Зарядните стигнаха 2,25 MW. Мрежата се научи да казва „може би“.

Глобалният поглед

Преди две седмици писахме как Geely изгражда 1 800 kW, за да надмине 1 500-те на BYD. Компанията надхвърли собствената си цел. В сряда в Нинбо тя пусна 2 250 kW към зарядна станция и качи Lynk & Co 10 от 10 до 70% за четири минути и половина. BYD отвърна с брой, а не с киловати: нейната 2 000-на станция по магистралите отвори в четвъртък, три месеца предсрочно.

По-полезната история тази седмица беше по-малка и по-далеч от прожекторите. Ampol и Ausgrid свързаха осем точки по 200 kW северно от Wyong за около A$90,000 чрез динамична връзка, вместо твърда връзка, която би струвала милиони, в замяна на ограничаване на мощността два или три дни годишно. GRIDSERVE направи британската версия в Cobham на M25, а проучване на Siemens оцени европейската награда на €10,6 милиарда избегнати разходи за мрежата, ако зареждането се научи да бъде гъвкаво. Корея отиде още по-далеч и намали наполовина цените за публично зареждане на обяд по време на Chuseok, за да усвои излишната слънчева енергия.

И така, моделът е ясен: зарядната става по-голяма, а кабелът — предмет на договаряне. Едното е прессъобщение. Другото е ред в capex таблицата на CPO — там, където винаги се е решавала рентабилността. В сряда се проведоха шест конференции, за да обсъдят всичко това; ние си останахме вкъщи и вместо това раздадохме трофеите.

Европа

Германската мрежа за камиони премина от изпълнение към бетон. Строителството започна на 124 необслужвани зони за отдих, а Комисията одобри до €1,6 милиарда държавна помощ за до 1 410 точки за зареждане в над 120 зони за отдих. Пълният план вече предвижда 4 200 точки на 350 локации — число, по-голямо от цитираните от нас миналата седмица 1 800 мегаватови точки, защото включва и местата за нощно зареждане. Нашата пазарна карта показва, че търсенето по коридорите ще се концентрира в много по-малко точки, отколкото твърди лобито; затова интересният въпрос не е дали Германия ще построи 4 200, а колко от тях ще са по двайсетте пътя, които наистина имат значение.

Daimler Truck, чийто CEO миналата седмица оцени глобата за CO2 и обвини липсващите зарядни, представи eActros LowLiner с мегаватово зареждане от края на 2027 г. Зарядната, за която тя казва, че липсва, пристига на собствения ѝ камион след петнайсет месеца. Междувременно швейцарският превозвач Dreier не чака никого: той управлява 88 електрически камиона и изгражда собствени трансформатори, съхранение и два километра кабел, защото мрежата не би го направила.

Това ни води до проучването на Siemens за ChargeUp Europe и ACEA. До 2030 г. европейските разпределителни мрежи се нуждаят от €24,7 милиарда, за да поемат ръста на EV, а интелигентното управление на товара сваля сумата до €14,1 милиарда, като три четвърти от подсилването е на ниско напрежение. От петте изследвани държави само Германия разполага с всички четири градивни елемента на интелигентното зареждане. Това съвпада с откритото от нас, когато измерихме стойността на паркирания автомобил: тя е основно по-ниска сметка и съществува само там, където инфраструктурната основа е налице.

Великобритания даде доказателството на практика. GRIDSERVE и Extra откриха 24 точки в Cobham на M25, най-натоварената зона за отдих в страната, свързани чрез системата за гъвкавост на UK Power Networks, така че мощността на обекта се коригира за под минута. Това е локация от най-висок клас според нашата оценка на локациите, която получава по-евтин кабел. Westminster също въведе разрешено право за зарядни през тротоара, насочено към 40% от домакинствата без алея, които в момента плащат до десет пъти повече от домашната тарифа.

