Οι φορτιστές έφτασαν τα 2.25 MW. Το δίκτυο έμαθε να λέει «ίσως».

Η παγκόσμια εικόνα

Πριν από δύο εβδομάδες αναφέραμε ότι η Geely κατασκεύαζε 1,800 kW για να ξεπεράσει τα 1,500 της BYD. Τελικά ξεπέρασε και τον δικό της στόχο. Την Τετάρτη, στο Ningbo, έβαλε 2,250 kW σε έναν φορτιστή και ανέβασε ένα Lynk & Co 10 από 10 σε 70% σε τεσσεράμισι λεπτά. Η BYD απάντησε με αριθμό, όχι με κιλοβάτ: ο 2,000ός σταθμός της σε αυτοκινητόδρομο άνοιξε την Πέμπτη, τρεις μήνες νωρίτερα από το πλάνο.

Η πιο χρήσιμη ιστορία της εβδομάδας ήταν μικρότερη και πολύ μακριά από τα φώτα της έκθεσης. Η Ampol και η Ausgrid συνέδεσαν οκτώ θέσεις 200 kW βόρεια του Wyong για περίπου A$90,000 με δυναμική σύνδεση, αντί για μια εγγυημένη σύνδεση που θα κόστιζε εκατομμύρια, με αντάλλαγμα περιορισμό ισχύος δύο ή τρεις ημέρες τον χρόνο. Η GRIDSERVE έκανε το βρετανικό αντίστοιχο στο Cobham, στον M25, και μελέτη της Siemens υπολόγισε το ευρωπαϊκό όφελος σε €10.6 billion εξοικονόμησης σε δαπάνες δικτύου, εάν η φόρτιση μάθει να προσαρμόζεται. Η Κορέα πήγε ακόμη παραπέρα και μείωσε στο μισό τις τιμές δημόσιας φόρτισης το μεσημέρι του Chuseok, για να απορροφήσει την πλεονάζουσα ηλιακή παραγωγή.

Άρα, το μοτίβο: ο φορτιστής μεγαλώνει και το καλώδιο γίνεται διαπραγματεύσιμο. Το ένα είναι δελτίο Τύπου. Το άλλο είναι γραμμή στον πίνακα capex ενός CPO — εκεί όπου η κερδοφορία κρινόταν ανέκαθεν. Την Τετάρτη έγιναν έξι συνέδρια για να συζητηθούν όλα αυτά· εμείς μείναμε σπίτι και μοιράσαμε τα τρόπαια αντί γι’ αυτό.

Ευρώπη

Το δίκτυο φορτίσεων φορτηγών της Γερμανίας πέρασε από την υλοποίηση στο τσιμέντο. Οι κατασκευές ξεκίνησαν σε 124 μη επανδρωμένους σταθμούς εξυπηρέτησης, ενώ η Επιτροπή ενέκρινε έως €1.6 billion κρατικής ενίσχυσης για έως 1,410 σημεία φόρτισης σε περισσότερους από 120 χώρους ανάπαυσης. Το πλήρες σχέδιο πλέον προβλέπει 4,200 σημεία σε 350 τοποθεσίες — μεγαλύτερος αριθμός από τα 1,800 σημεία megawatt που αναφέραμε την προηγούμενη εβδομάδα, επειδή μετρά και θέσεις για νυχτερινή φόρτιση. Ο χάρτης αγοράς μας δείχνει ότι η ζήτηση στους διαδρόμους συγκεντρώνεται σε πολύ λιγότερες θέσεις από όσες υποστηρίζει το λόμπι. Επομένως, το ενδιαφέρον ερώτημα δεν είναι αν η Γερμανία θα κατασκευάσει 4,200, αλλά πόσες από αυτές θα βρίσκονται στους είκοσι δρόμους που μετρούν.

