Brisel i Peking se slažu. Indija odobrila 6,562 punjača, nije izgradila nijedan.

Globalna perspektiva

Dva najveća svetska regulatora objavila su svoje strategije za punjenje u razmaku od nekoliko dana — i poručila gotovo isto: automobil je sada resurs elektroenergetske mreže. Briselski Akcioni plan za elektrifikaciju obavezuje se da do kraja 2027. predloži obavezu dvosmernog punjenja za svako novo EV. Pekinški 15. petogodišnji plan cilja 50 GW agregiranog fleksibilnog kapaciteta punjenja uz 40 miliona punjača.

Razlika je u instrumentu. EU poseže za pravilima o homologaciji, obavezujućim ciljevima za pametna brojila i reformom mrežnih tarifa — regulacija kao poluga. Kina ispisuje ček: više od 5 biliona juana ulaganja u mrežu, preko 80% više nego u prethodnom planskom periodu. Ista destinacija, dve veoma različite teorije o tome kako do nje stići. Nakon meseca posmatranja kako se zemlje naprežu pod letnjim vršnim opterećenjem, oba odgovora svode se na isto priznanje — problem fleksibilnosti ne možete rešiti pukom izgradnjom.

Zatim je tu Indija, gde je u okviru PM E-DRIVE odobreno 6,562 javnih punjača, a instalirano tačno nula, gotovo dve godine nakon pokretanja programa. Prošle nedelje Florida je odlučila da su njeni punjači dovoljno završeni da novac preusmeri na leteće taksije. Ove nedelje Indija je sve podsetila da odobrenje nije punjač, budžetska stavka nije punjačko mesto, a jaz između njih je mesto gde većina nacionalnih EV strategija tiho odlazi da umre.

Evropa

Akcioni plan Evropske komisije za elektrifikaciju najznačajniji je dokument koji je industrija punjenja pročitala ove godine, a najveći deo uopšte nije o punjačima. Cilja udeo električne energije od 46% u finalnoj potrošnji energije do 2040, oporezivanje električne energije ne više od gasa i obavezujuću pokrivenost pametnim brojilima od 50% do 2031. i 65% do 2034. Glavna poruka za CPO-ove: dinamičke mrežne tarife koje nagrađuju punjenje van vršnog opterećenja sada su zvanični smer politike EU, a ne pilot-projekat.

V2G obaveza je oštri kraj plana. Do kraja 2027. Komisija će predložiti da svi novi EV-ovi, kroz pravila o homologaciji, moraju imati mogućnost pametnog dvosmernog punjenja, uz regulatorne sandboxe i mrežna pravila kao podršku. Tumačenje organizacije Transport & Environment je direktno: bez obaveznih ugrađenih dvosmernih punjača, V2G se ne može skalirati. Sedamnaest meseci do predloga je velikodušan rok po briselskim standardima; po standardima ciklusa razvoja automobila, vozila na koja će se odnositi već se sada projektuju.

Do kraja 2026. predstoji i revizija AFIR-a, kao i mehanizam za smanjenje rizika javnog punjenja kamiona — što je važno, jer bi mrežni priključci trebalo da podrže elektrifikaciju 40% voznog parka kamiona EU do 2040. Prošle nedelje MAN je započeo serijsku proizvodnju svog MCS kamiona; ove nedelje je naveo i brojke. Pri 750 kW, eTGX s baterijom od 534 kWh puni se od 20-80% za manje od 30 minuta, omogućavajući dnevni domet iznad 1,000 km, uz prve isporuke u devet evropskih zemalja.

Britanija, u međuvremenu, izvodi eksperiment kako se porezima može udaljiti od sopstvenih ciljeva. YouGov anketa koju je naručio ChargeUK utvrdila je da bi udeo vozača koji će verovatno kupiti EV porastao sa 25% na 37% kada bi javno punjenje bilo jeftinije od benzina — komforno iznad cilja ZEV mandata od 33% za 2026. Mandat ne treba ublažavati. Cene treba.

