Polnilnice dosegle 2,25 MW. Omrežje se je naučilo reči morda.

Globalni pogled

Pred štirinajstimi dnevi smo poročali, da Geely gradi 1.800 kW, da bi prehitel BYD-jevih 1.500. Nato je presegel lastni cilj. V sredo je v Ningboju na polnilnico priključil 2.250 kW in Lynk & Co 10 napolnil z 10 na 70% v štirih minutah in pol. BYD je odgovoril s številom namesto kilovatov: njegova 2.000. postaja ob hitri cesti se je odprla v četrtek, tri mesece pred načrtom.

Uporabnejša zgodba tega tedna je bila manjša in precej dlje od razstavnega prostora. Ampol in Ausgrid sta severno od Wyonga priključila osem 200 kW polnilnih mest za približno A$90.000 z dinamičnim priključkom, namesto čvrstega priključka, ki bi stal več milijonov, v zameno za omejevanje polnjenja dva- ali trikrat letno. GRIDSERVE je britansko različico izvedel v Cobhamu ob M25, Siemensova študija pa je evropsko nagrado ocenila na €10.6 milijarde preprečenih stroškov za omrežje, če se polnjenje nauči prilagajati. Koreja je šla še dlje in med kosilom ob Chuseoku prepolovila cene javnega polnjenja, da bi porabila presežke sončne energije.

Vzorec je torej jasen: polnilnica postaja večja, priključek pa postaja predmet pogajanja. Eno od tega je sporočilo za javnost. Drugo je postavka na CPO-jevem capex proračunu, kjer se je dobičkonosnost vedno odločala. V sredo je o vsem tem razpravljalo šest konferenc; mi smo ostali doma in namesto tega podelili pokale.

Evropa

Nemško omrežje za tovornjake je prešlo od izvedbe h konkretnemu. Gradnja se je začela na 124 neuslužnih počivališčih, Komisija pa je odobrila do €1.6 milijarde državne pomoči za največ 1.410 polnilnih mest na več kot 120 počivališčih. Celoten načrt zdaj predvideva 4.200 mest na 350 lokacijah, kar je več od 1.800 megavatnih polnilnih mest, ki smo jih navedli prejšnji teden, saj vključuje tudi mesta za nočno polnjenje. Naš zemljevid trga kaže, da se povpraševanje na koridorjih skoncentrira na precej manj polnilnih mest, kot trdi lobi, zato zanimivo vprašanje ni, ali bo Nemčija zgradila 4.200 mest, temveč koliko jih bo stalo ob dvajsetih cestah, ki zares štejejo.

Daimler Truck, katerega izvršna direktorica je prejšnji teden ovrednotila kazen za CO2 in za manjkajoče polnilnice okrivila druge, je predstavil eActros LowLiner z megavatnim polnjenjem od konca leta 2027. Polnilnica, za katero pravi, da manjka, prihaja na njenem lastnem tovornjaku čez petnajst mesecev. Medtem švicarski prevoznik Dreier nikogar ne čaka: upravlja 88 električnih tovornjakov in gradi lastne transformatorje, hranilnike in dva kilometra kablov, ker jih omrežje ne bi.

To nas pripelje do Siemensove študije za ChargeUp Europe in ACEA. Evropska distribucijska omrežja do leta 2030 potrebujejo €24.7 milijarde za absorpcijo rasti električnih vozil, inteligentno upravljanje obremenitve pa ta znesek zniža na €14.1 milijarde, pri čemer tri četrtine ojačitev odpade na nizko napetost. Od petih vzorčenih držav ima le Nemčija vzpostavljene vse štiri gradnike pametnega polnjenja, kar se ujema s tem, kar smo ugotovili, ko smo izmerili vrednost parkiranega avtomobila: vrednost je predvsem nižji račun in obstaja le tam, kjer obstaja infrastruktura.

Združeno kraljestvo je ponudilo dokaz koncepta. GRIDSERVE in Extra sta odprla 24 polnilnih mest v Cobhamu ob M25, najbolj prometnem servisnem območju v državi, priključenih prek sistema prožnosti UK Power Networks, tako da se moč lokacije prilagodi v manj kot minuti. To je prvovrstna lokacija po našem ocenjevanju lokacij, ki je dobila cenejši priključek. Westminster je uvedel tudi pravico do gradnje brez posebnega dovoljenja za polnjenje prek pločnika, namenjeno 40% gospodinjstev brez lastnega dovoza, ki trenutno plačujejo do desetkratnik domače tarife.