Северна Америка

Калифорния свърши небляскавата работа. Губернаторът Newsom подписа шест закона, които позволяват на тествани от производителя зарядни да влизат в експлоатация без специална инспекция, разширяват облекченото разрешително производство за изкопни работи, соларни навеси и съхранение, и намаляват таксите за разрешителни при жилищни сгради. Щатът вече има над 216 000 публични и споделени точки. Тясното място никога не беше хардуерът, а опашката пред областната администрация.

Ню Йорк избра победител за крайпътно зареждане, а победителят си замълча. Базираната в Brooklyn it's electric спечели договора за 700 постоянни улични точки в петте района през юли и не каза на никого, докато bridge round-ът ѝ не приключи през септември. Финансовата структура е частта, която си заслужава да бъде копирана: рисковият капитал финансира оперативната компания, а green banks и проектното финансиране — стоманата в земята.

При камионите контрастът с Европа се изостри. Федералният данъчен кредит за чисти търговски превозни средства изтече преди година, HVIP на Калифорния поема тежестта с разпределени над $1 милиард, а австралийска компания за преоборудване с четириминутна смяна на батерии отчита 118 договорени преоборудвания в Северна Америка. Изводът на AP от новината за Geely беше, че американското бързо зареждане все още отнема 20 до 40 минути. Агенцията отбеляза и че повечето китайски публични зарядни работят далеч под мегават — уговорката, която заглавията пропуснаха.

Китай

Станцията от пето поколение на Geely достига пик от 2 250 kW, работи с 12C батерия и използва AI модел, който предвижда температурата на клетките 30 секунди напред и намалява мощността, преди тя да я достигне. Lynk & Co 10 в демонстрацията достигна пик от 1 093 kW, така че автомобилът пое половината от предлаганото от шкафа. Geely иска 22 000 станции и 100 000 конектора до края на 2027 г.

BYD откри своята 2 000-на станция по магистралите в Baoying по маршрута Пекин–Шанхай, покривайки всички 22 от най-натоварените магистрални линии в Китай, с общо 11 586 flash станции в 341 града. Когато преди четири седмици компанията достигна 10 000, изчислихме, че ѝ трябват около 80 на ден, за да стигне 20 000 до декември. По нашата аритметика оттогава е постигала приблизително 59 на ден и сега ѝ трябват по-близо до 86 на ден до края на годината — плюс 6 000 задгранични станции, добавени към списъка с желания.

После се появи трети участник. Производителят на батерии Sunwoda обяви 10 000 мегаватови станции до края на 2027 г. около 15C пакет, който се зарежда до 97% за девет минути — без локации, без инвестиционна сума и без стартов автомобил. Три компании вече се състезават по C-rate и брой станции, докато никоя не публикува коефициент на използваемост. Както посочихме, когато изградихме оценката за изпълнение, печелившият контакт е този, който се използва, а шкаф от 2,25 MW при 4% използваемост е много скъпа скулптура.

Индия

Държавното приложение за зареждане не върви добре. Unified Bharat e-Charge стартира на 15 август и е завършило девет сесии на зареждане от 148 опита за резервация през първите две седмици на септември, затова правителството сега ще го отвори за Google Pay, PhonePe и Paytm, вместо за държавното приложение, което обработва 1,1% от обема на UPI. През същата седмица частният агрегатор ChargeIndia събра 40 мрежи в едно приложение в 1 200 града чрез OCPI, с плащане чрез UPI и без портфейли. Една от тези платформи е създадена за шофьори.

Charge_iN на Mahindra достигна 50 станции и 200 точки за по-малко от година — всички с 180 kW, два конектора и отворени за други марки — с първата локация на бензиностанция HPCL по скоростния път Мумбай–Пуна. CEO на BMW India поставя националния брой на 52 000 публични станции и 16 000 бързи зарядни, а един от всеки четири BMW автомобила, продадени там, вече е електрически. Дори Върховният съд се включи — съдия предложи зарядни в сградата на съда, за да могат автомобилите да се зареждат по време на заседанията. Време за престой, ваша чест.

