Polnilnice so dosegle 2.25 MW. Omrežje se je naučilo reči mogoče.

Globalni pogled

Pred štirinajstimi dnevi smo poročali, da Geely gradi 1,800 kW, da bi prehitel BYD-jevih 1,500. Presegel je lastno napoved. V sredo je v Ningboju na polnilnico namestil 2,250 kW in model Lynk & Co 10 napolnil z 10 na 70% v štirih minutah in pol. BYD je odgovoril s številom namesto kilovatov: njegova 2,000. postaja ob hitri cesti se je odprla v četrtek, tri mesece pred načrtom.

Uporabnejša zgodba tega tedna je bila manjša in dlje od razstavnega prostora. Ampol in Ausgrid sta severno od Wyonga priključila osem polnilnih mest po 200 kW za približno A$90,000 z dinamičnim priključkom, namesto fiksnega priključka, ki bi stal več milijonov, v zameno za omejevanje polnjenja dva ali tri dni na leto. GRIDSERVE je britansko različico izvedel v Cobhamu ob M25, Siemensova študija pa je evropsko nagrado ocenila na €10.6 milijarde prihranjenih naložb v omrežje, če se polnjenje nauči prilagajati. Koreja je šla še dlje in med Chuseokom opoldne prepolovila cene javnega polnjenja, da bi porabila presežke sončne energije.

Vzorec je torej jasen: polnilnica postaja večja, priključek pa predmet pogajanja. Eno od tega je sporočilo za javnost. Drugo je postavka v investicijskem proračunu CPO-ja, kjer se je dobičkonosnost vedno odločala. V sredo je o vsem tem teklo šest konferenc; mi smo ostali doma in namesto tega podelili pokale.

Evropa

Nemško omrežje za tovornjake je prešlo od izvedbe h konkretnemu. Gradnja se je začela na 124 neoskrbovanih počivališčih, Komisija pa je odobrila do €1.6 milijarde državne pomoči za do 1,410 polnilnih točk na več kot 120 počivališčih. Celotni načrt zdaj predvideva 4,200 točk na 350 lokacijah, kar je več od 1,800 megavatnih točk, ki smo jih navajali prejšnji teden, ker šteje tudi nočna parkirna mesta. Naš zemljevid trga kaže, da povpraševanje na koridorjih pristane na precej manj mestih, kot trdi lobij, zato zanimivo vprašanje ni, ali bo Nemčija zgradila 4,200 točk, temveč koliko jih bo stalo ob dvajsetih cestah, ki zares štejejo.

Daimler Truck, katerega izvršna direktorica je prejšnji teden ovrednotila kazen za CO2 in krivdo pripisala manjkajočim polnilnicam, je predstavil eActros LowLiner z megavatnim polnjenjem od konca leta 2027. Polnilnica, za katero pravi, da manjka, prihaja na njenem lastnem tovornjaku čez petnajst mesecev. Švicarski prevoznik Dreier medtem ne čaka na nikogar: upravlja 88 električnih tovornjakov in gradi lastne transformatorje, hranilnike in dva kilometra kablov, ker jih omrežje ni zagotovilo.

Kar nas pripelje do Siemensove študije za ChargeUp Europe in ACEA. Evropska distribucijska omrežja do leta 2030 potrebujejo €24.7 milijarde, da absorbirajo rast EV, inteligentno upravljanje obremenitve pa to zniža na €14.1 milijarde; tri četrtine okrepitev je potrebnih na nizkonapetostnem nivoju. Od petih vzorčenih držav ima vse štiri gradnike pametnega polnjenja vzpostavljene le Nemčija, kar se ujema z našimi ugotovitvami, ko smo izmerili vrednost parkiranega avtomobila: vrednost je večinoma nižji račun, obstaja pa le tam, kjer obstaja infrastruktura.

Združeno kraljestvo je ponudilo dokaz koncepta. GRIDSERVE in Extra sta odprla 24 polnilnih mest v Cobhamu ob M25, najbolj obiskanem počivališču v državi, priključenih prek sistema prožnosti UK Power Networks, tako da se moč lokacije prilagodi v manj kot minuti. Gre za prvovrstno lokacijo po naši oceni lokacije, ki dobi cenejši priključek — kombinacija, ki tiska denar. Westminster je uvedel tudi pravico do izvedbe brez posebnega dovoljenja za polnjenje prek pločnika, namenjeno 40% gospodinjstev brez lastnega dovoza, ki trenutno plačujejo do desetkrat več od domače tarife.

