Esta semana en recarga — 5-11 de septiembre de 2026. Un repaso semanal a las historias que están dando forma a la industria global de la recarga de vehículos eléctricos.
La visión global
El megavatio salió de China esta semana. Alpitronic llevó un armario de 1 MW a una feria de Berlín e inyectó más de 600 kW en un Mercedes-AMG. ChargePoint, cuyo CEO nos dijo hace dos semanas que la carrera por el megavatio estaba sobredimensionada, demostró una recarga de 600 kW propia en la misma llamada en la que reportó cero consumo de caja. Geely, sin dejarse superar por nadie, está desarrollando 1,800 kW para superar los 1,500 de BYD.
Sigue al capital y acabó en un lugar menos fotogénico: aparcamientos con zona para carritos. EVgo instalará hardware Tesla de 500 kW junto a Meijer, Kroger y Regency Centers; Walmart abrió su emplazamiento número 100 mientras los fondos federales siguen congelados; y la india ChargeZone firmó más de $1 billion en contratos energéticos con flotas antes de verter una sola losa nueva. El hardware persigue la potencia máxima. El dinero persigue el tiempo de estancia y los kilovatios-hora contratados, justo lo que nuestro location score viene diciendo desde junio.
Y después, los camiones, otra vez. La semana pasada hicimos las cuentas sobre la brecha europea entre 35,000 puntos de megavatios necesarios y 730 construidos. Esta semana, el estudio previo a la IAA de BCG aportó el lado de la demanda: China ya roza una cuota del 30% de camiones medianos y pesados de batería eléctrica; la demanda orgánica de Europa alcanza el 48% en 2035 frente a un mandato del 60-65%; y Estados Unidos se mantiene por debajo del 5% en 2030. Europa puede construir los cargadores y seguir esperando a los camiones.
Europa
Empecemos por el armario. El HYC1000 de Alpitronic alimenta hasta ocho dispensadores desde una unidad de potencia de 1 MW, asignando potencia en pasos de 62.5 kW, con dispensadores MCS de hasta 1,500 A. La cifra de titular es el megavatio, pero el producto son las cuentas que hay debajo: ocho coches a 125 kW, o un camión con toda la potencia, desde la misma conexión a red. Es el equilibrio entre conectores y potencia que calculamos el mes pasado en 8,966 ubicaciones europeas, ahora vendido como un armario.
El segundo trimestre fiscal de ChargePoint es el giro más interesante. Los ingresos de $116.1 million subieron un 18%, la pérdida de EBITDA ajustado se redujo un 78% hasta $4.8 million, y el armario de 525 kW prometido para principios de 2027 tiene ahora un hermano de 600 kW fabricado por Eaton, llamado Express Solo, que ya se envía a clientes de acceso anticipado. Lo de exagerada duró catorce días. Obsérvese que ambas demostraciones, en Berlín y en la llamada de ChargePoint, hablan de unos once minutos del 10 al 80%: el coche marca el tiempo; el armario solo marca la cola.
Fastned, a la que elogiamos en agosto por sus €184,000 de EBITDA operativo por estación, ha captado €75 million de Schroders Capital y le ha dado un asiento en el consejo de supervisión. Nuestras cuentas sitúan la colocación en torno a €36.90 por recibo depositario. El objetivo declarado es llegar a 1,000 estaciones en 2030, lo que desde las 442 del Q2 equivale a unas 130 nuevas ubicaciones al año; las 48 ubicaciones firmadas solo en Q2, anualizadas, ya superan esa cifra.
Mientras tanto, el otro plazo de AFIR se acerca. Desde el 1 de enero de 2027, todo cargador público por encima de 50 kW, incluidos los instalados antes de 2024, deberá aceptar tarjeta bancaria en un terminal. El otro mandato de pago de AFIR, Plug&Charge, entró en vigor en enero y nadie puede decir dónde funciona. El lector de tarjetas, al menos, se ve desde el coche.
Y Herbert Diess, ahora presidente de The Mobility House, afirma que una wallbox bidireccional de €2,000 se amortizará en un año a partir de 2027, y considera un error un plan ministerial alemán para limitar la inyección a red a la mitad de la capacidad instalada. En lo del límite estamos de acuerdo con él. En la amortización, nuestro análisis publicado el martes encontró unos pocos cientos de euros al año por coche, sobre todo como reducción de la factura, mientras el segmento del mercado de frecuencia se encamina al suelo. Una amortización en un año exige varias veces esa cifra.
Norteamérica
EVgo se va al supermercado con hardware de Tesla. Sus emplazamientos V4 de 500 kW con su propia marca arrancan este otoño en ubicaciones ancladas por supermercados: hasta 480 puestos en 60 tiendas Meijer, más de 150 puestos Kroger al año hasta 2035 y ahora más de 400 puestos con Regency Centers. La red alcanzaba 5,380 puestos y $61 million de ingresos por recarga en Q2. Cuando evaluamos Lidl frente a McDonald's y la Autobahn, el supermercado concentraba más ubicaciones de primer nivel. EVgo parece haber leído los mismos datos.
