Hele programmet — med dokumentasjon

AMPECO Ecosystem Stage åpner i tre dager på icnc26. Baycho Georgiev, CMO i AMPECO, får selskap av CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov og Christian Hahn, CEO i Hubject, for å åpne tre dager med hovedforedrag, paneler og sofasamtaler med ladeoperatører, maskinvareprodusenter, bransjeorganisasjoner og analytikere fra hele Europa. En kort gjennomgang av programmet, talerne og spørsmålene som går igjen gjennom alle tre dagene. Ingen påmelding, bare finn en plass.

Denne sesjonen presenterer og diskuterer E-Mobility Europes nye kartlegging av over 200 milliarder euro i forpliktede investeringer på tvers av Europas e-mobilitetsøkosystem. Etter presentasjonen av funnene vil et panel av næringslivsledere undersøke hva beslutningstakere må gjøre for å sikre investeringene og støtte videre vekst i produksjon av lademaskinvare, utbygging av infrastruktur og programvare.

Protokolljungelen er kjent for alle her: inkonsekvente implementeringer av OCPP og ISO 15118, feilkoder som betyr ulike ting hos ulike leverandører, interoperabilitet som først svikter ute på stedet. EVerest, den åpne fastvarebasen de fleste i rommet allerede kjenner, er det felles svaret på dette, og kjører nå på hundretusener av ladestasjoner i feltet fra dusinvis av leverandører. Dette er ikke nok en introduksjon til en teknologistack. Det handler om problemet enhver ladeoperatør og CPMS-leverandør møter idet de skalerer: Hvordan tester og validerer du egentlig ladeinteroperabilitet raskt og i stor skala, uten et lager fullt av maskinvare? Kjernen i foredraget er testing på reelle digitale tvillinger. Den samme åpne stacken kjører i skyen som en virtuell ladepark, der hver virtuelle lader kjører 100 % EVerest-produksjonsfastvare i stedet for et simulert OCPP-endepunkt: En virtuell EVSE og en virtuell EV i én EVerest-instans utveksler reell ISO 15118-trafikk og styrer de reelle tilstandsmaskinene, samtidig som den kobler seg til CPMS-en som testes med OCPP. Ingeniører får to kontrollmoduser. Interaktivt får du et UI mot de dockeriserte EVerest-instansene, kan overstyre ladertilstander, koble biler til og fra, injisere feil og lese live-logger for å fange skjulte feil. Programmatisk kan sidekanal-API-er utløse de samme til- og frakoblingshendelsene, styre EV-atferd (ankomst, SOC, autentisering) og injisere feil og tidsavbrudd, alt skriptbart fra CI/CD med midlertidige instanser som startes per kjøring og ryddes opp automatisk. Du kan låse til bestemte EVerest-versjoner, redigere konfigurasjon og sertifikater, og modellere alt fra én enkelt AC-port til lastbalanserte HPC-satellitter på tvers av AC, DC, toveis lading og MCS, med OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 og Plug & Charge, og skalere fra én lader til tusenvis på minutter. Dette er også tilnærmingen Open Charge Alliance bruker som Golden System under Test for sitt OCTT-verktøy for samsvarstesting. Det samme oppsettet lar alle bygge digitale kopier av sine faktiske ladeparker i feltet og kjøre detaljerte tester virtuelt. Det kortere andre sporet handler om hvordan testresultater og feltproblemer blir til felles prioriteringer: EVerest CPO Forum, EVerests nye sluttbrukergruppe, der operatører og leverandører samordner behovene sine i feltet — fra harmoniserte feilkoder og pålitelighets-KPI-er til åpne anbudsmaler som gir «EVerest-inside» reell teknisk betydning.

Når elektriske lastebiler går fra pilot til skala, begynner økonomien å endre seg. Bare rundt én av 20 tunge lastebiler solgt i EU i 2025 var elektrisk, men under riktige forhold blir totale eierkostnader stadig mer konkurransedyktige. Kristofer Fröjd utforsker hva dette skiftet betyr for infrastrukturen bak elektrisk tungtransport — og hvorfor nettkapasitet, lading, batterilagring og flåtedrift må fungere som ett system for å gjøre storskala utrulling mulig i Europa.

Bransjeledere går i dybden på hva som kreves for å bygge et marked som trives med rettferdig konkurranse, samtidig som det leverer den sømløse, pålitelige og transparente ladeopplevelsen EV-førere faktisk stoler på. Diskusjonen utforsker hvordan konkurranse i markedet omsetter forpliktet kapital til konkret innovasjon, operativ effektivitet og rask nettverksskaling på tvers av medlemslandene. Paneldeltakerne bryter ned pålitelighetsformelen, med fokus på oppetid, plug-and-play-interoperabilitet og tydelige prismodeller som fjerner førernes usikkerhet. Til slutt tar sesjonen opp hvordan infrastrukturoperatører, programvareplattformer og energileverandører kan samarbeide for å sikre langsiktig forbrukertillit når EV-adopsjon i massemarkedet akselererer i Europa.

Vi samler MCS-økosystemet til en live demonstrasjon av reell lading med ISO 15118-20 og TLS 1.3 på icnc26. For første gang i denne demonstrasjonen samles hele kjeden: MANs serieproduserte MCS-kompatible eTGX-lastebil, Alpitronics HYC1000 MCS-ladeteknologi, Aral Pulse sitt offentlige ladenettverk og Hubjects PKI- og sertifikatinfrastruktur for sikker TLS 1.3-kommunikasjon. Resultatet: En live, sikker og interoperabel MCS-ladeøkt som viser hvordan de ulike delene av økosystemet må fungere sammen for å skalere megawattlading. Dette er ikke bare en demonstrasjon av ladeeffekt. Det er en demonstrasjon av at kjøretøyet, laderen, ladeoperatørens backend og sikkerhetsinfrastrukturen kan fungere sammen med ISO 15118-20 og TLS 1.3 — et viktig skritt mot kompatibel og skalerbar offentlig MCS-lading.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director i AMPECO, forklarer hvordan AMPECO Marketplace faktisk fungerer: Hvilke funksjoner AMPECO bygger selv, hvor selskapet bevisst stopper og henter inn en spesialist, og hvordan en partner går fra første samtale til en fungerende app i en operatørs plattform. Kraftige API-er ville aldri vært nok alene, så AMPECO bygget et lag med standardiserte integrasjonspunkter oppå dem. Temaer som dekkes: De tre integrasjonsnivåene og hvorfor det standardiserte mellomnivået endrer økonomien for begge parter; forretningsområdene AMPECO bygger ut, fra kart og førerstøtte til energistyring og fleksibilitetsmarkeder; hvordan en operatørs faktiske partnerstack ser ut i praksis; og hvor neste bølge av apper kommer fra.

OCPP og ISO 15118 presenteres ofte som komplementære byggeklosser i økosystemet for smartlading: ISO 15118 for kommunikasjon mellom EV og lader, og OCPP for drift, overvåking og styring mellom lader og backend. I praksis finnes det fortsatt et betydelig operasjonelt gap mellom de to verdenene. Selv med OCPP v2.1 transporteres bare utvalgte ISO 15118-datastrukturer gjennom OCPP. De øvrige operative sidene av ISO 15118, inkludert SLAC, SDP, kommunikasjonsoppsett på lavt nivå, detaljer om sertifikathåndtering og diagnostikk av protokolltilstand, forblir i stor grad usynlige for OCPP. Dermed kan de ikke konfigureres, overvåkes, administreres eller live-feilsøkes fra CSMS-siden på en standardisert måte. Interoperabilitetsproblemer mellom EV-er og ladestasjoner er vanskelige å diagnostisere. Sikkerhetsrelevante avvik er vanskelige å skille fra ufarlige protokollfeil. Produsenter, operatører, roamingplattformer og tjenesteleverandører mangler ofte en felles, standardisert oversikt over hva som faktisk skjedde under oppsettet av ISO 15118-økten. Resultatet er at feilsøking fortsatt er leverandørspesifikk, langsom, kostbar og ofte avhengig av lokale pakkefangster eller proprietær supporttilgang. Dette gapet kan bli et alvorlig drifts- og etterlevelsesproblem for ladeoperatører under NIS2-regelverket. Operatører forventes i stadig større grad å forstå, overvåke og sikre hele livssyklusen til kritisk infrastruktur, inkludert feilanalyse, hendelseshåndtering, innsamling av bevis og leverandøravhengige veier for fjernaksess. Hvis sentrale ISO 15118-funksjoner forblir skjult bak leverandørspesifikke implementasjoner, kan ladeoperatører få problemer med å dokumentere effektiv kontroll over sikkerhetsrelevante ladeprosesser i stor skala. Sesjonen foreslår en tilnærming for sikkert å eksponere ISO 15118-operasjonstilstand, diagnostikk og utvalgte muligheter for live-feilsøking gjennom OCPP, Device Model og noen utvidelser. Målet er ikke bare å tunnelere vilkårlig lavnivåtrafikk og dermed skape nye bakdører, men å definere kontrollerte, rollebaserte, reviderbare og personvernbevisste administrasjonsgrensesnitt for ISO 15118-komponenter. Smartlading i stor skala fungerer bare hvis økosystemet kan drifte, diagnostisere og sikre komplekse flersprotokollutrullinger på tvers av organisasjonsgrenser. Åpne standarder må ikke stoppe ved problemfrie forløp. De må også dekke feilanalyse, sikkerhetsovervåking, fjern­diagnostikk og livssyklusadministrasjon.

