke prioritete: EVerest CPO Forum, nova EVerestova grupa krajnjih korisnika, u kojoj operatori i dobavljači usklađuju potrebe s terena, od usklađenih kodova pogrešaka i KPI-jeva pouzdanosti do otvorenih predložaka natječaja koji izrazu "EVerest-inside" daju stvarno tehničko značenje.

Kako električni kamioni prelaze iz pilot-projekata u šire razmjere, ekonomika se počinje mijenjati. Tek je oko 1 od 20 teških kamiona prodanih u EU-u 2025. bio električni, no u pravim uvjetima ukupni trošak vlasništva postaje sve konkurentniji. Kristofer Fröjd istražuje što ta promjena znači za infrastrukturu koja stoji iza električnog kamionskog prijevoza — i zašto kapacitet mreže, punjenje, pohrana energije u baterijama i upravljanje flotom moraju raditi kao jedinstven sustav kako bi velika primjena diljem Europe bila izvediva.

Industrijski lideri analizirat će što je potrebno za izgradnju tržišta koje napreduje zahvaljujući poštenom natjecanju, a istodobno pruža besprijekorno, pouzdano i transparentno iskustvo punjenja kojem vozači EV-a zaista vjeruju. Rasprava će istražiti kako tržišno natjecanje pretvara predani kapital u konkretnu inovaciju, operativnu učinkovitost i brzo širenje mreža diljem država članica. Panelisti će razložiti formulu pouzdanosti, s fokusom na dostupnost, plug-and-play interoperabilnost i jasne modele cijena koji uklanjaju zabrinutost vozača. Konačno, sesija će se baviti time kako operateri infrastrukture, softverske platforme i pružatelji energije mogu zajedno osigurati dugoročno povjerenje potrošača dok se masovno usvajanje EV-a ubrzava diljem Europe.

Okupljamo MCS ekosustav na demonstraciji uživo koja na icnc26 prikazuje stvarno punjenje uz ISO 15118-20 i TLS 1.3. Po prvi put u ovoj demonstraciji okupljen je cijeli lanac: MAN-ov serijski eTGX kamion usklađen s MCS-om, Alpitronicova HYC1000 MCS tehnologija punjenja, Aral Pulse javna mreža za punjenje, Hubjectova PKI i infrastruktura certifikata za sigurnu komunikaciju TLS 1.3. Rezultat: punjenje MCS-om uživo, sigurno i interoperabilno, koje pokazuje kako različiti dijelovi ekosustava moraju surađivati kako bi se megavatno punjenje proširilo. Ovo nije samo demonstracija snage punjenja. To je demonstracija da vozilo, punionica, CPO pozadinski sustav i sigurnosna infrastruktura mogu raditi zajedno uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 — važan korak prema usklađenom i skalabilnom javnom MCS punjenju.

Alexander Manolov, direktor Frontier Projects u AMPECO-u, objašnjava kako AMPECO Marketplace stvarno funkcionira: koje sposobnosti AMPECO razvija sam, gdje se namjerno zaustavlja i dovodi stručnjaka te kako partner od prvog razgovora dolazi do funkcionalne aplikacije unutar platforme operatora. Snažni API-ji sami po sebi nikad nisu bili dovoljni, stoga je AMPECO povrh njih izgradio sloj standardiziranih integracijskih točaka. Obuhvaćene teme: tri razine integracije i zašto standardizirana srednja mijenja ekonomiku za obje strane; poslovna područja koja AMPECO razvija, od karata i podrške vozačima do upravljanja energijom i tržišta fleksibilnosti; kako u praksi izgleda stvarni skup partnera jednog operatora; i odakle dolazi sljedeći skup aplikacija.

OCPP i ISO 15118 često se predstavljaju kao komplementarni gradivni elementi ekosustava pametnog punjenja: ISO 15118 za komunikaciju između EV-a i punjača, a OCPP za rad, nadzor i upravljanje punjačem prema backendu. U praksi ipak postoji značajan operativni jaz između ta dva svijeta. Čak i uz OCPP v2.1, putem OCPP-a prenose se samo odabrane strukture podataka ISO 15118. Preostali operativni aspekti ISO 15118, uključujući SLAC, SDP, postavljanje komunikacije niske razine, pojedinosti upravljanja certifikatima i dijagnostiku stanja protokola, uglavnom ostaju nevidljivi OCPP-u. Zato ih se sa strane CSMS-a ne može konfigurirati, nadzirati, upravljati njima ni otklanjati greške uživo na standardiziran način. Probleme interoperabilnosti između EV-a i punionica teško je dijagnosticirati. Sigurnosno relevantne anomalije teško je razlikovati od bezopasnih kvarova protokola. Proizvođačima, operatorima, roaming platformama i pružateljima usluga često nedostaje zajednički, standardizirani prikaz onoga što se stvarno dogodilo tijekom uspostavljanja sesije ISO 15118. Posljedično, otklanjanje grešaka ostaje specifično za dobavljača, sporo, skupo i često ovisno o lokalnim snimkama paketa ili vlasničkom pristupu podršci. Taj jaz mogao bi postati ozbiljan operativni problem i problem usklađenosti za CPO-ove u okviru režima NIS2. Od operatora se sve više očekuje da razumiju, nadziru i osiguraju cijeli životni ciklus svoje kritične infrastrukture, uključujući analizu kvarova, odgovor na incidente, prikupljanje dokaza i puteve udaljenog pristupa ovisne o dobavljaču. Ako ključne funkcije ISO 15118 ostanu skrivene iza implementacija specifičnih za dobavljača, CPO-ovi bi mogli teško dokazati učinkovitu kontrolu nad sigurnosno relevantnim procesima punjenja u velikom opsegu. Sesija predlaže pristup za sigurno izlaganje operativnog stanja ISO 15118, dijagnostike i odabranih mogućnosti otklanjanja grešaka uživo putem OCPP-a, njegova Device Modela i nekoliko proširenja. Cilj nije samo tunelirati proizvoljan promet niske razine i time stvoriti nove stražnje ulaze, nego definirati kontrolirana, ulogama vođena, provjerljiva sučelja za upravljanje komponentama ISO 15118 koja uzimaju u obzir privatnost. Pametno punjenje velikih razmjera funkcionirat će samo ako ekosustav može upravljati, dijagnosticirati i osigurati složene implementacije više protokola preko organizacijskih granica. Otvoreni standardi ne smiju stati na idealnom scenariju. Moraju obuhvatiti i analizu kvarova, sigurnosni nadzor, udaljenu dijagnostiku i upravljanje životnim ciklusom.

Constantin Popov, Senior Product Manager za Marketplace i integracije u AMPECO-u, govori o AppSparku: internom natjecanju koje je okupilo 200 zaposlenika AMPECO-a diljem svijeta i izazvalo ih da predlože Marketplace aplikacije. Dvanaest timova stiglo je do finala i predstavilo sve, od otkrivanja prijevara u sesijama i prediktivnog održavanja do arkadnih igara za vozače koji čekaju punjenje. Obuhvaćene teme: kako je natjecanje teklo i što je iz njega proizašlo, koje je ideje žiri nagradio i zašto, kako AMPECO odlučuje što će razvijati sam, a za što uključiti partnera, te prvi pogled na pobjednički koncept.

Operatori parkirališta više nisu samo domaćini punjačima. Postaju upravitelji energetske infrastrukture, planirali to oni ili ne. Propisi poput EPBD-a postavljaju stroge rokove, dok ograničenja mreže i nepredvidiva iskorištenost prisiljavaju na preispitivanje što „profitabilno punjenje” zapravo znači u velikom opsegu. Ovaj panel okuplja operatore koji upravljaju tom tranzicijom na stotinama lokacija, uz perspektivu European Parking Association o smjeru regulative, za otvoren razgovor o pametnom punjenju, novim modelima prihoda i tome kako danas i ubuduće stvarno izgleda upravljanje portfeljem punjenja na više lokacija.

Kako se sektor EV infrastrukture okreće jedinstvenom, otvorenom ekosustavu pametnog punjenja, tehnička izvedba suočava se s dosad neviđenim VUCA izazovima (nestabilnost, neizvjesnost, složenost i dvosmislenost). Ova sesija istražuje ključno sjecište tehničke interoperabilnosti i strateške agilnosti. Donosi praktičan plan za inženjere, razvojne timove i produktne lidere za projektiranje otpornih okvira koji podržavaju „suradnju u velikom opsegu”, osiguravajući da mreže s više partnera ostanu stabilne, prilagodljive i skalabilne pod operativnim pritiskom.

Regulatorna usklađenost u EV punjenju prirodno se odvija kroz više aspekata: tehnički, fiskalni, podatkovni, energetski i operativni. To zahtijeva arhitekturu platforme koja pozitivno utječe na P&L i ukupnu brzinu razvoja za CPO-ove u više zemalja. Saznajte kako AMPECO odgovara na ubrzani tempo promjena u regulatornom okruženju, usklađenosti i standardima.

Kako se mreže punjenja šire preko CPO-ova, podoperatora, flota i kućnog punjenja, plaćanja i obračun postaju jednako složeni kao i sama tehnologija. Kako ta složenost raste, financijska infrastruktura postaje stvarni pokretač učinkovitosti i razmjera — a ne samo back-office funkcija. Ova sesija donosi iskustva stvarnih operatora o tome kako financijske usluge mogu podržati rast u različitim poslovnim modelima i kako to izgleda kako industrija sazrijeva.

Brzo širenje električne mobilnosti stvara nove prilike koje nadilaze samo napajanje vozila. Punjenje integrirano s baterijom kombinira ultrabrzo EV punjenje s inteligentnim upravljanjem energijom, otvarajući nove izvore prihoda uz smanjenje ovisnosti o skupim nadogradnjama mreže. Odvajanjem performansi punjenja od kapaciteta mrežnog priključka, punjenje s baterijskim međuspremnikom omogućuje fleksibilnu uporabu energije, smanjenje vršnih opterećenja, optimizaciju potražnje i sudjelovanje na energetskim tržištima. Punjenje integrirano s baterijom razvija se u inteligentno energetsko čvorište koje povezuje vozila, zgrade, pohranu energije, obnovljivu energiju i mrežu kako bi stvorilo skalabilne i ekonomski održive ekosustave punjenja. Time se infrastruktura za punjenje pretvara u stratešku poslovnu imovinu, stvarajući dodatnu vrijednost pametnijim upravljanjem energijom, boljom interakcijom s mrežom i poslovnim modelima spremnima za budućnost. ‍

MFG EV Power upravlja s više od 2.000 ultrabrzih punjačkih mjesta na gotovo 600 lokacija benzinskih postaja, što je blizu 12 % kapaciteta ultrabrzog punjenja u UK-u. Martin Symes razgovara s AMPECO CRO-om Stefanom Ivanovom o tome kako je to izgrađeno: namjerno uska strategija, akvizicija 337 Morrisons benzinskih postaja vrijedna 2,5 milijardi £ i što punjenje na benzinskoj postaji stvarno zahtijeva. Razgovor se zatim okreće jazu koji Martin vidi između iskustva vozača na jednoj mreži u UK-u i onoga s čime se isti vozač susreće diljem Europe, gdje na punionicu i dalje dolaze stotine operatora i stotine različitih procesa. Očekujte verziju sa svim ograničenjima, uključujući zašto smatra da bi danas bilo kome bilo teško ponoviti MFG-ov put na ovo tržište.

