Britanija je naplatila prazne punjače. Vozači su već plaćali.

Globalna slika

Broj nedelje je 94%. Toliko je javno brzo punjenje u UK realno poskupelo između 2021. i 2026, prema nezavisnoj analizi koju je predvodio Philip New. Sporiji punjači poskupeli su 69%. Analiza najveći deo krivice pripisuje fiksnim troškovima, pre svega mrežnim naknadama, i niskoj iskorišćenosti, ispred veleprodajnih cena električne energije.

Ova kolumna već mesec dana pita ko plaća sate kada punjači stoje neiskorišćeni. Do sada smo imenovali korejske poreske obveznike, australijska domaćinstva i, prošle nedelje, kreditore koji su zapravo ocenjivali lokalne vlasti, a ne vozače. Britanija je sada izmerila odgovor za koji nije bio potreban zakon: vozač plaća, kilovat-sat po kilovat-sat.

Odgovor Budžeta je £100 million za punjače na banderama i radnu grupu. Svi ostali nastavili su da grade kao da je iskorišćenost tuđ problem. Kineski javni punjači rade uz 6.51% iskorišćenosti, dok njihovi proizvođači automobila jure ka megavatu. U Koreji je SK prodao svog proizvođača punjača tako da je pet osmina cene vezano za rezultate poslovanja u 2028-29. Kada prodavac pristane da bude plaćen prema budućim rezultatima, tržište je prestalo da plaća obećanja.

Evropa

Analiza troškova punjenja u UK stigla je zajedno sa jesenjim budžetom. Glavna vest je £100 million tokom dve godine, od proleća 2027., za snižavanje cena na rezidencijalnim punjačima manje snage, što vozačima bez prilaza kući navodno donosi £150 godišnje. Niko još nije rekao kako će novac stići do njih. Po našoj računici, £50 million godišnje pokriva punih £150 za oko 330,000 vozača, i to samo ako se ništa ne potroši na administraciju.

Zanimljivija je ideja prenosa tarife: naplatiti lokalnu AC sesiju po kućnoj tarifi za energiju, što bi moglo da smanji cenu za 15-20p po kWh. Ide industrijskoj radnoj grupi, ne u zakon. PDV na javno punjenje ostaje 20% i sada je unet u Finance Bill, ChargeUK je paket nazvao nedovoljnim, a isti Budžet produžio je smanjenje akcize na gorivo do jula.

Dijagnoza iz analize zaslužuje više pažnje od njenog leka. Visoke mrežne naknade i niska iskorišćenost dobijaju se kada tržište izgradi punjače pre automobila. Upravo to smo pronašli kada smo evropski odnos od 31 EV po portu za brzo punjenje uporedili sa američkih 72. Subvencija snižava cenu na računu, ali samo više automobila po punjaču snižava trošak koji stoji iza nje.

Nemačka gradi tamo gde su automobili već prisutni. Ministarstvo saobraćaja i Autobahn GmbH će otvoriti više neuslužnih odmorišta na autoputevima privatnim operaterima, uz tendere od proleća 2027. i očekivane investicije od više stotina miliona. To dolazi povrh 9,000 punktova za brzo punjenje na više od 1,000 lokacija u okviru Deutschlandnetz-a.

Kada je reč o kamionima, član uprave Daimler Truck-a Achim Puchert želi da EU ciljevi za CO2 budu vezani za stvarno uvođenje infrastrukture. Predsedavajući MCS radne grupe Rustam Kocher osporava tvrdnju OEM-ova da Evropi treba 35,000 punjača za kamione i navodi procenu ICCT-a bližu brojci od 5,000. Naša mapa pokazala je 2,650 megavatnih boksova do 2030., mnogo bliže ICCT-u nego lobiju.

Severna Amerika

NEVI novac ponovo teče. Tužbe Sierra Club-a i državnih vlada poništile su federalno zamrzavanje, a od tada je Teksas dodelio $226 million za 321 stanicu, Kolorado više od $23 million za 270 brzih punjača, a Arizona je otvorila prve tri lokacije finansirane iz saveznih sredstava. Po našoj računici, Teksas izdvaja oko $700,000 po stanici.

