Săptămâna aceasta în încărcare — 10-16 octombrie 2026. O sinteză săptămânală a știrilor care modelează industria globală de încărcare a vehiculelor electrice.
Preferi să urmărești? Iată versiunea de 3 minute.
Privirea de ansamblu
Cifra săptămânii este 163 milioane kWh: cât au consumat șoferii chinezi la încărcătoarele de pe autostrăzi în timpul sărbătorii de Ziua Națională, cu 51% mai mult decât anul trecut. Acum două săptămâni, estimam utilizarea încărcătoarelor publice din China la 5-6%; săptămâna aceasta, șoferii au raportat cozi de cinci până la șapte ore. Ambele cifre sunt adevărate, iar diferența dintre ele rezumă într-o singură propoziție afacerea încărcării.
O rețea este dimensionată pentru medie și judecată după cea mai proastă după-amiază, iar cineva plătește pentru orele dintre ele. Săptămâna aceasta, fiecare regiune a desemnat un plătitor diferit. Contribuabilii coreeni au finanțat 6.670 de încărcătoare care acum stau inactive, fiindcă operatorii lor au dat faliment, iar autoritatea de reglementare din Australia a propus ca 14.000 de încărcătoare la bordură să fie trecute pe facturile casnice de electricitate.
Șoferii americani au primit a treia variantă: clientul. Paren a numărat cu 26% mai multe sesiuni de încărcare rapidă în SUA, în timp ce ritmul adăugării de porturi a încetinit, iar prețul mediu a ajuns la 54 cenți per kWh. Săptămâna trecută spuneam că raționalizarea capexului este cum crește utilizarea; așa arată pe bonul de plată.
Europa
BYD și-a adus încărcătorul flash la Salonul Auto de la Paris cu un calendar atașat: 100 de unități de 1.500 kW în Europa până la finalul lui 2026, 3.000 până la finalul lui 2027. Astăzi, doar Denza Z9 GT poate absorbi puterea maximă, iar Atto 8 este așteptat la începutul lui 2027. La încărcătoarele rapide europene, sesiunea medie durează 27 de minute la aproximativ 60 kW, după cum am constatat în analiza noastră împotriva entuziasmului pentru megawați, astfel că majoritatea primilor clienți vor folosi un încărcător obișnuit, foarte scump.
Fastned are o plângere mai seacă, dar mai importantă. Directorul său pentru Germania a declarat pentru electrive că racordările la rețea, împărțite între peste 850 de operatori de distribuție cu propriile reguli, sunt acum cea mai mare frână pentru extindere, iar unii acceptă cereri doar o dată pe an. Resursa rară nu mai este încărcătorul, ci racordarea — motivul pentru care cablul negociabil pe care l-am analizat acum trei săptămâni contează mai mult decât orice record de kilowați.
Banii sunt mai ieftini pentru cei care pot prezenta un contract. Operatorul irlandez EZO a încheiat o facilitate de €150 million, investment-grade și fără recurs pentru 3.000 de puncte în baza concesiunilor autorităților locale din Regatul Unit și Irlanda, iar proprietarul Rubicon vizează un IPO în 2028. Creditorii vor evalua un contract cu o administrație locală ca infrastructură cu mult înainte să evalueze astfel o prognoză de trafic.
Elveția și-a dublat aproape subvenția pentru încărcarea în depouri, până la aproape CHF 40 million, după ce primele 20 million s-au epuizat în câteva luni; 135 de cereri aprobate acoperă aproximativ 687 de camioane electrice. Luna trecută, Daimler a pus lipsa camioanelor pe seama lipsei încărcătoarelor. În Elveția, cel puțin, coada era pentru bani, iar depoul — nu golful de încărcare de megawați de pe autostradă — este locul unde au ajuns aceștia.
America de Nord
Raportul Paren pentru T3 plasează SUA la 80.964 de porturi publice de încărcare rapidă, cu 4.106 adăugate în trimestru și cu ritmul adăugării de porturi cu circa 9% sub cel de anul trecut. Sesiunile au crescut cu 26%, la 50,4 milioane. Mai puține prize noi și mai multe mașini per priză este singura cale către profit pe care am putut vreodată să o modelăm.