Severna Amerika

Kalifornija je opravila nezahvalno delo. Guverner Newsom je podpisal šest zakonov, ki omogočajo, da polnilnice, testirane pri proizvajalcu, začnejo obratovati brez prilagojenega pregleda, širijo poenostavljeno pridobivanje dovoljenj na izkope, sončne nadstreške in hranilnike ter znižujejo pristojbine za dovoljenja pri večstanovanjskih stavbah. Država že ima več kot 216,000 javnih in skupnih priključkov. Ozko grlo nikoli ni bila strojna oprema, temveč čakalna vrsta na okrajnem uradu.

New York je izbral zmagovalca za ulično polnjenje — in zmagovalec je molčal. Brooklynski it's electric je julija dobil pogodbo za 700 stalnih uličnih polnilnih točk v vseh petih okrožjih in nikomur ničesar povedal, dokler septembra ni zaključil premostitvenega kroga financiranja. Struktura financiranja je tisti del, ki ga je vredno posnemati: tvegani kapital financira operativno družbo, zelene banke in projektno financiranje pa jeklo v zemlji.

Pri tovornjakih se je kontrast z Evropo zaostril. Zvezna davčna olajšava za čista gospodarska vozila je potekla pred letom dni, kalifornijski HVIP nosi breme z več kot $1 milijardo razporejenih sredstev, avstralski predelovalec s štiriminutnimi zamenjavami baterij pa poroča o 118 pogodbeno dogovorjenih severnoameriških predelavah. AP je ob novici o Geelyju poudaril, da ameriško hitro polnjenje še vedno traja 20 do 40 minut. Opozoril je tudi, da večina kitajskih javnih polnilnic deluje precej pod enim megavatom — zadržek, ki so ga naslovi izpustili.

Kitajska

Geelyjeva postaja pete generacije doseže vrh pri 2,250 kW, povezana je z baterijo 12C in uporablja model umetne inteligence, ki 30 sekund vnaprej napove temperaturo celic ter zmanjša moč, še preden jo doseže. Lynk & Co 10 je na predstavitvi dosegel vrh pri 1,093 kW, zato je vozilo prevzelo polovico zmogljivosti, ki jo je ponujala omarica. Geely želi do konca leta 2027 22,000 postaj in 100,000 priključkov.

BYD je na Baoyingu ob povezavi Peking–Šanghaj odprl svojo 2,000. postajo ob hitri cesti, ki pokriva vseh 22 najbolj prometnih kitajskih glavnih koridorjev, skupno pa ima 11,586 hitrih postaj v 341 mestih. Ko je pred štirimi tedni dosegel 10,000, smo izračunali, da za dosego 20,000 do decembra potrebuje približno 80 na dan. Po naši matematiki jih je od tedaj dosegal približno 59 na dan, zdaj pa za preostanek leta potrebuje bližje 86 na dan — poleg tega je na seznam želja dodal še 6,000 čezmorskih postaj.

Nato še tretji tekmec. Proizvajalec baterij Sunwoda je napovedal 10,000 megavatnih postaj do konca leta 2027 okoli paketa 15C, ki se v devetih minutah napolni do 97%, brez lokacij, brez podatka o naložbi in brez predstavljenega vozila. Tri podjetja zdaj tekmujejo v C-stopnji in številu postaj, medtem ko nihče ne objavi podatka o izkoriščenosti. Kot smo trdili ob oblikovanju ocene izvedbe, je priključek, ki ustvarja prihodek, tisti, ki se uporablja — omarica z 2.25 MW pri 4% izkoriščenosti pa je zelo draga skulptura.

Indija

Državni polnilni aplikaciji ne gre najbolje. Unified Bharat e-Charge je začel delovati 15. avgusta in v prvih dveh tednih septembra izvedel devet polnilnih sej iz 148 poskusov rezervacije, zato jo bo vlada zdaj odprla za Google Pay, PhonePe in Paytm, namesto da bi se zanašala na državno aplikacijo, ki obvladuje 1.1% obsega UPI. Istega tedna je zasebni agregator ChargeIndia v eno aplikacijo združil 40 omrežij v 1,200 mestih prek OCPI, s plačevanjem prek UPI in brez denarnic. Ena od teh platform je bila zgrajena za voznike.

Mahindrina Charge_iN je v manj kot letu dni dosegla 50 postaj in 200 točk, vse z dvema priključkoma po 180 kW in vse odprte tudi za druge znamke, s prvo lokacijo na bencinskem servisu HPCL ob hitri cesti Mumbai–Pune. Izvršni direktor BMW India nacionalno število ocenjuje na 52,000 javnih postaj in 16,000 hitrih polnilnic, vsak četrti tam prodani BMW pa je zdaj električen. Pridružilo se je celo vrhovno sodišče: sodnik je predlagal polnilnice na sodnih prostorih, da bi se avtomobili lahko polnili med obravnavami. Čas zadrževanja, vaša čast.