Kao što smo izvestili pre tri nedelje, prvi Tesla Megacharger otvoren je pored Pilot lokacije u Džordžiji. Ove nedelje Pilot i Tesla zvanično su otvorili Ellabell u Džordžiji i Tulare u Kaliforniji, sa šest, odnosno četiri punjačka mesta snage do 1.2 MW. Fort Stockton i North Las Vegas gotovo su završeni. Deset mesta u dve savezne države pilot je u oba smisla te reči.

Fordov Fathom pickup, od $28,350, smešta inverter u samo vozilo i isporučuje više od 10 kW AC snage. Time se trošak opreme za kućno rezervno napajanje smanjuje za približno 60%, na oko $2,082 plus instalacija, a Ford je formirao radnu grupu sa pet komunalnih preduzeća za pravila priključenja. Jeftinije kutije su pravi odgovor: naša V2X analiza pokazala je da parkirani automobil godišnje zaradi nekoliko stotina evra, pa oprema ne može koštati hiljade.

Blink Charging planira da postane Blink Energy i da doda upravljanje energijom i skladištenje širom svoje mreže od 48,000+ umreženih punjača. Jedna od njegovih 52 DC lokacije u vlasništvu kompanije smanjila je obračunatu vršnu potražnju za 23% u prvom mesecu. Jedna lokacija i jedan mesec su anegdota, ali gađa upravo stavku na računu koju je analiza u UK upravo izdvojila.

Kina

Kineski automobili sada prihvataju punjenje pri 15C, dok je 90.3% javnih punjača u zemlji i dalje ispod 250 kW. Proizvođači automobila sami zatvaraju taj jaz. BYD ima 12,100 stanica za flash punjenje na putu ka 20,000, Geely planira 22,000 sa vršnom izlaznom snagom od 2.2 MW do kraja 2027, a CATL cilja 100,000 stanica za punjenje i zamenu baterija do 2028. Ista analiza stavlja iskorišćenost na 6.51%, a povraćaj investicije na šest do osam godina, u skladu sa 5-6% koje smo naveli pre mesec dana.

Chery se ove nedelje pridružio sa sistemom Volt-Dragon: vršnih 1.44 MW i 10-97% za 6 minuta i 50 sekundi. Počinje sa 100 stanica u deset gradova i cilja više od 20,000 V2G-kompatibilnih lokacija širom sveta do 2029. Kao što smo tvrdili u tekstu zašto je brže punjenje precenjeno, megavat najpre prodaje automobile, a tek onda punjenje.

Zamena baterija dobija talas savezništava. CATL je 30. septembra imao 2,520 EVOGO stanica, a Nio upravlja sa 4,186 — isti onaj Nio koji je ranije ovog meseca prodao Geely-ju 30% kompanije NIO Power. Privatni kupci i dalje nisu uvereni, pa su kamioni jasniji slučaj: CATL-ov novi QIJI sistem tvrdi da zamena traje pet minuta, uz 900 stanica do kraja 2026. i 2,000 do 2027. Da li će išta od ovoga stići do Evrope, pitanje je kojim se bavimo u ovonedeljnoj detaljnoj analizi.

Indija

Delhi je 30. septembra imao 14,225 punjačkih tačaka, tri meseca pre decembarskog cilja od 13,913, nakon što je za devet meseci dodao 5,312. Sledeći cilj je 32,062 do 2029., a od januara 2027. nova vozila na tri točka i teretna vozila N1 moraće da budu električna. Time se potražnja prvo propisuje zakonom, a punjači broje tek potom — što je ispravan redosled.

New Delhi je takođe odobrio Rs 8.9 crore za 10 stanica za e-kamione sa dvadeset punjača od 360 kW, plus Rs 127.1 crore za 382 lokacije u okviru PM E-DRIVE. Vladini izvori opisuju plan za više od 250,000 javnih punjača godišnje, uz bezbednosne standarde za punjenje i zamenu baterija.

Mreža Tata Motors-a prešla je 1,000 MegaCharging tačaka u 200 gradova, sa instaliranih 40 MW. Po našoj računici, to prosečno iznosi 40 kW po tački, što „mega” za sada znači u Indiji. Blue Energy Motors i HPCL otvorili su stanicu za zamenu baterija za teške kamione u Bhiwandiju, proširujući Mumbai-Pune Electric Freight Corridor.