Severna Amerika

Kalifornija je opravila nebleščeče delo. Guverner Newsom je podpisal šest zakonov, ki omogočajo, da polnilnice, testirane pri proizvajalcu, začnejo obratovati brez prilagojenega pregleda, razširjajo poenostavljeno izdajanje dovoljenj na izkope, sončne nadstreške in hranilnike ter znižujejo pristojbine za dovoljenja za stanovanjske bloke. Zvezna država ima že več kot 216.000 javnih in skupnih priključkov. Ozko grlo nikoli ni bila strojna oprema, temveč vrsta v okrožnem uradu.

New York je izbral zmagovalca za ulično polnjenje, zmagovalec pa je molčal. Brooklynski it's electric je julija dobil pogodbo za 700 stalnih uličnih polnilnih mest v petih okrožjih in nikomur nič povedal, dokler se septembra ni zaključil njegov vmesni krog financiranja. Strukturo financiranja je vredno posnemati: tvegani kapital financira operativno družbo, zelene banke in projektno financiranje pa jeklo v tleh.

Pri tovornjakih se je kontrast z Evropo izostril. Zvezna davčna olajšava za čista gospodarska vozila je potekla pred letom dni, kalifornijski HVIP nosi breme z več kot $1 milijardo uporabljenih sredstev, avstralski predelovalec s štiriminutno menjavo baterij pa poroča o 118 pogodbeno dogovorjenih severnoameriških predelavah. AP je ob novici o Geelyju poudaril, da ameriško hitro polnjenje še vedno traja 20 do 40 minut. Opozoril je tudi, da večina kitajskih javnih polnilnic deluje precej pod megavatom, kar so naslovi zamolčali.

Kitajska

Geelyjeva polnilna postaja pete generacije doseže 2.250 kW, združena je z baterijo 12C in uporablja model AI, ki 30 sekund vnaprej napove temperaturo celic ter zmanjša moč, še preden jo doseže. Lynk & Co 10 je v demonstraciji dosegel vrh pri 1.093 kW, zato je avtomobil prevzel polovico zmogljivosti, ki jo je ponujala polnilna omarica. Geely želi do konca leta 2027 postaviti 22.000 postaj in 100.000 priključkov.

BYD je na postaji Baoying na relaciji Peking–Šanghaj odprl svojo 2.000. postajo ob hitri cesti, ki pokriva vseh 22 najbolj prometnih kitajskih glavnih koridorjev, skupno pa ima 11.586 hitrih polnilnih postaj v 341 mestih. Ko je pred štirimi tedni dosegel 10.000, smo izračunali, da potrebuje približno 80 na dan, da bi do decembra dosegel 20.000. Po naši matematiki jih je od takrat dosegel približno 59 na dan in zdaj za preostanek leta potrebuje bliže 86 na dan, poleg tega pa je na seznam želja dodal še 6.000 čezmorskih postaj.

Nato še tretji tekmec. Proizvajalec baterij Sunwoda je napovedal 10.000 megavatnih postaj do konca leta 2027 okoli paketa 15C, ki se do 97% napolni v devetih minutah, brez lokacij, brez podatka o naložbi in brez začetnega vozila. Tri podjetja zdaj tekmujejo v C-stopnji in številu postaj, medtem ko nihče ne objavlja številke izkoriščenosti. Kot smo trdili, ko smo oblikovali oceno izvedbe, je donosna tista vtičnica, ki se uporablja, 2.25 MW omarica pri 4% izkoriščenosti pa je zelo draga skulptura.

Indija

Državni polnilni aplikaciji ne gre najbolje. Unified Bharat e-Charge je začel delovati 15. avgusta in v prvih dveh tednih septembra izvedel devet polnilnih sej iz 148 poskusov rezervacije, zato ga bo vlada zdaj odprla za Google Pay, PhonePe in Paytm namesto državne aplikacije, ki obdeluje 1.1% obsega UPI. Istega tedna je zasebni agregator ChargeIndia v eni aplikaciji združil 40 omrežij v 1.200 mestih prek OCPI, s plačilom UPI in brez denarnic. Ena od teh platform je bila zgrajena za voznike.

Mahindrin Charge_iN je v manj kot letu dni dosegel 50 postaj in 200 polnilnih mest, vse z dvema 180 kW priključkoma in vse odprte tudi za druge znamke, pri čemer je prva lokacija na bencinskem servisu HPCL ob hitri cesti Mumbai–Pune. Izvršni direktor BMW India nacionalno število ocenjuje na 52.000 javnih postaj in 16.000 hitrih polnilnic, vsak četrti tam prodani BMW pa je zdaj električen. Vključilo se je celo vrhovno sodišče, kjer je sodnik predlagal polnilnice na sodnih prostorih, da bi se avtomobili lahko polnili med obravnavami. Čas zadrževanja, vaša čast.

