Notan ska betalas

Det globala läget

Det här var veckan då laddbranschen insåg att det enkla är att bygga infrastrukturen — det är när notan ska betalas som det blir intressant. I Kina höjde ledande tillverkare av laddmoduler priserna med 15% och hänvisade till skenande kostnader för kiselkarbidchip, PCB:er och koppar. Tajmingen är utsökt: över 80% av kinesiska CPO:er går redan med förlust, samtidigt som staten just bekräftat målet om 40 miljoner laddanläggningar till 2030. Ambition, möt marginalpress.

På andra sidan Atlanten gick USA in i det som analytiker kallar "Charging 2.0" — ett artigt sätt att säga att utbyggnaden föll 10% jämfört med året innan medan antalet laddsessioner steg 29%. Färre nya portar, fler som använder dem. Samtidigt uppges Trumps One Big Beautiful Bill ha stoppat eller försenat clean energy-projekt för $82.8 billion, inklusive EV-infrastruktur. Storbritannien, som aldrig missar en chans att krångla till sin egen EV-omställning, bekräftade en körsträckebaserad skatt på elfordon från 2028 — den tredje politiska överraskningen på lika många år för en bransch som redan skakas av ett urvattnat ZEV-mandat.

Motvikten? Tyskland antog bindande lagstiftning som kräver laddare i nya byggnader. Indien lovade 50,000 nya laddpunkter bara i Delhi och Tamil Nadu. Och BYD meddelade planer på 6,000 fast-charging stations utanför Kina till mars 2027 — för när dina leveranser utomlands ökar 82.5% på årsbasis gör du klokt i att se till att kunderna kan plugga in när de väl kommer fram. Pengafrågan håller på att skifta: från "hur bygger vi det här" till "vem betalar egentligen, och hur mycket."

---

Europa

Sammanslagningen mellan Eviny och Mer som vi flaggade för förra veckan är nu officiell. Eviny Fast Charging och Statkrafts Mer går ihop under namnet Eviny Elektrifisering, med huvudkontor i Bergen, där Eviny äger 57% och Statkraft 43%. Resultatet blir Nordens största leverantör av snabbladdning, med över en miljon kunder. Mers tyska publika laddverksamhet ska integreras senare, i väntan på konkurrensgodkännande. Som vår Pulse-baserade värdering av affären antydde är de operativa synergierna verkliga — men frågan om villkoren faktiskt speglar nätverkets verkliga värde är fortfarande öppen.

Tyskland gjorde under tiden något ovanligt: man antog en lag som faktiskt kan snabba på utbyggnaden av laddning. Den reviderade GEIG kräver nu minst en laddpunkt i varje ny bostadsbyggnad med fler än tre parkeringsplatser, och från januari 2027 måste befintliga icke-bostadsbyggnader med över 20 platser installera laddare eller tomrör. Hälften av alla parkeringsplatser måste förberedas med kabeldragning. Det är Europas mest konkreta byggnadsnivåkrav hittills — och det lägger infrastrukturansvaret rakt i knät på fastighetsägare.

Storbritannien bekräftade en körsträckebaserad EV-skatt från april 2028: 3 pence per mile för BEV, 1.5p för PHEV, ovanpå ordinarie fordonsskatt. Efter 5,000 remissvar och nästan enhälligt motstånd från branschen gjorde regeringen bara mindre eftergifter — man slopade extra körsträckekontroller för nyare fordon och lade till rapporteringsalternativ för flottor. Ljuspunkten? En parallell planreform ska förenkla trottoarkorsande laddlösningar för hem utan uppfart, vilket potentiellt kan pressa EV-kostnaden till 2p per mile för miljontals boende i radhus och terrasshus. Ena handen beskattar, den andra släpper loss — klassisk Westminster-koreografi.

EO Car Chargers, det brittiska bolaget för hemmaladdning, gick i administration efter en misslyckad försäljningsprocess som nådde ungefär 90 parter och knappt väckte något intresse alls. Trots en rekapitalisering på £10 million och en pivot till mjukvaruplattformen EO Cloud blev ihållande förluster från internationell överexpansion avgörande. Ytterligare en datapunkt för tesen att det är execution, inte ambition, som avgör vem som överlever.