Останалата част от Азия

Корея даде най-силния набор от данни за седмицата. Зареждането на магистралните зони за отдих през петдневния празник Чусок достигна 1.4 GWh миналата година — с 363% повече спрямо 2023 — докато броят на зарядните устройства се е увеличил само с 40%. По нашите сметки натоварването на зарядно устройство приблизително се е утроило за две години: същото празнично претоварване, което картографирахме, когато 145 европейски локации работеха на пълен капацитет през юли. Операторът на автомагистралите цели 3,500 устройства до 2030.

Отговорът на политиката беше ценообразуване, не бетон. За тазгодишния празник министерството и KEPCO намалиха наполовина таксите за обществено зареждане между 11 и 14 ч., премахнаха изцяло енергийната такса за 102,000 зарядни за собствено потребление и представиха 1.16 милиона електромобила като ресурс за управление на потреблението при излишък от соларна енергия. Това е нашата теза за V2X, приложена като четиридневен национален експеримент. Сеул също намалява субсидиите за некачествени силови модули за бързо зареждане, измествайки фокуса от броя инсталации към времето на работа.

Виетнам обсъжда национален стандарт за зареждане от юли 2027, докато TMT-EGREEN се надпреварва да достигне 2,100 зарядни до Нова година, някои с мощност 1,040 kW. Оман въведе регулирани тарифи от 1 October в три енергийни нива, като най-високото е почти девет пъти над домашната тарифа. Регулираните тарифни стъпала обикновено казват на CPO къде да строят, преди шофьорите да го направят.

Океания

Връзката във Wyong е тази, която си струва да се отбележи. AmpCharge на Ampol и Ausgrid инсталираха осем места по 200 kW с динамичен оперативен лимит за около A$90,000, като се очакват ограничения само два или три дни годишно, вместо гарантирана връзка, която би могла да струва милиони. Ausgrid разработва версия за мрежи ниско напрежение и разговаря с други оператори. Ако мрежата може да каже „може би“ в най-горещите следобеди, CPO спестява трансформатора.

Другата австралийска история е по-оспорвана. Комисията за енергийния пазар даде предварително одобрение регулираните мрежови оператори да изграждат обществени зарядни и да възстановяват 70% от разхода от всеки клиент — около A$1 годишно на домакинство — отключвайки A$40 милиона федерално финансиране за 14,000 зарядни в райони без достатъчно покритие. По нашите сметки това е приблизително A$9,500 на зарядно устройство общо: бюджет за зарядни на крайна дестинация, не за бързо зареждане. Частните оператори получават право на първи избор за локациите, а мрежовите оператори действат като доставчик от последна инстанция; индустрията го нарича монополно заграбване на терени, а окончателното решение идва на 17 December.

Южна Америка

Информационният поток изпрати на Южна Америка една история тази седмица — и тя беше китайска. Transport Topics отрази новината за Geely с наблюдението, че САЩ може да изберат по-умерен път на модернизация. Бразилия, където заводът на BYD е най-големият залог за електромобили на континента, получи етикет за държава и нищо повече. Ще го приемем като тиха седмица, а не като присъда.

Африка

Преди три седмици отговорът на Гана на бързите зарядни, които претоварват трансформатори, беше предварително одобрение за всяка локация. Отговорът на Кения на растежа беше да спре да го наказва: EPRA премахна месечния таван от 15,000 kWh за преференциалната тарифа за електрическа мобилност, така че автобусните автопаркове, станциите за смяна на батерии и мрежите за зареждане вече не падат от скала, когато успеят. Потреблението за електрическа мобилност е нараснало с 300% до 5 GWh за годината до юни 2025 — точно от онези числа, които един таван е създаден да спре.

Южноафриканският търговец Clicks пуска 30 тежки електрически камиона SANY по пътищата до October, със зарядни във всички десет дистрибуционни центъра, а депото му в Montague Gardens би станало първият търговски дистрибуционен център в Африка с изцяло електрически автопарк. Мароко, с около 1,500 точки за зареждане срещу 14,000 в Португалия, получи местна платформа за управление на зарядни точки от Watt.ma. Софтуерът преди хардуера е правилният ред, когато броят на хардуерните единици е четирицифрен.