Preostanek Azije

Koreja je prispevala najboljši nabor podatkov tedna. Polnjenje na avtocestnih počivališčih je med petdnevnimi prazniki Chuseok lani doseglo 1.4 GWh, kar je 363% več kot leta 2023, število polnilnic pa se je povečalo le za 40%. Po našem izračunu se je obremenitev na polnilnico v dveh letih približno potrojila – enak praznični pritisk smo zaznali, ko je 145 evropskih lokacij julija delovalo s polno zasedenostjo. Upravljavec hitrih cest želi do leta 2030 doseči 3,500 enot.

Politični odziv so bile cene, ne beton. Ministrstvo in KEPCO sta za letošnje praznike med 11. in 14. uro prepolovila javne pristojbine za polnjenje, na 102,000 polnilnicah za lastno porabo povsem odpravila energetsko postavko ter 1.16 milijona električnih vozil predstavila kot vir odzivanja na odjem ob presežni sončni proizvodnji. To je naša teza V2X, izvedena kot štiridnevni nacionalni poskus. Seul hkrati znižuje subvencije za podstandardne močnostne module hitrih polnilnic in se usmerja od števila namestitev k razpoložljivosti.

Vietnam zbira mnenja o nacionalnem standardu polnjenja za julij 2027, medtem ko TMT-EGREEN do novega leta hiti proti 2,100 polnilnicam, nekatere z močjo 1,040 kW. Oman je s 1 October uvedel regulirane tarife v treh močnostnih razredih, pri čemer je najvišji skoraj devetkrat dražji od domače tarife. Regulirane cenovne lestvice CPO-jem praviloma povedo, kje graditi, še preden jim to povedo vozniki.

Oceanija

Priključek v Wyongu je tisti, ki si ga velja zapomniti. Ampolov AmpCharge in Ausgrid sta na dinamični obratovalni okvir priključila osem polnilnih mest po 200 kW za približno A$90,000; omejevanje moči pričakujejo dva- ali trikrat na leto, medtem ko bi zanesljiv priključek lahko stal milijone. Ausgrid razvija nizkonapetostno različico in se pogovarja z drugimi upravljavci. Če lahko omrežje v najbolj vročih popoldnevih reče morda, CPO prihrani transformator.

Druga avstralska zgodba je bolj sporna. Komisija za energetski trg je osnutku odobrila, da regulirana omrežja gradijo javne polnilnice in 70% stroška prevalijo na vse odjemalce, približno A$1 na leto na gospodinjstvo, s čimer bi sprostili A$40 million zveznih sredstev za 14,000 polnilnic na območjih brez pokritosti. Po našem izračunu je to približno A$9,500 na polnilnico na ključ – denar za namembne polnilnice, ne za hitro polnjenje. Zasebni operaterji imajo na lokacijah prednostno pravico, omrežja pa nastopajo kot ponudnik v skrajni sili; industrija to imenuje monopolistični pohod na ozemlje, končna odločitev pa bo sprejeta 17 December.

Južna Amerika

Novice so Južni Ameriki ta teden namenile eno zgodbo – in bila je kitajska. Transport Topics je poročal o novici Geely ob ugotovitvi, da bi ZDA lahko ubrale zmernejšo pot nadgradnje. Brazilija, kjer je BYD-jev obrat največja stava celine na električna vozila, je dobila oznako države in nič več. To bomo razumeli kot miren teden, ne kot sodbo.

Afrika

Pred tremi tedni je bil odgovor Gane na hitre polnilnice, ki preobremenjujejo transformatorje, predhodna odobritev vsake lokacije. Kenijski odgovor na rast je bil, da jo neha kaznovati: EPRA je odpravila mesečno omejitev 15,000 kWh za preferenčno tarifo e-mobilnosti, zato avtobusne flote, menjalne postaje in polnilna omrežja ne zdrsnejo več čez rob ravno takrat, ko uspejo. Poraba za e-mobilnost se je v letu do junija 2025 povečala za 300% na 5 GWh – natanko takšna številka, ki jo je omejitev zasnovana preprečevati.

Južnoafriški trgovec Clicks bo do oktobra na ceste poslal 30 težkih električnih tovornjakov SANY, s polnilnicami v vseh desetih distribucijskih centrih, njegov depo Montague Gardens pa bi lahko postal prvi afriški maloprodajni distribucijski center s povsem električno floto. Maroko, s približno 1,500 polnilnimi točkami v primerjavi s 14,000 na Portugalskem, je od Watt.ma dobil doma razvito platformo za upravljanje polnilnih točk. Programska oprema pred strojno opremo je pravi vrstni red, ko je število naprav štirimestno.