Великобритания калкулира цената на празното зарядно. Шофьорите вече я плащаха.

Глобалната картина

Числото на седмицата е 94%. Толкова са поскъпнали в реално изражение бързите обществени зарядни станции във Великобритания между 2021 и 2026 г., според независимия анализ, ръководен от Philip New. По-бавните зарядни са поскъпнали с 69%. Анализът приписва по-голямата част от вината на фиксираните разходи, преди всичко мрежовите такси, и на ниската използваемост, а не на цените на електроенергията на едро.

От месец тази рубрика пита кой плаща за часовете, в които зарядните стоят неизползвани. Досега посочихме корейските данъкоплатци, австралийските домакинства и, миналата седмица, кредиторите, които всъщност оценяваха общините, а не шофьорите. Великобритания вече измери отговора, за който не беше нужно законодателство: шофьорът плаща, по един киловатчас наведнъж.

Отговорът в бюджета е £100 million за зарядни към улични лампи и работна група. Всички останали продължиха да строят, сякаш използваемостта е проблем на някой друг. Обществените зарядни в Китай работят при 6.51% използваемост, докато автомобилните производители се надпреварват към мегавата. В Корея SK продаде производителя си на зарядни, като five-eighths от цената зависят от представянето на бизнеса през 2028-29 г. Когато продавачът се съгласи да получи парите си според бъдещите резултати, пазарът е спрял да плаща за обещания.

Европа

Анализът на разходите за зареждане във Великобритания излезе заедно с есенния бюджет. Водещата мярка е £100 million за две години от пролетта на 2027 г. за намаляване на цените при нискомощните квартални зарядни, с прогнозна полза от £150 годишно за шофьорите без собствен паркинг. Засега никой не е обяснил как средствата ще стигнат до тях. По нашите сметки £50 million годишно покриват пълните £150 за около 330,000 шофьори — и то само ако нито паунд не отиде за администрация.

По-интересната идея е преносимостта на тарифата: местна AC сесия да се таксува по домашната ви енергийна тарифа, което може да спести 15-20p на kWh. Идеята отива при работна група на индустрията, не влиза в закон. ДДС върху общественото зареждане остава 20% и вече е записано във Finance Bill, ChargeUK нарече пакета недостатъчен, а същият бюджет удължи намалението на акциза върху горивата до юли.

Диагнозата на анализа заслужава повече внимание от лечението му. Високите мрежови такси и ниската използваемост са точно резултатът, който получаваш, когато пазарът изгражда зарядните преди да дойдат автомобилите. Открихме същото, когато поставихме 31-те електромобила на Европа на един порт за бързо зареждане до 72-те в Америка. Субсидията намалява цената в касовата бележка, но само повече автомобили на зарядно намаляват разхода зад нея.

Германия строи там, където автомобилите вече са. Министерството на транспорта и Autobahn GmbH ще отворят още нестафирани крайпътни зони за отдих по магистралите за частни оператори, с търгове от пролетта на 2027 г. и очаквани инвестиции от стотици милиони. Това идва в допълнение към 9,000-те точки за бързо зареждане на Deutschlandnetz на над 1,000 локации.

При камионите членът на борда на Daimler Truck Achim Puchert иска целите на ЕС за CO2 да бъдат обвързани с реалното изграждане на инфраструктурата. Председателят на работната група за MCS Rustam Kocher оспорва твърдението на производителите, че Европа има нужда от 35,000 зарядни за камиони, и цитира оценка на ICCT, по-близка до 5,000. Нашата собствена карта сочи 2,650 мегаватови клетки до 2030 г. — много по-близо до ICCT, отколкото до лобито.

Северна Америка

Средствата по NEVI отново потичат. Делата на Sierra Club и щатски правителства отмениха федералното замразяване и оттогава Тексас е отпуснал $226 million за 321 станции, Колорадо — над $23 million за 270 бързи зарядни, а Аризона е открила първите си три обекта, финансирани от федералния бюджет. По нашите сметки Тексас излиза на приблизително $700,000 на станция.

Както съобщихме преди три седмици, първият Megacharger на Tesla отвори до обект на Pilot в Джорджия. Тази седмица Pilot и Tesla официално откриха Ellabell, Georgia, и Tulare, California, съответно с шест и четири колонки с мощност до 1.2 MW всяка. Fort Stockton и North Las Vegas са почти готови. Десет колонки в два щата са пилотен проект и в двата смисъла на думата.

Пикапът Fathom на Ford, от $28,350, поставя инвертора в автомобила и осигурява над 10 kW AC мощност. Това намалява цената на оборудването за домашно резервно захранване с приблизително 60%, до около $2,082 плюс монтажа, а Ford е създала работна група с пет комунални дружества за правилата за присъединяване. По-евтините устройства са правилното решение: нашият анализ на V2X установи, че паркиран автомобил печели няколкостотин евро годишно, така че хардуерът не може да струва хиляди.

Blink Charging планира да стане Blink Energy и да добави управление на енергията и съхранение към своите 48,000+ свързани зарядни. Един от 52-та ѝ притежавани от компанията DC обекта е намалил таксуваното пиково потребление с 23% през първия си месец. Един обект и един месец са анекдот, но мярката атакува именно реда в сметката, който британският анализ току-що открои.

Китай

Китайските автомобили вече приемат зареждане при 15C, докато 90.3% от обществените зарядни в страната все още са под 250 kW. Производителите сами затварят тази разлика. BYD има 12,100 станции за flash charging по пътя към 20,000, Geely планира 22,000 с пикова мощност 2.2 MW до края на 2027 г., а CATL се цели в 100,000 станции за зареждане и смяна на батерии до 2028 г. Същият анализ поставя използваемостта на 6.51% и сроковете на възвръщаемост на шест до осем години, в съответствие с 5-6%, които цитирахме преди месец.

