Kina köade i timmar. Korea betalade för 6 670 tomma laddare.

Det globala perspektivet

Veckans siffra är 163 miljoner kWh: vad kinesiska förare hämtade från motorvägsladdare under nationaldagshelgen, upp 51% från i fjol. För två veckor sedan angav vi nyttjandegraden för Kinas publika laddare till 5-6%; den här veckan rapporterade förare köer på fem till sju timmar. Båda siffrorna stämmer, och avståndet mellan dem sammanfattar laddaffären i en enda mening.

Ett nät dimensioneras för genomsnittet och bedöms efter sin värsta eftermiddag, och någon får betala för timmarna däremellan. Den här veckan pekade varje region ut en annan betalare. Koreanska skattebetalare finansierade 6 670 laddare som nu står oanvända efter att operatörerna gått i konkurs, medan Australiens regelgivare ville lägga kostnaden för 14 000 trottoarladdare på hushållens elräkningar.

Amerikanska förare fick det tredje alternativet: kunden. Paren räknade upp snabbladdningssessionerna i USA med 26% medan tillväxten i antal uttag bromsade in, och snittpriset nådde 54 cent per kWh. Förra veckan skrev vi att ransonerade capex-budgetar är så nyttjandegraden stiger; så här ser det ut på ett kvitto.

Europa

BYD tog med sin flash-laddare till Paris Motor Show, med en tidsplan på köpet: 100 enheter på 1 500 kW i Europa före slutet av 2026, 3 000 före slutet av 2027. I dag är det bara Denza Z9 GT som kan ta emot full effekt, medan Atto 8 väntas i början av 2027. Vid Europas snabbladdare varar den genomsnittliga sessionen 27 minuter på omkring 60 kW, som vi visade i vårt argument mot megawatt-hajpen, så de flesta tidiga kunder kommer att använda en mycket dyr vanlig laddare.

Fastned har ett tråkigare och viktigare klagomål. Bolagets tyska landschef sade till electrive att nätanslutningar, spridda över fler än 850 distributionsnätsoperatörer med egna regler, nu är den största bromsklossen för utbyggnaden, och vissa tar bara emot ansökningar en gång om året. Den knappa insatsvaran är inte längre laddaren utan anslutningen, vilket är varför den förhandlingsbara kabeln vi tog upp för tre veckor sedan betyder mer än något kilowattrekord.

Pengar är billigare för dem som kan visa upp ett kontrakt. Den irländska operatören EZO stängde en €150 million investment-grade, non-recourse-facilitet för 3 000 laddpunkter under kommunala koncessioner i Storbritannien och Irland, medan ägaren Rubicon siktar på en börsnotering 2028. Långivare kommer att prissätta ett kommunalt kontrakt som infrastruktur långt innan de prissätter en trafikprognos på samma sätt.

Schweiz nästan fördubblade sitt stöd till depåladdning till nästan CHF 40 million efter att de första 20 million tog slut inom några månader; 135 godkända ansökningar omfattar omkring 687 ellastbilar. Förra månaden skyllde Daimler bristen på lastbilar på bristen på laddare. I Schweiz var kön åtminstone till pengarna, och depån, inte motorvägens megawattfack, var dit de gick.

Nordamerika

Parens Q3-rapport sätter USA på 80 964 publika snabbladdningsuttag, med 4 106 tillkomna under kvartalet och en ökningstakt för uttag som ligger omkring 9% efter i fjol. Sessionerna steg 26% till 50.4 miljoner. Färre nya uttag och fler bilar per uttag är den enda väg till lönsamhet vi någonsin har kunnat modellera.

Priserna följde efter. Tesla höjde sitt Supercharger-pris för icke-medlemmar 15% till 56.9 cent samtidigt som bolaget fortfarande lade till flest uttag, 1 287. IONNA kom tvåa med 378, hjälpt av omvandlingen av Circle K-anläggningar, vilket är att köpa delarna med amerikansk accent.

Förra veckan rapporterade vi om Teslas första Megacharger som öppnade vid en Pilot-anläggning i Georgia. Uppföljningen: tolv ytterligare anläggningar under byggnation längs I-5, I-10 och andra godskorridorer, med fyra till åtta 1.2 MW-laddplatser vardera, och Tesla lovar över 30 stationer före årsskiftet.

Washington drog i den andra spaken. NHTSA sänkte bränsleekonomimålet för 2031 från 50.4 till 34.9 mpg och kommer att avsluta handeln med CAFE-krediter 2028, vilket tar bort en intäktsström som EV-tillverkare har räknat med. En koalition av 26 delstater, counties och städer har stämt myndigheten.

Kina

NEA noterade rekordhöga 28.05 miljoner kWh motorvägsladdning under helgens första dag, upp 60% jämfört med året före. Kina lade till 11 000 högeffektsenheter vid rastplatser under årets första åtta månader, vilket förde totalen till omkring 89 000.

Vår matematik, inte NEA:s: fördelar man veckans 163 miljoner kWh över dessa 89 000 enheter får man ungefär 260 kWh per laddare och dag. Respektabelt, men inte i närheten av en sjutimmarskö, vilket säger att bristen låg på vissa sträckor och under vissa eftermiddagar snarare än i hela nätet. Europa visade samma mönster i juli, när 145 anläggningar körde fullt medan genomsnittet förblev bekvämt.