Constantin Popov, Senior Product Manager for Marketplace and Integrations i AMPECO, om AppSpark: en intern konkurranse som omfattet 200 AMPECO-ansatte over hele verden og utfordret dem til å foreslå Marketplace-apper. Tolv team nådde finalen og presenterte alt fra svindeldeteksjon for ladeøkter og prediktivt vedlikehold til arkadespill for sjåfører som venter på lading. Temaer som dekkes: hvordan konkurransen ble gjennomført og hva den resulterte i, hvilke ideer juryen belønnet og hvorfor, hvordan AMPECO avgjør hva selskapet skal bygge selv og når en partner skal inn, samt en første titt på vinnerkonseptet.

Parkeringsoperatører er ikke lenger bare verter for ladere. De blir forvaltere av energiinfrastruktur, enten de planla det eller ikke. Reguleringer som EPBD setter harde frister, mens nettbegrensninger og uforutsigbar utnyttelsesgrad tvinger fram en ny vurdering av hva «lønnsom lading» faktisk betyr i stor skala. Panelet samler operatører som håndterer denne overgangen på tvers av hundrevis av lokasjoner, sammen med European Parking Associations syn på hvor reguleringen er på vei, for en ærlig samtale om smartlading, nye inntektsmodeller og hvordan det faktisk er å drive en ladeportefølje på tvers av mange lokasjoner i dag og framover.

Når EV-infrastruktursektoren går mot et samlet, åpent økosystem for smartlading, møter den tekniske gjennomføringen VUCA-utfordringer uten sidestykke (volatilitet, usikkerhet, kompleksitet og tvetydighet). Denne sesjonen utforsker det kritiske skjæringspunktet mellom teknisk interoperabilitet og strategisk smidighet. Den gir en praktisk veikart for ingeniører, utviklere og produktledere som skal utforme robuste rammeverk for «samarbeid i stor skala», slik at nettverk med mange partnere forblir stabile, tilpasningsdyktige og skalerbare under operasjonelt press.

Regulatorisk etterlevelse innen EV-lading omfatter naturlig flere områder: teknikk, avgift, data, energi og drift. Dette krever en plattformarkitektur som påvirker P&L og den samlede utviklingshastigheten positivt for ladeoperatører i flere land. Se hvordan AMPECO møter det høye endringstempoet innen regulering, etterlevelse og standarder.

Når ladenettverk skalerer på tvers av ladeoperatører, underoperatører, flåter og hjemmelading, blir betaling og oppgjør like komplekst som teknologien selv. Etter hvert som kompleksiteten øker, blir finansiell infrastruktur en reell drivkraft for effektivitet og skala — ikke bare en backoffice-funksjon. Sesjonen gir operatørerfaring fra hvordan finansielle tjenester kan støtte vekst på tvers av ulike forretningsmodeller, og hvordan dette ser ut når bransjen modnes.

Den raske utbyggingen av elektrisk mobilitet skaper nye muligheter utover bare å forsyne kjøretøy med strøm. Batteriintegrert lading kombinerer ultrarask EV-lading med intelligent energistyring, åpner nye inntektsstrømmer og reduserer samtidig avhengigheten av kostbare nettoppgraderinger. Ved å frikoble ladeeffekt fra nettilknytningens kapasitet muliggjør batteribufferet lading fleksibel energibruk, effekttoppreduksjon, optimalisering av etterspørsel og deltakelse i energimarkeder. Batteriintegrert lading utvikler seg til et intelligent energiknutepunkt som kobler sammen kjøretøy, bygninger, lagring, fornybar energi og strømnettet for å skape skalerbare og økonomisk bærekraftige ladeøkosystemer. Dette gjør ladeinfrastruktur til et strategisk forretningsaktivum og skaper merverdi gjennom smartere energistyring, bedre samspill med nettet og framtidsklare forretningsmodeller. ‍

MFG EV Power drifter over 2 000 ultraraske ladeplasser på nær 600 bensinstasjonslokasjoner, nær 12 % av Storbritannias ultraraske ladekapasitet. Martin Symes setter seg ned med AMPECO CRO Stefan Ivanov for å spore hvordan det ble bygget: en bevisst smal strategi, oppkjøpet av 337 Morrisons-bensinstasjoner for 2,5 milliarder pund og hva drift av lading på en bensinstasjon faktisk krever. Samtalen dreier deretter inn på gapet Martin ser mellom det en sjåfør opplever i ett enkelt britisk nettverk, og det samme sjåføren møter på tvers av Europa, der hundrevis av operatører og hundrevis av ulike prosesser fortsatt møter dem ved ladepunktet. Forvent versjonen med forbeholdene intakt, inkludert hvorfor han mener MFGs vei inn i dette markedet ville være vanskelig for andre å gjenta i dag.

Etter hvert som EV-ladebransjen modnes, møter systemer for styring av ladepunkter et uunngåelig spørsmål: Går vi mot standardisering som råvare, eller finnes det fortsatt meningsfull differensiering? Dette panelet samler uavhengige eMobility-konsulenter for å utforske hva som blir minimumskrav, og hvor reelle konkurransefortrinn fortsatt kan ligge.

ISO 15118-20 endrer hva TLS er til for. Under ISO 15118-2 var TLS bare påkrevd når Plug&Charge-autentisering ble brukt. For de fleste økter var det valgfritt, og mange implementasjoner behandlet det deretter. ISO 15118-20 krever gjensidig TLS 1.3 for hver ladeøkt, med OCSP på begge sider, og AFIR gjør dette bindende for nye og renoverte offentlige ladere fra januar 2027. Det er riktig retning: Autentisert, kryptert kommunikasjon slutter å være et tillegg og blir grunnnivået. Det betyr også at TLS nå er en førstelinje for interoperabilitet, og store deler av bransjen møter den for første gang. Hubject ser denne flaten fra en uvanlig posisjon — selskapet drifter PKI-en økosystemet stoler på, gjennomfører interoperabilitetsprosjekter med OEM-er, laderprodusenter og ladeoperatører, og driver sertifiseringsprogrammet “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Det perspektivet viser gang på gang at feilene langt oftere ligger i TLS og sertifikathåndtering enn i applikasjonslogikken. Denne sesjonen deler katalogen som spørsmålene implementatører stadig stiller, og svarene testingen gir. Kan sertifikatadministrasjon for ISO 15118-20 håndteres over OCPP 1.6? Fungerer SECP256R1-sertifikater i en -20-økt? Hvordan håndterer man private og offentlige PKI-er samtidig? Hvor mange rotsertifikater må vedlikeholdes i hvert tillitslager? Mange kommende interoperabilitetsproblemer kan allerede forutses — la oss stoppe dem før de sprer seg. For utviklere, testere og arkitekter på begge sider av kontakten, slik at økosystemet ikke oppdager de samme håndtrykksfeilene på nytt lader for lader, EV for EV.

Smartlading utvikler seg fra en lokal ladeprosess til et mer komplekst energiøkosystem som kobler sammen kjøretøy, ladeinfrastruktur, bygninger, enheter, strømnett og energimarkeder. Etter hvert som dette økosystemet skaper mer verdi, blir samarbeid, interoperabilitet og modulære arkitekturer avgjørende for skalering. Keynoten utforsker hvordan ende-til-ende-ansvar kan kombineres med kundens valgfrihet — slik at åpne økosystemer muliggjøres uten å skape innlåsingseffekter.