Kako industrija EV punjenja sazrijeva, sustavi za upravljanje punionicama suočavaju se s neizbježnim pitanjem: idemo li prema komoditizaciji ili još postoji značajna diferencijacija? Ovaj panel okuplja neovisne konzultante za e-mobilnost kako bi istražili što postaje osnovni standard, a gdje bi još mogla biti stvarna konkurentska prednost.

ISO 15118-20 mijenja svrhu TLS-a. U okviru ISO 15118-2, TLS je bio obavezan samo kada se koristila Plug&Charge autentikacija. Za većinu sesija bio je opcionalan, a mnoge su ga implementacije tako i tretirale. ISO 15118-20 propisuje uzajamni TLS 1.3 za svaku sesiju punjenja, s OCSP-om na obje strane, a AFIR to čini obvezujućim za nove i obnovljene javne punjače od siječnja 2027. To je ispravan smjer: autentificirana, šifrirana komunikacija prestaje biti dodatak i postaje temelj. To također znači da je TLS sada primarno područje interoperabilnosti, s kojim se velik dio industrije prvi put susreće. Hubject tu površinu vidi iz neuobičajene pozicije — upravlja PKI-jem kojem ekosustav vjeruje, vodi projekte interoperabilnosti s OEM-ovima, proizvođačima punjača i CPO-ovima te provodi certifikacijski program “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Ta perspektiva stalno pokazuje da se kvarovi mnogo češće nalaze u TLS-u i upravljanju certifikatima nego u aplikacijskoj logici. Ova sesija dijeli taj katalog kroz pitanja koja implementatori stalno postavljaju i odgovore koje testiranje pruža. Može li se upravljanjem certifikatima ISO 15118-20 upravljati preko OCPP 1.6? Rade li SECP256R1 certifikati u sesiji -20? Kako istodobno upravljati privatnim i javnim PKI-jima? Koliko se korijenskih certifikata mora održavati u svakom spremištu povjerenja? Mnoge nadolazeće probleme interoperabilnosti već možemo predvidjeti — zaustavimo ih prije nego što se prošire. Za razvojne inženjere, testere i arhitekte s obje strane priključka — kako ekosustav ne bi ponovno otkrivao iste kvarove rukovanja, punjač po punjač, EV po EV.

Pametno punjenje razvija se od lokalnog procesa punjenja u složeniji energetski ekosustav koji povezuje vozila, infrastrukturu za punjenje, zgrade, uređaje, mreže i energetska tržišta. Kako taj ekosustav stvara više vrijednosti, suradnja, interoperabilnost i modularne arhitekture postaju ključne za skaliranje. Predavanje istražuje kako se odgovornost End-to-End može spojiti s izborom kupca — omogućujući otvorene ekosustave bez stvaranja učinaka vezanosti.

Brzo rastite, ostanite učinkoviti, zadržite zadovoljstvo kupaca. Lako je to reći, teže provesti. Andreas Strand, CEO Wattif EV-a, dijeli lekcije iz skaliranja na više europskih tržišta. Od izgradnje odredišnog punjenja u različitim segmentima do integracije i migracije velikih portfelja punjenja, Wattif je u samo nekoliko godina narastao na više od 60.000 punionica. Na pozornici mu se zatim pridružuje CTO Øystein Tomassen kako bi sagledali kako CPO gradi operativni model koji isporučuje na današnjoj razini i spreman je za sljedeću fazu rasta.

Punjenje više nije samo priključivanje automobila. Kako se e-mobilnost spaja s energetikom, softverom, AI-jem i mrežom, iskustvo punjenja postaje pametnije, povezanije i sve integriranije u širi energetski ekosustav. No i dalje postoje temeljni izazovi koje treba riješiti danas. Za vozača EV-a koji putuje Europom, zašto pronalaženje i korištenje punjača još uvijek može biti iznenađujuće komplicirano? Polazeći od stvarnosti prekograničnog punjenja, roaminga i interoperabilnosti, ova rasprava istražuje što se događa kada se mobilnost, energija i tehnologija doista spoje te kako bi to do 2030. moglo preoblikovati iskustvo punjenja.

Širenje prihvaćanja teških EV vozila zahtijeva besprijekornu suradnju operatera flota, mreža za punjenje i pružatelja energije. U ovoj sesiji istražujemo kako Libergyjevo planiranje ruta i punjenja vođeno AI-jem kombinira podatke o punjačkim točkama, cijenama i vozilima kako bi optimiziralo javno i polujavno punjenje e-kamiona. Kao platforma neutralna prema pružateljima — bez OEM-a vozila, CPO-a ili dobavljača energije — pokazujemo zašto je interoperabilan ekosustav temelj za pouzdano punjenje izvan matičnih depoa i postizanje TCO pariteta s dizelom. Za operatere punjačkih točaka to također znači predvidljiviju potražnju koja se može rezervirati. Podijelit ćemo praktične uvide i agregirano iskustvo iz aktualnih pilot-projekata s logističkim operaterima koji koriste e-kamione u dugolinijskom prijevozu.

Andreas Strand i CTO Øystein Tomassen ostaju na pozornici s Andreyjem Tzekovim kako bi dublje ušli u operativni model iza brojki. Razgovor obuhvaća što se moralo promijeniti dok je Wattif preuzimao portfelj za portfeljem, koje su dijelove poslovanja namjerno zadržali malima te što bi danas izgradili drukčije.

Priključak na mrežu ograničavajući je faktor ultrabrzog punjenja diljem Europe. Nadogradnje kapaciteta skupe su i dugotrajne. Alexander Wieler pokazuje kako baterijska pohrana povezana putem DC-a omogućuje lokaciji ultrabrzo punjenje uz mali mrežni priključak te što su pokazale prve implementacije u Nizozemskoj i Italiji.

Današnje RFID kartice u punjenju EV vozila autentificiraju se statičkim identifikatorima koje svatko može klonirati u sekundama, sigurnosnim modelom koji ne zadovoljava RED Directive i ne može se skalirati kroz roaming mreže. Ova sesija predstavlja nextGen RFID: RFID kartice potkrijepljene certifikatima koje donose autentifikaciju razine PKI-ja u isto tap-and-charge iskustvo koje vozači već poznaju. Dizajn je napravljen za suradnju velikih razmjera: uklanja potrebu za bilateralnim dijeljenjem tajni između CPO-ova i eMSP-ova te omogućuje siguran roaming putem zajedničkih korijenskih certifikata i interoperabilnosti na razini protokola, umjesto vlasničkih dogovora. Validacija certifikata, rad bez mreže i opoziv oslanjaju se na otvorene standarde koje ekosustav već primjenjuje. Sesija će proći tehničku arhitekturu, slojevite razine sigurnosne implementacije — od migracije samo s identifikatorima do potpuno distribuirane autorizacije certifikatima — te migracijski put među dionicima potreban za produkcijsku primjenu u Europi i šire.

Industrija EV vozila složila se oko odredišta — otvorenog, interoperabilnog ekosustava pametnog punjenja — ali put od ambicije do provedbe mjesto je gdje većina inicijativa zapne. Ovaj uvodni panel okuplja lidere iz cijelog lanca vrijednosti kako bi procijenili gdje se suradnja zaista pretočila u stvarne značajke i rješenja, a gdje je još zapela u fazi whitepapera. Očekujte detaljan pregled onoga što je do sada stvarno isporučeno, što je još samo roadmap i što se mora promijeniti da bi se sljedeći val suradnje kretao brže.

Okupljamo MCS ekosustav za demonstraciju uživo stvarnog punjenja uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 na icnc26. Prvi put u ovoj demonstraciji okuplja se cijeli lanac: MAN-ov serijski MCS-kompatibilni eTGX kamion, Alpitronicova HYC1000 MCS tehnologija punjenja, Aral Pulse javna mreža za punjenje te Hubjectova PKI i certifikatna infrastruktura za sigurnu TLS 1.3 komunikaciju. Rezultat: uživo, sigurna i interoperabilna MCS sesija punjenja koja pokazuje kako različiti dijelovi ekosustava moraju surađivati da bi se megavatno punjenje proširilo. Ovo nije samo demonstracija snage punjenja. To je dokaz da vozilo, punjač, CPO backend i sigurnosna infrastruktura mogu surađivati uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 — važan korak prema usklađenom i skalabilnom javnom MCS punjenju.

Svaka velika CPO implementacija — s pametnim punjenjem, roamingom, raspoređivanjem koje reagira na cijene, dinamičkim upravljanjem opterećenjem i uskoro V2G — u osnovi je problem razmjene poruka: stotine tisuća punjača održavaju trajne veze, a upravljačke poruke moraju pouzdano i u sekundama stići do cijelih flota kada se promijene cijene energije ili mrežni signali. Ipak, većina platformi još obrađuje OCPP putem prilagođenih gatewaya i zatvorenog middlewarea, pa svaki proizvođač, CPO i pružatelj CSMS-a sam iznova gradi i održava isti integracijski sloj. Mi smo krenuli drugim putem: učinili smo OCPP izvornim protokolom RabbitMQ-a. Polazeći od provjerene arhitekture RabbitMQ-ova Web MQTT plugina koji se skalira na milijune veza, naš open-source plugin omogućuje EV punjačima izravno povezivanje s brokerom, pri čemu se OCPP poruke prevode i izvorno izlažu preko AMQP-a. Backend servisi u bilo kojem programskom jeziku jednostavno preuzimaju poruke iz redova — nasljeđujući RabbitMQ-jevo usmjeravanje, uzajamni TLS, nadzor i horizontalnu skalabilnost bez dodatnog vlasničkog gatewaya u sredini. Ova sesija dijeli što smo naučili gradeći plugin u Erlangu: prilagodbu postojećeg protokolnog plugina, obradu deduplikacije veza kroz klaster, terminiranje uzajamnog TLS-a za OCPP Security Profile 3, zašto je konkurentnost u stilu BEAM-a prirodan odabir za flote uređaja koji se nikada ne odspajaju te kako proći OCA certifikaciju. Pokazat ćemo kako arhitektura podržava stvarna opterećenja punjenja — uključujući integraciju više varijabli poput cijene za sljedeći dan, vremena i sunca, mrežnih signala te rasporeda odlaska korisnika, što se prirodno uklapa u message broker. Veza s ovogodišnjom temom jasna je: otvoreni ekosustav pametnog punjenja ne može se skalirati ako temeljni OCPP sloj nije distribuiran. Premještanjem povezivosti punjača u provjerenu open-source infrastrukturu za razmjenu poruka, ovaj projekt nudi ponovno upotrebljiv, siguran, certifikabilan i prema dobavljačima neutralan temelj na kojem mogu graditi proizvođači hardvera, CPO-ovi, pružatelji CSMS-a i energetske tvrtke.

