Tam program — verilerle

AMPECO Ecosystem Stage, icnc26 kapsamında üç günlüğüne açılıyor. AMPECO CMO'su Baycho Georgiev'e CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov ve Hubject CEO'su Christian Hahn eşlik ederek Avrupa'nın dört bir yanından şarj noktası operatörleri, donanım üreticileri, sektör kuruluşları ve analistlerle üç gün sürecek açılış konuşmaları, paneller ve samimi sohbetlerin başlangıcını yapıyor. Gündemde ne var, kimler konuşacak ve üç güne yayılan sorular neler: kısa bir bakış. Kayıt yok, yerinizi alın.

Bu oturumda, E-Mobility Europe'un Avrupa e-mobilite ekosistemi genelinde taahhüt edilen 200 milyar €'dan fazla yatırımı haritalayan yeni çalışması sunulacak ve tartışılacak. Bulguların sunumunun ardından iş dünyası liderlerinden oluşan bir panel, bu yatırımları güvence altına almak ve şarj donanımı üretimi, altyapı kurulumu ve yazılımda daha fazla büyümeyi desteklemek için politika yapıcıların ne yapması gerektiğini inceleyecek.

Protokol ormanı buradaki herkesin malumu: tutarsız OCPP ve ISO 15118 uygulamaları, satıcıya göre farklı anlam taşıyan hata kodları, yalnızca sahada bozulup ortaya çıkan birlikte çalışabilirlik. Bu salondakilerin çoğunun zaten bildiği açık firmware temeli EVerest, buna ortak yanıt sunuyor; artık düzinelerce satıcının yüz binlerce sahadaki şarj istasyonunda çalışıyor. Bu, bir başka stack tanıtımı değil. Her CPO ve CPMS sağlayıcısının ölçeklenir ölçeklenmez karşılaştığı soruya odaklanıyor: donanımla dolu bir depoya ihtiyaç duymadan şarj birlikte çalışabilirliğini hızlı ve büyük ölçekte nasıl test eder ve doğrularsınız? Konuşmanın merkezinde gerçek dijital ikizler üzerinde test var. Aynı açık stack, bulutta sanal şarj parkı olarak çalışıyor; burada her sanal şarj cihazı taklit edilmiş bir OCPP uç noktası yerine %100 üretim EVerest firmware'i çalıştırıyor. Tek bir EVerest örneği içindeki sanal EVSE ve sanal EV, gerçek ISO 15118 trafiği alışverişi yapıyor ve gerçek durum makinelerini çalıştırırken test edilen CPMS'ye OCPP ile bağlanıyor. Mühendislerin iki kontrol modu var. Etkileşimli modda dockerlaştırılmış EVerest örnekleri için bir UI elde ediyor, şarj cihazı durumlarını değiştiriyor, araçları takıp çıkarıyor, hata enjekte ediyor ve gizli hataları yakalamak için canlı logları okuyorsunuz. Programatik modda ise yan kanal API'leri aynı takma ve çıkarma olaylarını tetikleyebiliyor, EV davranışını yönlendirebiliyor (varış, SOC, kimlik doğrulama) ve arıza ile zaman aşımı enjekte edebiliyor. Bunların tamamı CI/CD üzerinden script ile çalıştırılabiliyor; her çalıştırma için geçici örnekler başlatılıyor ve otomatik temizleniyor. Belirli EVerest sürümlerini sabitleyebilir, yapılandırma ve sertifikaları düzenleyebilir; tek bir AC porttan AC, DC, çift yönlü ve MCS genelinde yük dengelemeli HPC uydularına kadar her şeyi OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 ve Plug & Charge ile modelleyebilirsiniz. Ölçek, dakikalar içinde bir şarj cihazından binlercesine çıkabilir. Bu yaklaşım, Open Charge Alliance'ın OCTT uyumluluk aracı için Golden System under Test olarak kullandığı yöntem. Aynı kurulum, herkesin sahadaki gerçek şarj parklarının dijital kopyalarını oluşturmasına ve ayrıntılı testleri sanal ortamda yürütmesine de imkân veriyor. Daha kısa ikinci başlık, bu test sonuçlarının ve saha sorunlarının ortak önceliklere dönüştüğü yer: EVerest'in yeni son kullanıcı grubu EVerest CPO Forum. Operatörler ve satıcılar burada, uyumlaştırılmış hata kodlarından güvenilirlik KPI'larına, "EVerest-inside" ifadesine gerçek teknik anlam kazandıran açık ihale şablonlarına kadar saha ihtiyaçları üzerinde uzlaşıyor.

Elektrikli kamyonlar pilotlardan ölçeğe geçerken ekonomi değişmeye başlıyor. AB'de 2025'te satılan ağır hizmet kamyonlarının yalnızca yaklaşık 20'de 1'i elektrikliydi; ancak doğru koşullarda toplam sahip olma maliyeti giderek daha rekabetçi hâle geliyor. Kristofer Fröjd, bu dönüşümün elektrikli kamyonculuğun arkasındaki altyapı için ne anlama geldiğini ve Avrupa genelinde büyük ölçekli yayılımı mümkün kılmak için şebeke kapasitesi, şarj, batarya depolama ve filo operasyonlarının neden tek bir sistem olarak çalışması gerektiğini inceliyor.

Sektör liderleri, EV sürücülerinin gerçekten güvendiği kesintisiz, güvenilir ve şeffaf şarj deneyimini sunarken adil rekabetle gelişen bir pazar kurmanın gerekliliklerini ele alacak. Tartışma, pazar rekabetinin taahhüt edilmiş sermayeyi Üye Devletler genelinde somut inovasyona, operasyonel verimliliğe ve hızlı ağ ölçeklenmesine nasıl dönüştürdüğünü inceleyecek. Panelistler, sürücü kaygısını ortadan kaldırmak için çalışma süresi, tak ve çalıştır birlikte çalışabilirliği ve net fiyatlandırma modellerine odaklanarak güvenilirlik formülünü açıklayacak. Son olarak oturum, Avrupa genelinde kitlesel pazar EV benimsenmesi hızlanırken altyapı operatörlerinin, yazılım platformlarının ve enerji sağlayıcılarının uzun vadeli tüketici güvenini sağlamak için nasıl birlikte çalışabileceğini ele alacak.

icnc26'da ISO 15118-20 ve TLS 1.3 ile gerçek şarjı gösteren canlı bir sunum için MCS ekosistemini bir araya getiriyoruz. Bu sunumda ilk kez tüm zincir buluşuyor: MAN'in seri üretim MCS uyumlu eTGX kamyonu, Alpitronic'in HYC1000 MCS şarj teknolojisi, Aral Pulse kamuya açık şarj ağı ve güvenli TLS 1.3 iletişimi için Hubject'in PKI ve sertifika altyapısı. Sonuç: megawatt şarjını ölçeklendirmek için ekosistemin farklı bileşenlerinin nasıl birlikte çalışması gerektiğini gösteren canlı, güvenli ve birlikte çalışabilir bir MCS şarj oturumu. Bu yalnızca şarj gücünün bir gösterimi değil. Araç, şarj cihazı, CPO backend'i ve güvenlik altyapısının ISO 15118-20 ve TLS 1.3 kullanarak birlikte çalışabildiğinin gösterimi; uyumlu ve ölçeklenebilir kamuya açık MCS şarjı için önemli bir adım.

AMPECO Frontier Projects Director'ı Alexander Manolov, AMPECO Marketplace'in gerçekte nasıl çalıştığını açıklıyor: AMPECO hangi yetkinlikleri kendi geliştiriyor, nerede bilinçli olarak durup bir uzmanı dahil ediyor ve bir ortak ilk görüşmeden operatör platformunda çalışan bir uygulamaya nasıl geçiyor? Güçlü API'ler tek başına asla yeterli olmayacaktı; bu yüzden AMPECO, bunların üzerine standartlaştırılmış entegrasyon noktalarından oluşan bir katman kurdu. Ele alınacak konular: üç entegrasyon seviyesi ve standartlaştırılmış orta seviyenin her iki taraf için ekonomiyi neden değiştirdiği; haritalardan sürücü desteğine, enerji yönetiminden esneklik piyasalarına AMPECO'nun geliştirdiği iş alanları; bir operatörün gerçek ortak stack'inin pratikte nasıl göründüğü; ve yeni uygulama grubunun nereden geleceği.

OCPP ve ISO 15118, akıllı şarj ekosisteminin birbirini tamamlayan yapı taşları olarak sıkça sunulur: EV-şarj cihazı iletişimi için ISO 15118; şarj cihazı-backend işletimi, izleme ve kontrolü için OCPP. Ancak pratikte iki dünya arasında hâlâ ciddi bir operasyonel boşluk var. OCPP v2.1 ile bile yalnızca seçili ISO 15118 veri yapıları OCPP üzerinden taşınır. SLAC, SDP, düşük seviye iletişim kurulumu, sertifika işleme ayrıntıları ve protokol durumu tanılamaları dahil ISO 15118'in kalan operasyonel yönleri, büyük ölçüde OCPP'nin görüş alanı dışında kalır. Bu nedenle CSMS tarafında standart bir şekilde yapılandırılamaz, izlenemez, yönetilemez veya canlı hata ayıklaması yapılamaz. EV'ler ve şarj istasyonları arasındaki birlikte çalışabilirlik sorunlarını teşhis etmek zordur. Güvenlikle ilgili anomalileri zararsız protokol hatalarından ayırmak güçleşir. Üreticiler, operatörler, roaming platformları ve hizmet sağlayıcılar, ISO 15118 oturum kurulumunda gerçekte ne yaşandığına dair ortak ve standartlaştırılmış bir görünüme çoğu zaman sahip değildir. Sonuç olarak hata ayıklama tedarikçiye özgü, yavaş, pahalı ve sıklıkla yerel paket yakalamalarına veya özel destek erişimine bağımlı kalır. Bu boşluk, NIS2 rejimi altında CPO'lar için ciddi bir operasyonel ve uyumluluk sorunu hâline gelebilir. Operatörlerden; hata analizi, olay müdahalesi, kanıt toplama ve tedarikçiye bağımlı uzaktan erişim yolları dahil kritik altyapılarının tüm yaşam döngüsünü giderek daha fazla anlamaları, izlemeleri ve güvence altına almaları bekleniyor. Kritik ISO 15118 işlevleri tedarikçiye özgü uygulamaların arkasında gizli kalırsa, CPO'lar güvenlikle ilgili şarj süreçleri üzerindeki etkin kontrollerini ölçekte kanıtlamakta zorlanabilir. Oturum, ISO 15118 operasyonel durumunu, tanılamalarını ve seçili canlı hata ayıklama yeteneklerini OCPP, Device Model'i ve bazı uzantılar üzerinden güvenli biçimde açığa çıkarma yaklaşımını sunuyor. Amaç, rastgele düşük seviye trafiği tünelleyerek yeni arka kapılar yaratmak değil; ISO 15118 bileşenleri için kontrollü, rol tabanlı, denetlenebilir ve gizlilik farkındalığı olan yönetim arayüzleri tanımlamak. Büyük ölçekli akıllı şarj, ancak ekosistem organizasyon sınırları boyunca karmaşık çok protokollü kurulumları işletebilir, teşhis edebilir ve güvence altına alabilirse çalışır. Açık standartlar sorunsuz senaryoda bitmemeli. Hata analizi, güvenlik izleme, uzaktan tanılama ve yaşam döngüsü yönetimini de kapsamalı.

AMPECO'da Marketplace ve Entegrasyonlardan sorumlu Kıdemli Ürün Yöneticisi Constantin Popov, AppSpark'ı anlatıyor: dünya genelinde 200 AMPECO çalışanını kapsayan ve onlardan Marketplace uygulamaları önermelerini isteyen şirket içi yarışma. On iki ekip finale kaldı; oturum sahteciliği tespiti ve öngörücü bakımdan, şarj bekleyen sürücüler için arcade oyunlarına kadar her şeyi sundu. Ele alınacak konular: yarışmanın nasıl yürütüldüğü ve ortaya neler çıktığı, jürinin hangi fikirleri neden ödüllendirdiği, AMPECO'nun neyi kendi geliştireceğine ve ne için bir partner getireceğine nasıl karar verdiği ve kazanan konsepte ilk bakış.

Otopark işletmecileri artık yalnızca şarj cihazlarına ev sahipliği yapmıyor. Planlamış olsalar da olmasalar da enerji altyapısı yöneticilerine dönüşüyorlar. EPBD gibi düzenlemeler kesin son tarihler getirirken, şebeke kısıtları ve öngörülemez kullanım oranları, ölçekte “kârlı şarjın” gerçekte ne anlama geldiğinin yeniden düşünülmesini zorluyor. Bu panel, yüzlerce sahada bu dönüşümü yöneten operatörleri ve düzenlemelerin yönüne ilişkin European Parking Association perspektifini bir araya getiriyor; akıllı şarjı, yeni gelir modellerini ve çok sahalı bir şarj portföyünü bugün ve gelecekte işletmenin gerçekte nasıl göründüğünü açıkça konuşuyor.