Skaler raskt, hold deg effektiv, gjør kundene fornøyde. Lett å si, vanskeligere å gjennomføre. Andreas Strand, CEO i Wattif EV, deler erfaringer fra skalering på tvers av flere europeiske markeder. Fra å bygge destinasjonslading på tvers av ulike segmenter til å integrere og migrere store ladeporteføljer har Wattif vokst til mer enn 60 000 ladepunkter på bare noen få år. Deretter får han med seg CTO Øystein Tomassen på scenen for å se på hvordan en ladeoperator bygger en driftsmodell som leverer i dagens skala og er klar for neste vekstfase.

Lading handler ikke lenger bare om å koble en bil til strøm. Etter hvert som e-mobilitet smelter sammen med energi, programvare, AI og strømnettet, blir ladeopplevelsen smartere, mer sammenkoblet og stadig mer integrert i det bredere energiøkosystemet. Men det gjenstår fortsatt grunnleggende utfordringer å løse. Hvorfor kan det fortsatt være overraskende komplisert for en EV-sjåfør som reiser på tvers av Europa å finne og bruke en lader? Med utgangspunkt i realitetene rundt grensekryssende lading, roaming og interoperabilitet utforsker denne samtalen hva som skjer når mobilitet, energi og teknologi virkelig møtes, og hvordan det kan endre ladeopplevelsen innen 2030.

Skaleringen av elektriske tungtransportkjøretøy krever sømløst samarbeid mellom flåteoperatører, ladenettverk og energileverandører. I denne sesjonen utforsker vi hvordan Libergys AI-drevne rute- og ladeplanlegging kombinerer data fra ladepunkter, priser og kjøretøy for å optimalisere offentlig og halvoffentlig lading for elektriske lastebiler. Som en leverandørnøytral plattform – ingen kjøretøy-OEM, ingen CPO, ingen energileverandør – viser vi hvorfor et interoperabelt økosystem er grunnlaget som trengs for å sikre pålitelig lading utenfor egne depoter og oppnå TCO-paritet med diesel. For ladepunktoperatører betyr dette også mer forutsigbar etterspørsel som kan bookes. Vi deler praktisk innsikt og aggregert erfaring fra pågående piloter med logistikkoperatører som kjører elektriske lastebiler i langtransport.

Andreas Strand og CTO Øystein Tomassen blir på scenen med Andrey Tzekov for å gå dypere inn i driftsmodellen bak tallene. Samtalen dekker hva som måtte endres da Wattif tok inn portefølje etter portefølje, hvilke deler av driften de bevisst holdt små, og hva de ville bygget annerledes om de startet i dag.

Nettilknytning er den begrensende faktoren for ultrarask lading i Europa. Kapasitetsoppgraderinger er kostbare og tidkrevende. Alexander Wieler viser hvordan DC-koblet batterilagring lar et anlegg tilby ultrarask lading med liten nettilknytning, og hva de første utrullingene i Nederland og Italia har vist.

Dagens RFID-kort i EV-lading autentiserer med statiske identifikatorer som hvem som helst kan klone på sekunder – en sikkerhetsmodell som ikke oppfyller RED Directive og ikke kan skaleres på tvers av roamingnettverk. Denne sesjonen introduserer nextGen RFID: RFID-kort støttet av sertifikater som gir autentisering på PKI-nivå i den samme tap-and-charge-opplevelsen sjåførene allerede kjenner. Løsningen er bygget for samarbeid i stor skala: Den fjerner behovet for bilateral deling av hemmeligheter mellom CPO-er og eMSP-er, og muliggjør sikker roaming gjennom delte rotsertifikater og interoperabilitet på protokollnivå fremfor proprietære avtaler. Sertifikatvalidering, offline-reserve og tilbakekalling bygger alle på åpne standarder som allerede er tatt i bruk i økosystemet. Sesjonen gjennomgår den tekniske arkitekturen, de lagdelte nivåene for sikkerhetsimplementering – fra migrering med kun identifikator til fullstendig distribuert sertifikatautorisasjon – og migreringsløpet på tvers av aktører som kreves for å få dette i produksjon i Europa og videre.

EV-bransjen er enige om målet – et åpent, interoperabelt økosystem for smart lading – men veien fra ambisjon til levering er der de fleste initiativene stopper opp. Dette åpningspanelet samler ledere fra hele verdikjeden for å gjøre opp status: Hvor har samarbeid faktisk blitt til reelle funksjoner og løsninger, og hvor sitter det fortsatt fast på whitepaper-stadiet? Forvent en detaljert gjennomgang av hva som faktisk er levert så langt, hva som fortsatt bare står på veikartet, og hva som må endres for at neste bølge av samarbeid skal gå raskere.

Vi samler MCS-økosystemet til en livevisning som demonstrerer reell lading med ISO 15118-20 og TLS 1.3 på icnc26. For første gang i denne visningen kommer hele kjeden sammen: MANs serieproduserte MCS-kompatible eTGX-lastebil, Alpitronics HYC1000 MCS-ladeteknologi, Aral Pulse sitt offentlige ladenettverk og Hubjects PKI- og sertifikatinfrastruktur for sikker TLS 1.3-kommunikasjon. Resultatet er en direkte, sikker og interoperabel MCS-ladeøkt som viser hvordan de ulike delene av økosystemet må samarbeide for å skalere megawattlading. Dette er ikke bare en demonstrasjon av ladeeffekt. Det er en demonstrasjon av at kjøretøy, lader, CPO-backend og sikkerhetsinfrastruktur kan fungere sammen med ISO 15118-20 og TLS 1.3 – et viktig steg mot kompatibel og skalerbar offentlig MCS-lading.

Hver store CPO-utrulling – med smart lading, roaming, prisresponsiv planlegging, dynamisk laststyring og snart V2G – er i bunn og grunn et meldingsproblem: hundretusener av ladere med vedvarende tilkoblinger, der kontrollmeldinger må nå hele flåter pålitelig og innen sekunder når energipriser eller nettsignaler endres. Likevel håndterer de fleste plattformer fortsatt OCPP gjennom tilpassede gatewayer og lukket mellomvare, slik at hver produsent, CPO og CSMS-leverandør bygger og vedlikeholder det samme integrasjonslaget alene. Vi valgte en annen vei: Vi gjorde OCPP til en innebygd protokoll i RabbitMQ. Med utgangspunkt i den velprøvde arkitekturen til RabbitMQs Web MQTT-plugin, som skalerer til millioner av tilkoblinger, lar åpen kildekode-pluginen vår EV-ladere koble seg direkte til broker-en, med OCPP-meldinger oversatt og eksponert direkte over AMQP. Backend-tjenester i ethvert programmeringsspråk kan enkelt hente fra køer – og arver RabbitMQs ruting, gjensidige TLS, overvåking og horisontale skalerbarhet uten enda en proprietær gateway i midten. Denne sesjonen deler hva vi lærte ved å bygge pluginen i Erlang: å tilpasse en eksisterende protokollplugin, håndtere deduplisering av tilkoblinger på tvers av en klynge, terminere gjensidig TLS for OCPP Security Profile 3, hvorfor BEAM-lignende samtidighet passer naturlig for flåter av enheter som aldri kobler fra, og hvordan man gjennomfører OCA-sertifisering for den. Vi viser hvordan arkitekturen støtter reelle ladearbeidslaster – inkludert integrering av flere variabler som morgendagens pris, vær og sol, nettsignaler og brukerens planlagte avreise, naturlig plassert i en meldingsmegler. Koblingen til årets tema er klar: Et åpent økosystem for smart lading kan ikke skaleres dersom det grunnleggende OCPP-laget ikke er distribuert. Ved å flytte ladertilkobling inn i velprøvd meldingsinfrastruktur med åpen kildekode, tilbyr prosjektet et gjenbrukbart, sikkert, sertifiserbart og leverandørnøytralt grunnlag som maskinvareprodusenter, CPO-er, CSMS-leverandører og energiselskaper kan bygge på.