Europsko tržište punjenja EV vozila ulazi u odlučujuću novu fazu. Kako se ulaganja stežu, a konsolidacija ubrzava, operateri moraju odlučiti ne samo kamo idu nego i jesu li njihova poduzeća spremna za pokret. Orlin Radev, CEO AMPECO-a, otvara icnc26 izborom koji tržište sada stavlja pred svakog operatera: postani velik, specijaliziraj se ili odustani. Sva tri puta mogu funkcionirati. Ono što je prestalo funkcionirati jest sredina: prevelik da ostaneš fokusiran i premalen da nosiš stvarnu težinu. Oslanjajući se na ono što AMPECO vidi kod operatera u više od 70 zemalja, istražuje što svaki put zahtijeva, zašto iskorištenost određuje koje akvizicije vrijedi napraviti i zašto operateri koji se spremaju za pomak prvo popravljaju temelje svojih poduzeća. Ovo je sesija za operatere, uprave, CEO-e i investitore koji procjenjuju kojim smjerom krenuti i što mora biti istina ispod poslovanja prije nego što taj izbor uopće postane moguć. Nijedan operater ne kontrolira tržište. Svaki operater kontrolira može li se njegovo poslovanje pokrenuti kada se tržište pokrene.

U ovom keynote predavanju na icnc26 u Berlinu, ChargePoint CTO Hossein Kazemi otkriva kako zajedničko projektiranje hardvera i softvera oblikuje sljedeću eru arhitekture Charge Point Operatora (CPO). Predavanje počinje pregledom smjera u kojem ide EU tržište EV punjenja i sila koje ga vode prema zrelosti, zatim postavlja pet ključnih izazova s kojima se CPO-ovi danas suočavaju — prije nego što pokaže kako ChargePointov integrirani pristup rješava svaki od njih. Kazemi predstavlja novu ultra-gustu DC platformu za napajanje, prolazeći kroz njezine ključne značajke, tehničke specifikacije i stvarne primjene. Keynote završava argumentom da kombinacija namjenski razvijenog hardvera i inteligentnog softvera donosi neusporedivu vrijednost operaterima koji šire svoje mreže diljem Europe.

BloombergNEF otvara drugi dan AMPECO Ecosystem Stagea svojim pregledom potražnje za punjenjem i infrastrukture za punjenje za 2026. Javno punjenje poraslo je 28% u 2025., na 6,7 milijuna priključaka, ultrabrzi priključci u Europi i SAD-u porasli su gotovo upola, a BNEF procjenjuje da mreži do 2040. još treba 638 milijardi USD ulaganja. Ryan Fisher objašnjava što stoji iza tih brojki: potražnju za energijom električnih vozila, tempo uvođenja i tehnologije koje sada ulaze u prognozu, uključujući pohranu energije u baterijama, megavatno punjenje, robotaksije i punjenje kamiona.

U prirodi opstanak najsposobnijih nikad nije bio stvar toga tko je najjači — nego tko se najbrže prilagođava. Isto postaje istina za industriju EV punjenja. Interoperabilnost nas je povezala. Prilagodljivost će nas voditi naprijed. Složenost stalno raste, a zahtjevi se mijenjaju brže nego ikad. Napor potreban da se prati ta promjena ne bi trebao rasti s njom — trebao bi padati. To će odrediti koji će tržišni igrači preživjeti sljedeće desetljeće.

Kako se DC punjenje voznih parkova za kamione i autobuse širi Europom, CPO-ovi i operateri voznih parkova suočavaju se s istim starim ograničenjima. Mrežni priključci i dalje su ograničeni, cijene energije i dalje su nestabilne — a sada punimo MW po vozilu, a ne 32 kW. Inteligentno upravljanje opterećenjem važnije je nego ikad, no gdje se ono zapravo treba odvijati: u oblaku ili lokalno? Ova sesija zauzima jasan stav u toj raspravi i pokazuje što je na kocki za operatere kad se to podcijeni. Na razini protokola to znači ispitati kako OCPP i Modbus funkcioniraju zajedno u praksi te podržavaju li OCPP proxy postavke interoperabilnost. Glavni je argument da ekosustav pametnog punjenja napreduje kada se svaka komponenta usredotoči na ono što radi najbolje, uz blisku suradnju s ostalima.

Mreže za punjenje postaju energetske platforme, a vrijednost se seli s njima. U ovoj sesiji Yasmine Assef analizira gdje danas stoji profitabilnost CPO-ova, koji se novi izvori vrijednosti otvaraju oko energije te koje sposobnosti i alate operateri trebaju da ih iskoriste. Oslanjajući se na rad AFRY Management Consultinga s operaterima, investitorima i komunalnim poduzećima kroz energetsku tranziciju, prikazuje što je potrebno da se energetska sposobnost pretvori u financijski povrat.

Pametno punjenje ne događa se samo od sebe — svaka sesija pametnog punjenja nalazi se između ograničenja mreže, regulatornih zahtjeva, očekivanja vozača i komercijalnih očekivanja, a te sile ne vuku uvijek u istom smjeru. Ovaj panel ispituje kako se ta napetost odvija u stvarnim implementacijama: što mrežni operateri trebaju vidjeti, što regulativa trenutačno dopušta ili blokira te što će vozači stvarno tolerirati prije nego što pametno punjenje počne djelovati kao kompromis, a ne korist. Panelisti će podijeliti gdje je praksa prisilila na preispitivanje teorije.

Malim i srednjim voznim parkovima potreban je pouzdan pristup punjenju duž njihovih ruta. Iako javna infrastruktura za punjenje raste, pokrivenost je u mnogim područjima i dalje ograničena te može biti skuplja. Jedan je način da se taj jaz brže zatvori bolje iskoristiti već postojeću infrastrukturu za punjenje u depoima. Zato je Spirii sklopio partnerstvo s Daimler Truckom za izgradnju mreže TruckCharge — koja voznim parkovima omogućuje da svoje punjače u depou otvore pouzdanim partnerima. Rezultat je zajednička mreža za punjenje u kojoj vlasnici depoa mogu ostvariti prihod od dostupnog kapaciteta, dok drugi vozni parkovi dobivaju pristup pouzdanom i isplativom punjenju tamo gdje im treba.

Utrka za vodeću poziciju u EV punjenju se mijenja. Sam broj instaliranih punionica sve manje govori o ekonomskoj vrijednosti: kvaliteta lokacije, protok energije, odnosi s korisnicima i operativna učinkovitost daleko su važniji. Dok investitori optimiziraju portfelje, a konsolidacija ubrzava, analiziramo kako će izgledati sljedeća generacija vrijednih platformi za punjenje.

Punjenje kamiona u depou nalazi se na sjecištu energetske infrastrukture, operacija voznih parkova i financijske izvedbe. Oslanjajući se na stvarno iskustvo, ova sesija istražuje kako operateri mogu izbjeći vezanost uz dobavljača, nepovezana parcijalna rješenja i rastuću operativnu složenost, a istodobno graditi skalabilne ekosustave punjenja koji podržavaju rast voznog parka, integraciju s mrežom i dugoročnu optimizaciju TCO-a. Također propituje uobičajene pretpostavke o modelima dijeljenja punjenja. Iako su privlačni u teoriji, mnogi koncepti zajedničkog punjenja uvode operativne ovisnosti, manju kontrolu, sukobljene prioritete i dodatnu složenost koja može utjecati na dostupnost voznog parka i pouzdanost punjenja. Saznajte zašto integrirane, interoperabilne arhitekture punjenja često nadmašuju fragmentirane ili zajedničke pristupe kada je riječ o skalabilnosti, otpornosti i minimiziranju ukupnog troška vlasništva.

Eranovum upravlja jednom od najvećih europskih mreža odredišnog punjenja, s više od 1.300 točaka punjenja u Španjolskoj, Francuskoj i Belgiji, pogonjenih 100 % obnovljivom energijom. U ovoj sesiji Nicolás Rojas Correa i David Vallespín predstavit će Eranovumov model, a zatim razgovarati o upravljanju i skaliranju svoje mreže za punjenje.

Roaming je ključan za bolji pristup vozača EV-a mrežama za punjenje, no i dalje postoje izazovi povezani s interoperabilnošću, transparentnošću cijena i korisničkim iskustvom. Kako industrija sazrijeva, kakvu će ulogu roaming imati u budućem ekosustavu punjenja? Ovaj panel istražuje put prema stvarnoj interoperabilnosti, poslovne modele u razvoju te kako veća transparentnost, standardizacija i konsolidacija tržišta mogu preoblikovati stvaranje i prisvajanje vrijednosti.

Nicolás Rojas Correa i David Vallespín pridružuju se Zurabu Pertsulianiju iz AMPECO-a kako bi dublje istražili što je stvarno potrebno za upravljanje jednom mrežom u Španjolskoj, Francuskoj i Belgiji. Razgovor obuhvaća migraciju više od 1.100 točaka punjenja bez ometanja vozača te način na koji su roaming i interoperabilnost postali poluga rasta, a ne obveza usklađenosti. ‍

Otvoreni standardi omogućuju sustavima da međusobno komuniciraju. Ne omogućuju im da zajedno razmišljaju. Kako se industrija obvezuje na stvarnu interoperabilnost — prekogranični roaming, zajedničke protokole, zajedničke podatkovne modele — rješavamo problem povezivosti. No masovno usvajanje EV-a nije ograničeno time može li se podatak kretati između sustava. Ograničeno je time pretvara li se taj podatak dovoljno brzo u odluku: kojem punjaču dati prioritet, kada prebaciti opterećenje, kako uravnotežiti ograničenje mreže s vremenskim prozorom vozača za punjenje — među mrežama, preko granica, u stvarnom vremenu. To je posao sloja inteligencije: sposobnosti donošenja odluka koja se nalazi iznad otvorenog ekosustava i pretvara zajedničke podatke u koordinirano, automatizirano djelovanje — za CPO-ove, pružatelje energije i aktere mobilnosti. Ovo uvodno izlaganje zagovara stav da, kako se energija i mobilnost povezuju, pobjednici neće biti oni s najviše veza. Bit će to oni koji otvorenu suradnju spoje sa stvarnom inteligencijom. I poziva industriju da izgradi taj sloj.