Zbog toga odluka o PDV-u iz nedelje u nedelju izgleda sve gore. Od 1. oktobra, PDV na električnu energiju u domaćinstvima pada na 0%, dok javno punjenje ostaje na 20% — razlika koju New Automotive vrednuje kao godišnji penal od £172 million za vozače koji zavise od javnog punjenja. 9% vozača EV-a koji uopšte nemaju kućno punjenje ne štedi ništa, a plaća £216 godišnje po osobi. Izjednačavanje PDV-a na javno punjenje s domaćim, kada se on vrati na 5%, koštalo bi Trezor £120 million. Vlada bira da uštedi £120 million tako što otežava ostvarenje sopstvenog ZEV mandata.

Severna Amerika

EVgo je ostvario kvartal koji najbolje objašnjava zašto je ovu industriju tako teško vrednovati. Prihod od mreže za punjenje dostigao je $61 million, uz rast od 19% — 18. uzastopni kvartal dvocifrenog rasta — uz 99 GWh isporučene energije kroz 5,380 punjačkih mesta, što je rast od 24%. Ukupan prihod pao je 16% na $83 million, jer su se eXtend i poslovi s autonomnim vozilima smanjili, neto gubitak se proširio na $46.3 million, a prilagođeni EBITDA iznosio je -$10.6 million.

Zanimljiviji je broj koji EVgo nije objavio: koliko košta izgradnja lokacije u poređenju s iznajmljivanjem Tesline. Prema novom sporazumu, EVgo će postaviti stotine V4 Superchargera s EVgo brendom — do 20 punjačkih mesta, 500 kW, Magic Dock za NACS i CCS — pri čemu EVgo poseduje hardver, bira lokacije i određuje cene, dok Tesla gradi i upravlja njima. Izgradnja počinje ove jeseni.

Skinite brendiranje i ovo je američki CPO koji implementaciju i operacije prepušta svom najvećem konkurentu, plaćajući privilegiju da se pojavi u navigaciji tog konkurenta u vozilu. Ujedno je to, verovatno, najracionalnija stvar koju je bilo koji američki operater punjenja uradio ove godine. Kao što smo tvrdili u našem radu o ocenama izvršenja CPO-ova, razlika između operatera retko je u hardveru — već u izboru lokacija, dostupnosti i trošku po punjačkom mestu. EVgo je upravo zadržao prvo, a ostalo iznajmio.

Zaokret Floride od $197 million iz NEVI sredstava ka vertiportima, koji smo obradili prošle nedelje, našao se pod novom lupom nakon što su nacionalni mediji preuzeli zahtev Miami Heralda za uvid u dokumentaciju. Detalj koji vredi ponoviti: nijedan eVTOL operater trenutno nema FAA odobrenje za prevoz putnika koji plaćaju kartu. Florida ima drugi najveći broj EV-ova u zemlji i ispodprosečan broj punjača po vozilu, a troši $6 million po platformi na uslugu koju još nije legalno prodavati.

Kina

15. petogodišnji plan za novi elektroenergetski sistem najdetaljnija je mapa puta za punjenje koju je bilo koja vlada objavila, a pre svega nije dokument o punjenju. Cilja više od 40 miliona punjača do 2030., uključujući oko 300,000 jedinica velike snage, dovoljno za više od 110 miliona EV-ova. Kina je 2025. završila sa 20.09 miliona punjača, a do kraja juna stigla do 23.06 miliona, pa je cilj u suštini udvostručavanje broja s kraja 2025. do 2030, odnosno oko 1.7 puta više od junske brojke.

Posmatran zajedno s mrežnim brojkama, cilj je jasan: punjenje se regrutuje u elektroenergetski sistem. Plan uz ciljeve za punjenje navodi 300 GW novog skladištenja energije, 160 GW reverzibilnih hidroelektrana, 50% proizvodnje iz nefosilnih izvora, 420 GW prenosa od zapada ka istoku i 50 GW agregiranog fleksibilnog kapaciteta punjenja kroz pametno i dvosmerno punjenje. Kineski operateri već su, iz očaja zbog marži, prelazili sa prodaje elektrona na prodaju mrežnih usluga. Sada je to državna politika.