Det europeiske markedet for EV-lading går inn i en avgjørende ny fase. Når investeringene strammes inn og konsolideringen akselererer, må operatørene avgjøre ikke bare hvor de skal, men om virksomhetene deres er klare til å bevege seg. Orlin Radev, CEO i AMPECO, åpner icnc26 med valget markedet nå stiller hver operatør overfor: Bli stor, bli nisje eller forsvinn. Alle tre veiene kan fungere. Det som har sluttet å fungere, er midten: for stor til å holde fokus og for liten til å ha reell tyngde. Med utgangspunkt i det AMPECO ser på tvers av operatører i mer enn 70 land, utforsker han hva hver vei krever, hvorfor utnyttelse avgjør hvilke oppkjøp som er verdt å gjøre, og hvorfor operatører som forbereder seg på å flytte, først retter opp fundamentet under virksomheten. Dette er en sesjon for operatører, styrer, CEO-er og investorer som vurderer hvilken retning de skal ta, og hva som må være på plass i virksomheten før valget i det hele tatt er mulig. Ingen operatør styrer markedet. Hver operatør styrer om virksomheten kan bevege seg når markedet gjør det.

I denne keynoten på icnc26 i Berlin viser ChargePoint CTO Hossein Kazemi hvordan samutvikling av maskinvare og programvare former neste epoke for Charge Point Operator-arkitektur (CPO). Foredraget starter med et markedsbilde av retningen for EV-lading i EU og kreftene som driver markedet mot modenhet, før det setter søkelys på de fem viktigste utfordringene CPOer står overfor i dag — og viser hvordan ChargePoints integrerte tilnærming håndterer hver av dem. Kazemi presenterer en ny, ultrakompakt DC-effektplattform og går gjennom nøkkelfunksjoner, tekniske spesifikasjoner og praktiske bruksområder. Keynoten avsluttes med argumentet for at kombinasjonen av formålsbygd maskinvare og intelligent programvare gir unik verdi for operatører som skalerer nettverkene sine i Europa.

BloombergNEF åpner dag to på AMPECO Ecosystem Stage med sine prognoser for 2026 for ladeetterspørsel og ladeinfrastruktur. Offentlig lading vokste med 28 % i 2025 til 6,7 millioner kontakter, ultraraske kontakter i Europa og USA vokste med nesten halvparten, og BNEF anslår at det fortsatt trengs investeringer på 638 milliarder dollar i nettverket innen 2040. Ryan Fisher dekker hva som ligger bak tallene: effektbehov fra elbiler, utbyggingstakten og teknologiene som nå inngår i prognosen, inkludert batterilagring, megawattlading, robotaxier og lading for lastebiler.

I naturen har ikke de best tilpassedes overlevelse handlet om å være sterkest – men om å tilpasse seg raskest. Det samme blir stadig mer sant for EV-ladebransjen. Interoperabilitet har koblet oss sammen. Tilpasningsevne vil drive oss videre. Kompleksiteten øker kontinuerlig, og kravene endrer seg raskere enn noensinne. Innsatsen som kreves for å holde tritt med endringen, bør ikke øke i takt med den — den bør falle. Dette vil avgjøre hvilke markedsaktører som overlever det neste tiåret.

Når DC-flåtelading for lastebiler og busser rulles ut i Europa, møter CPOer og flåteoperatører de samme gamle begrensningene. Nettilkoblingene er fortsatt begrensede, energiprisene fortsatt volatile – og nå lader vi MW per kjøretøy, ikke 32 kW. Intelligent laststyring er viktigere enn noen gang, men hvor bør den faktisk skje: i skyen eller lokalt? Denne sesjonen tar et klart standpunkt i den debatten, og viser hva som står på spill for operatører når den undervurderes. På protokollnivå betyr det å se på hvordan OCPP og Modbus fungerer sammen i praksis, og om OCPP-proxyoppsett støtter interoperabilitet. Kjerneargumentet er at et smart ladeøkosystem fungerer best når hver komponent fokuserer på det den gjør best, samtidig som den samarbeider tett med de andre.

Ladenettverk blir energiplattformer, og verdien flytter seg med dem. I denne sesjonen ser Yasmine Assef på hvor CPO-lønnsomheten står i dag, de nye verdipoolene som åpner seg rundt energi, og kapasitetene og verktøyene operatører trenger for å hente dem ut. Med utgangspunkt i AFRY Management Consultings arbeid med operatører, investorer og energiselskaper gjennom energiomstillingen, kartlegger hun hva som kreves for å omsette energikapasitet til økonomisk avkastning.

Smartlading skjer ikke av seg selv — hver smartladeøkt befinner seg mellom begrensninger i strømnettet, regulatoriske krav, sjåførforventninger og kommersielle forventninger, og disse kreftene trekker ikke alltid i samme retning. Dette panelet undersøker hvordan spenningen spiller ut i reelle utrullinger: hva nettselskaper trenger å se, hva regelverket i dag tillater eller hindrer, og hva sjåfører faktisk vil akseptere før smartlading begynner å føles som et kompromiss snarere enn en fordel. Paneldeltakerne deler erfaringer fra tilfeller der praksis har tvunget frem en ny vurdering av teorien.

Små og mellomstore flåter trenger pålitelig tilgang til lading langs rutene sine. Selv om den offentlige ladeinfrastrukturen vokser, er dekningen fortsatt begrenset i mange områder og kan koste mer. En måte å lukke dette gapet raskere på er å utnytte eksisterende depotladeinfrastruktur bedre. Derfor har Spirii inngått samarbeid med Daimler Truck om å bygge TruckCharge-nettverket – slik at flåter kan åpne depotladerne sine for betrodde partnere. Resultatet er et delt ladenettverk der depoteiere kan skape inntekter fra ledig kapasitet, mens andre flåter får tilgang til pålitelig og kostnadseffektiv lading der de trenger det.

Kampen om lederskap innen EV-lading er i endring. Antall installerte ladepunkter alene sier stadig mindre om økonomisk verdi: lokasjonskvalitet, energigjennomstrømning, kunderelasjoner og driftseffektivitet betyr langt mer. Når investorer optimaliserer porteføljer og konsolideringen øker, undersøker vi hvordan neste generasjon verdifulle ladeplattformer vil se ut.

Lading på lastebildepoter ligger i skjæringspunktet mellom kraftinfrastruktur, flåtedrift og økonomisk ytelse. Med utgangspunkt i praktisk erfaring utforsker denne sesjonen hvordan operatører kan unngå leverandørlåsing, frakoblede punktløsninger og økende driftskompleksitet, samtidig som de bygger skalerbare ladeøkosystemer som støtter flåtevekst, nettintegrasjon og langsiktig TCO-optimalisering. Den utfordrer også vanlige antakelser om modeller for deling av lading. Selv om de er attraktive i teorien, fører mange konsepter for delt lading til driftsavhengigheter, redusert kontroll, konkurrerende prioriteringer og ekstra kompleksitet som kan påvirke flåtetilgjengelighet og ladepålitelighet. Lær hvorfor integrerte, interoperable ladearkitekturer ofte overgår fragmenterte eller delte tilnærminger når det gjelder skalerbarhet, robusthet og å minimere totale eierkostnader.

Eranovum driver et av Europas største nettverk for destinasjonslading, med over 1 300 ladepunkter i Spania, Frankrike og Belgia, drevet av 100 % fornybar energi. I denne sesjonen presenterer Nicolás Rojas Correa og David Vallespín Eranovums modell, før de setter seg ned for en samtale om hvordan de drifter og skalerer ladenettverket sitt.

Roaming har vært avgjørende for å forbedre EV-føreres tilgang til ladenettverk, men det gjenstår utfordringer knyttet til interoperabilitet, prisåpenhet og brukeropplevelse. Etter hvert som bransjen modnes, hvilken rolle vil roaming spille i fremtidens ladeøkosystem? Dette panelet utforsker veien mot reell interoperabilitet, nye forretningsmodeller og hvordan økt åpenhet, standardisering og markedskonsolidering kan endre hvor verdier skapes – og hvem som henter dem ut.

