Η Βρετανία Τιμολόγησε τον Άδειο Φορτιστή. Οι Οδηγοί Πλήρωναν.

Η παγκόσμια εικόνα

Ο αριθμός της εβδομάδας είναι 94%. Τόσο αυξήθηκε, σε πραγματικούς όρους, η ταχεία δημόσια φόρτιση στο Ηνωμένο Βασίλειο μεταξύ 2021 και 2026, σύμφωνα με την ανεξάρτητη έκθεση υπό τον Philip New. Οι βραδύτεροι φορτιστές αυξήθηκαν κατά 69%. Η έκθεση αποδίδει το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης στα πάγια κόστη, κυρίως στις χρεώσεις δικτύου, και στη χαμηλή αξιοποίηση, πριν από τις τιμές χονδρικής του ηλεκτρισμού.

Εδώ και έναν μήνα, αυτή η στήλη ρωτά ποιος πληρώνει για τις ώρες που οι φορτιστές μένουν αδρανείς. Μέχρι τώρα έχουμε κατονομάσει τους Κορεάτες φορολογουμένους, τα αυστραλιανά νοικοκυριά και, την περασμένη εβδομάδα, δανειστές που στην πραγματικότητα αξιολογούσαν δήμους, όχι οδηγούς. Η Βρετανία μέτρησε τώρα την απάντηση που κανείς δεν χρειάστηκε να νομοθετήσει: πληρώνει ο οδηγός, μία κιλοβατώρα τη φορά.

Η απάντηση του Προϋπολογισμού είναι £100 million για φορτιστές σε κολώνες φωτισμού και μια ειδική ομάδα εργασίας. Όλοι οι υπόλοιποι συνέχισαν να χτίζουν σαν η αξιοποίηση να ήταν πρόβλημα κάποιου άλλου. Οι δημόσιοι φορτιστές της Κίνας λειτουργούν στο 6.51%, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες της τρέχουν προς το megawatt. Στην Κορέα, η SK πούλησε τον κατασκευαστή φορτιστών της με τα πέντε όγδοα του τιμήματος συνδεδεμένα με την επίδοση της επιχείρησης το 2028-29. Όταν ένας πωλητής δέχεται να πληρωθεί με βάση μελλοντικά αποτελέσματα, η αγορά έχει πάψει να πληρώνει για υποσχέσεις.

Ευρώπη

Η έκθεση για το κόστος φόρτισης στο Ηνωμένο Βασίλειο ήρθε μαζί με τον Φθινοπωρινό Προϋπολογισμό. Το βασικό νέο είναι £100 million σε δύο χρόνια από την άνοιξη του 2027 για τη μείωση των τιμών σε οικιακούς φορτιστές χαμηλότερης ισχύος, αξίας εκτιμώμενων £150 τον χρόνο για οδηγούς χωρίς ιδιωτικό χώρο στάθμευσης. Κανείς δεν έχει ακόμη εξηγήσει πώς θα φτάσουν σε αυτούς τα χρήματα. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, £50 million τον χρόνο καλύπτουν το πλήρες ποσό των £150 για περίπου 330,000 οδηγούς, και μόνο εφόσον δεν δαπανηθεί τίποτα στη διαχείριση.

Η πιο ενδιαφέρουσα ιδέα είναι η μεταφορά τιμολογίου: η χρέωση μιας τοπικής συνεδρίας AC στον οικιακό ενεργειακό σου τιμοκατάλογο, κάτι που θα μπορούσε να μειώσει το κόστος κατά 15-20p ανά kWh. Πηγαίνει σε μια ειδική ομάδα του κλάδου, όχι στη νομοθεσία. Ο ΦΠΑ στη δημόσια φόρτιση παραμένει στο 20% και πλέον έχει ενσωματωθεί στο Finance Bill, η ChargeUK χαρακτήρισε το πακέτο ανεπαρκές, ενώ ο ίδιος Προϋπολογισμός παρέτεινε τη μείωση του φόρου καυσίμων έως τον Ιούλιο.

Η διάγνωση της έκθεσης αξίζει περισσότερη προσοχή από τη θεραπεία της. Οι υψηλές χρεώσεις δικτύου και η χαμηλή αξιοποίηση είναι ό,τι προκύπτει όταν μια αγορά εγκαθιστά φορτιστές πριν από τα αυτοκίνητα. Αυτό ακριβώς βρήκαμε όταν συγκρίναμε τα 31 EV της Ευρώπης ανά θύρα ταχείας φόρτισης με τα 72 της Αμερικής. Μια επιδότηση μειώνει την τιμή στην απόδειξη, αλλά μόνο περισσότερα αυτοκίνητα ανά φορτιστή μειώνουν το κόστος που κρύβεται από πίσω.