EV altyapı sektörü birleşik, açık bir akıllı şarj ekosistemine yönelirken teknik uygulama benzeri görülmemiş VUCA zorluklarıyla (değişkenlik, belirsizlik, karmaşıklık ve muğlaklık) karşılaşıyor. Bu oturum, teknik birlikte çalışabilirlik ile stratejik çevikliğin kritik kesişimini inceliyor. Mühendisler, geliştiriciler ve ürün liderleri için, çok partnerli ağların operasyonel baskı altında istikrarlı, uyarlanabilir ve ölçeklenebilir kalmasını sağlayan “Ölçekte İş Birliği”ni destekleyecek dayanıklı çerçeveler tasarlamaya yönelik pratik bir yol haritası sunuyor.

EV şarjında düzenleyici uyumluluk doğal olarak teknik, mali, veri, enerji ve operasyonel olmak üzere birden fazla boyutta gerçekleşir. Bu, çok ülkeli CPO'ların P&L'si ve genel geliştirme hızı üzerinde olumlu etki yaratan bir platform mimarisi gerektirir. AMPECO'nun düzenleme, uyumluluk ve standartlar ortamındaki hızlı değişime nasıl yanıt verdiğini keşfedin.

Şarj ağları CPO'lar, alt operatörler, filolar ve ev şarjı arasında ölçeklendikçe, ödemeler ve mutabakat da teknolojinin kendisi kadar karmaşık hâle geliyor. Bu karmaşıklık arttıkça finansal altyapı, yalnızca bir arka ofis işlevi değil, gerçek bir verimlilik ve ölçek sürücüsüne dönüşüyor. Bu oturum, finansal hizmetlerin farklı iş modellerindeki büyümeyi nasıl destekleyebileceğine ve sektör olgunlaştıkça bunun nasıl göründüğüne dair gerçek operatör deneyimlerini bir araya getiriyor.

Elektrikli mobilitenin hızla yayılması, yalnızca araçlara enerji sağlamanın ötesinde yeni fırsatlar yaratıyor. Batarya entegreli şarj, ultra hızlı EV şarjını akıllı enerji yönetimiyle birleştirerek maliyetli şebeke yükseltmelerine bağımlılığı azaltırken yeni gelir akışları açıyor. Şarj performansını şebeke bağlantı kapasitesinden ayıran batarya tamponlu şarj; esnek enerji kullanımı, pik tıraşlama, talep optimizasyonu ve enerji piyasalarına katılım sağlıyor. Batarya entegreli şarj; araçları, binaları, depolamayı, yenilenebilir enerjiyi ve şebekeyi birbirine bağlayarak ölçeklenebilir ve ekonomik açıdan sürdürülebilir şarj ekosistemleri oluşturan akıllı bir enerji merkezine evriliyor. Bu, şarj altyapısını stratejik bir iş varlığına dönüştürerek daha akıllı enerji yönetimi, gelişmiş şebeke etkileşimi ve geleceğe hazır iş modelleriyle ek değer yaratıyor. ‍

MFG EV Power, yaklaşık 600 akaryakıt istasyonu sahasında 2.000'den fazla ultra hızlı şarj ünitesi işletiyor; bu, Birleşik Krallık'ın ultra hızlı şarj kapasitesinin yaklaşık %12'sine karşılık geliyor. Martin Symes, bunun nasıl kurulduğunu anlatmak için AMPECO CRO'su Stefan Ivanov ile bir araya geliyor: kasıtlı olarak dar tutulan bir strateji, 337 Morrisons akaryakıt istasyonunun 2,5 milyar £ karşılığında satın alınması ve bir akaryakıt istasyonunda şarj işletmenin gerçekte neler gerektirdiği. Ardından konuşma, Martin'in tek bir Birleşik Krallık ağında sürücünün deneyimledikleri ile yüzlerce operatörün ve yüzlerce farklı sürecin hâlâ şarj noktasında karşılarına çıktığı Avrupa genelinde aynı sürücünün yaşadıkları arasındaki farka dönüyor. MFG'nin bu pazara giriş yolunu bugün herhangi birinin tekrarlamasının neden zor olacağını da içeren, tüm çekinceleriyle gerçek versiyonunu bekleyin.

EV şarj sektörü olgunlaştıkça şarj noktası yönetim sistemleri kaçınılmaz bir soruyla karşılaşıyor: Emtialaşmaya mı gidiyoruz, yoksa anlamlı farklılaşma hâlâ mümkün mü? Bu panel, temel beklenti hâline gelen unsurları ve gerçek rekabet avantajının hâlâ nerede bulunabileceğini incelemek üzere bağımsız eMobility danışmanlarını bir araya getiriyor.

ISO 15118-20, TLS'in amacını değiştiriyor. ISO 15118-2 kapsamında TLS yalnızca Plug&Charge kimlik doğrulaması kullanıldığında zorunluydu. Oturumların çoğunda isteğe bağlıydı ve birçok uygulama buna göre davrandı. ISO 15118-20, her şarj oturumu için iki taraflı OCSP ile karşılıklı TLS 1.3'ü zorunlu kılıyor; AFIR ise bunu Ocak 2027'den itibaren yeni ve yenilenen halka açık şarj cihazları için bağlayıcı hâle getiriyor. Bu doğru yön: kimliği doğrulanmış, şifreli iletişim eklenti olmaktan çıkıp temel standart hâline geliyor. Bu aynı zamanda TLS'in artık birinci sınıf bir birlikte çalışabilirlik alanı olduğu ve sektörün büyük kısmının bununla ilk kez karşılaştığı anlamına geliyor. Hubject bu alanı alışılmadık bir konumdan görüyor — ekosistemin güvendiği PKI'yi işletiyor, OEM'ler, şarj cihazı üreticileri ve CPO'larla birlikte çalışabilirlik projeleri yürütüyor ve “EVSE_CHECK_ISO2_PNC” sertifikasyon programını işletiyor. Bu perspektifin tekrar tekrar gösterdiği şey, hataların uygulama mantığından çok TLS ve sertifika işlemede ortaya çıktığı. Bu oturum, uygulayıcıların sürekli sorduğu sorular ve testlerin verdiği yanıtlar üzerinden bu hata kataloğunu paylaşıyor. ISO 15118-20 sertifika yönetimi OCPP 1.6 üzerinden ele alınabilir mi? SECP256R1 sertifikaları bir -20 oturumunda çalışır mı? Özel ve herkese açık PKI'ler eş zamanlı nasıl yönetilir? Her güven deposunda kaç kök sertifika tutulmalı? Yaklaşan birlikte çalışabilirlik sorunlarının çoğu şimdiden öngörülebiliyor — yayılmadan önce onları durduralım. Konnektörün her iki tarafındaki geliştiriciler, test uzmanları ve mimarlar için; böylece ekosistem aynı el sıkışma hatalarını şarj cihazı şarj cihazı, EV EV yeniden keşfetmesin.

Akıllı şarj, yerel bir şarj sürecinden; araçları, şarj altyapısını, binaları, cihazları, şebekeleri ve enerji piyasalarını birbirine bağlayan daha karmaşık bir enerji ekosistemine evriliyor. Bu ekosistem daha fazla değer yarattıkça, ölçeklenmek için iş birliği, birlikte çalışabilirlik ve modüler mimariler kritik hâle geliyor. Açılış konuşması, müşteri seçimini korurken uçtan uca sorumluluğun nasıl birleştirilebileceğini; bağımlılık etkileri yaratmadan açık ekosistemlerin nasıl mümkün kılınabileceğini inceliyor.

Hızlı ölçeklenin, verimli kalın, müşterileri mutlu edin. Söylemesi kolay, uygulaması daha zor. Wattif EV CEO'su Andreas Strand, birden fazla Avrupa pazarında ölçeklenmenin derslerini paylaşıyor. Farklı segmentlerde destinasyon şarjı kurmaktan büyük şarj portföylerini entegre etmeye ve taşımaya kadar, Wattif yalnızca birkaç yılda 60.000'den fazla şarj noktasına ulaştı. Ardından CTO Øystein Tomassen sahnede ona katılarak, bir CPO'nun bugünkü ölçekte sonuç üreten ve büyümenin bir sonraki aşamasına hazır bir işletim modelini nasıl kurduğunu inceliyor.

Şarj artık yalnızca bir aracı prize takmaktan ibaret değil. E-mobilite; enerji, yazılım, AI ve şebekeyle yakınsadıkça şarj deneyimi daha akıllı, daha bağlantılı ve geniş enerji ekosistemiyle giderek daha entegre hâle geliyor. Ancak bugün hâlâ çözülmesi gereken temel sorunlar var. Avrupa genelinde seyahat eden bir EV sürücüsü için şarj cihazı bulmak ve kullanmak neden hâlâ şaşırtıcı derecede karmaşık? Sınır ötesi şarj, roaming ve birlikte çalışabilirlik gerçeklerinden yola çıkan bu tartışma; mobilite, enerji ve teknolojinin gerçekten yakınsamasıyla nelerin değişeceğini ve bunun 2030'a kadar şarj deneyimini nasıl yeniden şekillendirebileceğini inceliyor.

Ağır hizmet EV kullanımını ölçeklendirmek; filo operatörleri, şarj ağları ve enerji sağlayıcıları arasında kusursuz iş birliği gerektirir. Bu oturumda, Libergy'nin AI destekli rota ve şarj planlamasının şarj noktası, fiyatlandırma ve araç verilerini birleştirerek e-kamyonlar için halka açık ve yarı özel şarjı nasıl optimize ettiğini inceliyoruz. Sağlayıcıdan bağımsız bir platform olarak — araç OEM'i, CPO veya enerji tedarikçisi değiliz — birlikte çalışabilir bir ekosistemin, ev deposu dışındaki güvenilir şarjı garanti etmek ve dizelle TCO eşitliğine ulaşmak için neden gerekli temel olduğunu gösteriyoruz. Şarj noktası operatörleri için bu, daha öngörülebilir ve önceden rezerve edilebilir talep anlamına da geliyor. Uzun mesafe taşımacılıkta e-kamyon işleten lojistik operatörleriyle yürüttüğümüz devam eden pilotlardan pratik içgörüler ve toplulaştırılmış deneyimler paylaşacağız.

Andreas Strand ve CTO Øystein Tomassen, rakamların arkasındaki işletim modelini daha derinlemesine ele almak üzere Andrey Tzekov ile sahnede kalıyor. Sohbet, Wattif portföy üstüne portföy devralırken nelerin değişmesi gerektiğini, operasyonun hangi bölümlerini bilinçli olarak küçük tuttuklarını ve bugün yeniden başlasalar neleri farklı kuracaklarını kapsıyor.

Şebeke bağlantısı, Avrupa genelinde ultra hızlı şarjın önündeki bağlayıcı kısıt. Kapasite artırımları pahalı ve zaman alıcı. Alexander Wieler, DC bağlantılı batarya depolamanın bir tesisin küçük bir şebeke bağlantısıyla ultra hızlı şarj sunmasını nasıl sağladığını ve Hollanda ile İtalya'daki ilk kurulumların neler gösterdiğini anlatıyor.

EV şarjındaki günümüz RFID kartları, herkesin saniyeler içinde kopyalayabileceği statik tanımlayıcılarla kimlik doğrular; bu güvenlik modeli RED Directive gerekliliklerini karşılamaz ve roaming ağlarında ölçeklenemez. Bu oturum, sürücülerin zaten bildiği aynı dokundur-ve-şarj et deneyimine PKI seviyesinde kimlik doğrulama getiren, sertifika destekli RFID kartları olan nextGen RFID'i tanıtıyor. Tasarım, büyük ölçekte iş birliği için geliştirildi: CPO'lar ile eMSP'ler arasında ikili gizli bilgi paylaşımı ihtiyacını ortadan kaldırıyor; özel anlaşmalar yerine ortak kök sertifikalar ve protokol düzeyinde birlikte çalışabilirlik üzerinden güvenli roaming sağlıyor. Sertifika doğrulama, çevrimdışı yedek çalışma ve iptal mekanizmalarının tümü ekosistemin zaten benimsediği açık standartlara dayanıyor. Oturum; teknik mimariyi, katmanlı güvenlik uygulama seviyelerini (yalnızca tanımlayıcıyla geçişten tamamen dağıtık sertifika yetkilendirmesine kadar) ve bunu Avrupa ve ötesinde üretime taşımak için gereken paydaşlar arası geçiş yolunu ele alacak.