Los propios minoristas no están esperando a Washington. Walmart abrió su emplazamiento número 100 en Monument, Colorado, con más de 200 en cartera, mientras Buc-ee's, Sheetz y Wawa construyen en sus propias estaciones de servicio. Con el programa NEVI de $5 billion todavía congelado, Paren contó 4,382 nuevos puertos estadounidenses en un trimestre y las sesiones de junio subieron un 29%. El dinero federal se detuvo; la red creció de todos modos, porque quienes la construyen son dueños del aparcamiento.
Los camiones consiguieron un puerto y un corredor. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey lanzó un programa de drayage de $45 million, principalmente en bonos, con $5 million para hasta cinco hubs de recarga cerca de las terminales. El corredor BC2BC que cubrimos la semana pasada ya tiene coordinadores en CALSTART, CalSTA y UC Davis, y afirma mover 10,000 camiones al día. Su partida presupuestaria sigue donde la dejamos: sin confirmar. La previsión de BCG de una cuota de camiones eléctricos inferior al 5% en 2030 sin mandato federal sugiere que los camiones también podrían estarlo.
China
Los 1,500 kW de BYD son ahora la cifra a batir, y Geely quiere superarla por 300. El grupo está desarrollando una estación de 1,800 kW con almacenamiento en batería in situ, y su responsable en Reino Unido planteó una red de recarga Geely abierta a todas las marcas en Gran Bretaña, tras empezar con ubicaciones de socios. La parte del vehículo ya está resuelta: un Lynk & Co 10 de producción aceptó 1,093 kW verificados por CATARC y llegó al 80% en cinco minutos y medio. BYD, cuya estación flash número 10,000 cubrimos hace dos semanas, ahora afirma pasar del 20 al 97% en doce minutos a menos 30°C, y su número de ciudades ha subido de 325 a 332.
La cifra que importa vino de una petrolera. Un ejecutivo de investigación de Sinopec dijo en APPEC que los vehículos eléctricos eliminarán unos 1.2 million de barriles diarios de la demanda china este año, aproximadamente el 15% de los productos petrolíferos, camino de una cuota de VE del 75-80% en 2030. Sinopec es la empresa que retiró los depósitos de combustible de una estación de servicio de Shanghái para instalar cargadores BYD en agosto. Ahora pronostica su propia erosión, desde un escenario en Singapur, con 23 million puntos de recarga a sus espaldas, dos tercios de ellos privados.
En camiones, el estudio de BCG sitúa a China en casi un 30% de cuota de eléctricos de batería en las ventas de camiones medianos y pesados y en más del 90% del volumen mundial de camiones de cero emisiones, gracias a la paridad de coste total y al intercambio de baterías. Europa está construyendo los cargadores que contamos la semana pasada. China construyó los camiones.
India
ChargeZone hizo algo que esta columna lleva tres años pidiendo a los CPO: vendió la electricidad antes de construir la estación. Informa de más de $1 billion en contratos energéticos a largo plazo con flotas de autobuses interurbanos, camiones y coches comerciales, dando respaldo a 1,000 estaciones de carretera y a un salto de capacidad de 120 MW a 300 MW. El objetivo es 700 GWh al año y un 30% de utilización, frente a cerca del 14%; nuestras cuentas sobre 700 GWh repartidos entre 300 MW dan un 27%, suficientemente cerca. La carga contratada es el atajo hacia el execution score, y $25 million de deuda bancaria dicen que los prestamistas están de acuerdo.
El gobierno, ante la misma carretera pero con otras cuentas, está considerando financiación más barata para camiones con baterías intercambiables bajo un plan propuesto de ₹9,852 crore para 50,000 autobuses eléctricos y 50,000 camiones eléctricos. El motivo es contundente: India tiene nueve cargadores públicos por encima de 240 kW, y el programa vigente ha subvencionado 52 camiones. Donde China eligió el intercambio desde una posición de fortaleza, India lo elige desde la escasez.
El índice de preparación HERE-SBD llevó a Telangana del puesto 25 al primero y a Delhi del cuarto al 17, mientras el 77% de los propietarios reportó un cargador averiado. Telangana está aprovechando la ventaja con licitaciones para 369 estaciones con contratos a diez años, una tarifa fija de Rs 13 por unidad y una cláusula de disponibilidad del 95% en Hyderabad. Tata Power dice que el crecimiento se está desplazando hacia ciudades de nivel 2 y corredores; la cláusula de disponibilidad sugiere que los estados han tomado nota de ese 77%.