Η Daimler Truck, της οποίας η CEO κοστολόγησε την περασμένη εβδομάδα το πρόστιμο CO2 και κατηγόρησε τους φορτιστές που λείπουν, παρουσίασε το eActros LowLiner με φόρτιση megawatt από τα τέλη του 2027. Ο φορτιστής που λέει ότι λείπει φτάνει στο δικό της φορτηγό σε δεκαπέντε μήνες. Στο μεταξύ, η ελβετική μεταφορική Dreier δεν περιμένει κανέναν: διαθέτει 88 ηλεκτρικά φορτηγά και κατασκευάζει δικούς της μετασχηματιστές, αποθήκευση και δύο χιλιόμετρα καλωδίων, επειδή το δίκτυο δεν θα το έκανε.

Και αυτό μας φέρνει στη μελέτη της Siemens για το ChargeUp Europe και την ACEA. Τα δίκτυα διανομής της Ευρώπης χρειάζονται €24.7 billion έως το 2030 για να απορροφήσουν την ανάπτυξη των EV, ενώ η ευφυής διαχείριση φορτίου μειώνει το ποσό στα €14.1 billion, με τα τρία τέταρτα των ενισχύσεων να αφορούν τη χαμηλή τάση. Από τις πέντε χώρες του δείγματος, μόνο η Γερμανία διαθέτει και τα τέσσερα δομικά στοιχεία της έξυπνης φόρτισης — κάτι που συμφωνεί με όσα διαπιστώσαμε όταν μετρήσαμε την αξία ενός σταθμευμένου αυτοκινήτου: η αξία είναι κυρίως χαμηλότερος λογαριασμός και υπάρχει μόνο όπου υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές.

Το Ηνωμένο Βασίλειο έδωσε την απόδειξη της ιδέας. Η GRIDSERVE και η Extra άνοιξαν 24 θέσεις στο Cobham, στον M25, στη πιο πολυσύχναστη περιοχή εξυπηρέτησης της χώρας, συνδεδεμένες μέσω του συστήματος ευελιξίας της UK Power Networks ώστε η ισχύς του χώρου να προσαρμόζεται σε λιγότερο από ένα λεπτό. Πρόκειται για τοποθεσία κορυφαίας βαθμίδας στο location score μας, που αποκτά φθηνότερη σύνδεση. Το Westminster δημιούργησε επίσης δικαίωμα αδειοδοτημένης ανάπτυξης για φόρτιση πάνω από πεζοδρόμιο, με στόχο το 40% των νοικοκυριών χωρίς ιδιωτική είσοδο, που σήμερα πληρώνουν έως και δεκαπλάσια τιμή από την οικιακή.

Βόρεια Αμερική

Η Καλιφόρνια έκανε τη μη θεαματική δουλειά. Ο κυβερνήτης Newsom υπέγραψε έξι νομοσχέδια που επιτρέπουν σε φορτιστές ελεγμένους από τον κατασκευαστή να τεθούν σε λειτουργία χωρίς ειδική επιθεώρηση, επεκτείνουν την απλοποιημένη αδειοδότηση σε εκσκαφές, ηλιακά στέγαστρα και αποθήκευση, και μειώνουν τα τέλη αδειών για πολυκατοικίες. Η πολιτεία διαθέτει ήδη πάνω από 216,000 δημόσια και κοινόχρηστα σημεία. Το εμπόδιο δεν ήταν ποτέ το hardware· ήταν η ουρά στο γραφείο της κομητείας.

Η Νέα Υόρκη διάλεξε νικητή για τη φόρτιση στο κράσπεδο, και ο νικητής κράτησε το στόμα του κλειστό. Η it's electric του Brooklyn κέρδισε τον Ιούλιο το συμβόλαιο για 700 μόνιμα σημεία στον δρόμο, στους πέντε δήμους και δεν είπε τίποτα μέχρι να κλείσει ο bridge γύρος χρηματοδότησής της τον Σεπτέμβριο. Η χρηματοδοτική δομή είναι το κομμάτι που αξίζει αντιγραφή: τα venture κεφάλαια χρηματοδοτούν τη λειτουργική εταιρεία, ενώ οι πράσινες τράπεζες και το project finance χρηματοδοτούν τον χάλυβα στο έδαφος.