Dok ISO 15118-20 postavlja temelje za sljedeću generaciju pametnog punjenja, istodobno mijenja suradnju između vozila, stanica za punjenje i digitalnih usluga. Omogućujući napredniju i standardiziranu komunikaciju između EV-a i punjača, standard ima ključnu ulogu u uspostavi otvorenog ekosustava pametnog punjenja. Istodobno, rastući regulatorni pritisak NIS2 i Akta o kibernetičkoj otpornosti (CRA) čini robusnu kibernetičku sigurnost nužnom i za vozila i za stanice za punjenje. Kao kritična i izrazito izložena imovina, moraju biti zaštićeni od kibernetičkih prijetnji koje se razvijaju kako bi se osigurali povjerenje, otpornost i siguran rast ekosustava.

Europa je premašila milijun javnih točaka punjenja, ali iskorištenost nije rasla s njima. John Murray na pozornicu donosi najnovije projekcije iskorištenosti LCP Delta kako bi odgovorio na pitanje koje slijedi: koliko je infrastrukture za punjenje stvarno dovoljno i gdje sljedeća izgrađena točka punjenja donosi povrat? Obuhvatit će trendove iskorištenosti prema snazi punjača i lokaciji, što projekcije znače za stope izgradnje do kraja desetljeća te što razlikuje lokacije koje se pune od onih koje stoje neiskorištene. Brojke dolaze iz EV Charging Servicea LCP Delta, pretplatničkog istraživačkog programa koji vodi gotovo desetljeće.

Kako električni kamioni nalaze svoje mjesto na europskim cestama, pitanje uklapanja punjenja u logističke operacije postaje sve relevantnije. Ovaj panel okuplja flote, operatere točaka punjenja i platforme za rezervacije kako bi raspravili što je potrebno da rezervirano punjenje funkcionira, koji izazovi ostaju i kako bi se potražnja mogla razvijati na različitim tržištima, istražujući trenutačnu zrelost tehnologije i što možemo očekivati od tržišta ubuduće.

Pametno i dvosmjerno punjenje često se predstavljaju kao sljedeći veliki bazen vrijednosti u eMobilityju — no investicijski slučaj nije jednak u fragmentiranom ekosustavu EV-a. Ovaj panel kritički razmatra teče li novac stvarno tamo gdje se tvrdi, gdje se povrate pokazuje težima ostvariti nego što su prezentacije investitorima sugerirale te koji su dijelovi paketa pametnog punjenja danas zaista pogodni za ulaganje, a koji su i dalje spekulativni. Očekujte otvoren, povremeno skeptičan razgovor usmjeren na razdvajanje trajne prilike od hipea.

Prije nekoliko godina pitanje na Baltiku bilo je hoćete li pronaći punjač. Danas je pitanje možete li puniti brzo i praktično gdje god vam treba. Eimantas Balta vodi mrežu koja je morala odgovoriti na oba pitanja. U razgovoru objašnjava što se promijenilo kako se Ignitis ON širio kroz Litvu, Latviju i Estoniju, zašto današnje usporavanje vidi kao sazrijevanje tržišta, a ne zastoj, te što je stvarno potrebno za masovno usvajanje: pouzdanost, korisničko iskustvo i integracija s energetskim sustavom. Sesija završava temom čvorišta za punjenje kao energetskog resursa, koje objedinjuje solarnu energiju, pohranu, upravljanje energijom i balansiranje mreže, te pitanjem zašto manje tržište može biti najbrže mjesto za dokazivanje tog modela. ‍

Prijevare su rastući izazov u ekosustavu e-mobilnosti i pogađaju i operatere točaka punjenja i pružatelje usluga mobilnosti. U ovoj prezentaciji Jaap van der Velden, predsjednik eViolin Fraud Working Group, iznosi svoj pogled na nove trendove prijevara, uobičajene ranjivosti i praktične korake koje industrija može poduzeti radi jačanja povjerenja, bolje suradnje i zaštite iskustva punjenja EV-a.

U ovom govoru u TED stilu Steven Salo iznosi Allegovo uvjerenje da je punjenje više od energije. Kada je punjenje brzo, pouzdano i dostupno ondje gdje vozačima treba, prestaje biti obveza i postaje dobro iskorišten trenutak.

Investicijski krajolik e-mobilnosti sazrijeva, a sve veći pritisak na zelenu imovinsku klasu otežava stvaranje vrijednosti. Ulagači postaju oprezniji i prelaze sa strategija vođenih rastom na snažniji fokus na rezultate i profitabilnost. Istodobno se mijenja raspoloženje te se otkriva podjela između skalabilnih platformskih modela i pristupa usmjerenih na izlaz. U tom se kontekstu integracija ekosustava i pristup novim izvorima vrijednosti nameću kao ključni diferencijatori. U ovoj sesiji Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) dijeli uvide o promjenama investicijske klime i o tome što je potrebno za pobjedu u ovoj sljedećoj fazi.

Indigo upravlja parkiralištima diljem svijeta, a punjenje postaje dio svrhe parkirnog mjesta. Wilfried Thierry vodi digitalne aktivnosti grupe, korisničko iskustvo i e-mobilnost. U razgovoru s Glenn L'Hevederom iz AMPECO-a govori o tome što se mijenja kad operater parkirališta postane operater punjenja i što vozači primijete kada sve funkcionira.

Okupljamo MCS ekosustav za demonstraciju uživo koja će na icnc26 prikazati stvarno punjenje uz ISO 15118-20 i TLS 1.3. U ovoj demonstraciji prvi se put okuplja cijeli lanac: MAN-ov serijski eTGX kamion usklađen s MCS standardom, Alpitronicova HYC1000 MCS tehnologija punjenja, Aral Pulse javna mreža punjenja te Hubjectova PKI i infrastruktura certifikata za sigurnu TLS 1.3 komunikaciju. Rezultat: punjenje MCS uživo, sigurno i interoperabilno, koje pokazuje kako različiti dijelovi ekosustava moraju surađivati da bi se megavatno punjenje proširilo. Ovo nije samo demonstracija snage punjenja. Pokazuje da vozilo, punjač, CPO pozadinski sustav i sigurnosna infrastruktura mogu raditi zajedno uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 — važan korak prema usklađenom i skalabilnom javnom MCS punjenju.

Hubject Private Root Service PKI je infrastruktura koja za Plug&Charge u privatnom okruženju uklanja bilateralnu razmjenu certifikata. Hubject izdaje plaćeni leaf certifikat za svaki punjač, koji proizvođači EVSE ugrađuju izravno u svoje uređaje. OEM-ovi bez naknade dodaju root certifikat za te punjače u Hubject pool. Na strani vozila Hubject pruža PE root certifikat kojim OEM-ovi također FOC mogu dodavati EV-ove u pool, dok OEM-ovi zasebno isporučuju vlastite root certifikate. Rezultat: jedan korijen povjerenja — a ne mreža bilateralnih odnosa.

Elektrifikacija flota postaje jedan od najbrže rastućih izvora nove potražnje u europskim elektroenergetskim sustavima. Korporativne, komunalne i logističke flote elektrificiraju se u velikim razmjerima, potaknute ciljevima dekarbonizacije, prednostima ukupnog troška vlasništva i regulatornim pritiskom. Istodobno, te flote koncentriraju potražnju za punjenjem na određenim lokacijama i u određenim vremenskim intervalima, stvarajući sve veći pritisak na distribucijske mreže. No flote predstavljaju i jedinstvenu priliku. Vozila su predvidljiva, njima se može upravljati i često su parkirana dulje vrijeme. Uz prave digitalne alate, strategije punjenja i tržišne uvjete, EV-ovi u flotama mogu pomaknuti potražnju, optimizirati priključni kapacitet i pružati usluge fleksibilnosti koje podupiru stabilnost mreže umjesto da je opterećuju. Otključavanje tog potencijala bit će ključno jer se elektroenergetske mreže suočavaju s istodobnim rastom opterećenja od EV-a, elektrificirane industrije i digitalne infrastrukture. Ova sesija EVision Business Hub istražuje kako se elektrifikacija flota može razviti iz ograničenja za mrežu u resurs elektroenergetskog sustava — i što je potrebno da taj prijelaz postane održiv u velikim razmjerima. Ciljevi sesije: Sesija želi omogućiti razmjenu iskustava među elektroprivredama, operaterima flota, OEM-ovima i pružateljima tehnologije o tome kako fleksibilno punjenje flota može podržati integraciju u mrežu uz očuvanje operativne učinkovitosti. Sudionici će razmotriti stvarne pristupe upravljanom punjenju, optimizaciji depoa i novim slučajevima primjene fleksibilnosti te raspraviti komercijalne, regulatorne i tehničke uvjete potrebne za širenje tih rješenja diljem Europe.

Razvoj regulatornog okvira u Portugalu preoblikuje ekosustav električne mobilnosti i redefinira ulogu CPO-ova. U ovoj sesiji Luís Castanheira, CEO tvrtke REMO – Powered by Mota-Engil, istražit će što ta tranzicija u praksi znači za CPO-ove, od interoperabilnosti i korisničkog iskustva do ograničenja mreže i profitabilnosti. Istodobno će istaknuti nove prilike u elektrifikaciji flota i integriranim energetskim rješenjima te kako se portugalsko tržište EV punjenja približava širem europskom okviru.

Kako električni kamioni prelaze iz pilot-projekata u implementaciju velikih razmjera, industrija se suočava s novim izazovima u infrastrukturi punjenja, interoperabilnosti i korisničkom iskustvu. Pridružite se stručnjacima iz cijelog ekosustava e-mobilnosti dok raspravljaju o tome kako softver, roaming i partnerstva omogućuju sljedeću fazu prihvaćanja kamiona u Europi. Očekujte praktične uvide onih koji grade i upravljaju mrežama punjenja koje će pokretati budućnost teretnog prijevoza.