Resto de Asia
Singapur añadió más de 4.000 puntos de recarga en cuatro meses hasta alcanzar 34.700 de un objetivo de 60.000, con los VE representando el 63% de las nuevas matriculaciones este año, frente al 45%. El incentivo a la adopción temprana termina el 1 de enero y cada ciudad HDB contará con un hub de carga rápida antes de finales de 2027. Esa es la secuencia que predice nuestro modelo de demanda: retirar la subvención cuando la curva ya se sostiene por sí sola.
Omán está poniendo precio a la potencia, no solo a la energía. Las tarifas reguladas desde el 1 de octubre suben de 50 baisa por kWh por debajo de 90 kW a 120 baisa por encima de 180 kW, con una única app nacional que agrega a todos los operadores. Malasia, en cambio, recibe el aviso de que necesita 429 instalaciones al mes para pasar de 6.416 a 30.000 cargadores en 2030, y de que sus más de diez operadores deberían copiar la norma de pago con tarjeta de AFIR.
Dos mercados más pequeños encontraron capital en lugares poco habituales. La plataforma de ride-hailing laosiana LOCA emitió el primer bono verde del país para financiar carga rápida cada 50 km en las 18 provincias, con el respaldo de PIDG y el ADB. En Japón, Terra Charge está gestionando las autorizaciones y subvenciones de los condominios en nombre de residentes individuales, convirtiendo una instalación de ¥550,000 en una factura de ¥1,000 para el 85% de quienes viven en pisos sin recarga en el edificio.
Oceanía
El problema de Australia ha pasado de tener pocos coches a tener pocos enchufes. El índice HERE-SBD sitúa al país en 24 VE por cargador público, con el 60% de los cargadores en Victoria y Nueva Gales del Sur, el mismo mes en que, según se informó, los VE superaron por primera vez en ventas a los vehículos de gasolina, diésel e híbridos. Las ambiciones de Geely de alcanzar 1,800 kW incluyen a Australia entre sus mercados de exportación, lo que no mejorará la ratio, pero podría cambiar la cola.
El juego de la consolidación llegó a Brisbane. Intellihub, la empresa de contadores inteligentes propiedad de Pacific Equity Partners y Brookfield, está evaluando supuestamente Evie Networks, el mayor operador ultrarrápido del país, para sumarlo al negocio de EVSE que compró a Engie el año pasado. Los fondos de infraestructuras comprando a utilities y fundadores es exactamente el patrón de nuestro marcador de M&A; la novedad es que el vehículo sea una empresa de contadores.
Queensland tomó el camino contrario. El gobierno estatal ha dejado de financiar la Electric Super Highway y ha encargado 630 autobuses diésel, mientras que la propiedad regional de VE creció un 98% en Western Downs. Canberra, por su parte, amplió el programa DRIVEN de A$60 million para que los concesionarios puedan reclamar el 80% de las herramientas de taller para VE, además de las ayudas para cargadores. Un gobierno financia a los mecánicos; otro compra el diésel.
África
La flota eléctrica de Kenia pasó de menos de 800 vehículos en 2022 a más de 35.000 el pasado diciembre, y cerca del 95% tiene dos ruedas. ARC Ride recaudó $33.3 million para añadir 5.000 motocicletas y llevar su red de intercambio de baterías a Ghana, Sudáfrica, Tanzania y Uganda. El contador de Kenya Power confirma la historia: el consumo de recarga aumentó un 188% en 2025, y la utility ha lanzado una tarifa de e-movilidad en horas valle para mantener el impulso.
La petrolera estatal de Nigeria está aplicando el manual de Sinopec sin la excavadora. NNPC planea reconvertir más de 900 estaciones con energía solar y cargadores rápidos, empezando por entre 50 y 70 estaciones inteligentes en seis meses. La primera, en Abuya, funciona con una instalación solar de 200 kW y tiene seis puntos de recarga junto a dieciséis surtidores de gasolina. Aún no se ha anunciado el precio, que en un mercado casi sin VE es la cuestión clave.
Ghana sigue aportando la historia de advertencia. Hace dos semanas, su ministro de Energía dijo que los cargadores rápidos estaban haciendo saltar transformadores; esta semana, la institución de ingeniería del país advirtió que los cargadores domésticos mal instalados están sobrecargando los circuitos de los hogares. Las normas nacionales de recarga siguen, en palabras de la Comisión de Energía, en discusión.
Esta semana en recarga se publica cada viernes. Resume las noticias más relevantes sobre infraestructura de recarga de VE de los últimos siete días, extraídas de nuestro feed global de inteligencia de noticias. Regístrate para disfrutar de tu prueba gratuita de 7 días y recibir tu newsletter personal diaria, además de todo lo demás que ofrece nuestro sitio.