Зарядните достигнаха 2.25 MW. Мрежата се научи да казва „може би“.

Глобалната картина

Преди две седмици писахме, че Geely строи 1,800 kW, за да надмине 1,500-те на BYD. Оказа се, че е надминала и собствената си цел. В сряда в Нинбо тя постави 2,250 kW на една зарядна станция и зареди Lynk & Co 10 от 10 до 70% за четири минути и половина. BYD отговори с брой, а не с киловати: нейната 2,000-на магистрална станция отвори в четвъртък — три месеца предсрочно.

По-полезната история тази седмица беше по-малка и по-далеч от прожекторите. Ampol и Ausgrid свързаха осем места по 200 kW северно от Wyong за около A$90,000 чрез динамична връзка, вместо чрез гарантирана връзка, която би струвала милиони, в замяна на ограничаване на мощността два или три дни годишно. GRIDSERVE приложи британската версия в Cobham на M25, а проучване на Siemens оцени европейската награда на €10.6 billion избегнати разходи за мрежата, ако зареждането се научи да бъде гъвкаво. Корея отиде още по-далеч и намали наполовина цените за обществено зареждане на обяд по време на Chuseok, за да усвои излишната слънчева енергия.

И така, моделът е ясен: зарядната става по-голяма, а кабелът — предмет на преговори. Едното е прессъобщение. Другото е ред в capex таблицата на CPO — там, където винаги се е решавала рентабилността. В сряда се проведоха шест конференции, за да обсъдят всичко това; ние останахме вкъщи и вместо това раздадохме трофеите.

Европа

Германската мрежа за камиони премина от изпълнение към бетон. Строителството започна на 124 необслужвани крайпътни обекта, а Комисията одобри до €1.6 billion държавна помощ за до 1,410 зарядни точки в над 120 зони за отдих. Пълният план вече предвижда 4,200 точки на 350 локации — число по-голямо от 1,800-те мегаватови точки, които цитирахме миналата седмица, защото включва и местата за нощно зареждане. Нашата пазарна карта показва, че търсенето по коридорите ще се концентрира в много по-малко места, отколкото твърди лобито. Затова интересният въпрос не е дали Германия ще построи 4,200, а колко от тях ще са на двадесетте пътя, които имат значение.

Daimler Truck, чийто CEO миналата седмица изчисли цената на CO2 глобата и обвини липсващите зарядни, представи eActros LowLiner с мегаватово зареждане от края на 2027 г. Зарядната, която според нея липсва, пристига на собствения ѝ камион след петнадесет месеца. Междувременно швейцарският превозвач Dreier не чака никого: оперира с 88 електрически камиона и изгражда собствени трансформатори, съхранение и два километра кабел, защото мрежата не би го направила.

Това ни води до проучването на Siemens за ChargeUp Europe и ACEA. До 2030 г. европейските разпределителни мрежи се нуждаят от €24.7 billion, за да поемат ръста на EV, а интелигентното управление на товара намалява сумата до €14.1 billion, като три четвърти от необходимото подсилване е на ниво ниско напрежение. От петте анализирани държави само Германия разполага и с четирите градивни елемента на интелигентното зареждане. Това съвпада с установеното от нас, когато измерихме колко струва един паркиран автомобил: стойността е предимно в по-ниската сметка и съществува само там, където инфраструктурната основа я позволява.

Великобритания даде доказателството на практика. GRIDSERVE и Extra откриха 24 места в Cobham на M25, най-натоварената крайпътна зона в страната, свързани чрез системата за гъвкавост на UK Power Networks, така че мощността на обекта се коригира за под минута. Това е локация от най-висок клас според нашия рейтинг за локации, получила по-евтин кабел — комбинацията, която печата пари. Westminster също така създаде разрешено право за прокарване на зарядна връзка през тротоар, насочено към 40% от домакинствата без алея, които в момента плащат до десет пъти повече от домашната тарифа.