---

Nordamerika

USA lade till 4,382 DC fast-charging ports i Q2 2026 — ned 10% jämfört med året innan. Tillskotten under första halvåret föll 7.4%. Men här kommer twisten: laddsessionerna ökade 29%, och 72% av nya portar stöder nu minst 250 kW. Tesla ledde med 1,185 nya portar, eller 27% av totalen. Branschen kallar det "Charging 2.0" — skiftet från att bombmatta geografin med nålar på en karta till att bygga färre, bättre och mer använda stationer. Det är mognadsresan varje infrastrukturmarknad går igenom, men tajmingen är besvärlig när det federala stödet dunstar bort.

På tal om den avdunstningen: en rapport från BlueGreen Alliance räknade ihop $82.8 billion i inställda eller försenade clean energy- och EV-projekt kopplade till One Big Beautiful Bill Act, som rullade tillbaka incitament i Inflation Reduction Act, inklusive EV-skattereduktionen på $7,500. Ytterligare $695 billion i investeringar uppges vara i riskzonen. Oavsett om metoden håller för granskning eller inte är riktningssignalen omisskännlig: USA krymper aktivt den politiska startbanan för EV-infrastruktur.

På ljusare mark lanserade Port of Los Angeles ett program på $75 million för batterielektriska Class 8-drayage trucks, med upp till $300,000 per fordon. Det är en påminnelse om att även när federal politik backar, fortsätter hamnmyndigheter och delstatliga organ att skriva ut checkar — för utsläppsfri godstransport är inte valfri när grannarna andas in avgaserna.

---

Kina

Kinas 15:e femårsplan för att öka konsumtionen låste fast siffrorna som vi först rapporterade den 3 juli: ungefär 40 miljoner laddanläggningar till 2030, inklusive 9 miljoner publika laddpunkter med 500 miljoner kW i kapacitet, som ska stödja över 100 miljoner EV. Skalan är fortfarande svindlande — bara Kinas laddkonsumtion i april nådde 14.5 TWh, motsvarande 70% av Spaniens totala månatliga elanvändning.

Men ekonomin blev just tuffare. Ledande modultillverkare som UUGreenPower och Tonghe Technology höjde priserna med 15% och pekade på skenande kostnader för PCB:er, kiselkarbidchip och koppar. Eftersom laddmoduler står för 45-55% av hårdvarukostnaden i DC-laddare kommer höjningen att slå igenom från utrustningstillverkare till operatörer — där över 80% redan går med förlust och stationsutnyttjandet i snitt bara ligger på 6.2%. Matematiken är brutal: bygg 40 miljoner anläggningar med stigande hårdvarukostnader och fallande enhetsekonomi. Något måste ge vika, och det blir sannolikt konsumentpriserna för laddning under peak hours.

CATL hällde mer bränsle på hårdvarukapprustningen med ett 8C ultra-fast charging battery för lätta kommersiella EV som laddar från 20-80% på under sju minuter, uppbackat av planer på 4,000 integrerade ladd- och batteribytesstationer i 190 kinesiska städer i år. Samtidigt bekräftade BYD planer på 6,000 fast-charging stations utanför Kina till mars 2027 — 3,000 i Europa, 2,000 i Amerika och 1,000 i Asien-Stillahavsområdet. Med 471,000 leveranser utomlands under H1 2026 (upp 82.5%) bygger BYD ett laddnät som matchar exportmaskinen.

---

Indien

Indien annonserade tillräckligt många laddmål den här veckan för att tapetsera Taj Mahal. Delhis EV Policy 2026 — som vi först tog upp i juni — är nu aktiv, med mål om 30,000 laddpunkter uppbackade av ₹15,000 crore i finansiering, där 30% öronmärks för DC fast chargers på motorvägar och vid tunnelbanestationer. Ambitionen är verklig, men det är historiken också: en studie från 2024 visade att 84% av Delhis befintliga publika laddare inte fungerade, med priser från ₹10 till ₹100 per enhet. Utbyggnad utan tillförlitlighet är bara dekoration.