Tu je i mandat za izgradnju od kog su zapadni regulatori zazirali: potpuna pokrivenost javnim punjenjem u ruralnim okruzima i opštinama, unapređeni punjači na servisnim zonama autoputeva, veći udeo brzog punjenja i punjenje kamiona megavatne klase duž glavnih teretnih koridora. Peking je odlučio da su ruralne lokacije s niskim iskorišćenjem, koje niko ne želi da poseduje, javna obaveza, a ne poslovni slučaj.

Kontrola kvaliteta stigla je iste nedelje, a brojke iza nje su ružne. Kina će zahtevati obaveznu 3C sertifikaciju opreme za punjenje nakon što je inspekcija iz 2025. utvrdila da 49.1% od 112 serija kućnih punjača prodavanih onlajn nije prošlo testiranje. Postojeće instalacije su izuzete, što je ili pragmatično ili alarmantno, zavisno od toga koliko je takvih uređaja već na zidovima. Očekujte konsolidaciju među dugim repom proizvođača hardvera i umereno povećanje cena — povrh rasta cena modula od 15% koji smo istakli u julu.

A NIO je tiho prešao prekretnicu za koju su kritičari tvrdili da je nikada neće dostići: 120 miliona kumulativnih zamena baterija, dok je 4,000. kineska stanica počela s radom kao prva lokacija pete generacije koja služi NIO, Onvo i Firefly vozilima. Kompanija se oslanja na partnere poput Zhongan Energy da ove godine doda više od 1,000 stanica. Zamena baterija ostaje neekonomična gotovo svuda drugde na Zemlji, a ovde postaje sve normalnija.

Indija

Indijsko Ministarstvo teške industrije saopštilo je ove nedelje Parlamentu da od 6,562 javnih punjača odobrenih u okviru programa PM E-DRIVE vrednog ₹10,900 crore, nijedan nije bio instaliran zaključno sa 22. julom 2026. Za te punjače odobreno je Rs 688.84 crore, a nije potrošena ni rupija. Prethodni program FAME-II, uz sve svoje mane, instalirao je 9,583 stanice.

Vozilni deo istog programa funkcionisao je dovoljno dobro — podržano je 2.65 million prodaja EV-a, pretežno dvotočkaša, predvođenih Maharashtram sa 428,000 jedinica. Teški segment nije. Naspram cilja od 5,643 električna kamiona, podržano je 55, dok su e-ambulantna vozila na nuli naspram cilja od 3,811. Subvencionisati potražnju je lako. Subvencionisati sredstva koja tu potražnju čine upotrebljivom očigledno je teže.

Tržište ne čeka centar. Broj javnih punjača porastao je sa oko 5,000 u 2022. na više od 29,000 početkom 2026, iako odnos punjača i EV-a od približno 1:235 ostaje izuzetak u odnosu na globalne referentne vrednosti od 1:6 do 1:20. Znakovito je da investitori navodno prebacuju fokus sa obima postavljanja na iskorišćenost, spremnost mreže i ekonomiku lokacije — istu krivu sazrevanja koja je u Evropi iznedrila naš rad na ocenjivanju lokacija.

Savezne države i dalje nadmašuju centar. Tamil Nadu je najavio 20,000 javnih stanica za punjenje tokom pet godina po PPP modelu, sa oko Rs 50 crore u ovoj finansijskoj godini i Rs 5 crore subvencija za udruženja stanara koja opremaju stambene blokove instalacijama, uz cilj od 1,000 stanica u prvoj fazi.