Europsko tržište punjenja ulazi u fazu konsolidacije, a razmjer postaje glavni pokretač vrijednosti kako kvalitetne lokacije postaju rijetke. EY-Parthenon danas broji više od 1.000 operatera punjenja velike snage u EU-27, od kojih je 34 aktivno u više od jedne zemlje, te očekuje da će se ta skupina svesti na pet do deset. Gianluigi Indino i Julien Drevon analiziraju transakciju iz perspektive kupca na dan potpisivanja: zaštita kontinuiteta poslovanja prije lova na sinergije, pretvaranje dviju CPMS platformi u jednu bez lošeg prijelaza i pretvaranje veličine u maržu koja stvarno stiže do računa dobiti i gubitka. Oslanjaju se na rad EY-Parthenona na velikim europskim CPO transakcijama kako bi objasnili zašto je vrijednost sinergija teže precizno pratiti upravo onda kada integracija uspijeva i što je održava vidljivom. Sesija završava s njihovih sedam zapovijedi za uspješnu integraciju. ‍

Prva faza otvorenog ekosustava punjenja bila je usmjerena na povezivanje vozila, punjača, platformi, platnih sustava i roaming mreža. Kako infrastruktura za punjenje raste, otvorenost se mora proširiti i na upravljanje energijom te svakodnevne operacije. Ova sesija istražuje kako digitalni alati, pohrana energije i inteligentno upravljanje energijom mogu pomoći operaterima da odgovore na ograničenja mreže, poboljšaju iskorištenost infrastrukture i učinkovitije upravljaju lokacijama za punjenje tijekom njihova životnog vijeka. ‍

Jedan neispravan zapis podataka o punjenju (CDR) može pokrenuti lančanu reakciju kroz cijeli vrijednosni lanac: odgoditi fakturiranje, zakomplicirati usklađivanje te stvoriti sporove, odobrenja i ručne intervencije. Iako većina pogrešaka nastaje uzvodno, u podacima sesije, pravilima naplate ili integracijama sustava, njihov se učinak često osjeti nizvodno u financijskim operacijama i odnosima s partnerima. Ova sesija istražuje kako naizgled mali problemi s kvalitetom podataka mogu u velikom opsegu stvoriti značajne operativne troškove i što industrija može učiniti da smanji curenje marže i poveća povjerenje u cijelom ekosustavu.

Sljedeća faza e-mobilnosti zahtijevat će više od pukog dodavanja kapaciteta za punjenje. Kako se usvajanje EV-a ubrzava, izazov je izgraditi infrastrukturu koja se može održivo skalirati, funkcionirati unutar sve ograničenijih energetskih sustava i dugoročno stvarati vrijednost. Pitanje više nije samo kako puniti brže, nego kako graditi pametnije. Velian, oslanjajući se na više od 14 godina iskustva i mrežu s više od 17.551 punjača diljem Nizozemske, iznosi argument da AC ostaje. Sesija počinje kratkim pregledom zašto AC i dalje čini operativnu okosnicu svakodnevnog punjenja za poduzeća, nekretnine, flote i javne institucije u Nizozemskoj. Zatim istražujemo zašto pristup DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) omogućuje dugoročna ulaganja u AC. Taj model uklanja rizik za investitore preuzimanjem cijelog životnog ciklusa infrastrukture, bez potrebe za početnim ulaganjem. Tri primjera iz Velianove mreže pokazuju prednosti ovog modela u praksi: • Upravljanje izazovima zagušenja mreže u velikom opsegu, dok je nizozemska elektroenergetska mreža sve opterećenija • Cirkularnost hardvera za punjenje, kroz programe obnove i povrata koji produljuju vijek trajanja imovine i smanjuju trošak • Operativna izvrsnost, vidljiva u 99 % raspoloživosti diljem nacionalne mreže Sudionici će dobiti praktičan, terenski provjeren okvir za procjenu modela ulaganja u AC. Bilo da ste CPO, investitor, operater flote ili donositelj politika, ova sesija donosi prizemljenu nizozemsku perspektivu izgradnje otpornog, dugoročnog ekosustava AC punjenja.

Prijelaz na električni teški promet ovisi o više od infrastrukture za punjenje. Zahtijeva blisku suradnju cijelog ekosustava. Ovaj panel okuplja predstavnike iz cijelog ekosustava punjenja za teški promet kako bi istražili kako suradnja pretvara složene industrijske izazove u skalabilna rješenja za komercijalne flote. Od financiranja i infrastrukture do operacija flota i upravljanja punjenjem, rasprava će istaknuti partnerstva, interoperabilnost i podijeljene odgovornosti potrebne da punjenje za teški promet bude pouzdano, skalabilno i komercijalno održivo. Pridružite nam se u praktičnom razgovoru o tome što je doista potrebno za izgradnju ekosustava koji omogućuje sljedeću generaciju električnog prijevoza.

Praktičnost punjenja i dalje je trajni nedostatak na putu EV vozača. Ovaj panel stavlja Plug&Charge na test, okupljajući perspektive cijelog ekosustava: eMSP-a, OEM-a, CPO-a i tijela za povjerenje koje stoji iza tehnologije. Zajedno ispituju što se doista krije iza obećanja Plug&Chargea: jednostavnije i praktičnije iskustvo punjenja, razinu pouzdanosti koja mijenja očekivanja vozača te sigurnosni model osmišljen za zaštitu vozača i operatera od prijevara. Panel razlaže što već funkcionira u velikom opsegu, koji izazovi ostaju i kamo ekosustav ide dalje.

Na jugu Austrije trenutačno se provodi financirani projekt koji razvija potrebne sustave, metode i operacije te modelira njihov utjecaj na prihvaćanje BEV-ova među korisnicima i na elektroenergetsku mrežu. Skupina od 13 znanstvenih institucija i industrijskih partnera priprema demonstraciju u punom opsegu za 2028. Taj bi demonstrator trebao pokazati izvedivost potpuno lokaliziranih i obnovljivih izvora energije za elektromobilnost, čime bi najčešće potrebe mobilnosti bile potpuno odvojene od elektroenergetske mreže. Cilj projekta je omogućiti širenje ove tehnologije na javnim i polujavnim lokacijama: u trgovačkim centrima, na željezničkim postajama i javnim parkiralištima te na parkiralištima zaposlenika većih tvrtki. Modularizacijom i arhitekturom vođenom troškovima sustav bi nas trebao dovesti vrlo blizu opremanju svakog parkirnog mjesta troškovno učinkovitim rješenjem za punjenje BEV-ova. Napredni, samoučeći algoritmi distribucije energije vozačima će puniti BEV-ove unutar ograničenja obnovljive energije, uz istodobno ispunjavanje zahtjeva korisnika. ‍

Većina CPO-ova odluči se na migraciju mnogo prije nego što to izgovori naglas. Mariana Mota i Charlie O’Donoghue obično su u prostoriji kada taj razgovor počne. Zajedno su vidjeli dovoljno takvih projekata da odgovore na pitanje koje je važno. Što pođe po zlu i što operateri koji to naprave kako treba rade drukčije? Pokrivaju signale koji govore da ste dosegnuli granicu i posao koji se obavlja prije nego što ugovor uopće postoji. Objašnjavaju zašto rokovi više ovise o vašem timu nego o dobavljaču. I pokazuju kako migracija postaje prilika za uklanjanje onoga što ne funkcionira, umjesto da se to prenosi dalje.

Prva generacija EV punjenja bila je usmjerena na širenje pokrivenosti mreže i smanjenje tjeskobe zbog dosega. Sljedeća generacija bavi se nečim mnogo složenijim: izgradnjom otporne energetske infrastrukture velikog protoka, sposobne podržati flote, megavatno punjenje i rastuće zahtjeve mreže. U ovoj sesiji Wulf istražuje kako se mreže za punjenje razvijaju od samostalnih punjača u inteligentna energetska čvorišta, kombinirajući dinamičko upravljanje snagom, lokalnu pohranu energije i naprednu softversku orkestraciju kako bi se otvorila sljedeća faza rasta e-mobilnosti.

Kako infrastruktura za punjenje postaje povezanija, vođena podacima i ključna za europske prometne i energetske sustave, osiguravanje njezine otpornosti na kibernetičke prijetnje više nije samo tehničko pitanje. To je preduvjet za povjerenje potrošača, kontinuitet operacija i sigurno uvođenje javnih i privatnih mreža za punjenje. Ovaj panel okupit će stručnjake iz industrije, institucija i zajednice za kibernetičku sigurnost kako bi raspravili kako Europa može ojačati zaštitu EV infrastrukture za punjenje uz poticanje inovacija i skaliranja. Govornici će istražiti promjenjivi krajolik kibernetičkih rizika, posljedice novih regulatornih zahtjeva EU-a i praktične korake potrebne za zaštitu hardvera, softvera, komunikacija i operacija kroz cijeli vrijednosni lanac punjenja. Rasprava će se baviti i time kako industrija, donositelji politika i stručnjaci za kibernetičku sigurnost mogu surađivati na izgradnji zajedničkog pristupa otpornosti. Povezujući perspektive politika, tehnologije i tržišta, sesija će pokušati dati jasan pregled onoga što je potrebno da infrastruktura za punjenje ostane sigurna, pouzdana i vjerodostojna dok postaje ključna sastavnica europske tranzicije prema čistoj mobilnosti.

Ova sesija objašnjava kako ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 zatvara komunikacijsku prazninu između AC dvosmjernog punjenja i rada usklađenog s mrežnim pravilima. Predstavlja servisne modele AC_DER_IEC i AC_DER_SAE, razmatra nacionalne zahtjeve mrežnih pravila te prati kako se ti zahtjevi prenose putem OCPP 2.1 i ISO 15118-20 do ugrađenog pretvarača vozila. Zaključuje praktičnom arhitekturom za validaciju koja pokazuje kako se komunikacija pri punjenju i električni odgovor mreže mogu testirati zajedno.

Vođenje mreže za punjenje na jednom tržištu jest posao. Vođenje mreže diljem Europe sasvim je drukčiji posao, a razlika rijetko leži u punjačima. Arjan van der Eijk razgovara s CEO-om AMPECO-a Orlinom Radevom o tome što rast stvarno zahtijeva od velikog CPO-a: rastuću složenost fiskalizacije i regulative na različitim tržištima, operativnu stvarnost neprekinute usluge te što softverska platforma mora raditi da rast ne naruši operacije. Govori i o tome što velikom CPO-u stvarno treba od softverske platforme te koje su sposobnosti bile najvažnije kako je mreža rasla.