EV sektörü hedef üzerinde uzlaştı: açık, birlikte çalışabilir bir akıllı şarj ekosistemi. Ancak hedeften uygulamaya giden yol, çoğu girişimin takıldığı yer. Bu açılış paneli, iş birliğinin nerede gerçekten somut özelliklere ve çözümlere dönüştüğünü, nerede hâlâ beyaz kâğıt aşamasında kaldığını değerlendirmek için değer zincirinin dört bir yanından liderleri bir araya getiriyor. Şimdiye dek gerçekten nelerin sunulduğuna, nelerin hâlâ yalnızca yol haritası olduğuna ve bir sonraki iş birliği dalgasının daha hızlı ilerlemesi için nelerin değişmesi gerektiğine ayrıntılı bir bakış bekleyin.

icnc26'da ISO 15118-20 ve TLS 1.3 ile gerçek şarjı sergileyen canlı bir gösterim için MCS ekosistemini bir araya getiriyoruz. Bu gösterimde ilk kez tüm zincir buluşuyor: MAN'ın seri üretim, MCS uyumlu eTGX kamyonu; Alpitronic'in HYC1000 MCS şarj teknolojisi; Aral Pulse halka açık şarj ağı; güvenli TLS 1.3 iletişimi için Hubject'ın PKI ve sertifika altyapısı. Sonuç: megawatt şarjını ölçeklendirmek için ekosistemin farklı parçalarının birlikte nasıl çalışması gerektiğini gösteren canlı, güvenli ve birlikte çalışabilir bir MCS şarj oturumu. Bu yalnızca şarj gücü gösterimi değil. Araç, şarj cihazı, CPO backend'i ve güvenlik altyapısının ISO 15118-20 ve TLS 1.3 kullanarak birlikte çalışabildiğinin gösterimi; uyumlu ve ölçeklenebilir halka açık MCS şarjı için önemli bir adım.

Akıllı şarj, roaming, fiyata duyarlı planlama, dinamik yük yönetimi ve yakında V2G içeren her büyük CPO kurulumu, özünde bir mesajlaşma sorunudur: kalıcı bağlantıları koruyan yüz binlerce şarj cihazı ve enerji fiyatları ya da şebeke sinyalleri değiştiğinde saniyeler içinde tüm filolara güvenilir şekilde ulaşması gereken kontrol mesajları. Buna rağmen çoğu platform OCPP'yi özel ağ geçitleri ve kapalı ara katman yazılımlarıyla yönetiyor; dolayısıyla her üretici, CPO ve CSMS sağlayıcısı aynı entegrasyon katmanını tek başına yeniden kuruyor ve sürdürüyor. Biz farklı bir yol izledik: OCPP'yi RabbitMQ'nun yerel protokolü hâline getirdik. Milyonlarca bağlantıya ölçeklenen RabbitMQ Web MQTT eklentisinin sahada kanıtlanmış mimarisinden yola çıkarak (MQTT hakkındaki blog yazılarını okuyabilirsiniz), açık kaynak eklentimiz EV şarj cihazlarının doğrudan broker'a bağlanmasını sağlıyor; OCPP mesajları çevrilip AMQP üzerinde yerel olarak sunuluyor. Herhangi bir programlama dilindeki backend servisleri yalnızca kuyruklardan tüketim yapıyor; arada bir başka özel ağ geçidi olmadan RabbitMQ'nun yönlendirme, karşılıklı TLS, izleme ve yatay ölçeklenebilirlik özelliklerinden yararlanıyor. Bu oturum, eklentiyi Erlang ile geliştirirken öğrendiklerimizi paylaşıyor: mevcut bir protokol eklentisini uyarlamak, küme genelinde bağlantı tekilleştirmesini yönetmek, OCPP Security Profile 3 için karşılıklı TLS sonlandırmak, BEAM tarzı eşzamanlılığın hiç bağlantıyı kesmeyen cihaz filoları için neden doğal bir uyum olduğunu anlamak ve bunun için OCA sertifikasyonundan geçmek. Gün öncesi fiyatı, hava durumu ve güneş, şebeke sinyalleri ve kullanıcının ayrılış programı gibi birden fazla değişkeni entegre etmek dahil, mimarinin gerçek şarj iş yüklerini nasıl desteklediğini göstereceğiz; bunların tümü doğal olarak bir mesaj broker'ına uyuyor. Bu yılın temasıyla bağlantı açık: temel OCPP katmanı dağıtık değilse açık akıllı şarj ekosistemi ölçeklenemez. Şarj cihazı bağlantısını kendini kanıtlamış açık kaynak mesajlaşma altyapısına taşıyan bu proje; donanım üreticileri, CPO'lar, CSMS sağlayıcıları ve enerji şirketlerinin üzerine inşa edebileceği yeniden kullanılabilir, güvenli, sertifikalandırılabilir ve sağlayıcıdan bağımsız bir temel sunuyor.

Avrupa'nın EV şarj pazarı belirleyici yeni bir evreye giriyor. Yatırım koşulları sıkılaşırken ve konsolidasyon hızlanırken, operatörler yalnızca nereye gittiklerine değil, işletmelerinin harekete geçmeye hazır olup olmadığına da karar vermeli. AMPECO CEO'su Orlin Radev, icnc26'yı bu pazarın artık her operatörün önüne koyduğu seçenekle açıyor: büyü, nişleş ya da çık. Üç yol da işe yarayabilir. Artık çalışmayan şey ortası: odaklı kalamayacak kadar büyük, gerçek ağırlık taşıyamayacak kadar küçük olmak. AMPECO'nun 70'ten fazla ülkedeki operatörlerde gördüklerinden yola çıkarak, her yolun ne gerektirdiğini, kullanım oranının hangi satın almaların değerli olduğunu neden belirlediğini ve harekete hazırlanan operatörlerin neden önce işletmelerinin temelini sağlamlaştırdığını inceliyor. Bu oturum; hangi yönü seçeceğini ve bu seçeneğin mümkün olması için işletmenin temelinde nelerin doğru olması gerektiğini tartan operatörler, yönetim kurulları, CEO'lar ve yatırımcılar için. Hiçbir operatör pazarı kontrol etmez. Her operatör, piyasa hareket ettiğinde işletmesinin harekete geçip geçemeyeceğini kontrol eder. ‍

ChargePoint CTO'su Hossein Kazemi, Berlin'deki icnc26 açılış konuşmasında donanım-yazılım ortak tasarımının Charge Point Operator (CPO) mimarisinin yeni çağını nasıl şekillendirdiğini anlatıyor. Konuşma, AB'de EV şarjının nereye gittiğine ve olgunluğa doğru ilerlemesini sağlayan dinamiklere dair pazar görünümüyle başlıyor; ardından CPO'ların bugün karşılaştığı beş temel zorluğu ortaya koyuyor ve ChargePoint'in entegre yaklaşımının her birine nasıl yanıt verdiğini gösteriyor. Kazemi, yeni ultra yoğun DC güç platformunu tanıtarak temel özelliklerini, teknik spesifikasyonlarını ve gerçek kullanım senaryolarını ele alıyor. Açılış konuşması, amaca özel donanım ve akıllı yazılım birleşiminin ağlarını Avrupa genelinde büyüten operatörlere benzersiz değer sunduğunu ortaya koyuyor.

BloombergNEF, AMPECO Ecosystem Stage'in ikinci gününü şarj talebi ve şarj altyapısına ilişkin 2026 görünümüyle açıyor. Halka açık şarj, 2025'te %28 büyüyerek 6,7 milyon konektöre ulaştı; Avrupa ve ABD'de ultra hızlı konektörler neredeyse yarı yarıya arttı ve BNEF, ağda 2040'a kadar hâlâ gerekli yatırımı 638 milyar dolar olarak hesaplıyor. Ryan Fisher, bu sayıların arkasındaki unsurları ele alıyor: elektrikli araçların güç talebi, kurulum hızı ve batarya depolama, megawatt şarj, robotaksiler ve kamyon şarjı dahil artık tahmine giren teknolojiler.

Doğada en uygun olanın hayatta kalması hiçbir zaman en güçlü olmakla ilgili değildi; en hızlı uyum sağlamakla ilgiliydi. Aynı durum EV şarj sektörü için de giderek geçerli oluyor. Birlikte çalışabilirlik bizi birbirimize bağladı. Uyarlanabilirlik bizi ileri taşıyacak. Karmaşıklık sürekli artıyor ve gereksinimler her zamankinden hızlı değişiyor. Bu değişime ayak uydurmak için gereken çaba onunla birlikte artmamalı — azalmalı. Önümüzdeki on yılda hangi pazar oyuncularının ayakta kalacağını bu belirleyecek.

Kamyonlar ve otobüsler için DC filo şarjı Avrupa genelinde yaygınlaşırken CPO'lar ve filo operatörleri aynı eski kısıtlarla karşılaşıyor. Şebeke bağlantıları hâlâ sınırlı, enerji fiyatları hâlâ değişken — üstelik artık araç başına 32 kW değil, MW'lar şarj ediyoruz. Akıllı yük yönetimi her zamankinden daha önemli, ancak gerçekte nerede gerçekleşmeli: bulutta mı, yerelde mi? Bu oturum, bu tartışmada net bir tutum alıyor ve konu küçümsendiğinde operatörlerin neyi riske attığını ortaya koyuyor. Protokol katmanında bu, OCPP ve Modbus'un pratikte nasıl bir araya geldiğini ve OCPP proxy kurulumlarının birlikte çalışabilirliği destekleyip desteklemediğini incelemek anlamına geliyor. Temel sav, her bileşenin en iyi yaptığı işe odaklanırken diğerleriyle yakın çalıştığı bir akıllı şarj ekosisteminin geliştiği yönünde.

Şarj ağları enerji platformlarına dönüşüyor ve değer de onlarla birlikte yer değiştiriyor. Yasmine Assef bu oturumda CPO kârlılığının bugün nerede durduğunu, enerji etrafında açılan yeni değer havuzlarını ve operatörlerin bunlardan faydalanmak için ihtiyaç duyduğu yetkinlik ve araçları inceliyor. AFRY Management Consulting'in enerji dönüşümünde operatörler, yatırımcılar ve kamu hizmeti şirketleriyle yürüttüğü çalışmalardan yola çıkarak, enerji yetkinliğini finansal getiriye dönüştürmek için gerekenleri haritalıyor.

Akıllı şarj kendiliğinden gerçekleşmez — her akıllı şarj oturumu şebeke kısıtları, düzenleyici gereklilikler, sürücü beklentileri ve ticari beklentiler arasında yer alır; bu güçler her zaman aynı yönde hareket etmez. Bu panel, bu gerilimin gerçek kurulumlarda nasıl ortaya çıktığını inceliyor: şebeke operatörlerinin ne görmesi gerektiğini, düzenlemelerin şu anda neye izin verdiğini veya neyi engellediğini ve akıllı şarj faydadan çok taviz gibi hissettirmeye başlamadan önce sürücülerin gerçekte neyi kabul edeceğini ele alıyor. Panelistler, uygulamanın teorinin yeniden düşünülmesini zorladığı noktaları paylaşacak.

Küçük ve orta ölçekli filolar, rotaları boyunca şarja güvenilir erişime ihtiyaç duyar. Halka açık şarj altyapısı büyüse de kapsama birçok bölgede hâlâ sınırlı ve daha yüksek maliyetli olabilir. Bu açığı daha hızlı kapatmanın bir yolu, mevcut depo şarj altyapısını daha iyi kullanmaktır. Bu nedenle Spirii, Daimler Truck ile ortaklık kurarak TruckCharge ağını oluşturdu — filoların depo şarj cihazlarını güvenilir iş ortaklarına açmasını sağlıyor. Sonuç, depo sahiplerinin kullanılabilir kapasiteden gelir elde edebildiği, diğer filoların ise ihtiyaç duydukları yerde güvenilir ve uygun maliyetli şarja erişebildiği ortak bir şarj ağı.

EV şarjında liderlik yarışı değişiyor. Kurulu şarj noktaları tek başına ekonomik değer hakkında giderek daha az şey söylüyor: konum kalitesi, enerji aktarımı, müşteri ilişkileri ve operasyonel verimlilik çok daha önemli. Yatırımcılar portföyleri optimize ederken ve konsolidasyon hız kazanırken, değerli şarj platformlarının yeni neslinin nasıl görüneceğini inceliyoruz.