Nicolás Rojas Correa og David Vallespín møter Zurab Pertsuliani fra AMPECO for å gå dypere inn i hva som faktisk kreves for å drive ett nettverk på tvers av Spania, Frankrike og Belgia. Samtalen dekker migreringen av mer enn 1 100 ladepunkter uten å forstyrre førerne, og hvordan roaming og interoperabilitet ble en vekstdriver fremfor en compliance-oppgave. ‍

Åpne standarder får systemer til å snakke sammen. De får dem ikke til å tenke sammen. Når bransjen forplikter seg til reell interoperabilitet – roaming på tvers av landegrenser, delte protokoller, felles datamodeller – løser vi tilkoblingsproblemet. Men masseadopsjon av EV-er flaskehalses ikke av om data kan flyte mellom systemer. Den flaskehalses av om dataene blir til en beslutning raskt nok: hvilken lader som skal prioriteres, når last skal flyttes, hvordan en nettbegrensning skal balanseres mot førerens ladevindu – på tvers av nettverk, på tvers av grenser, i sanntid. Det er jobben til et intelligenslag: beslutningskapasiteten som ligger oppå et åpent økosystem og omgjør delte data til koordinert, automatisert handling – for ladeoperatører, energileverandører og mobilitetsaktører. Denne keynoten argumenterer for at når energi og mobilitet smelter sammen, vinner ikke de med flest forbindelser. De vinner som kombinerer åpent samarbeid med reell intelligens. Og det er en oppfordring til bransjen om å bygge dette laget.

Mens ISO 15118-20 legger grunnlaget for neste generasjon smartlading, endrer standarden også samarbeidet mellom kjøretøy, ladestasjoner og digitale tjenester. Ved å muliggjøre mer avansert og standardisert kommunikasjon mellom EV-er og ladere spiller standarden en sentral rolle i etableringen av et åpent økosystem for smartlading. Samtidig gjør økende regulatorisk press fra NIS2 og Cyber Resilience Act (CRA) robust cybersikkerhet nødvendig for både kjøretøy og ladestasjoner. Som kritiske og svært eksponerte ressurser må de beskyttes mot stadig nye cybertrusler for å sikre tillit, robusthet og trygg vekst i økosystemet.

Europa passerte én million offentlige ladepunkter, men utnyttelsesgraden fulgte ikke etter. John Murray tar med LCP Deltas nyeste prognoser for utnyttelsesgrad til scenen for å svare på spørsmålet som følger: Hvor mye ladeinfrastruktur er egentlig nok, og hvor gir neste bygde ladepunkt avkastning? Han dekker hvordan utnyttelsesgraden utvikler seg etter ladehastighet og lokasjon, hva prognosene betyr for utbyggingstakten resten av tiåret, og hva som skiller stedene som fylles opp fra dem som står tomme. Tallene kommer fra LCP Deltas EV Charging Service, abonnementsbaserte analyseprogram som selskapet har drevet i nær et tiår.

Etter hvert som elektriske lastebiler finner sin plass på Europas veier, blir spørsmålet om hvordan lading passer inn i logistikkoperasjoner stadig mer relevant. Dette panelet samler flåter, ladeoperatører og bookingplattformer for å diskutere hva som kreves for å få reservert lading til å fungere, hvilke utfordringer som gjenstår og hvordan etterspørselen kan utvikle seg på tvers av markeder. Panelet ser på hvor teknologien står i dag og hva vi kan forvente av markedet fremover.

Smart og toveis lading blir stadig fremstilt som neste store verdipool i eMobility – men investeringscaset er ikke likt i hele det fragmenterte EV-økosystemet. Dette panelet tar et kritisk blikk på om og hvor pengene faktisk flyter, hvor avkastningen viser seg vanskeligere å realisere enn pitch deckene antydet, og hvilke deler av smartladingsstacken som reelt sett er investerbare i dag kontra fortsatt spekulative. Forvent en ærlig, tidvis skeptisk samtale som skiller varige muligheter fra hype.

For noen år siden var spørsmålet i Baltikum om du ville finne en lader. I dag er spørsmålet om du kan lade raskt og enkelt der du trenger det. Eimantas Balta leder nettverket som måtte svare på begge deler. I samtalen dekker han hva som endret seg da Ignitis ON skalerte i Litauen, Latvia og Estland, hvorfor han ser dagens nedgangstakt som et marked i modning fremfor stagnasjon, og hva bred adopsjon faktisk krever: pålitelighet, brukeropplevelse og integrasjon med energisystemet. Sesjonen avsluttes med ladehuben som energiressurs, som kombinerer solenergi, lagring, energistyring og nettbalansering, og hvorfor et mindre marked kan være det raskeste stedet å bevise det. ‍

Svindel er en voksende utfordring i e-mobilitetsøkosystemet og påvirker både ladeoperatører og mobilitetstjenesteleverandører. I denne presentasjonen deler Jaap van der Velden, leder av eViolin Fraud Working Group, sitt perspektiv på nye svindeltrender, vanlige sårbarheter og praktiske tiltak bransjen kan ta for å styrke tilliten, forbedre samarbeidet og beskytte ladeopplevelsen for EV-førere.

I dette TED-lignende foredraget deler Steven Salo Allegos tro på at lading handler om mer enn energi. Når lading er rask, pålitelig og tilgjengelig der førerne trenger den, slutter den å være en plikt og blir et vel anvendt øyeblikk.

Investeringslandskapet for e-mobilitet modnes, og økt press på grønne aktiva gjør verdiskaping mer krevende. Investorene blir mer forsiktige og skifter fra vekstdrevne strategier til sterkere fokus på resultater og lønnsomhet. Samtidig utvikler markedssentimentet seg og avdekker et skille mellom skalerbare plattformspill og exit-drevne tilnærminger. I denne sammenhengen vokser økosystemintegrasjon og tilgang til nye verdipotter frem som sentrale differensiatorer. I denne sesjonen deler Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) innsikt i hvordan investeringsklimaet endrer seg, og hva som kreves for å vinne i neste fase.

Indigo driver parkering over hele verden, og lading blir en del av hva en parkeringsplass brukes til. Wilfried Thierry leder konsernets arbeid med digitalisering, kundeopplevelse og e-mobilitet. I samtale med Glenn L'Heveder fra AMPECO snakker han om hva som endrer seg når en parkeringsoperatør blir en ladeoperator, og hva sjåførene merker når det fungerer.

Vi samler MCS-økosystemet til en direktedemonstrasjon av reell lading med ISO 15118-20 og TLS 1.3 på icnc26. For første gang i denne demonstrasjonen kobles hele kjeden sammen: MANs serieproduserte MCS-kompatible eTGX-lastebil, Alpitronics HYC1000 MCS-ladeteknologi, Aral Pulse sitt offentlige ladenettverk og Hubjects PKI- og sertifikatinfrastruktur for sikker TLS 1.3-kommunikasjon. Resultatet: En direkte, sikker og interoperabel MCS-ladeøkt som viser hvordan de ulike delene av økosystemet må fungere sammen for å skalere megawattlading. Dette er ikke bare en demonstrasjon av ladeeffekt. Det er en demonstrasjon av at kjøretøyet, laderen, CPO-backenden og sikkerhetsinfrastrukturen kan fungere sammen med ISO 15118-20 og TLS 1.3 — et viktig steg mot kompatibel og skalerbar offentlig MCS-lading.

Hubjects Private Root Service er PKI-infrastrukturen som fjerner bilateral sertifikatutveksling fra Plug&Charge i private miljøer. Hubject utsteder et betalt leaf-sertifikat for hver lader, som EVSE-produsenter bygger direkte inn i enhetene sine. OEM-er legger rotsertifikatet for disse laderne inn i Hubject-poolen, kostnadsfritt. På kjøretøysiden leverer Hubject PE-rotsertifikatet som lar OEM-er legge EV-er til i poolen, også kostnadsfritt, mens OEM-ene separat leverer sine egne rotsertifikater. Resultatet: Én tillitsrot — ikke et nettverk av bilaterale relasjoner.

Elektrifisering av flåter vokser frem som en av de raskest voksende kildene til ny etterspørsel i Europas elektrisitetssystemer. Bedrifts-, kommune- og logistikkflåter elektrifiseres i stor skala, drevet av dekarboniseringsmål, fordeler i totale eierkostnader og regulatorisk press. Samtidig konsentrerer disse flåtene ladeetterspørselen til bestemte steder og tidsvinduer, og legger økende press på distribusjonsnettene. Men flåter representerer også en unik mulighet. Kjøretøyene er forutsigbare, styrbare og ofte parkert over lengre perioder. Med riktige digitale verktøy, ladestrategier og markedsvilkår kan EV-er i flåter flytte etterspørsel, optimalisere tilknytningskapasitet og levere fleksibilitetstjenester som støtter nettstabiliteten i stedet for å belaste den. Å utløse dette potensialet blir avgjørende når strømnettene møter samtidig lastvekst fra EV-er, elektrifisert industri og digital infrastruktur. Denne EVision Business Hub-sesjonen utforsker hvordan flåteelektrifisering kan gå fra å være en nettbegrensning til å bli en systemressurs — og hva som kreves for å gjøre denne overgangen levedyktig i stor skala. Sesjonens mål: Sesjonen skal legge til rette for erfaringsutveksling mellom nettselskaper, flåteoperatører, OEM-er og teknologileverandører om hvordan fleksibel flåtelading kan støtte nettintegrasjon samtidig som den operative effektiviteten opprettholdes. Deltakerne undersøker praktiske tilnærminger til styrt lading, depotoptimalisering og nye bruksområder for fleksibilitet, og diskuterer de kommersielle, regulatoriske og tekniske betingelsene som kreves for å skalere løsningene i Europa.