Северна Америка

Калифорния свърши небляскавата работа. Губернаторът Newsom подписа шест закона, които позволяват на тествани от производителя зарядни да влизат в експлоатация без индивидуална инспекция, разширяват ускореното разрешително производство до изкопни работи, соларни навеси и съхранение, и намаляват таксите за разрешителни за жилищни сгради. Щатът вече има над 216,000 обществени и споделени точки. Тясното място никога не е било хардуерът, а опашката пред окръжната администрация.

Ню Йорк избра победител за уличното зареждане, а победителят запази мълчание. Базираната в Brooklyn it's electric спечели през юли договора за 700 постоянни улични точки в петте района и не каза на никого до приключването на bridge рунда си през септември. Финансовата структура е частта, която си струва да се копира: рисковият капитал финансира оперативната компания, а зелените банки и проектното финансиране — стоманата в земята.

При камионите контрастът с Европа се изостри. Федералният данъчен кредит за чисти търговски превозни средства изтече преди година, калифорнийската HVIP носи тежестта с над $1 billion отпуснати средства, а австралийски производител на конверсии с четириминутна смяна на батерии отчита 118 договорени конверсии в Северна Америка. Изводът на AP от новината за Geely беше, че американското бързо зареждане все още отнема 20 до 40 минути. Посочва се и че повечето китайски обществени зарядни работят доста под един мегават — уговорката, която заглавията пропуснаха.

Китай

Станцията от пето поколение на Geely достига пик от 2,250 kW, работи с 12C батерия и използва AI модел, който прогнозира температурата на клетките 30 секунди напред и намалява мощността, преди тя да я достигне. Lynk & Co 10 в демонстрацията достигна пик от 1,093 kW, тоест автомобилът пое половината от предлаганото от шкафа. Geely иска 22,000 станции и 100,000 конектора до края на 2027 г.

BYD откри своята 2,000-на магистрална станция в Baoying по маршрута Beijing-Shanghai, покривайки всички 22 от най-натоварените магистрални направления в Китай, с общо 11,586 flash станции в 341 града. Когато достигна 10,000 преди четири седмици, изчислихме, че са ѝ нужни около 80 дневно, за да стигне 20,000 до декември. По нашите сметки оттогава е постигнала приблизително 59 дневно и сега се нуждае от близо 86 дневно до края на годината, като към списъка с желания са добавени и 6,000 станции в чужбина.

След това — трети участник. Производителят на батерии Sunwoda обяви 10,000 мегаватови станции до края на 2027 г. около 15C пакет, който се зарежда до 97% за девет минути, без локации, без инвестиционна сума и без първи модел автомобил. Три компании вече се състезават по C-rate и брой станции, докато никоя не публикува данни за използваемостта. Както отбелязахме, когато създадохме рейтинга за изпълнение, доходоносният контакт е този, който се използва, а шкаф от 2.25 MW при 4% използваемост е много скъпа скулптура.

Индия

Държавното приложение за зареждане не се справя особено добре. Unified Bharat e-Charge стартира на 15 август и реализира девет зарядни сесии от 148 опита за резервация през първите две седмици на септември, затова правителството сега ще го отвори за Google Pay, PhonePe и Paytm вместо за държавното приложение, което обработва 1.1% от UPI обема. През същата седмица частният агрегатор ChargeIndia събра 40 мрежи в едно приложение в 1,200 града чрез OCPI, с UPI плащане и без портфейли. Едната от тези платформи е създадена за шофьори.

Charge_iN на Mahindra достигна 50 станции и 200 точки за по-малко от година — всички с по два конектора от 180 kW и всички отворени за други марки — с първия обект на бензиностанция HPCL на Mumbai-Pune Expressway. CEO на BMW India оценява националния брой на 52,000 обществени станции и 16,000 бързи зарядни, а един от всеки четири продадени там BMW вече е електрически. Дори Върховният съд се включи, като съдия предложи зарядни на територията на съда, за да могат автомобилите да се зареждат по време на заседанията. Време на престой, ваша чест.