Kamyon depo şarjı, güç altyapısı, filo operasyonları ve finansal performansın kesişiminde yer alır. Gerçek dünya deneyimlerinden yararlanan bu oturum, operatörlerin filo büyümesini, şebeke entegrasyonunu ve uzun vadeli TCO optimizasyonunu destekleyen ölçeklenebilir şarj ekosistemleri kurarken tedarikçiye bağımlılıktan, kopuk noktasal çözümlerden ve artan operasyonel karmaşıklıktan nasıl kaçınabileceğini inceliyor. Ayrıca şarj paylaşım modellerine dair yaygın varsayımları sorguluyor. Teoride cazip görünse de birçok ortak şarj konsepti, filo kullanılabilirliğini ve şarj güvenilirliğini etkileyebilecek operasyonel bağımlılıklar, azalan kontrol, çatışan öncelikler ve ek karmaşıklık getiriyor. Ölçeklenebilirlik, dayanıklılık ve toplam sahip olma maliyetini en aza indirme söz konusu olduğunda entegre, birlikte çalışabilir şarj mimarilerinin neden çoğu zaman parçalı veya ortak yaklaşımlardan daha iyi performans gösterdiğini öğrenin.

Eranovum, İspanya, Fransa ve Belçika'da %100 yenilenebilir enerjiyle çalışan 1.300'den fazla şarj noktasıyla Avrupa'nın en büyük destinasyon şarj ağlarından birini işletiyor. Bu oturumda Nicolás Rojas Correa ve David Vallespín, Eranovum'un modelini tanıtacak; ardından şarj ağlarını nasıl işlettikleri ve ölçeklendirdikleri üzerine konuşacaklar.

Roaming, EV sürücülerinin şarj ağlarına erişimini iyileştirmede kritik rol oynadı; ancak birlikte çalışabilirlik, fiyatlandırma şeffaflığı ve kullanıcı deneyimi alanlarında zorluklar sürüyor. Sektör olgunlaştıkça, geleceğin şarj ekosisteminde roaming nasıl bir rol oynayacak? Bu panel, gerçek birlikte çalışabilirliğe giden yolu, gelişen iş modellerini ve artan şeffaflık, standardizasyon ile pazar konsolidasyonunun değerin nerede yaratıldığını ve kimin yakaladığını nasıl yeniden şekillendirebileceğini inceleyecek.

Nicolás Rojas Correa ve David Vallespín, İspanya, Fransa ve Belçika genelinde tek bir ağı işletmenin gerçekte ne gerektirdiğini daha derinlemesine konuşmak üzere AMPECO'dan Zurab Pertsuliani'ye katılıyor. Söyleşi, sürücüleri aksatmadan 1.100'den fazla şarj noktasının taşınmasını ve roaming ile birlikte çalışabilirliğin bir uyumluluk görevi yerine nasıl büyüme aracına dönüştüğünü kapsıyor. ‍

Açık standartlar, sistemlerin birbiriyle konuşmasını sağlar. Birlikte düşünmelerini sağlamaz. Sektör olarak gerçek birlikte çalışabilirliğe — sınır ötesi roaming, ortak protokoller, ortak veri modelleri — bağlanırken bağlantı sorununu çözüyoruz. Ancak kitlesel EV benimsenmesindeki darboğaz, verinin sistemler arasında hareket edip edememesi değil. Bu verinin yeterince hızlı şekilde karara dönüşüp dönüşememesi: hangi şarj cihazına öncelik verileceği, yükün ne zaman kaydırılacağı, şebeke kısıtının sürücünün şarj zaman aralığıyla nasıl dengeleneceği — ağlar ve sınırlar arasında, gerçek zamanlı olarak. İstihbarat Katmanının görevi budur: açık bir ekosistemin üzerinde yer alan, ortak veriyi CPO'lar, enerji sağlayıcıları ve mobilite oyuncuları için koordineli, otomatik eyleme dönüştüren karar alma kapasitesi. Bu açılış konuşması, enerji ve mobilite yakınsarken kazananların en çok bağlantıya sahip olanlar olmayacağını savunuyor. Kazananlar, açık iş birliğini gerçek istihbaratla birleştirenler olacak. Ve sektöre bu katmanı inşa etme çağrısı yapıyor.

ISO 15118-20 yeni nesil akıllı şarjın temelini atarken, araçlar, şarj istasyonları ve dijital hizmetler arasındaki iş birliğini de dönüştürüyor. EV'ler ile şarj cihazları arasında daha gelişmiş ve standartlaştırılmış iletişimi mümkün kılan standart, açık bir akıllı şarj ekosistemi oluşturmada merkezi rol oynuyor. Aynı zamanda NIS2 ve Cyber Resilience Act (CRA) kaynaklı artan düzenleyici baskı, güçlü siber güvenliği hem araçlar hem de şarj istasyonları için zorunlu hâle getiriyor. Kritik ve yüksek düzeyde maruz kalan varlıklar olarak, güveni, dayanıklılığı ve ekosistemin güvenli büyümesini sağlamak için gelişen siber tehditlere karşı korunmaları gerekiyor.

Avrupa bir milyon halka açık şarj noktasını geçti, ancak kullanım oranı onlarla birlikte artmadı. John Murray, ardından gelen soruyu yanıtlamak için LCP Delta'nın en güncel kullanım tahminlerini sahneye taşıyor: Gerçekte ne kadar şarj altyapısı yeterli ve inşa edilen bir sonraki şarj noktası getirisini nerede sağlar? Şarj cihazı hızına ve konuma göre kullanımın nasıl seyrettiğini, tahminlerin on yılın geri kalanındaki kurulum hızları için ne anlama geldiğini ve dolan tesisleri boş kalanlardan ayıran unsurları ele alıyor. Veriler, LCP Delta'nın yaklaşık on yıldır yürüttüğü abonelik araştırma programı EV Charging Service'ten geliyor.

Elektrikli kamyonlar Avrupa yollarında yerini alırken, şarjın lojistik operasyonlarına nasıl uyacağı sorusu giderek daha önemli hâle geliyor. Bu panel, rezerve şarjın işlemesi için gerekenleri, süren zorlukları ve talebin pazarlar arasında nasıl gelişebileceğini tartışmak üzere filoları, şarj noktası operatörlerini ve rezervasyon platformlarını bir araya getiriyor; teknolojinin bugün bulunduğu noktayı ve piyasadan ileriye dönük neler bekleyebileceğimizi inceliyor.

Akıllı ve çift yönlü şarj, eMobility'de tekrar tekrar bir sonraki büyük değer havuzu olarak sunuluyor; ancak yatırım gerekçesi parçalı EV ekosisteminde her yerde aynı değil. Bu panel, paranın gerçekte nereye aktığına, getirilerin sunum dosyalarının vaat ettiğinden nerede daha zor gerçekleştiğine ve akıllı şarj yığınının hangi bölümlerinin bugün gerçekten yatırım yapılabilir, hangilerinin hâlâ spekülatif olduğuna eleştirel bir bakış sunuyor. Kalıcı fırsatları abartıdan ayırmayı hedefleyen açık sözlü, yer yer şüpheci bir tartışma bekleyin.

Birkaç yıl önce Baltıklar'da soru bir şarj cihazı bulup bulamayacağınızdı. Bugün ise ihtiyacınız olan her yerde hızlı ve rahat şarj edip edemeyeceğiniz. Eimantas Balta, her iki soruya da yanıt vermesi gereken ağı yönetiyor. Söyleşide Ignitis ON'un Litvanya, Letonya ve Estonya genelinde ölçeklenirken nelerin değiştiğini, bugünkü yavaşlamayı neden duraksama değil pazarın olgunlaşması olarak gördüğünü ve ana akım benimsemenin gerçekten ne gerektirdiğini anlatıyor: güvenilirlik, kullanıcı deneyimi ve enerji sistemiyle entegrasyon. Oturum, güneş enerjisi, depolama, enerji yönetimi ve şebeke dengelemesini bir araya getiren bir enerji varlığı olarak şarj hub'ıyla ve daha küçük bir pazarın bunu kanıtlamak için neden en hızlı yer olabileceğiyle kapanıyor. ‍

Dolandırıcılık, hem şarj noktası operatörlerini hem de mobilite hizmet sağlayıcılarını etkileyen, e-mobilite ekosisteminde büyüyen bir sorun. eViolin Fraud Working Group başkanı Jaap van der Velden bu sunumda, ortaya çıkan dolandırıcılık eğilimleri, yaygın zafiyetler ve sektörün güveni güçlendirmek, iş birliğini iyileştirmek ve EV şarj deneyimini korumak için atabileceği pratik adımlar hakkındaki görüşlerini paylaşıyor.

Bu TED tarzı konuşmada Steven Salo, Allego'nun şarjın enerjiden daha fazlası olduğu inancını paylaşıyor. Şarj hızlı, güvenilir ve sürücülerin ihtiyaç duyduğu yerlerde erişilebilir olduğunda, angarya olmaktan çıkar ve iyi değerlendirilmiş bir ana dönüşür.

E-mobilite yatırım ortamı olgunlaşıyor; yeşil varlık sınıfı üzerindeki artan baskı değer yaratmayı zorlaştırıyor. Yatırımcılar daha temkinli hâle geliyor; büyüme odaklı stratejilerden performans ve kârlılığa daha güçlü bir odağa kayıyor. Aynı zamanda piyasa algısı değişiyor ve ölçeklenebilir platform yatırımları ile çıkış odaklı yaklaşımlar arasında bir ayrım ortaya çıkıyor. Bu bağlamda ekosistem entegrasyonu ve yeni değer havuzlarına erişim, temel farklılaştırıcılar olarak öne çıkıyor. Bu oturumda Martin Weissbart (Partner, Roland Berger), yatırım ikliminin nasıl değiştiğine ve bu yeni aşamada kazanmak için ne gerektiğine dair içgörülerini paylaşıyor.

Indigo, dünyanın dört bir yanında otopark işletiyor ve şarj, park alanının kullanım amacının bir parçası hâline geliyor. Wilfried Thierry, grubun dijital, müşteri deneyimi ve e-mobilite çalışmalarını yönetiyor. AMPECO'dan Glenn L'Heveder ile söyleşisinde, bir otopark işletmecisi şarj işletmecisine dönüştüğünde nelerin değiştiğini ve işler yolunda gittiğinde sürücülerin neyi fark ettiğini konuşuyor.

MCS ekosistemini, icnc26'da ISO 15118-20 ve TLS 1.3 ile gerçek şarjı gösteren canlı bir vitrin için bir araya getiriyoruz. Bu vitrinde ilk kez tüm zincir bir araya geliyor: MAN'ın seri üretim MCS uyumlu eTGX kamyonu, Alpitronic'in HYC1000 MCS şarj teknolojisi, Aral Pulse kamuya açık şarj ağı, güvenli TLS 1.3 iletişimi için Hubject'in PKI ve sertifika altyapısı. Sonuç: Megawatt şarjını ölçeklendirmek için ekosistemin farklı parçalarının nasıl birlikte çalışması gerektiğini gösteren canlı, güvenli ve birlikte çalışabilir bir MCS şarj oturumu. Bu sadece şarj gücünün bir gösterimi değil. Araç, şarj cihazı, CPO arka ucu ve güvenlik altyapısının ISO 15118-20 ve TLS 1.3 kullanarak birlikte çalışabildiğinin gösterimi — uyumlu ve ölçeklenebilir halka açık MCS şarjı için önemli bir adım.

Hubject'in Private Root Service'i, özel ortam Plug&Charge için ikili sertifika alışverişini ortadan kaldıran PKI altyapısıdır. Hubject, her şarj cihazı için ücretli bir uç sertifika düzenler; EVSE üreticileri bunu doğrudan ünitelerine gömer. OEM'ler bu şarj cihazlarının kök sertifikasını Hubject havuzuna ücretsiz olarak ekler. Araç tarafında Hubject, OEM'lerin EV'leri yine ücretsiz olarak havuza eklemesini sağlayan PE kök sertifikasını sunarken OEM'ler ayrıca kendi kök sertifikalarını sağlar. Sonuç: ikili ilişkiler ağının yerine tek bir güven kökü.