Portugals regulatoriske rammeverk er i endring og omformer økosystemet for elektrisk mobilitet, samtidig som CPO-enes rolle defineres på nytt. I denne sesjonen utforsker Luís Castanheira, CEO i REMO – Powered by Mota-Engil, hva overgangen betyr i praksis for CPO-er, fra interoperabilitet og kundeopplevelse til nettbegrensninger og lønnsomhet. Han belyser også nye muligheter innen flåteelektrifisering og integrerte energiløsninger, og hvordan Portugals marked for EV-lading nærmer seg det bredere europeiske rammeverket.

Etter hvert som elektriske lastebiler går fra piloter til utbygging i stor skala, møter bransjen nye utfordringer innen ladeinfrastruktur, interoperabilitet og kundeopplevelse. Bli med eksperter fra hele eMobility-økosystemet når de diskuterer hvordan programvare, roaming og partnerskap muliggjør neste fase i utbredelsen av lastebiler i Europa. Vent praktisk innsikt fra dem som bygger og drifter ladenettverkene som skal drive fremtidens godstransport.

Europeisk lading går inn i en konsolideringsfase, og skala blir den viktigste verdidriveren etter hvert som gode lokasjoner blir knappere. EY-Parthenon teller i dag over 1 000 operatører av høyeffektslading i EU-27, hvorav 34 er aktive i mer enn ett land, og forventer at den siste gruppen ender på fem til ti. Gianluigi Indino og Julien Drevon tar oppkjøpersiden av signeringsdagen: å beskytte driftskontinuiteten før man jakter synergier, slå sammen to CPMS-plattformer uten en mislykket overgang, og omsette størrelse til margin som faktisk når resultatregnskapet. Med utgangspunkt i EY-Parthenons arbeid med store europeiske CPO-transaksjoner forklarer de hvorfor synergiverdi blir vanskeligere å spore nettopp når integrasjonen lykkes, og hva som holder den synlig. Sesjonen avsluttes med deres sju bud for en vellykket integrasjon. ‍

Den første fasen av det åpne ladeøkosystemet handlet om å koble sammen kjøretøy, ladere, plattformer, betalingssystemer og roamingnettverk. Etter hvert som ladeinfrastrukturen vokser, må åpenheten også omfatte energistyring og daglig drift. Denne sesjonen utforsker hvordan digitale verktøy, energilagring og intelligent energistyring kan hjelpe operatører med å håndtere nettbegrensninger, forbedre utnyttelsen av infrastrukturen og drifte ladesteder mer effektivt gjennom hele livssyklusen. ‍

Én enkelt feilaktig ladedataregistrering (CDR) kan utløse en kjedereaksjon på tvers av verdikjeden, forsinke fakturering, komplisere avstemming og skape tvister, kreditnotaer og manuelle inngrep. Selv om de fleste feil oppstår oppstrøms i øktdata, faktureringsregler eller systemintegrasjoner, merkes konsekvensene ofte nedstrøms i finansdriften og partnerrelasjonene. Denne sesjonen utforsker hvordan tilsynelatende små problemer med datakvalitet kan drive betydelige driftskostnader i stor skala, og hva bransjen kan gjøre for å redusere marginlekkasje og styrke tilliten i hele økosystemet.

Neste fase av e-mobilitet krever mer enn bare å legge til ladekapasitet. Når EV-adopsjonen akselererer, er utfordringen å bygge infrastruktur som kan skaleres bærekraftig, fungere innenfor stadig mer begrensede energisystemer og skape verdi på lang sikt. Spørsmålet er ikke lenger bare hvordan man lader raskere, men hvordan man bygger smartere. Velian, med over 14 års erfaring og et nettverk på over 17 551 ladepunkter i Nederland, argumenterer for at AC-lading er kommet for å bli. Sesjonen starter med et kort blikk på hvorfor AC fortsatt er den operative ryggraden i hverdagslading for virksomheter, eiendom, flåter og myndigheter i Nederland. Deretter utforsker vi hvorfor en DBFMO-tilnærming (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) får langsiktige AC-investeringer til å fungere. Modellen fjerner investorrisiko ved å eie hele infrastrukturens livssyklus, uten krav om forskuddsinvestering. Tre eksempler fra Velians eget nettverk viser modellens fordeler i praksis: • Håndtering av utfordringer med nettkapasitet i stor skala, ettersom det nederlandske strømnettet blir stadig mer belastet • Sirkularitet i ladeutstyr, gjennom oppussings- og returprogrammer som forlenger levetiden og reduserer kostnadene • Operasjonell kvalitet, med 99 % oppetid i et landsdekkende nettverk Deltakerne får med seg et praktisk, felttestet rammeverk for å vurdere AC-investeringsmodeller. Enten du er CPO, investor, flåteoperatør eller beslutningstaker, gir denne sesjonen et jordnært nederlandsk perspektiv på å bygge et robust, langsiktig AC-ladeøkosystem.

Overgangen til elektrisk tungtransport avhenger av mer enn ladeinfrastruktur. Den krever tett samarbeid på tvers av hele økosystemet. Dette panelet samler representanter fra hele økosystemet for tungtransportlading for å utforske hvordan samarbeid omgjør komplekse bransjeutfordringer til skalerbare løsninger for kommersielle flåter. Fra finansiering og infrastruktur til flåtedrift og ladestyring vil diskusjonen belyse partnerskapene, interoperabiliteten og det delte ansvaret som trengs for å gjøre tungtransportlading pålitelig, skalerbar og kommersielt levedyktig. Bli med på en praktisk samtale om hva som faktisk kreves for å bygge et økosystem som muliggjør neste generasjon elektrisk transport.

Ladekomfort er fortsatt et vedvarende gap i EV-førerens reise. Dette panelet setter Plug&Charge på prøve og samler perspektiver fra hele økosystemet: en eMSP, en OEM, en CPO og tillitsmyndigheten bak teknologien. Sammen undersøker de hva som faktisk ligger bak løftet om Plug&Charge: en smidigere og mer praktisk ladeopplevelse, et nivå av pålitelighet som endrer førernes forventninger, og en sikkerhetsmodell bygget for å beskytte både førere og operatører mot svindel. Panelet pakker ut hva som allerede fungerer i stor skala, hvilke utfordringer som gjenstår, og hvor økosystemet går herfra.

Et finansiert prosjekt som utvikler nødvendige systemer, metoder og driftsmodeller, og modellerer effekten deres på brukeraksept av BEV-er og strømnettet, pågår nå sør i Østerrike. En gruppe på 13 vitenskapelige institusjoner og industripartnere forbereder en fullskala demonstrasjon i 2028. Demonstratoren skal vise gjennomførbarheten av fullt lokaliserte og fornybare energikilder for elektromobilitet, og dermed fullt ut frikoble de vanligste mobilitetsbehovene fra energinettet. Prosjektet har som mål å muliggjøre teknologien for offentlig og semi-offentlig utbredelse, ved kjøpesentre, jernbanestasjoner og offentlige parkeringsanlegg, samt for ansattparkering hos større selskaper. Gjennom modularisering og kostnadsdrevet arkitektur skal systemet bringe oss svært nær muligheten for å utstyre hver parkeringsplass med et kostnadseffektivt BEV-ladealternativ. Avanserte, selvlærende og behovsdrevne algoritmer for kraftfordeling skal lade BEV-er innenfor rammene av fornybar energi, samtidig som kundenes behov ivaretas. ‍

De fleste CPO-er bestemmer seg for å migrere lenge før de sier det høyt. Mariana Mota og Charlie O’Donoghue er vanligvis i rommet når den samtalen starter. Til sammen har de sett nok av disse prosjektene til å svare på spørsmålet som betyr noe: Hva går galt, og hva gjør operatørene som lykkes annerledes? De dekker signalene som forteller deg at du har nådd taket, og arbeidet som skjer før noen kontrakt finnes. De forklarer hvorfor tidslinjer avhenger mer av teamet ditt enn av leverandøren. Og de viser hvordan en migrering kan bli en mulighet til å rydde ut det som ikke fungerer, i stedet for å flytte det videre.