U siječnju 2026. tim DKV Mobilityja vozio je električno od Ratingena do norveškog Nordkappa — put od 3.000 km kroz ledene temperature, ograničeno dnevno svjetlo i udaljen teren gdje su odluke o punjenju bile ključne. Na ovoj sesiji ekspedicijski tim dijeli što je naučio o pouzdanosti prekograničnog roaminga, stvarnom dosegu po hladnom vremenu i potrebnoj promjeni razmišljanja kad je sljedeća točka punjenja udaljena oko 200 km. Dođite i saznajte što je funkcioniralo, što nije te što ekstremna putovanja otkrivaju o spremnosti EV infrastrukture.

Sigurna tehnologija čipova i besprijekorno korisničko iskustvo brzo se približavaju. U ovoj sesiji Tim Gantumur i Andrea Cavalensi objašnjavaju kako se rješenja MIFARE DUOX i Intelligent Assistance razvijaju za zajednički rad, kombinirajući naprednu sigurnost vjerodajnica s besprijekornim uslugama.

Svako veliko CPO uvođenje — sa smart chargingom, roamingom, raspoređivanjem prema cijenama, dinamičkim upravljanjem opterećenjem i uskoro V2G — u svojoj je srži problem razmjene poruka: stotine tisuća punjača s trajnim vezama te upravljačke poruke koje moraju pouzdano i u roku od nekoliko sekundi dosegnuti cijele flote kada se promijene cijene energije ili mrežni signali. Ipak, većina platformi OCPP još obrađuje putem prilagođenih gatewaya i zatvorenog middlewarea, pa svaki proizvođač, CPO i pružatelj CSMS-a sam iznova izrađuje i održava isti integracijski sloj. Mi smo krenuli drugim putem: OCPP smo učinili izvornim protokolom RabbitMQ-a. Polazeći od provjerene arhitekture RabbitMQ-ova Web MQTT dodatka, skaliranog na milijune veza, naš open-source dodatak omogućuje EV punjačima izravno povezivanje s brokerom, pri čemu se OCPP poruke prevode i izvorno izlažu preko AMQP-a. Backend usluge u bilo kojem programskom jeziku jednostavno preuzimaju poruke iz redova — nasljeđujući RabbitMQ-ovo usmjeravanje, uzajamni TLS, nadzor i horizontalnu skalabilnost bez još jednog vlasničkog gatewaya u sredini. Ova sesija dijeli što smo naučili gradeći dodatak u Erlangu: prilagodbu postojećeg dodatka za protokol, upravljanje deduplikacijom veza kroz klaster, završavanje uzajamnog TLS-a za OCPP Security Profile 3, zašto je konkurentnost u stilu BEAM-a prirodan izbor za flote uređaja koji se nikada ne odspajaju te kako proći OCA certifikaciju. Pokazat ćemo kako arhitektura podržava stvarna opterećenja punjenja — uključujući integraciju više varijabli poput cijene za sljedeći dan, vremena i sunca, mrežnih signala te rasporeda odlaska korisnika, što se prirodno uklapa u message broker. Poveznica s ovogodišnjom temom jasna je: otvoreni ekosustav smart charginga ne može skalirati ako temeljni OCPP sloj nije distribuiran. Premještanjem povezivosti punjača u provjerenu open-source infrastrukturu za razmjenu poruka, ovaj projekt nudi višekratno upotrebljiv, siguran, certifikabilan i neutralan temelj prema dobavljačima na kojem mogu graditi proizvođači hardvera, CPO-ovi, pružatelji CSMS-a i energetske tvrtke.

Prije godinu dana AMPECO je ponovno osmislio razvoj softvera oko jednostavnog načela: umjesto da AI pomaže inženjerima raditi brže, izgradite stroj koji obavlja posao. Danas svaku liniju AMPECO-ova koda autonomno piše AI „tvornica”, bez čovjeka za tipkovnicom. Dobra specifikacija ulazi, funkcionalan kod izlazi, a inženjeri pregledavaju i daju povratne informacije dok ne bude spreman za izdanje. Rezultati: 7× više isporučenih funkcionalnosti, oko 80 % manje grešaka i dnevna izdanja, uz isti tim. Suosnivač i CTO AMPECO-a Alexander Alexiev objašnjava kako tvornica izgleda iznutra, kako su se promijenile uloge inženjera i QA-a te zašto obrazac zapravo nikad nije bio samo o kodu. Isti stroj sada radi na pravnim, financijskim i korisničkim poslovima, a preko CoOperator AI-a dolazi i u same operacije mreža za punjenje. Programersko predznanje nije potrebno.

INDIGO upravlja s više od 7.000 točaka za punjenje u Francuskoj i 2.300 u Belgiji, isti integrirani model uveo je u Švicarskoj, a sljedeća je Španjolska. Claude Muller, koji vodi e-mobility aktivnosti grupe diljem Europe, iznosi kako operater parkirališta skalira EV punjenje u samostalno poslovanje i što ta ambicija zahtijeva od organizacije koja stoji iza nje.

Dijelimo svoje iskustvo uvođenja Plug and Chargea iz perspektive EMSP-a. Slavimo razvoj industrije koji je omogućio interoperabilnost i široku primjenu te funkcionalnosti. Promatramo sadašnje i buduće stanje Plug and Chargea, ulogu koju može imati u industriji javnog punjenja EV-a te tehnička rješenja koja danas možemo implementirati kako bismo ubrzali usvajanje.

INDIGO upravlja punjenjem unutar svojih parkirališta u nekoliko europskih zemalja, a svako se tržište ponaša drukčije. Pierre Labie iz AMPECO-a razgovara s Claudeom Mullerom, koji vodi europske aktivnosti punjenja grupe, i direktorom INDIGO-a za Belgiju o tome što se stvarno prenosi s jednog tržišta na drugo, što svaki put treba izgraditi lokalno i što vozač primjećuje.

Rješavajući izazove pouzdanosti i konvergencije energije, arhitektura DC Bus nadilazi tradicionalna ograničenja AC-a i stvara platformu za izravnu razmjenu DC energije između EV vozila, mreža, spremnika energije i obnovljivih izvora. To ne samo da smanjuje složenost sustava i troškove, nego i uklanja tehničke prepreke među dionicima — proizvođačima automobila, operatorima punionica (CPO) i komunalnim poduzećima. Podijelit ćemo uvide o primjeni standardiziranih okvira DC Bus za ubrzavanje uvođenja Plug&Chargea, pretvarajući iskustvo punjenja iz "zastrašujućeg" u "intuitivno" te time podupirući duboku konvergenciju prometnih i energetskih sustava.

Prijelaz s dizelskih na električne flote iz temelja je promijenio ulogu depota. Ono što je nekad bilo jednostavno točenje goriva postalo je složen softverski ekosustav koji objedinjuje infrastrukturu za punjenje, upravljanje energijom, baterijske spremnike, fotonapon, upravljanje flotom, optimizaciju ruta, naplatu i roaming. Iako svaki sustav pojedinačno može raditi dobro, nedostatak koordinacije među njima često dovodi do operativne neučinkovitosti, sukobljenih strategija optimizacije i nepotrebnih ručnih intervencija. Ovo izlaganje istražuje zašto sljedeći izazov elektrifikacije depota više nije povezivanje hardvera, već usklađivanje softvera. Uz praktične primjere iz stvarnih implementacija pokazuje kako sloj softverske orkestracije može koordinirati postojeće sustave, ujediniti donošenje odluka i omogućiti automatizaciju bez zamjene temeljne infrastrukture. Sudionici će dobiti arhitektonsku perspektivu o tome kako usklađivanje softvera može poboljšati operativnu učinkovitost, povećati iskorištenost imovine i stvoriti skalabilnu osnovu za buduće mogućnosti depota. Sesija zaključuje tvrdnjom da sljedeća granica interoperabilnosti nije samo između mreža za punjenje, već unutar samog depota.

Vehicle-to-Grid (V2G) može se skalirati samo suradnjom OEM-ova, trgovaca energijom, proizvođača punionica, agregatora i operatora mreže. Ova sesija podijelit će praktične lekcije iz uvođenja V2G usluga u Europi, uključujući izazove interoperabilnosti, spremnost za ISO 15118-20, uključivanje korisnika i integraciju ekosustava. Izlaganje se uklapa u temu icnc26 pokazujući kako dionici industrije moraju surađivati kako bi uspostavili otvoren i skalabilan ekosustav pametnog punjenja.

OCPI prelazi iz protokola za roaming koji razvija zajednica u službeni standard, a ta promjena mijenja ono što CPO-ovi i eMSP-ovi moraju planirati. Michel Bayings, izvršni direktor EVRoaming Foundationa, iznosi trenutačno stanje OCPI-ja i rad koji stoji iza njega: gdje je standardizacija, kako se podržava i testira migracija među verzijama te najnovija proširenja za složenost tarifa, pretplate i National Access Point. On i AMPECO također pokrivaju što članstvo u Foundationu znači u praksi te kako dvije organizacije surađuju. Sesija završava pitanjima publike.

Što se dogodi kada se udruže dvije vodeće nordijske tvrtke za punjenje sa 70.000 punionica? Dobijete Joulia. Ukorijenjen u Norveškoj i oblikovan jednim od najzrelijih EV tržišta na svijetu, Joulia preispituje punjenje tamo gdje automobil spava. Ova rasprava istražuje kako inteligentna tehnologija i snažnija partnerstva mogu svakodnevno punjenje učiniti jednostavnijim, pametnijim i stabilnijim za sve. Upoznajte novu djevojku u gradu — i ljude koji stoje iza Joulia, jednog od najvećih europskih pružatelja zajedničkog stambenog punjenja u sjevernoj Europi. Moderator je norveški TV i radijski komentator za EV i tehnologiju, Magnus Brøyn.

Okupljamo MCS ekosustav na demonstraciji uživo koja prikazuje stvarno punjenje s ISO 15118-20 i TLS 1.3 na icnc26. Po prvi put u ovoj demonstraciji okuplja se cijeli lanac: MAN-ov serijski eTGX kamion usklađen s MCS-om, Alpitronicova tehnologija MCS punjenja HYC1000, javna mreža za punjenje Aral Pulse i Hubjectova PKI i infrastruktura certifikata za sigurnu komunikaciju TLS 1.3. Rezultat: punjenje MCS-om uživo, sigurno i interoperabilno, koje pokazuje kako različiti dijelovi ekosustava moraju surađivati da bi se megavatno punjenje skaliralo. Ovo nije samo demonstracija snage punjenja. Pokazuje da vozilo, punjač, CPO backend i sigurnosna infrastruktura mogu surađivati uz ISO 15118-20 i TLS 1.3 — važan korak prema usklađenom i skalabilnom javnom MCS punjenju.