Στα φορτηγά, η αντίθεση με την Ευρώπη έγινε εντονότερη. Η ομοσπονδιακή πίστωση για καθαρά επαγγελματικά οχήματα έληξε πριν από έναν χρόνο, το HVIP της Καλιφόρνιας σηκώνει το βάρος με πάνω από $1 billion που έχει ήδη διατεθεί, και μια αυστραλιανή εταιρεία μετατροπών με αλλαγή μπαταρίας σε τέσσερα λεπτά αναφέρει 118 συμβασιοποιημένες μετατροπές στη Βόρεια Αμερική. Η ανάγνωση του AP για τα νέα της Geely ήταν ότι η αμερικανική ταχεία φόρτιση εξακολουθεί να απαιτεί 20 to 40 minutes. Σημείωσε επίσης ότι οι περισσότεροι κινεζικοί δημόσιοι φορτιστές λειτουργούν πολύ κάτω από το ένα megawatt — η επιφύλαξη που οι τίτλοι παρέλειψαν.

Κίνα

Ο σταθμός πέμπτης γενιάς της Geely κορυφώνεται στα 2,250 kW, συνδυάζεται με μπαταρία 12C και χρησιμοποιεί μοντέλο AI που προβλέπει τη θερμοκρασία των κυψελών 30 δευτερόλεπτα νωρίτερα και μειώνει την ισχύ προτού φτάσει εκεί. Το Lynk & Co 10 της επίδειξης κορυφώθηκε στα 1,093 kW, άρα το αυτοκίνητο πήρε τη μισή ισχύ από αυτή που προσέφερε το cabinet. Η Geely θέλει 22,000 σταθμούς και 100,000 συνδέσμους έως το τέλος του 2027.

Η BYD άνοιξε τον 2,000ό σταθμό της σε αυτοκινητόδρομο στο Baoying, στη διαδρομή Beijing-Shanghai, καλύπτοντας και τις 22 πιο πολυσύχναστες αρτηρίες της Κίνας, με 11,586 σταθμούς flash σε 341 πόλεις συνολικά. Όταν έφτασε τους 10,000 πριν από τέσσερις εβδομάδες, υπολογίσαμε ότι χρειαζόταν περίπου 80 την ημέρα για να φτάσει τους 20,000 έως τον Δεκέμβριο. Με τα δικά μας μαθηματικά, έκτοτε πέτυχε περίπου 59 την ημέρα και πλέον χρειάζεται κοντά στους 86 ημερησίως για το υπόλοιπο του έτους, ενώ στη λίστα επιθυμιών προστέθηκαν και 6,000 σταθμοί στο εξωτερικό.

Ύστερα, ένας τρίτος παίκτης. Ο κατασκευαστής μπαταριών Sunwoda ανακοίνωσε 10,000 σταθμούς megawatt έως το τέλος του 2027, γύρω από πακέτο 15C που φορτίζει στο 97% σε εννέα λεπτά — χωρίς τοποθεσίες, χωρίς επενδυτικό ποσό και χωρίς όχημα λανσαρίσματος. Τρεις εταιρείες ανταγωνίζονται πλέον σε C-rate και αριθμό σταθμών, ενώ καμία δεν δημοσιεύει αριθμό αξιοποίησης. Όπως υποστηρίξαμε όταν δημιουργήσαμε το execution score, η πρίζα που πληρώνει είναι εκείνη που χρησιμοποιείται, και ένα cabinet 2.25 MW με αξιοποίηση 4% είναι ένα πολύ ακριβό γλυπτό.

Ινδία

Η κρατική εφαρμογή φόρτισης δεν πάει καλά. Το Unified Bharat e-Charge κυκλοφόρησε στις 15 Αυγούστου και ολοκλήρωσε εννέα συνεδρίες φόρτισης από 148 απόπειρες κράτησης τις πρώτες δύο εβδομάδες του Σεπτεμβρίου. Έτσι, η κυβέρνηση θα το ανοίξει τώρα σε Google Pay, PhonePe και Paytm αντί για την κρατική εφαρμογή που διαχειρίζεται το 1.1% του όγκου UPI. Την ίδια εβδομάδα, ο ιδιωτικός aggregator ChargeIndia έβαλε 40 δίκτυα σε μία εφαρμογή σε 1,200 πόλεις μέσω OCPI, με πληρωμή UPI και χωρίς wallets. Μία από αυτές τις πλατφόρμες φτιάχτηκε για οδηγούς.