Første generasjon EV-lading fokuserte på å utvide nettverksdekningen og redusere rekkeviddeangst. Neste generasjon handler om noe langt mer komplekst: å bygge robust energiinfrastruktur med høy gjennomstrømning som kan støtte flåter, megawattlading og økende krav fra strømnettet. I denne sesjonen utforsker Wulf hvordan ladenettverk utvikler seg fra frittstående ladepunkter til intelligente energiknutepunkter, som kombinerer dynamisk effektstyring, lokal energilagring og avansert programvareorkestrering for å utløse neste fase av e-mobilitetsveksten.

Etter hvert som ladeinfrastrukturen blir mer tilkoblet, datadrevet og kritisk for Europas transport- og energisystemer, er robusthet mot cybertrusler ikke lenger bare et teknisk spørsmål. Det er en forutsetning for forbrukertillit, driftskontinuitet og trygg utrulling av offentlige og private ladenettverk. Dette panelet samler eksperter fra industri, institusjoner og cybersikkerhetsmiljøet for å diskutere hvordan Europa kan styrke beskyttelsen av EV-ladeinfrastruktur samtidig som innovasjon og oppskalering støttes. Foredragsholderne utforsker et cyberrisikobilde i endring, konsekvensene av nye regulatoriske krav fra EU og de praktiske tiltakene som trengs for å sikre maskinvare, programvare, kommunikasjon og drift på tvers av ladeverdikjeden. Diskusjonen tar også opp hvordan bransjen, beslutningstakere og cybersikkerhetsspesialister kan samarbeide om en felles tilnærming til robusthet. Ved å koble politikk, teknologi og markedsperspektiver skal sesjonen gi et tydelig bilde av hva som kreves for at ladeinfrastruktur skal forbli sikker, pålitelig og tillitvekkende når den blir en kjernekomponent i Europas overgang til ren mobilitet.

Denne sesjonen forklarer hvordan ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 lukker den manglende kommunikasjonskoblingen mellom toveis AC-lading og drift i samsvar med nettkoder. Den introduserer tjenestemodellene AC_DER_IEC og AC_DER_SAE, undersøker nasjonale krav i nettkoder og følger hvordan disse kravene kommuniseres gjennom OCPP 2.1 og ISO 15118-20 til kjøretøyets innebygde inverter. Sesjonen avsluttes med en praktisk valideringsarkitektur som viser hvordan ladekommunikasjon og elektrisk nettrespons kan testes sammen.

Å drive et ladenettverk i ett marked er en virksomhet. Å drive et på tvers av Europa er en annen jobb, og forskjellen handler sjelden om laderne. Arjan van der Eijk setter seg ned med AMPECO-sjef Orlin Radev for å snakke om hva skalering faktisk krever av en stor CPO: økende kompleksitet rundt avgifter og reguleringer på tvers av markeder, den operative virkeligheten bak uavbrutt tjeneste, og hva en programvareplattform må gjøre for at vekst ikke skal knekke driften. Han dekker også hva en stor CPO faktisk trenger fra programvareplattformen sin, og hvilke kapabiliteter som har vært viktigst etter hvert som nettverket har vokst.

I januar 2026 kjørte et team fra DKV Mobility elektrisk fra Ratingen til Nordkapp i Norge, en reise på 3 000 km gjennom iskalde temperaturer, begrenset dagslys og avsides terreng der ladebeslutningene betydde noe. I denne sesjonen kommer ekspedisjonsteamet på scenen for å dele hva de lærte om påliteligheten i grensekryssende roaming, faktisk rekkevidde i kaldt vær og den mentale omstillingen som kreves når neste ladepunkt er rundt 200 km unna. Delta for å finne ut hva som fungerte, hva som ikke gjorde det, og hva ekstreme reiser avslører om hvor klar EV-infrastrukturen er.

Sikker brikketeknologi og sømløs kundeopplevelse smelter raskt sammen. I denne sesjonen forklarer Tim Gantumur og Andrea Cavalensi hvordan MIFARE DUOX og Intelligent Assistance-løsninger bygges for å fungere sammen, ved å kombinere avansert sikkerhet for legitimasjon med sømløse tjenestetilbud.

Alle store CPO-utrullinger — med smartlading, roaming, prisresponsiv planlegging, dynamisk laststyring og snart V2G — er i bunn og grunn et meldingsproblem: hundretusener av ladere med vedvarende forbindelser, og kontrollmeldinger som må nå hele flåter pålitelig og i løpet av sekunder når energipriser eller nettsignaler endres. Likevel håndterer de fleste plattformer fortsatt OCPP gjennom spesialbygde gatewayer og lukket mellomvare, slik at hver produsent, CPO og CSMS-leverandør bygger og vedlikeholder det samme integrasjonslaget alene. Vi valgte en annen vei: Vi gjorde OCPP til en innebygd protokoll i RabbitMQ. Med utgangspunkt i den utprøvde arkitekturen til RabbitMQs Web MQTT-plugin, som skalerer til millioner av forbindelser, lar vår plugin med åpen kildekode EV-ladere koble seg direkte til megleren, med OCPP-meldinger oversatt og eksponert direkte over AMQP. Backend-tjenester i ethvert programmeringsspråk kan enkelt hente fra køer — og arver RabbitMQs ruting, gjensidige TLS, overvåking og horisontale skalerbarhet uten enda en proprietær gateway i midten. Denne sesjonen deler hva vi lærte ved å bygge pluginen i Erlang: å tilpasse en eksisterende protokoll-plugin, håndtere deduplisering av forbindelser på tvers av en klynge, terminere gjensidig TLS for OCPP Security Profile 3, hvorfor BEAM-lignende samtidighet passer naturlig for flåter av enheter som aldri kobler fra, og hvordan man gjennomgår OCA-sertifisering for dette. Vi viser hvordan arkitekturen støtter reelle ladearbeidslaster — inkludert integrasjon av flere variabler som neste dags pris, vær og sol, nettsignaler og brukerens avreisetid, naturlig tilpasset en meldingsmegler. Koblingen til årets tema er klar: Et åpent økosystem for smartlading kan ikke skalere hvis det grunnleggende OCPP-laget ikke er distribuert. Ved å flytte laderkonnektivitet inn i velprøvd meldingsinfrastruktur med åpen kildekode, tilbyr dette prosjektet et gjenbrukbart, sikkert, sertifiserbart og leverandørnøytralt fundament som maskinvareprodusenter, CPO-er, CSMS-leverandører og energiselskaper kan bygge på.

For ett år siden bygget AMPECO om programvareutviklingen rundt et enkelt prinsipp: I stedet for å bruke AI til å hjelpe ingeniører å jobbe raskere, bygg en maskin som gjør jobben. I dag skrives hver linje med AMPECO-kode autonomt av en AI-«fabrikk», uten et menneske ved tastaturet. En god spesifikasjon går inn, fungerende kode kommer ut, og ingeniører vurderer og gir tilbakemeldinger til den er klar for lansering. Resultatene: 7× flere funksjoner levert, rundt 80 % færre feil og daglige lanseringer, med samme team. AMPECO-medgründer og CTO Alexander Alexiev viser hvordan fabrikken ser ut fra innsiden, hvordan rollene til ingeniører og QA har endret seg, og hvorfor mønsteret egentlig aldri handlet om kode. Den samme maskinen håndterer nå juridisk arbeid, finans og kundeservice, og gjennom CoOperator AI kommer den til selve driften av ladenettverk. Ingen programmeringsbakgrunn kreves.

INDIGO driver mer enn 7 000 ladepunkter i Frankrike og 2 300 i Belgia, har rullet ut den samme integrerte modellen i Sveits og setter kursen mot Spania neste gang. Claude Muller, som leder konsernets e-mobilitetsaktivitet i Europa, forklarer hvordan en parkeringsoperatør skalerer EV-lading til en egen virksomhet, og hva den ambisjonen krever av organisasjonen bak. ‍

Vi deler erfaringene våre med å ta i bruk Plug and Charge fra et eMSP-perspektiv. Vi feirer bransjeutviklingen som har muliggjort interoperabilitet og bred bruk av funksjonen. Vi ser på nåværende og fremtidig status for Plug and Charge, rollen den kan spille i offentlig EV-lading og de tekniske løsningene vi kan implementere i dag for å få opp bruken raskere.