To nas dovodi do najtiše, a možda i najvažnije priče nedelje. Stanovnik Greater Noide tužio je svoje stambeno naselje pred Vrhovnim sudom nakon što mu je više puta uskraćen NOC za instalaciju sertifikovanog punjača na sopstvenom parking mestu. Njegov kompleks sa 4,000 stanova ima 56 EV-a i dve zajedničke punionice. Smernice Ministarstva energetike iz 2024. postoje, ali nemaju obavezujući mehanizam sprovođenja — a nacionalni presedan u ovom slučaju učinio bi za indijsko punjenje više nego nekoliko hiljada odobrenih punjača koje niko ne gradi.

Ostatak Azije

Južna Koreja je restrukturirala tarife za javno punjenje sa dva na pet nivoa, a smer kretanja je nedvosmislen. Sporo AC punjenje ispod 30 kW pojeftinilo je 9.1% na 295.0 won/kWh, dok je ultrabrzo punjenje iznad 200 kW poskupelo 13.2% na 393.1 won/kWh. Korisnici sporog punjenja štede približno 100,000 won godišnje; česti korisnici ultrabrzih punjača na autoputu plaćaju oko 160,000 won više.

To je regulator koji eksplicitno određuje cenu pogodnosti, i to u trenutku kada pet od šest najvećih korejskih operatera i dalje posluje s gubitkom. Slede tarife po vremenu korišćenja povezane s proizvodnjom iz obnovljivih izvora, obavezno isticanje cena i podaci o dostupnosti u realnom vremenu. Koreja jednim tarifnim nalogom radi ono o čemu Evropa tri godine raspravlja po odborima.

Malezija, koja je prošle nedelje odbila da reguliše cene punjenja, odlučila je da umesto toga reguliše nešto drugo: kupce EV-a. Vlada razmatra namet na svaki prodati EV kako bi finansirala namenski fond za javno punjenje, nakon što su četiri godine oslobađanja od CBU uvoznih, akciznih i poreza na promet koštale RM3.3 billion izgubljenih prihoda i donele daleko manje ulaganja u punjenje nego što je obećano. CBU oslobađanja prestaju; CKD oslobađanja opstaju do 31 December 2027.

To je otvoreno priznanje da poreske olakšice za vozila ne stvaraju automatski punjače — i neuobičajeno direktan odgovor na pitanje ko plaća. Vijetnam u međuvremenu otkriva isti jaz između propisa i metala. Samo četiri od 21 odmorišta na autoputu Sever–Jug imaju makar delimično operativno punjenje, dok je osam u izgradnji, dve nedelje nakon što je Hanoi naložio nacionalne tehničke standarde za svaku stanicu do 30 September. Rok za odmorišta je 1 January 2027.

Okeanija

Novi Južni Vels objavio je odgovor na spor oko vlasništva nad punjačima uz ivičnjak, o kojem smo pisali prošle nedelje, i odgovor je odlučno ne. Odbor Zakonodavne skupštine upozorio je da bi dopuštanje kompanijama Ausgrid, Endeavour Energy i Essential Energy da predvode postavljanje javnih punjača moglo stvoriti monopol koji podiže račune za električnu energiju svima. Mrežni operateri bi trebalo da deluju samo kao poslednja opcija u regionalnim oblastima — nezgodan tajming za Essential Energy, koji traži izuzeće od ring-fencing pravila kako bi izgradio 300 regionalnih punjača uz ivičnjak.

Kompletan izveštaj sadrži 18 preporuka koje obuhvataju pouzdanost, transparentnost cena, signalizaciju, punjenje u stambenim zgradama, obuku radne snage i standardizovane procese priključenja na mrežu. Gotovo sve to već negde postoji. Kašnjenje priključenja na mrežu ostaje ključna prepreka, a nikakva politika signalizacije to ne može rešiti.

Nasuprot tome, poslovna računica postaje neprijatno jasna. Analiza JET Chargea sugeriše da bi teška flota od 100 vozila, koja godišnje troši A$5.8 million na dizel, mogla smanjiti troškove goriva za A$4.5 million kroz električno punjenje u depou. IKEA je potrošila A$4.5 million na sedam australijskih lokacija i za tri godine prešla sa 5% na 83% isporuka s nultim emisijama. Prepreke su priključenja na mrežu i manjak obučenih električara i mehaničara za EV kamione — ne ekonomika.