Το Charge_iN της Mahindra έφτασε τους 50 σταθμούς και 200 σημεία σε λιγότερο από έναν χρόνο, όλα 180 kW με δύο πιστόλια και όλα ανοιχτά σε άλλες μάρκες, με την πρώτη τοποθεσία σε πρατήριο HPCL στον Mumbai-Pune Expressway. Ο CEO της BMW India τοποθετεί τον εθνικό αριθμό στους 52,000 δημόσιους σταθμούς και 16,000 ταχυφορτιστές, ενώ πλέον ένα στα τέσσερα BMW που πωλούνται εκεί είναι ηλεκτρικό. Ακόμη και το Ανώτατο Δικαστήριο μπήκε στο παιχνίδι, με δικαστή να προτείνει φορτιστές στους χώρους του δικαστηρίου ώστε τα αυτοκίνητα να γεμίζουν στη διάρκεια των ακροάσεων. Χρόνος παραμονής, κύριε πρόεδρε.

Υπόλοιπη Ασία

Η Κορέα παρήγαγε το καλύτερο σύνολο δεδομένων της εβδομάδας. Η φόρτιση σε σταθμούς ανάπαυσης αυτοκινητοδρόμων κατά την πενθήμερη αργία Chuseok έφτασε πέρυσι τις 1.4 GWh, αυξημένη κατά 363% έναντι του 2023, ενώ ο αριθμός των φορτιστών αυξήθηκε μόλις 40%. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, το φορτίο ανά φορτιστή περίπου τριπλασιάστηκε μέσα σε δύο χρόνια — η ίδια πίεση των αργιών που χαρτογραφήσαμε όταν 145 ευρωπαϊκές τοποθεσίες λειτούργησαν στο όριο τον Ιούλιο. Ο διαχειριστής των αυτοκινητοδρόμων στοχεύει σε 3,500 μονάδες έως το 2030.

Η πολιτική απάντηση ήταν η τιμολόγηση, όχι το μπετόν. Για τη φετινή αργία, το υπουργείο και η KEPCO μείωσαν στο μισό τις χρεώσεις δημόσιας φόρτισης μεταξύ 11am και 2pm, μηδένισαν πλήρως τη χρέωση ενέργειας σε 102,000 φορτιστές ιδιοκατανάλωσης και παρουσίασαν 1.16 million EVs ως πόρο απόκρισης ζήτησης για την πλεονάζουσα ηλιακή παραγωγή. Είναι η θέση μας για το V2X σε εφαρμογή ως τετραήμερο εθνικό πείραμα. Η Σεούλ επίσης περιορίζει τις επιδοτήσεις για υποβαθμισμένες μονάδες ισχύος ταχυφορτιστών, μετατοπίζοντας το βάρος από τον αριθμό εγκαταστάσεων στον χρόνο διαθεσιμότητας.

Το Βιετνάμ διαβουλεύεται για ένα εθνικό πρότυπο φόρτισης για τον Ιούλιο του 2027, ενώ η TMT-EGREEN τρέχει προς τους 2,100 φορτιστές έως την Πρωτοχρονιά, με ορισμένους στα 1,040 kW. Το Ομάν καθόρισε ρυθμιζόμενα τιμολόγια από την 1 October σε τρεις βαθμίδες ισχύος, με την κορυφαία να είναι σχεδόν εννέα φορές ακριβότερη από την οικιακή χρέωση. Οι ρυθμιζόμενες κλίμακες τιμών συνήθως λένε στους CPOs πού να χτίσουν, πριν το πουν οι οδηγοί.