En detalj förtjänar mer uppmärksamhet än kölängden: flera högeffektsanläggningar saktade enligt uppgift ner när deras energilager på plats tömdes. En laddare på 2 250 kW behöver avtalad effekt motsvarande 750 hushåll, och ett batteri kan täcka en intensiv timme, inte en intensiv vecka.

BYD uppgav att bolaget har 10 000 flash-laddningsstationer i Kina och kommer att fördubbla antalet före årsskiftet. Den nya femårsplanen siktar på över 40 miljoner laddpunkter till 2030, varav 300 000 högeffektsladdare, vilket är en plan för genomsnittet. Golden Week påminde om att förarna som lägger upp bilderna köar när belastningen är som högst.

Indien

Hindustan Petroleum begärde en samordnad översyn av eltariffer, effektavgifter, anslutningskostnader och tak för serviceavgifter, eftersom publik laddning inte bär sig med dagens nivåer. Med 5 826 laddpunkter och ett mål på omkring 6 000 före slutet av FY27 handlar begäran mindre om tillväxt än om att få befintliga laddare att tjäna pengar.

The Hindus analys av registreringar sätter andelen EV:ar och hybrider till 12.7% av fordonen som registrerats detta räkenskapsår, men under 5% exklusive trehjulingar. Täckningen är ojämn: Assam har en publik laddplats per 997 EV:ar, Karnataka en per 144.

Delhi lade till 150 elbussar, vilket förde stadens elbussflotta till 5 238 av omkring 6 988, och öppnade fem laddplatser vid en bussterminal och fyra depåer. Indiens mest elektrifierade fordonsflotta är den som har en depå och en enda ägare.

Övriga Asien

Sydkorea spenderade 1.67 trillion won under sex år på att subventionera privata laddare, och 6 670 av dem står nu oanvända eftersom operatörerna gått i konkurs eller upphört med verksamheten. Ytterligare 17 800 har visat ”status okänd” eller ett kommunikationsfel i mer än tre dagar. Ett stöd köper en laddare; det köper inte en operatör som kan driva den.

En rättelse av vår egen inramning. Förra veckan skrev vi att Vietnam beordrat publika laddare att vara öppna för alla kompatibla fordon från juli 2027; tjänstemän och experter säger nu att Circular 61 standardiserar kontakter, säkerhet och mätning men inte förpliktar V-Green att betjäna andra märken. Tekniskt kompatibel och kommersiellt öppen är två olika regelverk, och Vietnam har bara skrivit det första.

Oceanien

Australiens energiregulator gav preliminärt godkännande till nätbolag att ta igen kostnaden för omkring 14,000 stolpmonterade trottoarladdare via hushållens elräkningar, med sikte på gator som privata operatörer inte vill röra. Rubriken kallar det en EV-laddarskatt. Det är också den enda finansieringsmodell där nyttjanderisken hamnar hos varje räkningbetalare i stället för hos operatören.

Skälen till försiktighet kom samma vecka. NRMA:s rapport om den nationella utrullningen på A$78 million och 117 platser publicerades nästan helt maskerad, med ett enda läsbart tal: en genomsnittlig installationskostnad på A$350,000. Färre än hälften av platserna tros vara byggda.

Tesla lämnade in planer för en hubb med 37 laddplatser i Albury längs Sydney–Melbourne-korridoren, vilket skulle göra den till landets största. Fortescue, som upptäckte att ingen säljer en 6 MW-laddare, byggde en egen med svetsrobotar från bilfabriker för att ansluta 240-ton tunga gruvtruckar i Pilbara. Och EV Council kommer att lägga A$1.43 million på en nationell laddningsfärdplan som väntas till mitten av 2027.

Sydamerika

Den brasilianska operatören av eldrivna motorcyklar Vammo uppger att bolaget har nått EBITDA-lönsamhet efter 10 million batteribyten från omkring 1,000 bytesstationer i São Paulo, och expanderar till Campinas. Under en vecka av nedskrivna subventioner var det lönsamma nätverket det som betjänade tvåhjulingar.

Hongkongnoterade tillverkaren av hemmaladdare Zhida Technology har tappat mer än 90% av sitt aktievärde ett år efter noteringen, när bruttomarginalen föll från 19.2% till 7.7% i Kinas priskrig; tillväxten i Brasilien, Thailand och UAE har inte vägt upp för det. Ohme har under tiden nämnt Argentina som en av sina expansionsmarknader för smart hemmaladdning.

Afrika

Eskom öppnade publik laddning vid Durhams köpcentrum Gateway och Pavilion med 20% rabatt i sex månader. Bolaget har nu 19 publika laddare på 14 platser, med ytterligare 84 identifierade lägen, samtidigt som dess vd lyfter EV-laddning som en ny intäktskälla inför uppdelningen av bolaget.

Marknaden Eskom kliver in på är liten: GridCars räknar över 544 platser och 650 laddare, och helelektriska bilar utgjorde bara 13.8% av de 18,945 nyenergifordon som såldes under åtta månader.

Längre norrut tecknade ett dotterbolag till Jinguan Electric ett ramavtal värt upp till US$296 million för att bygga 50 sol-, lagrings- och laddstationer åt Spiro, Afrikas största batteribytessplattform för tvåhjulingar. Med omkring US$5.9 million styck är det små kraftverk med en batteribytesstation på köpet.