Preostala Azija

Južna Koreja je pripravila najboljši nabor podatkov tedna. Polnjenje na avtocestnih počivališčih je med petdnevnimi prazniki Chuseok lani doseglo 1.4 GWh, 363% več kot leta 2023, medtem ko se je število polnilnic povečalo le za 40%. Po naši računici se je obremenitev na polnilnico v dveh letih približno potrojila — enak praznični pritisk smo zaznali, ko je 145 evropskih lokacij julija delovalo s polno zmogljivostjo. Upravljavec hitrih cest želi do leta 2030 postaviti 3,500 enot.

Politični odgovor so bile cene, ne beton. Za letošnje praznike sta ministrstvo in KEPCO med 11. in 14. uro prepolovila pristojbine za javno polnjenje, na 102,000 polnilnicah za lastno porabo v celoti odpravila energetsko dajatev in 1.16 milijona EV-jev predstavila kot vir odzivanja na odjem za presežno sončno energijo. To je naša teza o V2X, izvedena kot štiridnevni nacionalni poskus. Seul hkrati znižuje subvencije za podstandardne napajalne module hitrih polnilnic in se premika od štetja namestitev k razpoložljivosti.

Vietnam se posvetuje o nacionalnem standardu polnjenja za julij 2027, medtem ko TMT-EGREEN do novega leta hiti proti 2,100 polnilnicam, med njimi nekaterim z močjo 1,040 kW. Oman je s 1. oktobrom uvedel regulirane tarife v treh močnostnih razredih, pri čemer je najvišji skoraj devetkrat dražji od domače tarife. Regulirane cenovne lestvice CPO-jem pogosto povedo, kje graditi, še preden to storijo vozniki.

Oceanija

Povezava v Wyongu je tista, ki jo velja arhivirati. Ampolov AmpCharge in Ausgrid sta postavila osem polnilnih mest z močjo 200 kW na dinamično obratovalno ovojnico za približno A$90,000, ob pričakovanem omejevanju dva- ali trikrat na leto, namesto zanesljive priključitve, ki bi lahko stala milijone. Ausgrid razvija nizkonapetostno različico in se pogovarja z drugimi operaterji. Če lahko omrežje ob najbolj vročih popoldnevih reče morda, CPO prihrani transformator.

Druga avstralska zgodba je bolj sporna. Energy Market Commission je osnutku odobrila, da regulirana omrežja gradijo javne polnilnice in 70% stroškov prenesejo na vsakega odjemalca — približno A$1 na leto na gospodinjstvo — ter tako sprostijo A$40 milijonov zveznih sredstev za 14,000 polnilnic na območjih brez pokritosti. Po naši računici to pomeni približno A$9,500 na polnilnico skupaj, kar je denar za ciljne polnilnice, ne za hitro polnjenje. Zasebni operaterji imajo prednostno pravico do lokacij, omrežja pa nastopajo kot dobavitelj v skrajni sili; panoga temu pravi monopolistični prevzem zemljišč, končna odločitev pa bo sprejeta 17. decembra.

Južna Amerika

Vir je Južni Ameriki ta teden poslal eno samo zgodbo — in ta je bila kitajska. Transport Topics je poročal o novici Geely z ugotovitvijo, da bi ZDA lahko ubrale zmernejšo pot nadgradnje. Brazilija, kjer je BYD-jeva tovarna največja stava celine na EV-je, je dobila oznako države in ničesar več. To bomo razumeli kot miren teden, ne kot sodbo.

Afrika

Pred tremi tedni je bil odgovor Gane na hitre polnilnice, ki preobremenjujejo transformatorje, predhodna odobritev za vsako lokacijo. Kenijski odgovor na rast je bil, da jo nehajo kaznovati: EPRA je odpravila mesečno omejitev 15,000 kWh za ugodno tarifo e-mobilnosti, tako da vozni parki avtobusov, postaje za menjavo baterij in polnilna omrežja ob uspehu ne padejo več s pečine. Poraba za e-mobilnost se je v letu do junija 2025 povečala za 300% na 5 GWh, kar je natanko tista vrsta številke, ki jo je omejitev želela ustaviti.

Južnoafriški trgovec Clicks bo do oktobra na ceste poslal 30 težkih električnih tovornjakov SANY, s polnilnicami v vseh desetih distribucijskih centrih, njegovo skladišče Montague Gardens pa bi lahko postalo prvo afriško maloprodajno distribucijsko središče s povsem električnim voznim parkom. Maroko, ki ima približno 1,500 polnilnih mest v primerjavi s 14,000 na Portugalskem, je od Watt.ma dobil doma razvito platformo za upravljanje polnilnih mest. Programska oprema pred strojno opremo je pravi vrstni red, ko je število naprav štirimestno.