Η Γερμανία χτίζει εκεί όπου τα αυτοκίνητα υπάρχουν ήδη. Το υπουργείο Μεταφορών και η Autobahn GmbH θα ανοίξουν περισσότερους μη επανδρωμένους χώρους ανάπαυσης αυτοκινητοδρόμων σε ιδιώτες παρόχους, με διαγωνισμούς από την άνοιξη του 2027 και επενδύσεις που αναμένονται σε εκατοντάδες εκατομμύρια. Αυτό προστίθεται στα 9,000 σημεία ταχείας φόρτισης του Deutschlandnetz σε περισσότερες από 1,000 τοποθεσίες.

Στα φορτηγά, το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Daimler Truck Achim Puchert θέλει οι στόχοι CO2 της ΕΕ να συνδεθούν με την πραγματική ανάπτυξη των υποδομών. Ο πρόεδρος της ομάδας εργασίας MCS Rustam Kocher αμφισβητεί τον ισχυρισμό των OEM ότι η Ευρώπη χρειάζεται 35,000 φορτιστές φορτηγών και παραπέμπει σε εκτίμηση του ICCT που πλησιάζει περισσότερο τους 5,000. Ο δικός μας χάρτης κατέληξε σε 2,650 θέσεις megawatt έως το 2030, πολύ πιο κοντά στο ICCT παρά στο λόμπι.

Βόρεια Αμερική

Τα χρήματα του NEVI ρέουν ξανά. Η προσφυγή του Sierra Club και πολιτειακών κυβερνήσεων ανέτρεψε το ομοσπονδιακό πάγωμα και έκτοτε το Texas έχει διαθέσει $226 million για 321 σταθμούς, το Colorado πάνω από $23 million για 270 ταχυφορτιστές και η Arizona άνοιξε τις πρώτες τρεις τοποθεσίες με ομοσπονδιακή χρηματοδότηση. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, το Texas αντιστοιχεί σε περίπου $700,000 ανά σταθμό.

Όπως αναφέραμε πριν από τρεις εβδομάδες, ο πρώτος Megacharger της Tesla άνοιξε δίπλα σε ένα Pilot στη Georgia. Αυτή την εβδομάδα, η Pilot και η Tesla εγκαινίασαν επίσημα το Ellabell, Georgia, και το Tulare, California, με έξι και τέσσερις θέσεις αντίστοιχα, έως 1.2 MW η καθεμία. Τα Fort Stockton και North Las Vegas είναι σχεδόν έτοιμα. Δέκα θέσεις σε δύο πολιτείες είναι πιλοτικό έργο και με τις δύο έννοιες της λέξης.

Το pickup Fathom της Ford, από $28,350, τοποθετεί τον inverter μέσα στο όχημα και παρέχει πάνω από 10 kW ισχύος AC. Αυτό μειώνει το κόστος του εξοπλισμού εφεδρικής τροφοδοσίας κατοικίας κατά περίπου 60%, σε περίπου $2,082 συν την εγκατάσταση, και η Ford έχει συγκροτήσει ομάδα εργασίας με πέντε εταιρείες κοινής ωφέλειας για τους κανόνες διασύνδεσης. Φθηνότερα κουτιά είναι η σωστή λύση: η ανάλυσή μας για το V2X διαπίστωσε ότι ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο αποφέρει λίγες εκατοντάδες ευρώ τον χρόνο, άρα ο εξοπλισμός δεν μπορεί να κοστίζει χιλιάδες.

Η Blink Charging σχεδιάζει να μετονομαστεί σε Blink Energy και να προσθέσει διαχείριση ενέργειας και αποθήκευση στο δίκτυό της με 48,000+ συνδεδεμένους φορτιστές. Μία από τις 52 DC τοποθεσίες που ανήκουν στην εταιρεία μείωσε τη χρεωμένη αιχμή ζήτησης κατά 23% στον πρώτο της μήνα. Μία τοποθεσία και ένας μήνας είναι ανεκδοτολογικό στοιχείο, αλλά στοχεύει ακριβώς στη γραμμή του λογαριασμού που μόλις ξεχώρισε η βρετανική έκθεση.

Κίνα

Τα κινεζικά αυτοκίνητα δέχονται πλέον φόρτιση στα 15C, ενώ το 90.3% των δημόσιων φορτιστών της χώρας παραμένει κάτω από 250 kW. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κλείνουν μόνες τους αυτό το χάσμα. Η BYD έχει 12,100 σταθμούς flash-charging καθ’ οδόν προς τους 20,000, η Geely σχεδιάζει 22,000 με μέγιστη ισχύ 2.2 MW έως το τέλος του 2027 και η CATL στοχεύει σε 100,000 σταθμούς φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών έως το 2028. Η ίδια ανάλυση τοποθετεί την αξιοποίηση στο 6.51% και την απόσβεση στα έξι έως οκτώ χρόνια, σε συμφωνία με το 5-6% που αναφέραμε πριν από έναν μήνα.