Viktorija je preduzela najmanje glamurozan, a možda i najkorisniji potez nedelje, objavivši vodič od 34 stranice o spremnosti stambenih zajednica za EV, koji pokriva upravljanje opterećenjem, raspodelu troškova, odobrenja, osiguranje i suzbijanje dezinformacija o požarima. U međuvremenu lopovi nastavljaju da seku kablove zbog bakra, a policija Novog Južnog Velsa optužila je jednog muškarca za vandalizam na 11 lokacija za punjenje. Ispostavlja se da raspoloživost ima dimenziju fizičke bezbednosti koju niko nije modelovao.

Južna Amerika

Mirna nedelja, uz jednu brojku koju vredi zabeležiti. Broj stanica za punjenje u Ribeirão Pretu porastao je 24% između februara i juna, uz 1,011 registracija električnih i plug-in hibridnih vozila u gradu od januara do maja, dok je u julu otvoreno novo čvorište sa sedam punjača snage od 22 kW do 60 kW.

Te snage govore gde se brazilski sekundarni gradovi zaista nalaze: odredišno punjenje u maloprodajnim zonama, a ne ultrabrzo punjenje na autoputu. Vozači kao razlog prelaska navode troškove korišćenja, jedini pokretač usvajanja koji preživljava valutne potrese. Brojevi su skromni, ali stopa rasta nadmašuje rast voznog parka — što je, jednom, pravi redosled.

Afrika

Južnoafrički GridCars sprovodi najzanimljiviji cenovni eksperiment na kontinentu. Njegova nova pretplata vozačima pripisuje R1 nagrade za javno punjenje za svaki verifikovani kWh napunjen kod kuće, uključujući i solarnu energiju iz sopstvene proizvodnje, po ceni od R299 mesečno i R99 za prvih šest meseci za prijave u avgustu. To je program lojalnosti koji kupcima plaća da ne koriste vašu mrežu — što ima smisla jedino ako verujete da se marža krije u povremenim javnim sesijama.

Pokreće se i hardver. GridCars zamenjuje jedinice prve generacije DC punjačima od 120 kW sa dva konektora, koji pokrivaju arhitekture od 150V-1,000V, i preuređuje lokacije dužim boksovima i širim prostorom za manevrisanje za elektrifikovane dostavne flote. Projektovanje za laka komercijalna vozila pre sazrevanja putničkog tržišta jeste promišljena opklada — i verovatno ispravna.

Nigerija je donela najveći afrički posao nedelje: EPC sporazum vredan $50 million između kompanija P-GAT Industries i kineskog DESUNERGY-ja za izgradnju stanica za punjenje i zamenu baterija širom Adamawa i severoistoka zemlje, kao prvu fazu plana za najmanje 150 stanica u tri godine. Ciljni korisnik je komercijalni operater tricikla pritisnut cenama benzina — slučaj upotrebe s dnevnom kilometražom, predvidivim rutama i stvarnim povraćajem ulaganja.

Regulativa sustiže neravnomerno. Zimbabve je izdao obavezujuća pravila o uvozu, instalaciji i korišćenju punjača, nalažući namenska podkola, RCD zaštitu i nadzor kontinuiteta uzemljenja, pri čemu kršenja nose novčane kazne ili do šest meseci zatvora. Nigerijski NADDC još izrađuje standarde za punjače, baterije, konektore i zamenu baterija, dok od privatnog kapitala traži finansiranje mreže. S obzirom na to da je gotovo polovina od 112 serija kućnih punjača prodavanih online u kineskoj proveri iz 2025. pala na bezbednosnim testovima, tržišta koja uvoze i rano propisuju pravila sertifikacije nisu paranoična — već računaju.

Ispravljeno 6 October 2026: stavka o UK VAT-u više ne pripisuje kaznu od £172 million kompanije New Automotive onih 9% vozača EV-a bez kućnog punjenja, što izvor ne potkrepljuje.