Filo elektrifikasyonu, Avrupa'nın elektrik sistemlerinde yeni talebin en hızlı büyüyen kaynaklarından biri olarak öne çıkıyor. Kurumsal, belediye ve lojistik filolar; karbonsuzlaşma hedefleri, toplam sahip olma maliyeti avantajları ve düzenleyici baskıyla büyük ölçekte elektrikliye geçiyor. Aynı zamanda bu filolar şarj talebini belirli konum ve zaman aralıklarında yoğunlaştırarak dağıtım şebekeleri üzerindeki baskıyı artırıyor. Ancak filolar aynı zamanda benzersiz bir fırsat sunuyor. Araçlar öngörülebilir, kontrol edilebilir ve çoğu zaman uzun süre park hâlinde. Doğru dijital araçlar, şarj stratejileri ve piyasa koşullarıyla filo EV'leri talebi kaydırabilir, bağlantı kapasitesini optimize edebilir ve şebekeyi zorlamak yerine şebeke istikrarını destekleyen esneklik hizmetleri sunabilir. Elektrik şebekeleri EV'ler, elektrikliye geçen sanayi ve dijital altyapıdan eş zamanlı yük artışıyla karşı karşıyayken, bu potansiyeli açığa çıkarmak kritik olacak. Bu EVision Business Hub oturumu, filo elektrifikasyonunun bir şebeke kısıtından sistem varlığına nasıl evrilebileceğini ve bu dönüşümü ölçekte uygulanabilir kılmak için nelerin gerektiğini inceliyor. Oturumun hedefleri: Oturum, esnek filo şarjının operasyonel verimliliği korurken şebeke entegrasyonunu nasıl destekleyebileceği konusunda kamu hizmeti şirketleri, filo işletmecileri, OEM'ler ve teknoloji sağlayıcıları arasında eş düzeyde bilgi alışverişini kolaylaştırmayı amaçlıyor. Katılımcılar yönetilen şarj, depo optimizasyonu ve ortaya çıkan esneklik kullanım alanlarına yönelik gerçek dünya yaklaşımlarını inceleyecek; bu çözümleri Avrupa genelinde ölçeklemek için gereken ticari, düzenleyici ve teknik koşulları tartışacak.

Portekiz'in gelişen düzenleyici çerçevesi, elektrikli mobilite ekosistemini yeniden şekillendiriyor ve CPO'ların rolünü yeniden tanımlıyor. Bu oturumda REMO – Powered by Mota-Engil CEO'su Luís Castanheira, birlikte çalışabilirlik ve müşteri deneyiminden şebeke kısıtları ve kârlılığa kadar bu geçişin CPO'lar için pratikte ne anlama geldiğini ele alacak; ayrıca filo elektrifikasyonu ve entegre enerji çözümlerinde ortaya çıkan fırsatları ve Portekiz'in EV şarj pazarının daha geniş Avrupa çerçevesiyle nasıl yakınsadığını vurgulayacak.

Elektrikli kamyonlar pilot uygulamalardan büyük ölçekli kullanıma geçerken sektör; şarj altyapısı, birlikte çalışabilirlik ve müşteri deneyimi alanlarında yeni zorluklarla karşılaşıyor. E-mobilite ekosisteminin dört bir yanından uzmanlara katılın; yazılımın, roaming'in ve iş ortaklıklarının Avrupa'da kamyon kullanımının bir sonraki aşamasını nasıl mümkün kıldığını tartışacaklar. Yük taşımacılığının geleceğine güç verecek şarj ağlarını kuran ve işletenlerden pratik içgörüler bekleyin.

Avrupa şarj pazarı konsolidasyon sürecine giriyor ve iyi lokasyonlar kıtlaştıkça ölçek, temel değer unsuru hâline geliyor. EY-Parthenon bugün EU-27'de 1.000'in üzerinde yüksek güçlü şarj operatörü sayıyor; bunların 34'ü birden fazla ülkede faaliyet gösteriyor ve bu son grubun beş ila ona gerilemesini bekliyor. Gianluigi Indino ve Julien Drevon, anlaşmayı imza gününde alıcı tarafının gözünden ele alıyor: sinerji peşine düşmeden önce iş sürekliliğini korumak, iki CPMS platformunu sorunsuz bir geçişle tek platforma dönüştürmek ve ölçeği gerçekten P&L'e ulaşan marja çevirmek. Büyük Avrupa CPO işlemlerinde EY-Parthenon'ın yürüttüğü çalışmalardan yararlanarak, entegrasyon başarılı oldukça sinerji değerini neden izlemenin zorlaştığını ve onu görünür tutan unsurları açıklıyorlar. Oturum, başarılı bir entegrasyon için yedi emirleriyle kapanıyor. ‍

Açık şarj ekosisteminin ilk aşaması; araçları, şarj cihazlarını, platformları, ödeme sistemlerini ve roaming ağlarını birbirine bağlamaya odaklandı. Şarj altyapısı büyüdükçe açıklık, enerji yönetimi ve günlük operasyonlara da yayılmalı. Bu oturum; dijital araçların, enerji depolamanın ve akıllı enerji yönetiminin operatörlerin şebeke kısıtlarını ele almasına, altyapı kullanımını iyileştirmesine ve şarj sahalarını yaşam döngüleri boyunca daha verimli yönetmesine nasıl yardımcı olabileceğini inceliyor. ‍

Tek bir hatalı şarj veri kaydı (CDR), değer zinciri boyunca zincirleme etki yaratabilir; faturalamayı geciktirir, mutabakatı zorlaştırır ve ihtilaflara, alacak dekontlarına ve manuel müdahalelere yol açar. Hataların çoğu oturum verisi, faturalama kuralları veya sistem entegrasyonlarında yukarı akışta ortaya çıksa da etkileri çoğunlukla finans operasyonlarında ve iş ortağı ilişkilerinde aşağı akışta hissedilir. Bu oturum, görünürde küçük veri kalitesi sorunlarının ölçekte nasıl ciddi operasyonel maliyetler yaratabildiğini ve sektörün marj kaybını azaltmak, ekosistem genelinde güveni artırmak için neler yapabileceğini inceliyor.

E-mobilitenin bir sonraki aşaması, sadece şarj kapasitesi eklemekten fazlasını gerektirecek. EV benimsenmesi hızlanırken zorluk; sürdürülebilir biçimde ölçeklenebilen, giderek daha kısıtlı enerji sistemleri içinde çalışabilen ve uzun vadede değer sunabilen altyapı kurmak. Soru artık yalnızca nasıl daha hızlı şarj edileceği değil, nasıl daha akıllı altyapı kurulacağı. 14 yılı aşkın deneyimi ve Hollanda genelinde 17.551'in üzerinde şarj noktasından oluşan ağıyla Velian, AC şarjın kalıcı olduğunu savunuyor. Bu oturum, Hollanda'da işletmeler, gayrimenkul, filolar ve kamu için günlük şarjın operasyonel omurgası olmaya AC'nin neden devam ettiğine kısa bir bakışla başlıyor. Ardından DBFMO (Tasarım, İnşa, Finansman, Bakım, İşletme) yaklaşımının uzun vadeli AC yatırımlarını neden işler kıldığı inceleniyor. Bu model, altyapının tüm yaşam döngüsüne sahip olarak yatırımcı riskini ortadan kaldırır; peşin yatırım gerektirmez. Velian'ın kendi ağından üç örnek, bu modelin uygulamadaki faydalarını gösteriyor: • Hollanda elektrik şebekesi giderek daha fazla zorlanırken, şebeke sıkışıklığı sorunlarını ölçekte yönetmek • Varlık ömrünü uzatan ve maliyeti düşüren yenileme ve iade programlarıyla şarj donanımında döngüsellik • Ülke çapındaki ağda %99 çalışma süresine yansıyan operasyonel mükemmellik Katılımcılar, AC yatırım modellerini değerlendirmek için pratik ve sahada test edilmiş bir çerçeveyle ayrılacak. İster CPO, yatırımcı, filo operatörü veya politika yapıcı olun, bu oturum şebeke kısıtları karşısında dayanıklı, uzun vadeli bir AC şarj ekosistemi kurmaya yönelik somut bir Hollanda perspektifi sunuyor.

Elektrikli ağır hizmet taşımacılığına geçiş, şarj altyapısından fazlasına bağlı. Tüm ekosistem boyunca yakın iş birliği gerektiriyor. Bu panel, karmaşık sektör sorunlarını ticari filolar için ölçeklenebilir çözümlere dönüştüren iş birliğini incelemek üzere ağır hizmet şarj ekosisteminin farklı noktalarından temsilcileri bir araya getiriyor. Finansman ve altyapıdan filo operasyonları ve şarj yönetimine uzanan tartışma; ağır hizmet şarjını güvenilir, ölçeklenebilir ve ticari açıdan uygulanabilir kılmak için gereken ortaklıkları, birlikte çalışabilirliği ve paylaşılan sorumlulukları öne çıkaracak. Yeni nesil elektrikli taşımacılığı mümkün kılan bir ekosistemi kurmanın gerçekte ne gerektirdiğine dair pratik bir sohbet için bize katılın.

Şarj kolaylığı, EV sürücüsü yolculuğunda kalıcı bir eksiklik olmaya devam ediyor. Bu panel, ekosistemin dört yanından bir eMSP, bir OEM, bir CPO ve teknolojinin arkasındaki güven otoritesinin perspektiflerini bir araya getirerek Plug&Charge'ı teste tabi tutuyor. Birlikte, Plug&Charge vaadinin arkasında gerçekte ne olduğunu inceliyorlar: daha akıcı ve pratik bir şarj deneyimi, sürücü beklentilerini yeniden şekillendiren bir güvenilirlik seviyesi ve hem sürücüleri hem operatörleri dolandırıcılıktan korumak üzere tasarlanmış bir güvenlik modeli. Panel, ölçekte halihazırda neyin çalıştığını, hangi zorlukların sürdüğünü ve ekosistemin buradan nereye gittiğini ele alıyor.

Gerekli sistemleri, yöntemleri ve operasyonları geliştiren; bunların BEV'lerin kullanıcı kabulü ve elektrik şebekesi üzerindeki etkisini modelleyen fonlu bir proje, şu anda Avusturya'nın güneyinde yürütülüyor. 13 bilimsel kurum ve sanayi ortağından oluşan bir grup, 2028'de tam ölçekli bir demonstrasyona hazırlanıyor. Bu demonstratör, e-mobilite için tamamen yerel ve yenilenebilir enerji kaynaklarının uygulanabilirliğini göstermeli; böylece en yaygın mobilite ihtiyaçlarını enerji şebekesinden tamamen ayırmalı. Proje, bu teknolojiyi alışveriş merkezleri, tren istasyonları ve kamu otoparkları ile büyük şirketlerdeki çalışan otoparklarında kamusal ve yarı kamusal yaygın kullanım için erişilebilir kılmayı amaçlıyor. Modülerleştirme ve maliyet odaklı mimari sayesinde sistem, her park yerini maliyet verimli bir BEV şarj seçeneğiyle donatmaya çok yaklaştırmalı. Gelişmiş, kendi kendine öğrenen ve ihtiyaç odaklı güç dağıtım algoritmaları, müşteri gereksinimlerini karşılamaya devam ederken BEV'leri yenilenebilir enerji sınırları içinde şarj edecek. ‍

Çoğu CPO, bunu açıkça söylemeden çok önce migrasyon kararı verir. Mariana Mota ve Charlie O’Donoghue, bu konuşma başladığında genellikle odadadır. Aralarında, asıl soruyu yanıtlayacak kadar proje gördüler: Ne ters gider ve işi doğru yapan operatörler neyi farklı yapar? Tavana ulaştığınızı gösteren sinyalleri ve herhangi bir sözleşme imzalanmadan önce gerçekleşen çalışmaları ele alıyorlar. Zaman çizelgelerinin neden tedarikçinizden çok ekibinize bağlı olduğunu açıklıyorlar. Ayrıca bir migrasyonun, çalışmayan unsurları ileri taşımak yerine temizlemek için nasıl fırsata dönüşebileceğini gösteriyorlar.

EV şarjının ilk nesli, ağ kapsamını genişletmeye ve menzil kaygısını azaltmaya odaklandı. Yeni nesil ise çok daha karmaşık bir konu: filoları, megawatt şarjı ve artan şebeke taleplerini destekleyebilecek dayanıklı, yüksek kapasiteli enerji altyapısı kurmak. Bu oturumda Wulf, şarj ağlarının bağımsız şarj noktalarından; e-mobilite büyümesinin bir sonraki aşamasını açmak için dinamik güç yönetimi, yerel enerji depolama ve gelişmiş yazılım orkestrasyonunu bir araya getiren akıllı enerji merkezlerine nasıl dönüştüğünü inceliyor.

Şarj altyapısı daha bağlantılı, veri odaklı ve Avrupa'nın ulaşım ile enerji sistemleri için daha kritik hâle geldikçe, siber tehditlere karşı dayanıklılığını sağlamak artık yalnızca teknik bir mesele değil. Tüketici güveni, operasyonel süreklilik ve kamuya açık ile özel şarj ağlarının güvenli şekilde devreye alınması için bir ön koşul. Bu panel, inovasyonu ve ölçeklenmeyi desteklerken Avrupa'nın EV şarj altyapısı korumasını nasıl güçlendirebileceğini tartışmak üzere sektör, kurumlar ve siber güvenlik topluluğundan uzmanları bir araya getirecek. Konuşmacılar; gelişen siber risk ortamını, yeni AB düzenleyici gerekliliklerinin etkilerini ve şarj değer zinciri boyunca donanımı, yazılımı, iletişimi ve operasyonları güvence altına almak için gereken pratik adımları inceleyecek. Tartışma ayrıca sektörün, politika yapıcıların ve siber güvenlik uzmanlarının dayanıklılık için ortak bir yaklaşım oluşturmak üzere nasıl birlikte çalışabileceğini ele alacak. Politika, teknoloji ve piyasa perspektiflerini birleştiren oturum, şarj altyapısının Avrupa'nın temiz mobilite dönüşümünün temel unsuru hâline gelirken güvenli, güvenilir ve itibar edilen yapısını korumak için ne gerektiğine dair net bir görüş sunmayı amaçlıyor.