Η Chery προστέθηκε αυτή την εβδομάδα με το Volt-Dragon: μέγιστη ισχύς 1.44 MW και φόρτιση 10-97% σε 6 λεπτά και 50 δευτερόλεπτα. Ξεκινά με 100 σταθμούς σε δέκα πόλεις και στοχεύει σε περισσότερες από 20,000 τοποθεσίες παγκοσμίως, συμβατές με V2G, έως το 2029. Όπως υποστηρίξαμε στο γιατί η ταχύτερη φόρτιση υπερεκτιμάται, το megawatt πουλά πρώτα αυτοκίνητα και μετά φόρτιση.

Η ανταλλαγή μπαταριών αποκτά ένα κύμα συμμαχιών. Η CATL είχε 2,520 σταθμούς EVOGO στις 30 Σεπτεμβρίου και η Nio λειτουργεί 4,186, η ίδια Nio που πούλησε στη Geely το 30% της NIO Power νωρίτερα αυτόν τον μήνα. Οι ιδιώτες αγοραστές παραμένουν επιφυλακτικοί, οπότε η πιο ξεκάθαρη περίπτωση είναι τα φορτηγά: το νέο σύστημα QIJI της CATL υπόσχεται ανταλλαγές σε πέντε λεπτά, με 900 σταθμούς έως το τέλος του 2026 και 2,000 έως το 2027. Το αν κάτι από αυτά θα φτάσει στην Ευρώπη είναι το ερώτημα στο deep dive μας αυτή την εβδομάδα.

Ινδία

Το Δελχί είχε 14,225 σημεία φόρτισης στις 30 Σεπτεμβρίου, τρεις μήνες νωρίτερα από τον στόχο του Δεκεμβρίου για 13,913, αφού πρόσθεσε 5,312 σε εννέα μήνες. Ο επόμενος στόχος είναι 32,062 έως το 2029 και, από τον Ιανουάριο του 2027, τα νέα τρίτροχα και τα οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων N1 θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά. Έτσι, πρώτα κατοχυρώνεται η ζήτηση στον νόμο και μετά μετρώνται οι φορτιστές — η σωστή σειρά.

Το Νέο Δελχί ενέκρινε επίσης Rs 8.9 crore για 10 σταθμούς e-truck με είκοσι φορτιστές 360 kW, συν Rs 127.1 crore για 382 τοποθεσίες στο πλαίσιο του PM E-DRIVE. Κυβερνητικές πηγές περιγράφουν σχέδιο για πάνω από 250,000 δημόσιους φορτιστές τον χρόνο, μαζί με πρότυπα ασφαλείας για φόρτιση και ανταλλαγή μπαταριών.

Το δίκτυο της Tata Motors ξεπέρασε τα 1,000 σημεία MegaCharging σε 200 πόλεις, με εγκατεστημένη ισχύ 40 MW. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, αυτό αντιστοιχεί κατά μέσο όρο σε 40 kW ανά σημείο — αυτό σημαίνει προς το παρόν το «mega» στην Ινδία. Η Blue Energy Motors και η HPCL άνοιξαν σταθμό ανταλλαγής μπαταριών για βαρέα φορτηγά στο Bhiwandi, επεκτείνοντας τον Ηλεκτρικό Διάδρομο Εμπορευματικών Μεταφορών Mumbai-Pune.

Υπόλοιπη Ασία

Η SK Inc. πουλά το σύνολο της SK Signet στην SK Eleclink, την εταιρεία ιδιωτικών κεφαλαίων για πλατφόρμες φόρτισης που η Anchor Equity Partners αγόρασε πέρυσι από τη SK Networks. Το τίμημα φτάνει έως τα 200 δισ. won: 75 δισ. κατά την ολοκλήρωση και έως 125 δισ. σε earn-outs συνδεδεμένα με τις επιδόσεις του 2028-29. Η SK χαρακτήρισε την κατασκευή φορτιστών μη στρατηγική δραστηριότητα και εξετάζεται συγχώνευση με τον operator.

Τον Αύγουστο γράφαμε ότι κανείς δεν αγοράζει CPOs, αγοράζουν τα κομμάτια. Εδώ ένας operator αγοράζει τον προμηθευτή hardware του, ενώ ο πωλητής δέχεται να πληρωθεί κυρίως βάσει μελλοντικών αποτελεσμάτων. Είναι η ίδια πειθαρχία που επέδειξαν οι δανειστές την περασμένη εβδομάδα: πληρώνεις για ό,τι έχει αποδειχθεί και αναβάλλεις τα υπόλοιπα.