Ωκεανία

Η σύνδεση στο Wyong είναι αυτή που αξίζει να κρατήσετε. Η AmpCharge της Ampol και η Ausgrid έθεσαν οκτώ θέσεις 200 kW σε ένα δυναμικό λειτουργικό όριο για περίπου A$90,000, με αναμενόμενους περιορισμούς δύο ή τρεις ημέρες τον χρόνο, έναντι μιας εγγυημένης σύνδεσης που θα μπορούσε να κοστίσει εκατομμύρια. Η Ausgrid αναπτύσσει μια εκδοχή χαμηλής τάσης και συζητά με άλλους διαχειριστές. Αν το δίκτυο μπορεί να πει «ίσως» στα πιο καυτά απογεύματα, ο CPO γλιτώνει τον μετασχηματιστή.

Η άλλη αυστραλιανή ιστορία είναι πιο αμφιλεγόμενη. Η Energy Market Commission έδωσε προσχέδια έγκρισης στα ρυθμιζόμενα δίκτυα να κατασκευάζουν δημόσιους φορτιστές και να ανακτούν το 70% του κόστους από κάθε πελάτη, περίπου A$1 τον χρόνο ανά νοικοκυριό, ξεκλειδώνοντας A$40 million ομοσπονδιακής χρηματοδότησης για 14,000 φορτιστές σε περιοχές με ελλιπή κάλυψη. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, αυτό αντιστοιχεί σε περίπου A$9,500 ανά φορτιστή συνολικά — χρήματα για φορτιστές προορισμού, όχι για ταχυφόρτιση. Οι ιδιώτες πάροχοι έχουν δικαίωμα πρώτης άρνησης για τις τοποθεσίες και τα δίκτυα λειτουργούν ως πάροχος έσχατης καταφυγής· ο κλάδος το χαρακτηρίζει αρπαγή εδάφους από μονοπώλια, ενώ η τελική απόφαση αναμένεται στις 17 December.

Νότια Αμερική

Η ροή έστειλε στη Νότια Αμερική μία ιστορία αυτή την εβδομάδα — και ήταν κινεζική. Το Transport Topics μετέφερε τα νέα για τη Geely, παρατηρώντας ότι οι ΗΠΑ ενδέχεται να ακολουθήσουν μια πιο μετριοπαθή διαδρομή αναβάθμισης. Η Βραζιλία, όπου το εργοστάσιο της BYD αποτελεί το μεγαλύτερο στοίχημα της ηπείρου στα EVs, πήρε απλώς μια γεωγραφική αναφορά και τίποτα περισσότερο. Θα το εκλάβουμε ως ήσυχη εβδομάδα, όχι ως ετυμηγορία.

Αφρική

Πριν από τρεις εβδομάδες, η απάντηση της Γκάνας στους ταχυφορτιστές που έριχναν τους μετασχηματιστές ήταν η προέγκριση κάθε τοποθεσίας. Η απάντηση της Κένυας στην ανάπτυξη ήταν να σταματήσει να την τιμωρεί: η EPRA κατήργησε το μηνιαίο όριο των 15,000 kWh στο προνομιακό τιμολόγιο ηλεκτροκίνησης, ώστε στόλοι λεωφορείων, σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών και δίκτυα φόρτισης να μην πέφτουν πια από γκρεμό όταν πετυχαίνουν. Η κατανάλωση ηλεκτροκίνησης είχε αυξηθεί κατά 300% στα 5 GWh το έτος έως τον Ιούνιο του 2025 — ακριβώς το είδος του αριθμού που ένα όριο σχεδιάστηκε για να σταματά.

Ο νοτιοαφρικανικός λιανοπωλητής Clicks βάζει 30 βαρέα ηλεκτρικά φορτηγά SANY στους δρόμους έως τον Οκτώβριο, με φορτιστές και στα δέκα κέντρα διανομής, ενώ η αποθήκη του στο Montague Gardens θα μπορούσε να γίνει το πρώτο κέντρο διανομής λιανικής στην Αφρική με αποκλειστικά ηλεκτρικό στόλο. Το Μαρόκο, με περίπου 1,500 σημεία φόρτισης έναντι 14,000 στην Πορτογαλία, απέκτησε μια εγχώρια πλατφόρμα διαχείρισης σημείων φόρτισης από τη Watt.ma. Πρώτα το λογισμικό, μετά το hardware — αυτή είναι η σωστή σειρά όταν ο αριθμός του hardware έχει τέσσερα ψηφία.