Bu oturum, ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026'nın AC çift yönlü şarj ile şebeke koduna uyumlu işletim arasındaki eksik iletişim bağını nasıl kapattığını açıklıyor. AC_DER_IEC ve AC_DER_SAE servis modellerini tanıtıyor, ulusal şebeke kodu gerekliliklerini inceliyor ve bu gerekliliklerin OCPP 2.1 ile ISO 15118-20 üzerinden aracın dahili invertörüne nasıl iletildiğini izliyor. Oturum, şarj iletişimi ile elektrik şebekesi tepkisinin birlikte nasıl test edilebileceğini gösteren pratik bir doğrulama mimarisiyle sona eriyor.

Bir pazarda şarj ağı işletmek bir iştir. Avrupa genelinde işletmek ise farklı bir iştir; farkın nedeni de nadiren şarj cihazlarıdır. Arjan van der Eijk, büyük bir CPO'nun ölçeklenmek için gerçekten neye ihtiyaç duyduğunu AMPECO CEO'su Orlin Radev ile konuşuyor: pazarlarda artan mali düzenleme ve mevzuat karmaşıklığı, kesintisiz hizmetin arkasındaki operasyonel gerçekler ve büyümenin operasyonları aksatmaması için bir yazılım platformunun yapması gerekenler. Ayrıca büyük bir CPO'nun yazılım platformundan gerçekte ne beklediğini ve ağ büyürken hangi yetkinliklerin en çok önem taşıdığını ele alıyor.

Ocak 2026'da bir DKV Mobility ekibi Ratingen'den Norveç'in Kuzey Burnu'na elektrikli araçla gitti. Dondurucu sıcaklıklar, sınırlı gün ışığı ve şarj kararlarının kritik olduğu uzak arazilerden geçen 3.000 km'lik bir yolculuktu. Bu oturumda keşif ekibi, sınır ötesi roaming güvenilirliği, soğuk havada gerçek menzil ve bir sonraki şarj noktanız 200 km kadar uzaktayken gereken zihniyet değişimi hakkında öğrendiklerini paylaşmak üzere sahneye çıkıyor. Nelerin işe yaradığını, nelerin yaramadığını ve ekstrem yolculukların EV altyapısının hazırlık düzeyi hakkında ne gösterdiğini öğrenmek için katılın.

Güvenli çip teknolojisi ve kesintisiz müşteri deneyimi hızla yakınsıyor. Bu oturumda Tim Gantumur ve Andrea Cavalensi, gelişmiş kimlik bilgisi güvenliğini kesintisiz hizmet teklifleriyle birleştiren MIFARE DUOX ve Intelligent Assistance çözümlerinin birlikte çalışacak şekilde nasıl geliştirildiğini anlatıyor.

Akıllı şarj, roaming, fiyata duyarlı planlama, dinamik yük yönetimi ve yakında V2G içeren her büyük CPO kurulumu, özünde bir mesajlaşma problemidir: kalıcı bağlantılar sürdüren yüz binlerce şarj cihazı ve enerji fiyatları ya da şebeke sinyalleri değiştiğinde tüm filolara güvenilir şekilde saniyeler içinde ulaşması gereken kontrol mesajları. Buna rağmen çoğu platform OCPP'yi özel ağ geçitleri ve kapalı ara katman yazılımlarıyla yönetiyor; dolayısıyla her üretici, CPO ve CSMS sağlayıcısı aynı entegrasyon katmanını tek başına yeniden kurup bakımını yapıyor. Biz farklı bir yol seçtik: OCPP'yi RabbitMQ'nun yerel protokolü yaptık. Milyonlarca bağlantıya ölçeklenen RabbitMQ Web MQTT eklentisinin sahada kanıtlanmış mimarisinden yola çıkarak (MQTT hakkındaki blog yazılarını okuyabilirsiniz), açık kaynaklı eklentimiz EV şarj cihazlarının doğrudan aracıya bağlanmasını sağlıyor; OCPP mesajları AMQP üzerinden yerel olarak çevrilip sunuluyor. Herhangi bir programlama dilindeki backend hizmetleri kuyruklardan doğrudan tüketim yapıyor; arada başka bir tescilli ağ geçidi olmadan RabbitMQ'nun yönlendirme, karşılıklı TLS, izleme ve yatay ölçeklenebilirlik özelliklerini devralıyor. Bu oturumda Erlang ile eklentiyi geliştirirken öğrendiklerimizi paylaşıyoruz: mevcut bir protokol eklentisini uyarlamak, küme genelinde bağlantı tekilleştirmesini yönetmek, OCPP Security Profile 3 için karşılıklı TLS sonlandırması, BEAM tarzı eşzamanlılığın hiç bağlantısı kesilmeyen cihaz filoları için neden doğal bir uyum sağladığı ve bunun için OCA sertifikasyonundan nasıl geçileceği. Mimarinin gerçek şarj iş yüklerini nasıl desteklediğini göstereceğiz: gün öncesi fiyat, hava durumu ve güneş, şebeke sinyalleri ve kullanıcının ayrılış planı gibi birden çok değişkeni entegre etmek dahil; bunların tümü doğal olarak bir mesaj aracısına oturuyor. Bu yılın temasıyla bağlantı açık: temel OCPP katmanı dağıtık değilse açık bir akıllı şarj ekosistemi ölçeklenemez. Şarj cihazı bağlantısını kendini kanıtlamış açık kaynaklı mesajlaşma altyapısına taşıyan bu proje, donanım üreticilerinin, CPO'ların, CSMS sağlayıcılarının ve enerji şirketlerinin üzerine inşa edebileceği yeniden kullanılabilir, güvenli, sertifikalanabilir ve tedarikçiden bağımsız bir temel sunuyor.

Bir yıl önce AMPECO, yazılım geliştirmeyi basit bir ilke etrafında yeniden kurdu: AI'ı mühendislerin daha hızlı çalışmasına yardımcı olmak için kullanmak yerine, işi yapan bir makine kurmak. Bugün AMPECO'nun kodundaki her satır, klavyede insan olmadan bir AI "fabrikası" tarafından otonom olarak yazılıyor. İyi bir spesifikasyon giriliyor, çalışan kod çıkıyor; mühendisler de kod yayına hazır olana kadar gözden geçirip geri bildirim veriyor. Sonuçlar: aynı ekiple 7× daha fazla özellik yayına alındı, yaklaşık %80 daha az hata görüldü ve günlük sürümler yapıldı. AMPECO'nun kurucu ortağı ve CTO'su Alexander Alexiev, fabrikanın içeriden nasıl göründüğünü, mühendislik ve QA rollerinin nasıl değiştiğini ve bu modelin neden aslında hiç kodla ilgili olmadığını anlatıyor. Aynı makine artık hukuk, finans ve müşteri hizmetleri işlerini de yürütüyor; CoOperator AI aracılığıyla şarj ağı operasyonlarına da geliyor. Programlama geçmişi gerekmiyor.

INDIGO, Fransa'da 7.000'den fazla, Belçika'da ise 2.300 şarj noktası işletiyor; aynı entegre modeli İsviçre'de hayata geçirdi ve sırada İspanya var. Grubun Avrupa genelindeki e-mobilite faaliyetini yöneten Claude Muller, bir otopark işletmecisinin EV şarjını kendi başına bir işe nasıl dönüştürdüğünü ve bu hedefin arkasındaki organizasyondan neler talep ettiğini anlatıyor. ‍

Plug and Charge'ı bir EMSP perspektifinden benimseme deneyimimizi paylaşıyoruz. Özelliğin birlikte çalışabilirliğini ve yaygın kullanımını mümkün kılan sektör gelişmelerini kutluyoruz. Plug and Charge'ın mevcut ve gelecekteki durumuna, halka açık EV şarj sektöründe oynayabileceği role ve benimsenmeyi hızlandırmak için bugün uygulayabileceğimiz teknik çözümlere bakıyoruz.

INDIGO, Avrupa'nın çeşitli ülkelerindeki otoparklarında şarj hizmeti sunuyor ve her pazar farklı işliyor. AMPECO'dan Pierre Labie; grubun Avrupa şarj faaliyetini yöneten Claude Muller ve INDIGO'nun Belçika genel müdürüyle bir pazardan diğerine gerçekte nelerin aktarıldığını, nelerin her seferinde yerelde kurulması gerektiğini ve sürücünün ne fark ettiğini konuşuyor.

Güvenilirlik ve enerji yakınsamasındaki zorlukları ele alan DC Bus mimarisi, geleneksel AC sınırlamalarını aşarak EV'ler, şebekeler, depolama ve yenilenebilirler için doğrudan bir DC enerji alışveriş platformu oluşturur. Bu yalnızca sistem karmaşıklığını ve maliyetleri azaltmakla kalmaz, otomotiv üreticileri, Şarj Noktası Operatörleri (CPO'lar) ve kamu hizmeti şirketleri arasındaki teknik engelleri de ortadan kaldırır. Standartlaştırılmış DC Bus çerçevelerinden yararlanarak Plug&Charge kullanımını hızlandırmaya, şarj deneyimini "göz korkutucu" olmaktan çıkarıp "sezgisel" hale getirmeye ve böylece ulaşım ile enerji sistemlerinin derin yakınsamasını desteklemeye dair içgörüler paylaşacağız.

Dizel filolardan elektrikli filolara geçiş, deponun rolünü temelden değiştirdi. Bir zamanlar basit bir yakıt ikmali operasyonu olan yapı; şarj altyapısı, enerji yönetimi, batarya depolama, fotovoltaik, filo yönetimi, rota optimizasyonu, faturalama ve roaming'i bir araya getiren karmaşık bir yazılım ekosistemine dönüştü. Her sistem tek başına iyi çalışabilse de aralarındaki koordinasyon eksikliği çoğu zaman operasyonel verimsizliklere, çakışan optimizasyon stratejilerine ve gereksiz manuel müdahaleye yol açıyor. Bu sunum, depo elektrifikasyonundaki bir sonraki zorluğun artık donanımı bağlamak değil, yazılımı uyumlu hale getirmek olmasının nedenlerini inceliyor. Gerçek dünya uygulamalarından pratik örneklerle, bir yazılım orkestrasyon katmanının mevcut sistemleri nasıl koordine edebileceğini, karar almayı nasıl birleştirebileceğini ve temel altyapıyı değiştirmeden otomasyonu nasıl mümkün kılabileceğini gösteriyor. Katılımcılar, yazılım uyumlaştırmasının operasyonel verimliliği nasıl artırabileceği, varlık kullanımını nasıl yükseltebileceği ve gelecekteki depo yetenekleri için ölçeklenebilir bir temel nasıl oluşturabileceği konusunda mimari bir bakış açısı kazanacak. Oturum, birlikte çalışabilirliğin bir sonraki sınırının yalnızca şarj ağları arasında değil, deponun kendi içinde olduğunu savunarak sona eriyor.

Vehicle-to-Grid (V2G), yalnızca OEM'ler, enerji perakendecileri, şarj noktası üreticileri, agregatörler ve şebeke operatörleri arasındaki iş birliğiyle ölçeklenebilir. Bu oturum, Avrupa'da V2G hizmetlerinin devreye alınmasından edinilen pratik dersleri paylaşacak; birlikte çalışabilirlik zorluklarını, ISO 15118-20 hazırlığını, müşteri kazanımını ve ekosistem entegrasyonunu ele alacak. Sunum, sektör paydaşlarının açık ve ölçeklenebilir bir akıllı şarj ekosistemi kurmak için birlikte çalışması gerektiğini göstererek icnc26 temasına uyum sağlıyor.

OCPI, topluluk tabanlı bir roaming protokolünden resmî bir standarda dönüşüyor ve bu değişim, CPO'ların ve eMSP'lerin planlaması gerekenleri değiştiriyor. EVRoaming Foundation İcra Direktörü Michel Bayings, OCPI'nin güncel durumunu ve arkasındaki çalışmaları ele alıyor: standardizasyonun hangi aşamada olduğunu, sürümler arası geçişin nasıl desteklenip test edildiğini ve tarife karmaşıklığı, abonelikler ile National Access Point'i kapsayan en yeni uzantıları. Kendisi ve AMPECO ayrıca Foundation üyeliğinin pratikte neleri içerdiğini ve iki kuruluşun birlikte nasıl çalıştığını anlatıyor. Oturum, katılımcı sorularıyla sona eriyor.