Η Κορέα ξεκινά επίσης ένα δημόσιο πιλοτικό πρόγραμμα Plug & Charge σε 30 ταχυφορτιστές από τις 2 Νοεμβρίου, αφού η Hyundai Motor Group παρέδωσε την υποδομή πιστοποιητικών της στο κράτος. Έτσι, η Κορέα αποκτά μία ενιαία εθνική αρχή για πιστοποιητικά φόρτισης. Η Ευρώπη δεν διαθέτει αντίστοιχο φορέα, γι’ αυτό και κανείς δεν μπορεί να πει πού λειτουργεί το Plug&Charge, παρά την επιταγή του AFIR.

Η Gentari υπέγραψε με την BYD για να φέρει το Flash Charging στους διαπεριφερειακούς διαδρόμους της Μαλαισίας, καθώς οι πωλήσεις BEV στη χώρα σχεδόν διπλασιάστηκαν, φτάνοντας τις 53,500 σε εννέα μήνες. Στη Σιγκαπούρη, η Tesla άνοιξε τέσσερις θέσεις Supercharger σε άλλα EVs, με χρέωση 63-91 cents ανά kWh έναντι 47-67 για τους ιδιοκτήτες Tesla. Οι άλλες 18 τοποθεσίες της παραμένουν κλειστές.

Ωκεανία

Ο ηλεκτρικός αυτοκινητόδρομος 110 σημείων της Δυτικής Αυστραλίας γερνά και οι τοπικοί δήμοι πληρώνουν για να τον διατηρούν σε λειτουργία, τώρα που η RAC αποχώρησε. Το Shire of Harvey βρέθηκε αντιμέτωπο με κόστος $50,000-120,000 για την αντικατάσταση ενός φορτιστή του 2015 και επέλεξε μια προσωρινή επισκευή $4,000. Την περασμένη εβδομάδα οι δανειστές αντιμετώπισαν τους δήμους ως τον ασφαλέστερο πληρωτή της φόρτισης. Στη WA, οι δήμοι έλαβαν τον λογαριασμό χωρίς την παραχώρηση.

Η NSW ψήφισε ένα «δικαίωμα στη φόρτιση» για ιδιοκτήτες διαμερισμάτων, απαγορεύοντας στις επιτροπές strata να αντιτίθενται αδικαιολόγητα στην εγκατάσταση φορτιστών. Η ARENA διέθεσε $2 million στο Strata Assist των $7.4 million της Alchemy Charge, το οποίο εγκαθιστά μετρημένες πρίζες υπό τη διαχείριση της Origin και ξεκινά την 1 Φεβρουαρίου.

Η ARENA διέθεσε επίσης AU$4 million σε μια εμπορική δοκιμή V2G με 130 οχήματα υπό την ηγεσία της JET Charge. Στη Νέα Ζηλανδία, έρευνα που ανατέθηκε από την EECA υπολογίζει την εξοικονόμηση V2G για τα νοικοκυριά σε περίπου $2,000 τον χρόνο, έναντι κόστους εγκατάστασης $13,000-14,000. Η ευρωπαϊκή μοντελοποίησή μας βρήκε μερικές εκατοντάδες ευρώ και, ακόμη και στα $2,000, η απόσβεση απαιτεί έξι έως επτά χρόνια.

Νότια Αμερική

Ήσυχη εβδομάδα. Η μόνη είδηση που συνδέεται με την περιοχή είναι ένα podcast που επανήλθε στην επιφάνεια για κινητούς DC φορτιστές για στόλους που περιμένουν χρόνια για σύνδεση στο δίκτυο. Η καλύτερη ατάκα του: οι «προσωρινές» μονάδες τείνουν να γίνονται μόνιμες.

Αφρική

Η Sky Energy Africa του Μαλάουι λανσάρει 100 ηλεκτρικά ταξί, 40 ταχυφορτιστές και μια εφαρμογή ride-hailing, ως απάντηση σε λογαριασμό εισαγωγών καυσίμων $60 million τον μήνα. Το κοινοβούλιο κατήργησε τους τελωνειακούς δασμούς και τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στα EVs, ενώ η ρυθμιστική αρχή ενέργειας συντάσσει κανόνες για την εγκατάσταση φόρτισης σε καθορισμένα πρατήρια καυσίμων.

Η Βουλή των Αντιπροσώπων της Νιγηρίας επιδιώκει δασμολογικές ελαφρύνσεις για EVs συνδεδεμένες με τοπικές επενδύσεις στη φόρτιση, σε κέντρα εξυπηρέτησης και ανταλλακτικά, ενώ η Ουγκάντα αυστηροποιεί την αδειοδότηση για operators που δραστηριοποιούνται εκτός νόμου. Οι ρυθμιστικές αρχές εδώ γράφουν τους κανόνες πριν υπάρξει το δίκτυο — και αυτό κοστίζει λιγότερο από το να γίνει ανάποδα.