Tamil Nadu följde upp med 20,000 stationer till 2031 och lånade Kerelas kostnadseffektiva modell med stolpmonterade laddare och Karnatakas PPP-upplägg. Delstaten har i dag en publik laddare per 254 EV — bättre än rikssnittet, men fortfarande efter Karnatakas kvot på 1:104. Indiens centralregering gav också statliga BHEL i uppdrag att bygga Indiens första inhemska 360 kW fast chargers för elektriska lastbilar och bussar — ett strategiskt drag för att minska beroendet av ABB och Delta, även om den svåra delen fortfarande är att få fram specialiserade halvledare på hemmaplan.

---

Övriga Asien

Sydkoreas president Lee Jae-myung stod för veckans mest iögonfallande förslag: gör EV-laddning dagtid nästan gratis genom att styra överskottsel utanför peak till laddare. Från 1 augusti ska regeringen göra om prissättningen för publik laddning med ett femstegssystem och sänka priserna för normalladdare med omkring 9%. Det är en elegant idé — använd elnätets överkapacitet som subvention för EV-adoption — även om detaljerna i "nästan gratis" brukar bli dyra när man skalar upp dem till miljontals fordon.

Som uppföljning på förra veckans bevakning bekräftade Grab att satsningen på laddning i Vietnam ska växa från 400 till över 6,000 portar till 2028, med nästan hälften i Hanoi. Nätverket är varumärkesagnostiskt — en tydlig kontrast mot VinFasts dominerande men slutna nätverk på 150,000 portar. Singapores största laddhubb för kommersiella EV öppnade i Jurong med 46 snabbladdningspunkter, vilket ökar stadsstatens laddkapacitet för tunga fordon med 30%.

---

Oceanien

Australiens EV-marknad passerade det som analytiker kallar en tipping point: EV och PHEV stod för 35.8% av nybilsförsäljningen för personbilar i juni 2026, upp från 11% ett år tidigare. Kinesiska märken dominerar nu på utbudssidan för EV. Men infrastrukturen släpar efter — Australien ligger nära botten globalt i antal laddare per EV, före bara Nya Zeeland.

Jet Charge-vd:n Tim Washington argumenterade för att kvalitet slår kvantitet och menade att Australien kan hoppa över föregångarnas misstag genom att prioritera tillförlitlighet framför rena utbyggnadssiffror. Det är samma "Charging 2.0"-budskap som växer fram ur USA:s data — men Australien försöker lära sig läxan innan misstagen görs, inte efteråt. Om det går är en helt annan fråga.

---

Sydamerika

Colombia blev veckans tysta rörelse: Cali-baserade Inpel planerar 400 publika laddpunkter runt om i landet under två år, med sikte på ett infrastrukturgap samtidigt som försäljningen av rena elbilar steg 235% på årsbasis. Ett avdrag på 50% i inkomstskatt och 0% moms på laddutrustning till 2027 gör det tunga jobbet. I Brasilien lanserade Fluke den portabla analysatorn FEV500 för DC fast chargers — ett verktyg som validerar stationer utan att kräva en EV på plats — riktat mot en marknad som nådde rekordhöga 38,516 EV-registreringar i april.

---

Afrika

Östafrika stod för veckans mest jordnära historia — bokstavligen. El-lastbilsförare i Rwanda uppger att deras fordon matchar diesellast vid 35-40 ton samtidigt som driftkostnaderna ungefär halveras: en tur och retur mellan Kigali och Rubavu kostar under Rwf300,000 i el jämfört med Rwf580,000 i diesel. Kabisa har satt in e-trucks på rutter genom fem länder och upp till 4,730 km, med fast chargers längs östafrikanska korridorer som kapar laddtiden till omkring två timmar. Medan Europa debatterar CPO-lönsamhet och Kina brottas med modulpriser svarar Östafrika på den enklaste frågan i branschen: sparar det pengar? Ja. Nästa fråga.

---