70.000 şarj noktasına sahip iki önde gelen Nordik şarj şirketi güçlerini birleştirdiğinde ne olur? Joulia ortaya çıkar. Norveç'te kök salan ve dünyanın en olgun EV pazarlarından biri tarafından şekillenen Joulia, aracın gecelediği yerde şarjı yeniden düşünüyor. Bu tartışma; akıllı teknolojinin ve daha güçlü ortaklıkların günlük şarjı herkes için nasıl daha basit, daha akıllı ve daha istikrarlı hale getirebileceğini inceliyor. Şehirdeki yeni kızla ve Kuzey Avrupa genelinde ortak konut şarjının en büyük Avrupa sağlayıcılarından biri olan Joulia'nın arkasındaki insanlarla tanışın. Moderatör: Norveçli TV ve radyo EV & teknoloji yorumcusu Magnus Brøyn.

MCS ekosistemini, icnc26'da ISO 15118-20 ve TLS 1.3 ile gerçek şarjı gösteren canlı bir sergi için bir araya getiriyoruz. Bu sergide ilk kez tam zincir buluşuyor: MAN'in seri üretim MCS uyumlu eTGX kamyonu, Alpitronic'in HYC1000 MCS şarj teknolojisi, Aral Pulse halka açık şarj ağı, Hubject'in güvenli TLS 1.3 iletişimi için PKI ve sertifika altyapısı. Sonuç: megavat şarjını ölçeklendirmek için ekosistemin farklı parçalarının birlikte nasıl çalışması gerektiğini gösteren canlı, güvenli ve birlikte çalışabilir bir MCS şarj oturumu. Bu yalnızca şarj gücünün bir gösterimi değil. Araç, şarj cihazı, CPO backend'i ve güvenlik altyapısının ISO 15118-20 ve TLS 1.3 kullanarak birlikte çalışabildiğinin gösterimi — uyumlu ve ölçeklenebilir halka açık MCS şarjı için önemli bir adım.

Akıllı şarj dört şeye bağlıdır: şebeke kapasitesi, enerji sözleşmeleri, şarj istasyonu yetenekleri ve EV sürücüsü talebi. İlk üçünü son on beş yılda çözdük, ancak bir şarj istasyonu halka açık hale geldiği anda sürücüyle bağlantı kurmayı başaramıyoruz. Bu teknik bir sorun değil. CPO'lar ile EMSP'ler arasındaki ticari sözleşmelerden kaynaklanıyor ve bu açığı kapatmak tam olarak "Ölçekte İş Birliği"nin konusu: piyasa modelini yeniden icat etmeden ekosistemi düzeltmek. Bu sunum, CPO'ların ve EMSP'lerin her ikisine de finansal fayda sağlarken EV sürücülerine daha düşük fiyatlar sunabilecekleri bir iş birliği fikri ortaya koyuyor.

Çoğu sürücü aracını gece park ettiği yerde şarj etmek istiyor ve bu alanların çoğu başka birine ait binalarda bulunuyor. ChargeGuru Germany Genel Müdürü Dr. Christoph Heilmann, AMPECO'dan Florian Ertl ile apartman blokları ve ofis binalarındaki şarj modelini konuşuyor: altyapıyı kim finanse eder, bakım ve sorumluluğu kim üstlenir ve bir mülk sahibinin evet demesi için nelerin doğru olması gerekir. ‍

Kurumsal filolar Avrupa'daki yeni araç satışlarının çoğunluğunu oluşturuyor ve ulaşım elektrifikasyonunu hızlandırmanın en güçlü kaldıraçlarından biri olarak öne çıkıyor. Gabrielle Clark, yeni EY–Eurelectric raporunun bulgularından hareketle filo elektrifikasyonunu şekillendiren ekonomiyi, politika ortamını ve piyasa gelişmelerini; bunların şarj noktası operatörleri, enerji sağlayıcıları ve daha geniş e-mobilite ekosistemi için ne anlama geldiğini inceliyor.

Daha ileriye bakan bu panel, kısa vadeli devreye alma sorularından uzaklaşıp tamamen elektrikli ve yenilenebilir ağırlıklı bir şebekeyi desteklemek için 2040'ta tüm Yenilenebilir Enerji ve EV ekosisteminin nasıl görünmesi gerektiğini soruyor. Panelistler; akıllı şebekelerin, temiz enerji entegrasyonunun ve kitlesel EV benimsemesinin nasıl birlikte evrilmesi gerektiğini ve kritik olarak bu uzun vadeli sistemin yalnızca bir şebeke yönetimi çalışmasına dönüşmek yerine sürücü odaklı kalmasını tartışacak. Enerji stratejisi ile günlük şarj deneyimini buluşturan, geleceğe dönük bir oturum.

Elektrikli mobilite gelişmeye devam ederken, basit, güvenilir ve bağlantılı bir şarj deneyimi sunmak otomobil üreticileri için kritik bir farklılaştırıcı hâline geldi. Audi ve Hubject'e katılarak, EV ekosistemi genelindeki iş birliğinin Kuzey Amerika'daki sürücüler için kusursuz bir şarj yolculuğu yaratmaya nasıl yardımcı olduğunu ele alan moderatörlü tartışmayı izleyin. Birlikte çalışabilirlik, roaming ve Plug & Charge'den akıllı şarj, dijital hizmetler ve araçtan şebekeye entegrasyonun geleceğine kadar bu oturum, Audi'nin EV sürücülerinin hızla değişen ihtiyaçlarına uyum sağlarken müşteri odaklı bir şarj ekosistemi nasıl kurduğunu inceleyecek. Katılımcılar, Kuzey Amerika'da yeni nesil elektrikli araç sahipliğini şekillendiren pazar trendleri, müşteri beklentileri ve teknolojiler hakkında içgörü kazanacak.

Birlikte çalışabilirliğin bir kör noktası var: sürücünün çalışmayan bir şarj cihazının önünde durduğu an. Enera, aktif Birleşik Krallık ve İrlanda şarj ağlarından 5.000'den fazla gerçek sürücü destek görüşmesini analiz etti; bu oturum ortaya çıkan arıza sınıflandırmasını sunuyor: kimlik doğrulama ve roaming hataları, oturum başlatma ve konektör sorunları ile backend telemetrisinin şarj cihazını sağlıklı gösterdiği ancak sürücünün şarj edemediği tekrarlayan vakalar. Destek görüşmeleri ekosistemin eksik hata günlüğüdür: OCPP durum kodları ve CPMS panolarının yakalayamadığı saha gerçeği; CPO'ların, CPMS sağlayıcılarının ve OEM'lerin tarihsel olarak erişemediği bir veri havuzu, çünkü bu veriler çağrı merkezi notlarında sıkışıp kalmıştı. Açık şarj ekosisteminin sahada gerçekten nerede koptuğunu inceleyecek ve büyük ölçekte iş birliğinin bir açık veri döngüsüne daha ihtiyaç duyduğunu savunacağız: ekosistem genelinde ortak altyapı olarak paylaşılan sürücü deneyimi verisi.

Latin Amerika'nın ikinci büyük EV pazarı Meksika'dan çıkarılan dersler, pazar stratejileri ve yeni fırsatlar. Meksika'nın şarj pazarının kendi geleceğini görmek için gittiği yer Avrupa; ancak Meksika oraya aynı yoldan varmayacak. Meksika'daki şarj oturumlarının yüzde sekseni evde gerçekleşiyor; şehirler hızla dikey yoğunlaşıyor, EV'ye hazır binalar için zorunluluk yok, dört rakip konektör standardı bulunuyor ve donanım pazarı o kadar parçalı ki filo operatörleri artık var olmayan tedarikçilerden yüzlerce şarj cihazına sahip. Sonuç, kâğıt üzerinde yetersiz kurulu görünen bir pazar: 235.000'den fazla plug-in araca karşılık 4.700'den az halka açık şarj noktası. Buna karşın ülkenin 61.000 şarj bağlantısının yüzde 92'si hâlihazırda özel sayaçların arkasında kurulu; yönetilmiyor ve gelir yaratmıyor. Bu oturumda S2G Energy'nin kurucu ortağı ve CEO'su Gerónimo Martínez, Meksika'da şarj talebini şekillendiren yapısal koşulları, bunların yarattığı üç fırsatı — gayrimenkul ürünü olarak çok aileli konut şarjı, çağrı üzerine ulaşım ve son kilometre filoları için yüksek kullanım oranlı merkezler, gezegenin en yoğun araç sınırı boyunca bir DC koridoru — ve S2G'nin her birine karşı nasıl yapı kurduğunu anlatıyor. Buna, sınırın neden yalnızca ABD ağlarına roaming ile çalıştığı da dahil.

Roaming hacimleri büyüdükçe güvenilirlik, finansal öngörülebilirlik ve operasyonel verimlilik CPO'lar ve EMP'ler için kritik başarı faktörleri hâline geliyor. Bu oturum; ticari modelleri, mutabakat akışlarını ve kendi ağını kurmaktan yönetilen ve hibrit modellere uzanan farklı roaming yaklaşımlarının pratik sonuçlarını kapsayarak yüksek performanslı bir roaming ağının temellerini inceliyor.

Akıllı şarj genellikle tek bir CPMS içindeki bir özellik olarak uygulanır. Her operatör aynı mantığı yeniden kurar ve platform değiştirmek bu mantığı kaybetmek demektir. Bu oturumda farklı bir mimari gösteriyoruz: açık protokoller aracılığıyla herhangi bir CPMS'ye bağlanan bağımsız bir uygulama katmanı olarak akıllı şarj. Hollanda'daki halka açık şarj ağlarında ihomer akıllı şarj uygulamamızı canlı örnek olarak kullanarak, setpoint'lerin ve şarj noktası davranışının platform sınırları arasında nasıl orkestre edildiğini; üretimde karşılaştığımız arıza modlarını ve bunları nasıl çözdüğümüzü anlatıyoruz. Bu, pratikte "Büyük Ölçekte İş Birliği"dir: açık bir ekosistem, ancak akıllı şarj yetenekleri platforma bağımlılık özellikleri yerine birlikte çalışabilir yapı taşları olduğunda işler.

Eldrive Romania Teknik Direktörü Dragoș Teodorescu, müşteri ihtiyaçlarının güvenilir ve ölçeklenebilir bir EV şarj ağının arkasındaki teknik ve operasyonel kararlara nasıl dönüştüğünü inceliyor. Eldrive'ın lokasyonları trafik akışlarına, talebe ve ağ kapsamına göre nasıl seçtiğini, ana rotaların neden daha büyük çok noktalı merkezlere ihtiyaç duyduğunu ve erişilebilirlik, güvenilirlik ile çalışma süresinin müşteri deneyimini nasıl şekillendirdiğini ele alıyor. Oturum ayrıca ultra hızlı şarj cihazlarından 1 MW'a kadar sistemlere uzanan yeni nesil şarj altyapısının arkasındaki teknolojiye ve başarılı merkezlerin şarj süresini faydalı zamana dönüştüren daha geniş bir perakende ve hizmet ekosisteminin parçası olması gerektiğine bakıyor. Eldrive'ın Bulgaristan, Romanya ve Litvanya'daki deneyiminden hareketle; AMPECO desteğiyle altyapı, teknoloji, operasyonlar ve dijital platformların bugün güvenilir, büyümeye hazır bir ağı nasıl kurduğunu gösteriyor.

Yerinde güneş enerjisi, Almanya'da muazzam bir potansiyel taşıyor ve sakinlerin yerel olarak üretilen yenilenebilir enerjiden doğrudan faydalanmasını sağlıyor. Elektrikli mobilite konut enerji tüketiminin ayrılmaz bir parçası hâline gelirken, EV şarjı da bu daha geniş enerji ekosisteminin parçası olarak ele alınmalı. chargeIQ ve charge2change, şarj verilerinin kiracı elektrik faturalandırmasına nasıl sorunsuzca entegre edilebileceğini; hane enerji tüketimi ile EV şarjını tek faturada nasıl birleştirdiğini gösteriyor. Oturum, yerel enerji üretimini, şarj altyapısını ve faturalandırmayı bağlamanın konut enerjisinin tüm potansiyelini açığa çıkarmak ve ölçeklenebilir, kullanıcı dostu şarj çözümleri yaratmak için neden kritik olduğunu inceliyor.

EV şarj pazarı olgunlaşmayı sürdürürken, tartışma şarj cihazı kurulumu ve ağ büyümesinin ötesine kayıyor. Bu oturum, şarj ekosistemi genelinde değerin nihayetinde nasıl yaratıldığını ve sürdürüldüğünü belirleyen pazar trendlerini, iş modellerini ve stratejik faktörleri inceliyor.