Prețurile au urmat. Tesla și-a majorat tariful Supercharger pentru ne-membri cu 15%, la 56,9 cenți, continuând totodată să adauge cele mai multe porturi: 1.287. IONNA s-a clasat pe locul al doilea, cu 378, ajutată de conversia unor locații Circle K — adică cumpărarea pieselor cu accent american.
Săptămâna trecută am relatat despre deschiderea primului Megacharger Tesla la un Pilot din Georgia. Bilanțul ulterior: încă douăsprezece locații în construcție pe I-5, I-10 și alte coridoare de transport de marfă, cu câte patru până la opt posturi de 1,2 MW, iar Tesla promite peste 30 de stații până la finalul anului.
Washington a acționat cealaltă pârghie. NHTSA a redus ținta de eficiență a consumului pentru 2031 de la 50,4 la 34,9 mpg și va încheia tranzacționarea creditelor CAFE în 2028, eliminând o sursă de venit pe care producătorii de EV au mizat. O coaliție formată din 26 de state, comitate și orașe a dat în judecată administrația.
China
NEA a consemnat un record de 28,05 milioane kWh de încărcare pe autostrăzi în prima zi a sărbătorii, cu 60% mai mult de la an la an. China a adăugat 11.000 de unități de mare putere în zonele de servicii în primele opt luni, ducând totalul la aproximativ 89.000.
Calculul nostru, nu al NEA: dacă împarți cele 163 milioane kWh din săptămână la aceste 89.000 de unități, obții aproximativ 260 kWh per încărcător pe zi. Respectabil, dar nicidecum compatibil cu o coadă de șapte ore, ceea ce arată că deficitul s-a concentrat pe anumite tronsoane și în anumite după-amiezi, nu în întreaga rețea. Europa a avut aceeași configurație în iulie, când 145 de locații au funcționat la capacitate maximă, în timp ce media a rămas confortabilă.
Un detaliu merită mai multă atenție decât lungimea cozii: mai multe locații de mare putere au încetinit, se pare, pe măsură ce stocarea locală se descărca. Un încărcător de 2.250 kW are nevoie de puterea contractată a 750 de gospodării, iar o baterie poate acoperi o oră aglomerată, nu o săptămână aglomerată.
BYD a declarat că are 10.000 de stații de încărcare flash în China și le va dubla până la finalul anului. Noul plan cincinal vizează peste 40 de milioane de puncte de încărcare până în 2030, dintre care 300.000 de mare putere — un plan pentru medie. Golden Week a reamintit că șoferii care postează fotografiile stau la coadă la vârf de cerere.
India
Hindustan Petroleum a cerut o revizuire coordonată a tarifelor la electricitate, a taxelor de putere, a costurilor de racordare și a plafoanelor pentru taxele de serviciu, deoarece încărcarea publică nu este rentabilă la tarifele actuale. Cu 5.826 de puncte și o țintă de aproximativ 6.000 până la finalul FY27, solicitarea ține mai puțin de creștere și mai mult de a face încărcătoarele existente să producă venituri.
Analiza The Hindu asupra înmatriculărilor plasează EV-urile și hibridele la 12,7% din vehiculele înmatriculate în acest an fiscal, dar sub 5% fără vehiculele cu trei roți. Acoperirea este inegală: Assam are o locație publică de încărcare la 997 de EV-uri, Karnataka una la 144.
Delhi a adăugat 150 de autobuze electrice, ducând flota sa de e-buze la 5.238 din aproximativ 6.988, și a deschis cinci locații de încărcare la un terminal de autobuze și în patru depouri. Cea mai electrificată flotă din India este cea care are un depou și un singur proprietar.
Restul Asiei
Coreea de Sud a cheltuit 1,67 trillion won în șase ani pentru subvenționarea încărcătoarelor private, iar 6.670 dintre ele stau acum neutilizate fiindcă operatorii lor au intrat în faliment sau și-au încetat activitatea. Alte 17.800 au afișat „status necunoscut” sau o eroare de comunicare timp de mai mult de trei zile. O subvenție cumpără un încărcător; nu cumpără un operator capabil să îl opereze.