Pametno punjenje ovisi o četirima stvarima: kapacitetu mreže, ugovorima o energiji, mogućnostima punionica i potražnji EV vozača. Prve tri riješili smo tijekom proteklih petnaest godina, no čim punionica postane javno dostupna, ne uspijevamo uspostaviti vezu s vozačem. To nije tehnički problem. Njegov je korijen u komercijalnim ugovorima između CPO-ova i eMSP-ova, a zatvaranje tog jaza upravo je ono o čemu govori "Collaboration at Scale": popraviti ekosustav bez ponovnog izmišljanja tržišnog modela. Ovo izlaganje predlaže način na koji bi CPO-ovi i eMSP-ovi mogli surađivati tako da obje strane imaju financijsku korist, uz mogućnost pružanja nižih cijena EV vozačima.

Većina vozača želi puniti tamo gdje parkira preko noći, a većina tih mjesta nalazi se u zgradama koje posjeduje netko drugi. Dr. Christoph Heilmann, direktor ChargeGuru Germany, pridružuje se Florianu Ertlu iz AMPECO-a u razgovoru o modelu punjenja u stambenim zgradama i uredskim objektima: tko financira infrastrukturu, tko snosi održavanje i odgovornost te što mora biti ispunjeno prije nego što vlasnik nekretnine kaže da. ‍

Korporativne flote čine većinu prodaje novih vozila u Europi i postaju jedna od najsnažnijih poluga za ubrzanje elektrifikacije prometa. Oslanjajući se na nalaze novog izvješća EY–Eurelectric, Gabrielle Clark istražuje ekonomiku, regulatorni okvir i tržišna kretanja koja oblikuju elektrifikaciju flota te što ona znače za operatore punionica, pružatelje energije i širi ekosustav e-mobilnosti.

Gledajući dalje unaprijed, ovaj panel odmiče se od pitanja kratkoročnog uvođenja kako bi pitao kako do 2040. mora izgledati cjelokupni ekosustav obnovljive energije i EV vozila da podrži potpuno elektrificiranu mrežu s velikim udjelom obnovljivih izvora. Panelisti će raspravljati o tome kako se pametne mreže, integracija čiste energije i masovno usvajanje EV vozila moraju zajednički razvijati — i, ključno, kako taj dugoročni sustav ostaje oblikovan oko vozača, a ne postaje isključivo vježba upravljanja mrežom. Sesija usmjerena u budućnost koja povezuje energetsku strategiju i svakodnevno iskustvo punjenja.

Kako se električna mobilnost nastavlja razvijati, pružanje jednostavnog, pouzdanog i povezanog iskustva punjenja postalo je ključna razlikovna prednost za proizvođače automobila. Pridružite se tvrtkama Audi i Hubject u moderiranoj raspravi o tome kako suradnja u cijelom EV ekosustavu pomaže stvoriti besprijekorno iskustvo punjenja za vozače diljem Sjeverne Amerike. Od interoperabilnosti, roaminga i Plug & Charge do pametnog punjenja, digitalnih usluga i budućnosti integracije vozilo-mreža, ova će sesija istražiti kako Audi gradi ekosustav punjenja usmjeren na korisnika, prilagođavajući se brzo promjenjivim potrebama EV vozača. Sudionici će steći uvid u tržišne trendove, očekivanja korisnika i tehnologije koje oblikuju sljedeću generaciju vlasništva električnih vozila u Sjevernoj Americi.

Interoperabilnost ima slijepu točku: trenutak kada vozač stoji pred punjačem koji se ne želi pokrenuti. Enera je analizirala više od 5.000 stvarnih poziva vozača korisničkoj podršci iz aktivnih mreža za punjenje u Ujedinjenom Kraljevstvu i Irskoj, a ova sesija predstavlja dobivenu taksonomiju kvarova: kvarove autentifikacije i roaminga, probleme s pokretanjem sesije i priključcima te ponavljajuće slučajeve u kojima je backend telemetrija prijavila ispravan punjač, dok vozač nije mogao puniti. Razgovori s podrškom nedostajući su zapisnik pogrešaka ekosustava: stvarno stanje koje OCPP statusni kodovi i CPMS nadzorne ploče ne bilježe te skup podataka kojem CPO-ovi, pružatelji CPMS-a i OEM-ovi povijesno nikada nisu imali pristup jer je ostao zarobljen u bilješkama pozivnih centara. Proći ćemo kroz mjesta na kojima otvoreni ekosustav punjenja doista puca na terenu i iznijeti argument da suradnja u velikom opsegu zahtijeva još jednu otvorenu podatkovnu petlju: podatke o iskustvu vozača koji se dijele kroz ekosustav kao zajednička infrastruktura.

Naučene lekcije, tržišne strategije i nove prilike iz Meksika, drugog najvećeg latinoameričkog EV tržišta. Europa je mjesto gdje meksičko tržište punjenja vidi vlastitu budućnost, samo što Meksiko tamo neće stići istim putem. Osamdeset posto sesija punjenja u Meksiku odvija se kod kuće, u gradovima koji se brzo vertikalno zgušnjavaju, bez obveze EV spremnosti zgrada, uz četiri konkurentska standarda priključaka i tržište hardvera toliko fragmentirano da operateri flota već posjeduju stotine punjača dobavljača koji više ne postoje. Rezultat je tržište koje na papiru izgleda nedovoljno izgrađeno — manje od 4.700 javnih priključaka za punjenje za više od 235.000 plug-in vozila — no 92 % od 61.000 priključaka za punjenje u zemlji već je ugrađeno iza privatnih brojila, neupravljano i bez monetizacije. U ovoj sesiji Gerónimo Martínez, suosnivač i CEO tvrtke S2G Energy, iznosi strukturne uvjete koji oblikuju potražnju za punjenjem u Meksiku, tri prilike koje oni stvaraju (punjenje u višestambenim zgradama kao proizvod nekretninskog sektora, čvorišta visoke iskorištenosti za flote prijevoza na zahtjev i dostave posljednje milje te DC koridor uz najprometniju kopnenu granicu za vozila na planetu) te kako S2G pristupa svakoj od njih, uključujući zašto granica funkcionira samo uz roaming prema mrežama u SAD-u.

Kako roaming volumen raste, pouzdanost, financijska predvidljivost i operativna učinkovitost postaju ključni čimbenici uspjeha za CPO-ove i eMSP-ove. Ova sesija istražuje temelje roaming mreže visokih performansi, obuhvaćajući komercijalne modele, tokove obračuna i praktične implikacije različitih roaming pristupa, od vlastite izgradnje do upravljanih i hibridnih modela.

Pametno punjenje obično se implementira kao značajka unutar jednog CPMS-a. Svaki operater iznova gradi istu logiku, a promjena platforme znači njezin gubitak. U ovoj sesiji predstavljamo drukčiju arhitekturu: pametno punjenje kao neovisan aplikacijski sloj koji se putem otvorenih protokola povezuje s bilo kojim CPMS-om. Na primjeru naše ihomer implementacije pametnog punjenja u javnim mrežama za punjenje u Nizozemskoj pokazat ćemo kako se zadane vrijednosti i ponašanje punionica orkestriraju preko granica platformi, uključujući kvarove s kojima smo se susreli u produkciji i način na koji smo ih riješili. To je „Collaboration at Scale” u praksi: otvoreni ekosustav funkcionira samo ako su mogućnosti pametnog punjenja interoperabilni gradivni blokovi, a ne značajke koje zaključavaju korisnika uz platformu.

Dragoș Teodorescu, tehnički direktor u Eldrive Romania, istražuje kako se potrebe korisnika pretvaraju u tehničke i operativne odluke koje stoje iza pouzdane, skalabilne EV mreže za punjenje. Objašnjava kako Eldrive odabire lokacije na temelju prometnih tokova, potražnje i pokrivenosti mreže, zašto ključne rute trebaju veća čvorišta s više priključaka te kako dostupnost, pouzdanost i raspoloživost oblikuju korisničko iskustvo. Sesija također razmatra tehnologiju iza sljedeće generacije infrastrukture za punjenje, od ultrabrzih punjača do sustava snage do 1 MW, kao i zašto uspješna čvorišta pripadaju širem maloprodajnom i uslužnom ekosustavu koji vrijeme punjenja pretvara u korisno vrijeme. Oslanjajući se na Eldriveovo iskustvo u Bugarskoj, Rumunjskoj i Litvi, pokazuje kako infrastruktura, tehnologija, operacije i digitalne platforme, uz podršku AMPECO-a, grade mrežu koja je danas pouzdana i spremna za rast.

Solarna energija proizvedena na lokaciji ima golem potencijal u Njemačkoj jer stanarima omogućuje izravnu korist od lokalno proizvedene obnovljive energije. Kako električna mobilnost postaje sastavni dio potrošnje energije u kućanstvima, EV punjenje treba promatrati kao dio tog šireg energetskog ekosustava. chargeIQ i charge2change zajedno pokazuju kako se podaci o punjenju mogu besprijekorno integrirati u obračun električne energije za stanare, spajajući potrošnju energije kućanstva i EV punjenje u jedan račun. Sesija istražuje zašto je povezivanje lokalne proizvodnje energije, infrastrukture za punjenje i naplate ključno za otključavanje punog potencijala stambene energije i stvaranje skalabilnih rješenja za punjenje prilagođenih korisnicima.

Kako tržište EV punjenja nastavlja sazrijevati, razgovor se pomiče dalje od postavljanja punjača i rasta mreže. Ova sesija istražuje tržišne trendove, poslovne modele i strateške čimbenike koji u konačnici određuju kako se vrijednost stvara i održava u cijelom ekosustavu punjenja.

Prodaja električne energije nekoć je bila srž poslovanja EV punjenja. Sada je samo temeljni sloj. Sljedeći korak je orkestriranje potražnje utjecajem na to gdje i kada vozači pune. MSP i CPO 2.0 označavaju razvoj obje strane mreže, koje rade s dvije poluge umjesto jednom: više vrijednosti iz svake sesije i više sesija iz svakog punjača. Pridružite se panelu i saznajte kako model partnerstva MSP-CPO čini EV punjenje isplativim za sve: povećava iskorištenost za CPO-ove, lojalnost za MSP-ove, smanjuje zagušenje mreže za DSO-ove i troškove punjenja za vozače.