Elektrik satışı eskiden EV şarj işinin çekirdeğiydi. Artık yalnızca temel katman. Sıradaki adım, sürücülerin nerede ve ne zaman şarj ettiğini etkileyerek talebi orkestre etmek. MSP ve CPO 2.0, ağın her iki tarafının da tek yerine iki kaldıraçla çalıştığı evrimini ifade ediyor: her oturumdan daha fazla değer ve her şarj cihazından daha fazla oturum. MSP-CPO ortaklık modelinin EV şarjını herkes için nasıl kârlı hâle getirdiğini öğrenmek üzere panele katılın: CPO'lar için kullanım oranını artırmak, MSP'ler için bağlılığı güçlendirmek, DSO'lar için şebeke sıkışıklığını azaltmak ve sürücüler için şarj maliyetlerini düşürmek.

Sunumunun ardından Dragoș Teodorescu, AMPECO'dan Nikolay Dobrev'in ve dinleyicilerin sorularını yanıtlıyor. Konuşma slaytların ötesine geçiyor: Eldrive'ın Bulgaristan, Romanya ve Litvanya genelinde sırada nerede inşa edeceğine nasıl karar verdiği, bir saha devreye girdikten sonra güvenilirlik ve çalışma süresini korumak için gerekenler ve hızla büyüyen bir ağın sınırlarına nerede dayandığı.

Elli elektrikli kamyon, tek depo ve hepsini aynı anda besleyemeyen bir şebeke bağlantısı. Buna rağmen her kamyonun şafakta şarjlı yola çıkması gerekiyor. Yanıt daha büyük bir şebeke bağlantısı değil, orkestrasyon: kamyonları, şarj cihazlarını, yerinde güneş enerjisini ve bataryayı, elektrik fiyatlarını ve tesisin güç sınırını koordine eden tek bir gerçek zamanlı plan. Böylece her araç, en düşük enerji maliyetiyle zamanında hazır olur. Arka planda bu, sürekli bir optimizasyon problemidir. Kalkış saatleri ve gereken şarj filo sistemlerinden gelir; her şarj cihazı biraz farklı davranır, kullanılabilir kapasite güneş ve bataryayla değişir, fiyatlar saatlik değişir. Plan sürekli yeniden hesaplanır ve her şarj cihazının gerçekten uygulayacağı OCPP şarj profillerine dönüştürülür. Bu, büyük ölçekte iş birliğinin fiziksel hâlidir: açık bir akıllı şarj ekosistemi yalnızca şarj cihazlarının ortak bir dil konuşması değildir; depodaki her sistemin diğer tüm sistemlerle konuşmasıdır. Böylece bir tesis, şebeke genişlemesini beklemek yerine enerjiyi ve altyapıyı daha akıllıca kullanarak elektrifikasyona geçebilir. Bu konuşma, bu kontrol döngüsünü gerçek bir depoda inceliyor ve tüm tesisin tek sistem olarak çalıştığı canlı demoyla kapanıyor.

Bir şarj cihazında karta dokundurmak basit görünür. Ancak bu dokunuşun arkasında, çoğu sürücünün hiç düşünmediği ve çoğu CPO'nun ayak uydurabileceğinden daha hızlı gelişen bir ödeme altyapısı bulunur. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline), bu altyapının nereye gittiğine dair kısa bir sunumla açılışı yapacak; ardından Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) ile her CPO'nun yönetmesi gereken iki katman üzerine açık bir sohbete katılacak: sürücülerin hiç görmediği kimlik bilgileri ve her gün dokundukları terminaller. Her birinin bugün nerede gerçek sorunlar yarattığını ve nerede rekabet alanı açtığını ele alacaklar. Token'lar, kabul oranları, OCPI'nin yükselişi ve Castles S1U2 Mini'ye ilk bakış: Şimdi ne değişiyor ve 2027 için radarınızda neler olmalı? Masada şunlar var: • Fiziksel karttan daha uzun ömürlü ağ token'ları ve kimlik bilgileri • Kabul oranları ve işlem maliyetleri: paranın sızdığı yerler • CPO'ların gözetimsiz terminallerden beklentileri • OCPI'nin ödeme tartışmasının merkezine neden yerleştiği • Şarj cihazının ekranı olarak terminal: yalnızca ödeme değil, UX • Embedded, API, OCPI ve Android arasında nasıl seçim yapılır • Castles S1U2 Mini'ye ilk bakış Bir şarj ağını yönetiyor veya arkasındaki teknolojiyi geliştiriyorsanız, bu oturum görünmeyen ödeme altyapınızı sürücülerinizin gördüğü altyapıyla bir araya getiriyor.

Büyük fon onayları alınıp ihaleler kazanıldıktan sonra, Alman kamyon şarj pazarı önündeki bir sonraki büyük engelle karşı karşıya: uygulama. Pass-Through Model, başarılı hibe başvurularının %50'sinin (çağrı C) bunu entegre etmesiyle merkezi bir konu hâline geldi. Buna rağmen piyasa oyuncuları arasında hâlâ ciddi belirsizlik yaratıyor. Bu kısa değerlendirmede Pass-Through Model'e bağımsız ve objektif bir bakış atacak, karmaşıklığı ortadan kaldıracak ve geleneksel Roaming'in kamyon şarjının ve ağır hizmet segmentinin zorluklarında gelecekte nasıl bir rol oynayabileceğini inceleyeceğiz.

EV şarjında güvenilirlik çoğu zaman bin küçük kesikle ölüm hikâyesidir. Şarj cihazları, ağlar, yazılım ve operasyonlardaki küçük, görünüşte izole sorunlar zamanla birikir; Charge Success'i aşındırır, işletme maliyetlerini artırır ve gelirin gerçekleşmeden kalmasına neden olur. Üstelik operatörler sorun olduğunu fark etmeden önce bu aksaklıkları çoğu zaman sürücüler yaşar ve gelir masada kalır. Bu oturumda Andrea, geleneksel uptime metriklerinin altında gizlenen güvenilirlik sorunlarını ortaya çıkarmak için gerçek operatör deneyimlerini, verileri ve kullanım örneklerini kullanacak. Küçük görünen veya geleneksel izlemede tamamen görünmez kalan sorunların nasıl başarısız ya da sinir bozucu şarj deneyimlerine ve ciddi operasyonel ve finansal etkilere dönüşebildiğini gösterecek. Katılımcılar, parçalı verileri birleştirmenin ve güvenilirliğe Charge Success perspektifinden bakmanın bu gizli sorunları daha erken ortaya çıkarabildiğini, kök nedenlerini açığa çıkardığını ve operatörlerin müşterileri ilk uyarı sistemi olmadan önce harekete geçmesine nasıl yardımcı olduğunu görecek. Bu oturumda Andrea, geleneksel uptime metriklerinin altında gizlenen güvenilirlik sorunlarını ortaya çıkarmak için gerçek operatör deneyimlerini, verileri ve kullanım örneklerini kullanacak. Küçük görünen veya geleneksel izlemede tamamen görünmez kalan sorunların nasıl başarısız ya da sinir bozucu şarj deneyimlerine ve ciddi operasyonel ve finansal etkilere dönüşebildiğini gösterecek. Katılımcılar, parçalı verileri birleştirmenin ve güvenilirliğe Charge Success perspektifinden bakmanın bu gizli sorunları daha erken ortaya çıkarabildiğini, kök nedenlerini açığa çıkardığını ve operatörlerin müşterileri ilk uyarı sistemi olmadan önce harekete geçmesine nasıl yardımcı olduğunu görecek.

Kamyon şarjı, daha büyük ölçekte otomobil şarjı gibi görünür; ancak bu varsayım, çoğu operatörün dayandığı hizmet modelini sessizce yeniden şekillendirir. Tek bir kamyon, bir oturumda 40 otomobile kadar eşdeğer enerji tüketebilir. Bu nedenle işlem bazlı ekonomi yerini, sürücülerin, CPO'ların ve filoların şarj hizmetinden ne beklediğini değiştiren hacim odaklı bir mantığa bırakır.

Plug&Charge, sürücünün bir kez şarj edip yola devam ettiği hızlı, yüksek güçlü DC otoyol koridorlarında kendini kanıtladı. Ancak şarjın çoğu aslında burada gerçekleşmiyor. Gerçek dünyadaki oturumların çok büyük bölümü AC'de gerçekleşiyor: filo depoları, iş yeri otoparkları, perakende sahaları, belediye ağları; çoğunlukla AC ve tekrar eden kullanıcılar için. Ayrıca AFIR, Ocak 2027'den itibaren tüm yeni ve yenilenen AC noktalarında ISO 15118-20 desteği zorunluluğu getirerek aciliyet yarattı; sektörün aradaki farkı kapatmak için yılları değil ayları var. Bu panel, Hubject'in güven ve birlikte çalışabilirlik katmanını, çoğu AFIR'ın şimdi hedeflediği filo, iş yeri ve kamu hizmeti kurulumları olan yüzlerce müşteri ve 100.000+'dan fazla şarj noktasına dair chargecloud'un sahadaki istikrarlı görünümüyle buluşturuyor. Birlikte AC Plug&Charge'ı gerçeğe dönüştürmek için gerçekten ne gerektiğini ele alacaklar: sertifika altyapısı, backend hazırlığı, donanım retrofit yolları ve bir uyumluluk son tarihinin neden sektörün en sık şarj eden kullanıcıları için sürtünmesiz şarj konusundaki en iyi fırsatı olduğu.

Ağır taşımacılık şarjı hızla kilowatt'tan megawatt'a geçiyor, ancak şebeke bağlantıları bu hıza yetişemiyor. Yüksek kapasiteli bağlantıların sağlanması yıllar sürebiliyor; bu da filo elektrifikasyonu zaman çizelgeleri ile şebeke teslimatı arasında yapısal bir uyumsuzluk yaratıyor. Bu oturum, batarya entegreli, şebeke dostu şarj mimarisinin bu uyumsuzluğu nasıl çözdüğüne mühendislik perspektifinden bakıyor: çok megawatt'lı sahalar için merkezi güç dönüşümü, kısıtlı bağlantılar içinde çalışmak için entegre depolama ve sahayı bir şarj cihazları koleksiyonu yerine koordineli bir enerji sistemi olarak ele alan akıllı yük yönetimi. Bu oturumun konusu icnc26 temasıyla doğrudan bağlantılı. Bu mimariyi ölçekli şekilde devreye almak, tek bir oyuncunun tek başına yapabileceği bir iş değil. Şarj cihazları, depolama, enerji yönetimi ve şebeke operatörleri arasında açık arayüzler ile CPO'ların, filo operatörlerinin ve OEM'lerin ortak zeminde çalışmasını sağlayan paylaşılan teknik standartlar gerektiriyor. Konuşma, yüksek güçlü şarjda açık iş birliğinin nerede hâlihazırda çalıştığını, teknik açıkların nerede kaldığını ve megawatt şarjını şebekenin yetişmesinden sonra değil bugün devreye alınabilir kılmak için ekosistemin bundan sonra ne üzerinde uzlaşması gerektiğini ortaya koyuyor.

Sektör ve altyapı tartışmalarından farklı bir tempo: Bu oturum, araçtan şebekeye şarjın EV sürücüsünün kendi deneyimine odaklanıyor — günlük hayatta gerçekte nasıl olduğu, onları nelerin şaşırttığı ve vaat edilen faydaların pratikte karşılığını bulup bulmadığı. Standartlar, yatırım ve politika üzerine panellere ayakları yere basan, kişisel bir karşı ağırlık; ekosistemin nihayetinde kim için kurulduğunu hatırlatıyor.

eMobility platformları ölçeklendikçe iletişimin basit uyarıların ötesine geçerek akıllı, bağlamsal ve proaktif hâle gelmesi gerekir. Bu konuşmada Infobip, merkezinde AgentOS bulunan Agentic AI'ın; şarja ihtiyaç duyan bir araçtan şarjın tamamlanmasına, ödeme güncellemelerine, destek eskalasyonuna ve filo bildirimlerine kadar şarj yolculuğu boyunca müşteri ve operasyon iletişimini nasıl orkestre edebileceğini inceleyecek. Oturum ayrıca daha geniş iletişim trendlerine ve yüksek hacimli, zamana duyarlı ortamlarda çalışan B2B platformlar için "agentic"in pratikte ne anlama geldiğine bakacak. eMobility ve komşu sektör kullanım örnekleriyle pratik iş değerini göstererek, AI odaklı orkestrasyonun güvenilirliği nasıl iyileştirebileceğini, sürtünmeyi nasıl azaltabileceğini ve ölçekte daha iyi sürücü ve iş ortağı deneyimleri yaratabileceğini vurgulayacak.