Ostatak Azije

SK Inc. prodaje ceo SK Signet kompaniji SK Eleclink, platformi za punjenje koju je private equity firma Anchor Equity Partners prošle godine kupila od SK Networks-a. Cena ide do 200 milijardi wona: 75 milijardi pri zaključenju posla i do 125 milijardi kroz earn-out isplate vezane za rezultate u 2028-29. SK je proizvodnju punjača označio kao nestratešku delatnost, a razmatra se spajanje sa operaterom.

U avgustu smo pisali da niko ne kupuje CPO-ove, već njihove delove. Ovde operater kupuje svog dobavljača hardvera, a prodavac pristaje da većinu novca primi kroz buduće rezultate. To je ista disciplina koju su zajmodavci pokazali prošle nedelje: platiti ono što je dokazano, a ostatak odložiti.

Koreja takođe od 2. novembra pokreće javni Plug & Charge pilot na 30 brzih punjača, nakon što je Hyundai Motor Group državnim organima predao svoju infrastrukturu sertifikata. Time Koreja dobija jedinstveno nacionalno telo za sertifikate za punjenje. Evropa nema ekvivalent, zbog čega niko ne može da kaže gde Plug&Charge radi uprkos obavezi iz AFIR-a.

Gentari je potpisao sporazum sa BYD-om da Flash Charging dovede na međugradske koridore Malezije, dok se prodaja BEV-a u toj zemlji za devet meseci gotovo udvostručila na 53,500. U Singapuru je Tesla otvorio četiri Supercharger mesta za druga EV vozila po ceni od 63-91 centa po kWh, naspram 47-67 za vlasnike Tesle. Preostalih 18 lokacija ostaje zatvoreno.

Okeanija

Električni autoput Zapadne Australije sa 110 tačaka za punjenje stari, a lokalne samouprave sada plaćaju njegovo održavanje otkako se RAC povukao. Opština Harvey suočila se sa troškom od $50,000-120,000 za zamenu punjača iz 2015. i odabrala privremenu popravku od $4,000. Prošle nedelje zajmodavci su lokalne samouprave tretirali kao najsigurnijeg platišu u punjenju. U Zapadnoj Australiji, račun je stigao opštinama bez tog ustupka.

Novi Južni Vels usvojio je „pravo na punjenje“ za vlasnike stanova, kojim se strata odborima zabranjuje da bez opravdanja osporavaju instalaciju punjača. ARENA je uložila $2 miliona u Alchemy Charge-ov Strata Assist vredan $7.4 miliona, koji ugrađuje merene utičnice kojima upravlja Origin i koji kreće 1. februara.

ARENA je takođe izdvojila AU$4 miliona za komercijalni V2G pilot sa 130 vozila koji predvodi JET Charge. Na Novom Zelandu, istraživanje koje je naručio EECA procenjuje uštede domaćinstava od V2G-a na oko $2,000 godišnje, naspram instalacije od $13,000-14,000. Naše evropsko modeliranje pokazalo je nekoliko stotina evra, a čak i pri $2,000 period povrata iznosi šest do sedam godina.

Južna Amerika

Tiha nedelja. Jedina vest vezana za region je ponovo aktuelan podkast o mobilnim DC punjačima za flote koje godinama čekaju priključak na mrežu. Njegova najbolja rečenica glasi: „privremene“ jedinice teže tome da postanu trajne.

Afrika

Malavijska kompanija Sky Energy Africa pokreće 100 električnih taksija, 40 brzih punjača i aplikaciju za pozivanje vožnje, kao odgovor na račun za uvoz goriva od $60 miliona mesečno. Parlament je ukinuo carinu i akcize na EV vozila, a energetski regulator priprema pravila za postavljanje punjača na određenim benzinskim stanicama.

Nigerijski Predstavnički dom traži povlastice na uvozne dažbine za EV vozila uslovljene lokalnim ulaganjima u punjenje, servisne centre i rezervne delove, dok Uganda pooštrava licenciranje operatera koji posluju mimo zakona. Regulatori ovde pišu pravila pre nego što mreža postoji, što je jeftinije nego raditi obrnuto.