Megawatten kom till Berlin. Pengarna gick och handlade mat.

Det globala perspektivet

Megawatten lämnade Kina den här veckan. Alpitronic rullade in ett 1 MW-skåp på ett mässgolv i Berlin och tryckte in mer än 600 kW i en Mercedes-AMG. ChargePoint, vars vd för två veckor sedan sa till oss att megawattkapplöpningen var överdriven, demonstrerade en egen laddning på 600 kW i samma samtal där bolaget rapporterade noll kassaförbränning. Geely, som inte tänker låta någon överträffa dem, bygger 1,800 kW för att slå BYD:s 1,500.

Följ kapitalet, så hamnade det någonstans mindre fotogeniskt: parkeringsplatser med kundvagnsboxar. EVgo placerar Tesla-hårdvara på 500 kW utanför Meijer, Kroger och Regency Centers, Walmart öppnade sin 100:e anläggning medan federala pengar fortfarande är frysta, och Indiens ChargeZone tecknade energikontrakt med flottor för över $1 miljard innan en enda ny platta hade gjutits. Hårdvaran jagar toppeffekt. Pengarna jagar uppehållstid och kontrakterade kilowattimmar, precis det som vår locationscore har sagt sedan juni.

Sedan lastbilarna, igen. Förra veckan räknade vi på Europas gap mellan 35,000 nödvändiga megawattpunkter och 730 byggda. Den här veckan levererade BCG:s studie inför IAA efterfrågesidan: Kina är redan nära 30% batterielektrisk andel i medeltunga och tunga lastbilar, Europas organiska efterfrågan når 48% till 2035 mot ett mandat på 60-65%, och USA stannar under 5% till 2030. Europa kan bygga laddarna och ändå stå och vänta på lastbilarna.

Europa

Börja med skåpet. Alpitronics HYC1000 försörjer upp till åtta laddare från en effektenhet på 1 MW, fördelat i steg om 62.5 kW, med MCS-laddare klassade för upp till 1,500 A. Rubriksiffran är megawatten, men produkten är matematiken under den: åtta bilar på 125 kW, eller en lastbil på allt, från samma nätanslutning. Det är avvägningen mellan laddpunkter och effekt som vi räknade på vid 8,966 europeiska anläggningar förra månaden, nu såld som ett skåp.

ChargePoints andra kvartal är den mer intressanta vändningen. Omsättningen på $116.1 miljoner steg 18%, den justerade EBITDA-förlusten minskade 78% till $4.8 miljoner, och skåpet på 525 kW som utlovats till början av 2027 har nu fått ett Eaton-byggt syskon på 600 kW, Express Solo, som levereras till kunder med early access. Överdrivet höll i fjorton dagar. Notera att båda demonstrationerna, i Berlin och i ChargePoints samtal, anger ungefär elva minuter från 10 till 80%: bilen bestämmer tiden, skåpet bestämmer bara kön.

Fastned, som vi hyllade i augusti för €184,000 i operativ EBITDA per station, har tagit in €75 miljoner från Schroders Capital och gett bolaget en plats i tillsynsstyrelsen. Vår uträkning värderar placeringen till omkring €36.90 per depåbevis. Det uttalade målet är 1,000 stationer till 2030, vilket från Q2:s 442 innebär ungefär 130 nya anläggningar om året; de 48 anläggningar som tecknades enbart under Q2, i årstakt, klarar redan det.

Samtidigt närmar sig den andra AFIR-deadlinen. Från 1 januari 2027 måste varje offentlig laddare över 50 kW, inklusive dem som installerades före 2024, ta emot bankkort vid en terminal. AFIR:s andra betalningskrav, Plug&Charge, trädde i kraft i januari och ingen kan säga var det fungerar. Kortläsaren syns åtminstone från bilen.

Och Herbert Diess, nu ordförande för The Mobility House, säger att en dubbelriktad wallbox för €2,000 betalar sig inom ett år från 2027, och kallar en tysk departementsplan om att begränsa inmatning till hälften av installerad kapacitet för ett misstag. Om begränsningen håller vi med honom. Om återbetalningstiden visade vår fördjupning som publicerades i tisdags några hundra euro per år och bil, främst som en lägre elräkning, medan frekvensmarknadsdelen är på väg mot golvet. Återbetalning på ett år kräver flera gånger mer än så.