O corecție a propriului nostru mod de a încadra subiectul. Săptămâna trecută am scris că Vietnamul a obligat încărcătoarele publice să fie deschise tuturor vehiculelor compatibile din iulie 2027; oficialii și experții spun acum că Circulara 61 standardizează conectorii, siguranța și contorizarea, dar nu obligă V-Green să deservească alte mărci. Compatibilitatea tehnică și accesul comercial deschis sunt două reglementări diferite, iar Vietnamul a redactat-o doar pe prima.
Oceania
Autoritatea australiană care stabilește regulile pieței energiei a acordat aprobare preliminară operatorilor de rețea pentru a recupera, prin facturile gospodăriilor, costul a circa 14.000 de încărcătoare stradale montate pe stâlpi, vizând străzi de care operatorii privați nu se vor atinge. Titlul o numește taxă pe încărcătoarele EV. Este și singurul model de finanțare în care riscul de utilizare ajunge la fiecare plătitor de factură, nu la operator.
Argumentul pentru prudență a venit în aceeași săptămână. Raportul NRMA privind implementarea națională de A$78 milioane, cu 117 locații, a fost publicat aproape integral cenzurat, lăsând vizibilă o singură cifră: un cost mediu de instalare de A$350,000. Se crede că au fost construite mai puțin de jumătate dintre locații.
Tesla a depus planuri pentru un hub cu 37 de posturi la Albury, pe coridorul Sydney–Melbourne, care ar deveni cel mai mare din țară. Fortescue, constatând că nimeni nu vinde un încărcător de 6 MW, și-a construit propriul model cu roboți de sudură din fabrici auto pentru a conecta camioane de transport de 240 de tone în Pilbara. Iar EV Council va cheltui A$1.43 milioane pentru o foaie de parcurs națională pentru încărcare, așteptată la mijlocul lui 2027.
America de Sud
Operatorul brazilian de motociclete electrice Vammo afirmă că a atins profitabilitatea EBITDA după 10 milioane de schimburi de baterii efectuate prin aproximativ 1.000 de puncte de swap din São Paulo și se extinde în Campinas. Într-o săptămână de deprecieri legate de subvenții, rețeaua profitabilă a fost cea care deservește vehiculele pe două roți.
Producătorul de încărcătoare rezidențiale Zhida Technology, listat la Hong Kong, a pierdut peste 90% din prețul acțiunii la un an de la listare, marja brută coborând de la 19.2% la 7.7% în războiul prețurilor din China; creșterea din Brazilia, Thailanda și EAU nu a compensat. Între timp, Ohme a inclus Argentina printre piețele sale de expansiune pentru încărcarea inteligentă acasă.
Africa
Eskom a inaugurat încărcarea publică la mallurile Gateway și Pavilion din Durban, cu o reducere de 20% timp de șase luni. Compania numără acum 19 încărcătoare publice în 14 locații și a identificat încă 84 de amplasamente, în timp ce CEO-ul său promovează încărcarea EV drept o nouă sursă de venit înainte de separarea activităților.
Piața în care intră este mică: GridCars numără peste 544 de locații și 650 de încărcătoare, iar vehiculele exclusiv electrice au reprezentat doar 13.8% din 18,945 de vehicule cu energie nouă vândute în opt luni.
Mai la nord, o filială Jinguan Electric a semnat un acord-cadru de până la US$296 milioane pentru construirea a 50 de stații solare, de stocare și de încărcare pentru Spiro, cea mai mare platformă africană de swap de baterii pentru vehicule pe două roți. La circa US$5.9 milioane fiecare, sunt mici centrale electrice cu un ghișeu de schimb de baterii atașat.
Săptămâna aceasta în încărcare apare în fiecare vineri. Rezumă cele mai importante știri despre infrastructura de încărcare EV din ultimele șapte zile, selectate din fluxul nostru global de informații de presă. Înregistrează-te pentru perioada ta de probă gratuită de 7 zile ca să primești newsletterul personal zilnic, precum și toate celelalte beneficii de pe site-ul nostru.