Останалата част от Азия

Корея предостави най-силния набор от данни за седмицата. Зареждането по магистралните зони за отдих през петдневния празник Чусок достигна 1.4 GWh миналата година, с 363% повече спрямо 2023 г., докато броят на зарядните устройства се е увеличил едва с 40%. Според нашите сметки натоварването на зарядно устройство приблизително се е утроило за две години — същото празнично струпване, което картографирахме, когато 145 европейски обекта работеха на пълен капацитет през юли. Операторът на скоростните пътища цели 3,500 устройства до 2030 г.

Политическият отговор беше ценообразуване, не бетон. За тазгодишния празник министерството и KEPCO намалиха наполовина таксите за обществено зареждане между 11:00 и 14:00 ч., премахнаха изцяло енергийната такса за 102,000 зарядни устройства за собствено потребление и представиха 1.16 милиона EV като ресурс за управление на търсенето при излишък от слънчева енергия. Това е нашата V2X теза, приложена като четиридневен национален експеримент. Сеул също намалява субсидиите за неотговарящи на стандартите силови модули за бързи зарядни устройства, пренасочвайки фокуса от броя инсталации към времето на работа.

Виетнам обсъжда национален стандарт за зареждане от юли 2027 г., докато TMT-EGREEN бърза към 2,100 зарядни устройства до Нова година, някои с мощност 1,040 kW. Оман въведе регулирани тарифи от 1 октомври в три енергийни нива, като най-високото е почти девет пъти над домашната тарифа. Регулираните ценови стъпала обикновено подсказват на CPO къде да строят, преди шофьорите да го направят.

Океания

Връзката във Wyong е тази, която си струва да се отбележи. AmpCharge на Ampol и Ausgrid пуснаха осем 200 kW точки за зареждане с динамичен оперативен лимит за около A$90,000, с очаквано ограничаване два или три дни годишно, спрямо гарантирана връзка, която би могла да струва милиони. Ausgrid разработва версия за ниско напрежение и разговаря с други оператори. Ако мрежата може да каже „може би“ в най-горещите следобеди, CPO спестява трансформатора.

Другата австралийска история е по-оспорвана. Комисията за енергийния пазар даде предварително одобрение регулираните мрежи да изграждат обществени зарядни устройства и да възстановяват 70% от разходите от всеки клиент — около A$1 годишно на домакинство — отключвайки A$40 милиона федерално финансиране за 14,000 зарядни устройства в слабо обслужени райони. Според нашите сметки това е приблизително A$9,500 на зарядно устройство общо, което е бюджет за destination charger, не за бързо зареждане. Частните оператори получават право на първи отказ за обектите, а мрежите действат като доставчик от последна инстанция; индустрията го нарича заграбване на терен от монополите, а окончателното решение излиза на 17 декември.

Южна Америка

Потокът от новини изпрати на Южна Америка една история тази седмица — и тя беше китайска. Transport Topics отрази новината за Geely с наблюдението, че САЩ може да изберат по-умерен път на модернизация. Бразилия, където заводът на BYD е най-големият залог за EV на континента, получи етикет на държава и нищо повече. Ще приемем това като тиха седмица, а не като присъда.

Африка

Преди три седмици отговорът на Гана на бързите зарядни устройства, които претоварват трансформатори, беше предварително одобрение за всеки обект. Отговорът на Кения на растежа беше да спре да го наказва: EPRA премахна месечния таван от 15,000 kWh за преференциалната тарифа за е-мобилност, така че автобусните паркове, станциите за смяна на батерии и мрежите за зареждане вече не падат от скала, когато постигнат успех. Потреблението за е-мобилност беше нараснало с 300% до 5 GWh през годината до юни 2025 г. — точно такъв тип число, което един таван е създаден да спре.

Южноафриканският търговец Clicks пуска по пътищата 30 тежки електрически камиона SANY до октомври, със зарядни устройства във всичките десет дистрибуционни центъра, а депото му в Montague Gardens би било първият търговски DC в Африка с изцяло електрически автопарк. Мароко, с около 1,500 точки за зареждане срещу 14,000 в Португалия, получи разработена на местно ниво платформа за управление на точки за зареждане от Watt.ma. Софтуерът преди хардуера е правилният ред, когато броят на хардуерните единици е четирицифрен.