Nordamerika

EVgo går till matbutiken med Teslas hårdvara. Bolagets märkesprofilerade V4-anläggningar på 500 kW startar i höst på platser förankrade av livsmedelsbutiker: upp till 480 laddplatser vid 60 Meijer-butiker, över 150 Kroger-laddplatser per år till 2035, och nu mer än 400 laddplatser med Regency Centers. Nätverket stod på 5,380 laddplatser och $61 miljoner i laddintäkter under Q2. När vi betygsatte Lidl mot McDonald's och Autobahn, hade matbutiken flest toppklassade platser. EVgo verkar ha läst samma data.

Detaljisterna själva väntar inte på Washington. Walmart öppnade sin 100:e anläggning i Monument, Colorado, med fler än 200 i pipeline, medan Buc-ee's, Sheetz och Wawa bygger på sina egna förgårdar. Med NEVI-programmet på $5 miljarder fortfarande fryst räknade Paren 4,382 nya amerikanska laddportar på ett kvartal och laddsessionerna i juni steg 29%. De federala pengarna stannade; nätverket växte ändå, eftersom de som bygger det äger parkeringsplatsen.

Lastbilarna fick en hamn och en korridor. Hamnmyndigheten i New York och New Jersey lanserade ett drayage-program på $45 miljoner, mestadels kuponger, med $5 miljoner för upp till fem laddhubbar nära terminalerna. BC2BC-korridoren som vi bevakade förra veckan har nu samordnare hos CALSTART, CalSTA och UC Davis och uppger 10,000 lastbilar om dagen. Budgetposten är där vi lämnade den: obekräftad. BCG:s prognos om en elektrisk lastbilsandel under 5% till 2030 utan federalt mandat antyder att lastbilarna kan vara det också.

Kina

BYD:s 1,500 kW är nu siffran att slå, och Geely vill slå den med 300. Koncernen utvecklar en station på 1,800 kW med batteribuffring på plats, och dess brittiska chef lanserade idén om ett varumärkesoberoende Geely-laddnätverk i Storbritannien efter att ha börjat med partneranläggningar. Bilsidan är redan där: en Lynk & Co 10 i serieproduktion tog emot CATARC-verifierade 1,093 kW och nådde 80% på fem och en halv minut. BYD, vars 10,000:e flashstation vi bevakade för två veckor sedan, uppger nu 20 till 97% på tolv minuter vid minus 30°C, och antalet städer har stigit från 325 till 332.

Siffran som spelar roll kom från ett oljebolag. En forskningschef på Sinopec sa till APPEC att elfordon kommer att ta bort omkring 1.2 miljoner fat per dag från den kinesiska efterfrågan i år, ungefär 15% av oljeprodukterna, på väg mot en elbilsandel på 75-80% till 2030. Sinopec är företaget som grävde upp bränsletankarna på en förgård i Shanghai för BYD-laddare i augusti. Nu prognostiserar bolaget sin egen erosion, från en scen i Singapore, med 23 miljoner laddpunkter i ryggen, två tredjedelar av dem privata.

När det gäller lastbilar placerar BCG:s studie Kina på nära 30% batterielektrisk andel av försäljningen av medeltunga och tunga lastbilar och över 90% av den globala volymen av utsläppsfria lastbilar, tack vare paritet i total ägandekostnad och batteribyten. Europa bygger laddarna vi räknade förra veckan. Kina byggde lastbilarna.

Indien

ChargeZone gjorde något som den här spalten har bett CPO:er att göra i tre år: bolaget sålde elen innan det byggde stationen. Det rapporterar över $1 miljard i långsiktiga energikontrakt med flottor av intercitybussar, lastbilar och kommersiella personbilar, som underlag för 1,000 motorvägsstationer och ett kapacitetshopp från 120 MW till 300 MW. Målet är 700 GWh per år och 30% nyttjandegrad, upp från omkring 14%; vår uträkning av 700 GWh över 300 MW ger 27%, tillräckligt nära. Kontrakterad last är genvägen till execution score, och $25 miljoner i bankskuld säger att långivarna håller med.

Regeringen, som står inför samma motorväg men med annan matematik, överväger billigare finansiering för lastbilar med utbytbara batterier inom ett föreslaget program på ₹9,852 crore för 50,000 elbussar och 50,000 ellastbilar. Skälet är brutalt: Indien har nio offentliga laddare över 240 kW, och det befintliga programmet har subventionerat 52 lastbilar. Där Kina valde batteribyte från en styrkeposition väljer Indien det ur brist.