Nakon svoje prezentacije, Dragoș Teodorescu odgovara na pitanja Nikolaya Dobreva iz AMPECO-a i publike. Razgovor ide iza slajdova: kako Eldrive odlučuje gdje će graditi sljedeće u Bugarskoj, Rumunjskoj i Litvi, što je potrebno za održavanje pouzdanosti i raspoloživosti kada lokacija počne raditi te gdje brzo rastuća mreža nailazi na svoja ograničenja.

Pedeset električnih kamiona, jedan depo i mrežni priključak koji ih ne može sve napajati odjednom. Ipak, svaki kamion mora krenuti potpuno napunjen do zore. Odgovor nije veći mrežni priključak, nego orkestracija: jedinstveni plan u stvarnom vremenu koji koordinira kamione, punjače, solarnu energiju i bateriju na lokaciji, cijene električne energije i ograničenje snage lokacije, kako bi svako vozilo bilo spremno na vrijeme uz najniži trošak energije. U pozadini je riječ o kontinuiranom optimizacijskom problemu. Vrijeme polaska i potrebna količina energije dolaze iz vlastitih sustava flote, svaki se punjač ponaša malo drukčije, dostupna rezerva mijenja se sa suncem i baterijom, a cijene se mijenjaju iz sata u sat. Plan se kontinuirano preračunava i pretvara u OCPP profile punjenja koje će svaki punjač doista slijediti. To je suradnja u velikom opsegu učinjena fizičkom: otvoreni ekosustav pametnog punjenja ne znači samo da punjači govore zajedničkim jezikom, nego da svaki sustav u depou komunicira sa svakim drugim, tako da lokacija može elektrificirati vozila pametnijim korištenjem energije i infrastrukture umjesto čekanja proširenja mreže. Ovo izlaganje prolazi kroz tu upravljačku petlju na stvarnom depou i završava demonstracijom uživo cijele lokacije koja radi kao jedinstven sustav.

Prisloniti karticu na punjač izgleda jednostavno. Iza tog prislanjanja stoji platna infrastruktura o kojoj većina vozača nikad ne razmišlja, a razvija se brže nego što većina CPO-ova može pratiti. Velizar Velkov (stručnjak za plaćanja u e-mobilnosti, Worldline) otvara kratkim izlaganjem o smjeru u kojem ide ta infrastruktura, a zatim se pridružuje Yavoru Yordanovu (direktor tehnologija plaćanja, AMPECO) u otvorenom razgovoru o dvama slojevima kojima svaki CPO mora upravljati: vjerodajnicama koje vozači nikad ne vide i terminalima koje svakodnevno dodiruju. Objasnit će gdje svaki od njih trenutačno stvara stvarne glavobolje i gdje otvara prostor za konkurentsku prednost. Tokeni, stope prihvaćanja, rast OCPI-ja i prvi pogled na Castles S1U2 Mini: što se mijenja sada i što bi već trebalo biti na vašem radaru za 2027. Na stolu: • Mrežni tokeni i vjerodajnice koje nadžive fizičku karticu • Stope prihvaćanja i troškovi obrade — gdje novac curi • Što CPO-ovi traže od terminala bez nadzora • Zašto je OCPI preuzeo razgovor o plaćanjima • Terminal kao zaslon punjača — UX, ne samo plaćanje • Embedded nasuprot API-ja nasuprot OCPI-ja nasuprot Androida — kako odabrati • Prvi pogled na Castles S1U2 Mini Ako upravljate mrežom za punjenje ili gradite tehnologiju iza nje, ovo je sesija koja povezuje platni sloj koji ne vidite s onim koji vide vaši vozači.

Uz odobrena velika financiranja i dobivene natječaje, njemačko tržište punjenja kamiona suočava se sa sljedećom velikom preprekom: provedbom. Pass-Through Model postao je središnja tema, pri čemu ga uključuje 50 % uspješnih prijava za subvencije (poziv C). Ipak, još uvijek izaziva znatnu neizvjesnost među tržišnim akterima. U ovom kratkom izlaganju neovisno i objektivno promatramo Pass-Through Model, razlažemo složenost i istražujemo kakvu bi ulogu tradicionalni roaming mogao imati u budućnosti punjenja kamiona i njegovim izazovima teškog transporta.

Pouzdanost punjenja EV vozila često je priča o smrti od tisuću rezova. Mali, naizgled izolirani problemi na punjačima, mrežama, softveru i u operativnom poslovanju s vremenom se gomilaju — narušavaju Charge Success, povećavaju operativne troškove i ostavljaju prihode neostvarenima. A vozači te rezove prečesto osjete prije nego što operateri uopće saznaju da postoji problem, pa prihod ostaje na stolu. U ovoj sesiji Andrea će kroz stvarna iskustva operatera, podatke i primjere primjene otkriti probleme pouzdanosti skrivene ispod tradicionalnih metrika dostupnosti. Pokazat će kako se problemi koji izgledaju neznatno — ili ostaju potpuno nevidljivi u konvencionalnom nadzoru — mogu akumulirati u neuspješna ili frustrirajuća iskustva punjenja te znatan operativni i financijski učinak. Sudionici će vidjeti kako povezivanje fragmentiranih podataka i promatranje pouzdanosti kroz prizmu Charge Successa može ranije otkriti skrivene probleme, razotkriti njihove uzroke i pomoći operaterima da djeluju prije nego što njihovi korisnici postanu prvi sustav upozorenja. U ovoj sesiji Andrea će kroz stvarna iskustva operatera, podatke i primjere primjene otkriti probleme pouzdanosti skrivene ispod tradicionalnih metrika dostupnosti. Pokazat će kako se problemi koji izgledaju neznatno — ili ostaju potpuno nevidljivi u konvencionalnom nadzoru — mogu akumulirati u neuspješna ili frustrirajuća iskustva punjenja te znatan operativni i financijski učinak. Sudionici će vidjeti kako povezivanje fragmentiranih podataka i promatranje pouzdanosti kroz prizmu Charge Successa može ranije otkriti skrivene probleme, razotkriti njihove uzroke i pomoći operaterima da djeluju prije nego što njihovi korisnici postanu prvi sustav upozorenja.

Punjenje kamiona izgleda kao punjenje automobila u većem mjerilu, a ta pretpostavka tiho preoblikuje model usluge na koji se većina operatera oslanja. Jedan kamion može u jednoj sesiji potrošiti energiju kao do 40 automobila, pa ekonomika temeljena na transakcijama ustupa mjesto logici vođenoj volumenom, koja mijenja ono što vozači, CPO-ovi i flote trebaju od usluge punjenja.

Plug&Charge se dokazao na autocesti — na brzim, visokosnažnim DC koridorima, gdje vozač puni jednom i nastavlja put. No tu se ne odvija većina punjenja. Velika većina stvarnih sesija odvija se na AC: u depoima flota, parkiralištima na radnom mjestu, maloprodajnim lokacijama i općinskim mrežama — uglavnom na AC i za ponavljajuće korisnike. Osim toga, AFIR je sada stvorio hitnost jer zahtijeva podršku za ISO 15118-20 na svim novim i obnovljenim AC punionicama od siječnja 2027., što industriji daje mjesece, a ne godine da zatvori jaz. Ovaj panel povezuje Hubjectov sloj povjerenja i interoperabilnosti sa stabilnim pogledom chargeclouda s prve linije, temeljenim na stotinama korisnika i 100.000+ punionica — od kojih su većina upravo implementacije za flote, radna mjesta i komunalne službe na koje AFIR sada cilja. Zajedno će razjasniti što je stvarno potrebno da AC Plug&Charge zaživi: infrastrukturu certifikata, spremnost backenda, mogućnosti nadogradnje hardvera i zašto rok za usklađenost istodobno predstavlja najbolju priliku industrije za punjenje bez trenja za njezine najčešće korisnike.

Punjenje za teški transport brzo prelazi s kilovata na megavate, a priključci na mrežu ne mogu pratiti taj tempo. Za osiguravanje priključaka velikog kapaciteta mogu biti potrebne godine, stvarajući strukturni nesklad između rokova elektrifikacije flota i isporuke mrežne infrastrukture. Ova sesija inženjerski razmatra kako arhitektura punjenja integrirana s baterijama i prilagođena mreži rješava taj nesklad: centralizirana pretvorba snage za lokacije s više megavata, integrirana pohrana za rad unutar ograničenih priključaka i pametno upravljanje opterećenjem koje lokaciju tretira kao koordinirani energetski sustav, a ne kao skup punjača. Tema ove sesije izravno se povezuje s temom icnc26. Implementacija ove arhitekture u velikom opsegu nije nešto što može učiniti jedan akter sam. Zahtijeva otvorena sučelja između punjača, pohrane energije, upravljanja energijom i mrežnih operatera te zajedničke tehničke standarde koji CPO-ovima, operaterima flota i OEM-ovima omogućuju gradnju na zajedničkim temeljima. Izlaganje pokazuje gdje otvorena suradnja već funkcionira u punjenju velike snage, gdje tehnički nedostaci ostaju i oko čega se ekosustav mora sljedeće usuglasiti da bi megavatno punjenje bilo moguće implementirati danas, a ne tek kada ga mreža sustigne.

Promjena tempa u odnosu na razgovore o industriji i infrastrukturi: ova sesija u središte stavlja vlastito iskustvo vozača EV vozila s punjenjem vozilo-mreža — kako ono stvarno izgleda iz dana u dan, što ih je iznenadilo i jesu li se obećane koristi pokazale u praksi. Prizemljen, osoban kontrapunkt panelima o standardima, ulaganjima i politikama — podsjetnik za koga se ovaj ekosustav u konačnici gradi.

Kako platforme za eMobility rastu, komunikacija mora prijeći granice jednostavnih upozorenja i postati inteligentna, kontekstualna i proaktivna. U ovom izlaganju Infobip će istražiti kako Agentic AI, s AgentOS-om u središtu, može orkestrirati komunikaciju s korisnicima i operativnu komunikaciju kroz cijelo putovanje punjenja — od vozila kojem je potrebno punjenje do završetka punjenja, ažuriranja plaćanja, eskalacije podrške i obavijesti za flote. Sesija će također obraditi šire trendove u komunikacijama i što "agentski" u praksi znači za B2B platforme koje posluju u okruženjima velikog volumena i vremenske osjetljivosti. Pokazat će kako orkestracija vođena AI-jem može povećati pouzdanost, smanjiti trenje i stvoriti bolja iskustva za vozače i partnere u velikom opsegu, koristeći primjere iz eMobilityja i susjednih industrija za prikaz praktične poslovne vrijednosti.