Chery се включи тази седмица с Volt-Dragon: пикова мощност 1.44 MW и 10-97% за 6 минути 50 секунди. Началото е със 100 станции в десет града, а целта е над 20,000 обекта по света с възможност за V2G до 2029 г. Както посочихме в анализа ни защо по-бързото зареждане е надценено, мегаватът първо продава автомобили и чак след това зареждане.

Смяната на батерии получава вълна от съюзи. CATL имаше 2,520 станции EVOGO към 30 September, а Nio управлява 4,186 — същата Nio, която по-рано този месец продаде на Geely 30% от NIO Power. Частните купувачи все още не са убедени, затова по-ясният бизнес случай са камионите: новата система QIJI на CATL обещава смяна за пет минути, с 900 станции до края на 2026 г. и 2,000 през 2027 г. Дали нещо от това ще достигне Европа е въпросът в нашия задълбочен анализ тази седмица.

Индия

Делхи имаше 14,225 зарядни точки към 30 September, три месеца предсрочно спрямо целта си за 13,913 през декември, след като добави 5,312 за девет месеца. Следващата цел е 32,062 до 2029 г., а от January 2027 новите триколесни превозни средства и товарните автомобили N1 трябва да са електрически. Така търсенето първо се записва в закона, а зарядните се броят след това — правилният ред.

Ню Делхи също така одобри Rs 8.9 crore за 10 станции за е-камиони с двадесет зарядни по 360 kW, плюс Rs 127.1 crore за 382 обекта по PM E-DRIVE. Правителствени източници описват план за над 250,000 обществени зарядни годишно, заедно със стандарти за безопасност при зареждане и смяна на батерии.

Мрежата на Tata Motors надхвърли 1,000 точки MegaCharging в 200 града с инсталирани 40 MW. По нашите сметки това е средно 40 kW на точка — засега именно това означава „мега“ в Индия. Blue Energy Motors и HPCL откриха станция за смяна на батерии за тежки камиони в Bhiwandi, разширявайки Mumbai-Pune Electric Freight Corridor.

Останалата част от Азия

SK Inc. продава целия SK Signet на SK Eleclink — платформата за зареждане, която фондът за дялово инвестиране Anchor Equity Partners купи от SK Networks миналата година. Цената е до 200 милиарда вона: 75 милиарда при приключване на сделката и до 125 милиарда под формата на допълнителни плащания, обвързани с резултатите за 2028-29 г. SK определи производството на зарядни устройства като неприоритетно, а се разглежда сливане с оператора.

През август написахме, че никой не купува CPO-та, купуват отделните части. Тук оператор купува доставчика си на хардуер, а продавачът се съгласява по-голямата част от сумата да зависи от бъдещи резултати. Това е същата дисциплина, която кредиторите показаха миналата седмица: плащаш за доказаното и отлагаш останалото.

Корея също стартира публичен пилотен проект за Plug & Charge на 30 бързи зарядни от 2 ноември, след като Hyundai Motor Group предаде инфраструктурата си за сертификати на държавата. Така Корея получава единен национален орган за сертификатите за зареждане. Европа няма еквивалент, поради което никой не може да каже къде работи Plug&Charge въпреки изискването на AFIR.

Gentari подписа с BYD, за да въведе Flash Charging по междуградските коридори на Малайзия, където продажбите на BEV почти се удвоиха до 53,500 за девет месеца. В Сингапур Tesla отвори четири Supercharger точки за други EV при 63-91 цента на kWh, спрямо 47-67 за собствениците на Tesla. Останалите ѝ 18 локации остават затворени.

Океания

Електрическата магистрала на Западна Австралия със 110 точки остарява, а общините плащат, за да я поддържат в движение, след като RAC се оттегли. Shire of Harvey беше изправена пред разход от $50,000-120,000 за подмяна на зарядно от ерата на 2015 г. и избра временно решение за $4,000. Миналата седмица кредиторите определиха общините като най-сигурния платец в зареждането. В WA общините получиха сметката без отстъпката.

NSW прие „право на зареждане“ за собствениците на апартаменти, което забранява на комитетите на етажната собственост неоснователно да възразяват срещу инсталирането на зарядни устройства. ARENA вложи $2 милиона в Strata Assist на Alchemy Charge за $7.4 милиона, която инсталира измервани контакти, управлявани от Origin, и стартира на 1 февруари.

ARENA също така отпусна AU$4 милиона за търговски V2G тест със 130 превозни средства, ръководен от JET Charge. В Нова Зеландия проучване, поръчано от EECA, оценява спестяванията за домакинствата от V2G на около $2,000 годишно при инсталация за $13,000-14,000. Нашето европейско моделиране отчете няколкостотин евро, а дори при $2,000 срокът на възвръщаемост е шест до седем години.

Южна Америка

Тиха седмица. Единствената новина, отбелязана за региона, е отново изплувал подкаст за мобилни DC зарядни за автопаркове, които чакат с години за мрежова връзка. Най-добрата му реплика е, че „временните“ устройства обикновено стават постоянни.

Африка

Sky Energy Africa от Малави стартира 100 електрически таксита, 40 бързи зарядни и приложение за поръчка на превоз, представени като отговор на сметка за внос на горива от $60 милиона месечно. Парламентът премахна митата и акциза за EV, а енергийният регулатор подготвя правила за разполагане на зарядна инфраструктура на определени бензиностанции.

Камарата на представителите на Нигерия иска отстъпки от вносните мита за EV, обвързани с местни инвестиции в зареждане, сервизни центрове и резервни части, а Уганда затяга лицензирането за оператори, работещи извън закона. Регулаторите тук пишат правилата, преди да е изградена мрежата — което е по-евтино, отколкото да го правиш наобратно.