HERE-SBD:s beredskapsindex skickade Telangana från 25:e plats till första och Delhi från fjärde till 17:e, medan 77% av ägarna rapporterade en felaktig laddare. Telangana trycker på försprånget med upphandlingar för 369 stationer med tioåriga kontrakt, ett fast pris på Rs 13 per enhet och en tillgänglighetsklausul på 95% i Hyderabad. Tata Power säger att tillväxten flyttar till städer i tier-2 och korridorer; tillgänglighetsklausulen tyder på att delstaterna har noterat de 77%.

Övriga Asien

Singapore lade till över 4 000 laddpunkter på fyra månader och nådde 34 700 av målet på 60 000. Elbilar stod för 63% av nyregistreringarna i år, upp från 45%. Incitamentet för tidiga användare upphör den 1 januari och varje HDB-stad får ett snabbladdningsnav före slutet av 2027. Det är den sekvens vår efterfrågemodell förutser: subventionen försvinner när kurvan bär sig själv.

Oman prissätter effekt, inte bara energi. Reglerade tariffer från 1 oktober stiger från 50 baisa per kWh under 90 kW till 120 baisa över 180 kW, med en enda nationell app som samlar alla operatörer. Malaysia får däremot höra att landet behöver 429 installationer i månaden för att nå 30 000 laddare till 2030 från 6 416, och att dess drygt tio operatörer bör kopiera AFIR:s regel om kortbetalning.

Två mindre marknader hittade kapital på ovanliga håll. Laotiska samåkningsbolaget LOCA gav ut landets första gröna obligation för att finansiera snabbladdning var 50:e km i samtliga 18 provinser, med PIDG och ADB i ryggen. I Japan hanterar Terra Charge godkännanden från bostadsrättsföreningar och subventioner åt enskilda boende, och omvandlar en installation för ¥550,000 till en räkning på ¥1,000 för de 85% av lägenhetsboende som saknar laddning i byggnaden.

Oceanien

Australiens problem har vänt: från för få bilar till för få uttag. HERE-SBD-indexet placerar landet på 24 elbilar per offentlig laddare, med 60% av laddarna i Victoria och New South Wales, samma månad som elbilar enligt uppgift sålde bättre än bensin-, diesel- och hybridbilar för första gången. Geelys ambitioner på 1,800 kW omfattar Australien bland exportmarknaderna, vilket inte förbättrar kvoten men kan förändra kön.

Konsolideringsspelet kom till Brisbane. Intellihub, smartmätarbolaget som ägs av Pacific Equity Partners och Brookfield, uppges utvärdera Evie Networks, landets största ultrasnabbladdningsoperatör, som ett komplement till EVSE-verksamheten bolaget köpte av Engie förra året. Infrastrukturonder som köper av energibolag och grundare är precis det mönster som syns i vår M&A-scorecard; det nya är ett mätarbolag som förvärvsfordon.

Queensland gick åt andra hållet. Delstatsregeringen har slutat finansiera Electric Super Highway och beställt 630 dieselbussar, samtidigt som det regionala elbilsägandet steg 98% i Western Downs. Canberra har under tiden utökat programmet DRIVEN på A$60 million, så att återförsäljare kan få ersättning för 80% av verkstadsutrustningen för elbilar utöver laddarstöden. En regering finansierar mekanikerna; en annan köper dieseln.

Afrika

Kenya gick från färre än 800 elfordon 2022 till över 35 000 i december förra året, och omkring 95% av dem har två hjul. ARC Ride tog in $33.3 million för att lägga till 5 000 motorcyklar och föra sitt nätverk för batteribyte till Ghana, Sydafrika, Tanzania och Uganda. Kenya Powers mätare bekräftar bilden: laddningskonsumtionen steg 188% under 2025, och energibolaget har lanserat en elmobilitetstariff för lågtrafik för att hålla utvecklingen igång.

Nigerias statliga oljebolag kör Sinopecs spelbok utan grävmaskinen. NNPC planerar att uppgradera fler än 900 stationer med solenergi och snabbladdare, med början i 50 till 70 smarta stationer inom sex månader. Den första, i Abuja, drivs av en solcellsanläggning på 200 kW och har sex laddpunkter bredvid sexton bensinpumpar. Prissättningen har inte offentliggjorts, vilket på en marknad med nästan inga elbilar är hela frågan.

Ghana fortsätter att leverera varnande exempel. För två veckor sedan sade energiministern att snabbladdare slog ut transformatorer; den här veckan varnade landets ingenjörsinstitution för att felaktigt installerade hemladdare överbelastar hushållens elkretsar. Nationella laddningsstandarder är fortfarande, med energikommissionens ord, under diskussion.