INDIGO driver lading inne i parkeringsanleggene sine i flere europeiske land, og hvert marked oppfører seg ulikt. Pierre Labie fra AMPECO intervjuer Claude Muller, som leder konsernets europeiske ladevirksomhet, sammen med INDIGOs administrerende direktør for Belgia, om hva som faktisk overføres fra ett marked til det neste, hva som må bygges lokalt hver gang, og hva føreren legger merke til.

DC Bus-arkitekturen tar tak i utfordringene knyttet til pålitelighet og energikonvergens og går utover tradisjonelle AC-begrensninger. Den skaper en plattform for direkte DC-energiutveksling mellom elbiler, strømnett, lagring og fornybar energi. Dette reduserer ikke bare systemkompleksitet og kostnader, men bryter også ned tekniske barrierer mellom aktører — bilprodusenter, ladeoperatører og nettselskaper. Vi deler innsikt i hvordan standardiserte DC Bus-rammeverk kan fremskynde Plug&Charge-utrulling og gjøre ladeopplevelsen fra «krevende» til «intuitiv», som grunnlag for en dypere sammensmelting av transport- og energisystemene.

Overgangen fra diesel- til elektriske flåter har grunnleggende endret depotets rolle. Det som før var en enkel drivstoffylling, har blitt et komplekst programvareøkosystem som kombinerer ladeinfrastruktur, energistyring, batterilagring, solceller, flåtestyring, ruteoptimalisering, fakturering og roaming. Selv om hvert system kan fungere godt hver for seg, fører manglende koordinering ofte til driftsineffektivitet, motstridende optimaliseringsstrategier og unødvendig manuelt arbeid. Denne presentasjonen utforsker hvorfor den neste utfordringen i depot-elektrifisering ikke lenger er å koble sammen maskinvare, men å samordne programvare. Med praktiske eksempler fra virkelige implementeringer viser den hvordan et programvarelag for orkestrering kan koordinere eksisterende systemer, samle beslutningstakingen og muliggjøre automatisering uten å bytte ut den underliggende infrastrukturen. Deltakerne får et arkitekturperspektiv på hvordan samordnet programvare kan forbedre driftseffektiviteten, øke utnyttelsen av eiendeler og skape et skalerbart grunnlag for fremtidige depotfunksjoner. Sesjonen avsluttes med argumentet om at neste grense for interoperabilitet ikke bare går mellom ladenettverk, men inne i selve depotet.

Vehicle-to-Grid (V2G) kan bare skaleres gjennom samarbeid mellom OEM-er, energileverandører, produsenter av ladepunkter, aggregatorer og nettselskaper. Denne sesjonen deler praktisk lærdom fra utrulling av V2G-tjenester i Europa, inkludert interoperabilitetsutfordringer, beredskap for ISO 15118-20, kundeonboarding og økosystemintegrasjon. Presentasjonen samsvarer med icnc26-temaet ved å vise hvordan bransjeaktører må samarbeide for å etablere et åpent og skalerbart økosystem for smartlading.

OCPI beveger seg fra en roamingprotokoll for fellesskapet mot en offisiell standard, og dette skiftet endrer hva ladeoperatører og eMSP-er må planlegge for. Michel Bayings, administrerende direktør i EVRoaming Foundation, gir status for OCPI og arbeidet bak: hvor standardiseringen står, hvordan migrering mellom versjoner støttes og testes, og de nyeste utvidelsene for tariffkompleksitet, abonnementer og National Access Point. Han og AMPECO dekker også hva medlemskap i Foundation innebærer i praksis, og hvordan de to organisasjonene samarbeider. Sesjonen avsluttes med spørsmål fra publikum.

Hva skjer når to ledende nordiske ladeselskaper med 70 000 ladepunkter slår seg sammen? Da får du Joulia. Med røtter i Norge og formet av et av verdens mest modne elbilmarkeder, tenker Joulia nytt om lading der bilen sover. Denne samtalen utforsker hvordan intelligent teknologi og sterkere partnerskap kan gjøre hverdagslading enklere, smartere og mer stabil for alle. Møt den nye jenta i byen — og menneskene bak Joulia, en av Europas største leverandører av delt boliglading i Nord-Europa. Moderert av den norske EV- og teknologikommentatoren på TV og radio, Magnus Brøyn.

Vi samler MCS-økosystemet til en live demonstrasjon av reell lading med ISO 15118-20 og TLS 1.3 på icnc26. For første gang i denne demonstrasjonen samles hele kjeden: MANs serieproduserte MCS-kompatible eTGX-lastebil, Alpitronics HYC1000 MCS-ladeteknologi, Aral Pulse sitt offentlige ladenettverk og Hubjects PKI- og sertifikatinfrastruktur for sikker TLS 1.3-kommunikasjon. Resultatet: En direkte, sikker og interoperabel MCS-ladeøkt som viser hvordan de ulike delene av økosystemet må fungere sammen for å skalere megawattlading. Dette er ikke bare en demonstrasjon av ladeeffekt. Det er en demonstrasjon av at kjøretøyet, laderen, CPO-backenden og sikkerhetsinfrastrukturen kan samhandle med ISO 15118-20 og TLS 1.3 — et viktig steg mot kompatibel og skalerbar offentlig MCS-lading.

Smartlading avhenger av fire ting: nettkapasitet, energikontrakter, ladestasjonenes egenskaper og elbilførerens behov. Vi har løst de tre første de siste femten årene, men idet en ladestasjon blir offentlig tilgjengelig, klarer vi ikke å etablere en forbindelse med føreren. Dette er ikke et teknisk problem. Det ligger i de kommersielle avtalene mellom ladeoperatører og eMSP-er, og å tette dette gapet er nettopp det «Samarbeid i stor skala» handler om: å fikse økosystemet uten å finne opp markedsmodellen på nytt. Presentasjonen lanserer en idé for hvordan ladeoperatører og eMSP-er kan samarbeide på en måte som gir økonomiske fordeler for begge, samtidig som de kan tilby lavere priser til elbilførere.

De fleste førere vil lade der de parkerer over natten, og de fleste av disse plassene ligger i bygg som eies av noen andre. Dr. Christoph Heilmann, administrerende direktør i ChargeGuru Germany, møter Florian Ertl fra AMPECO for å snakke om modellen bak lading i boligblokker og kontorbygg: Hvem finansierer infrastrukturen, hvem tar ansvar for vedlikehold og ansvarsspørsmål, og hva må være på plass før en eiendomseier sier ja. ‍

Bedriftsflåter står for flertallet av nybilsalget i Europa og vokser frem som en av de sterkeste drivkreftene for å akselerere elektrifiseringen av transporten. Med funn fra den nye EY–Eurelectric-rapporten utforsker Gabrielle Clark økonomien, det politiske landskapet og markedsutviklingen som former flåteelektrifisering — og hva dette betyr for ladeoperatører, energileverandører og det bredere e-mobilitetsøkosystemet.

Dette panelet ser lenger frem enn spørsmålene om utrulling på kort sikt, og spør hvordan det samlede økosystemet for fornybar energi og elbiler må se ut innen 2040 for å støtte et fullt elektrifisert strømnett med høy andel fornybar energi. Paneldeltakerne diskuterer hvordan smarte strømnett, integrering av ren energi og masseadopsjon av elbiler må utvikle seg sammen — og avgjørende nok, hvordan dette langsiktige systemet fortsatt kan utformes rundt føreren i stedet for å bli en ren øvelse i nettstyring. En fremtidsrettet sesjon som knytter energistrategi til den daglige ladeopplevelsen.

Etter hvert som elektrisk mobilitet utvikler seg, har en enkel, pålitelig og sammenhengende ladeopplevelse blitt en avgjørende differensiator for bilprodusenter. Bli med Audi og Hubject i en moderert samtale om hvordan samarbeid på tvers av EV-økosystemet bidrar til å skape en sømløs ladereise for sjåfører over hele Nord-Amerika. Fra interoperabilitet, roaming og Plug & Charge til smartlading, digitale tjenester og fremtiden for vehicle-to-grid-integrasjon, undersøker denne sesjonen hvordan Audi bygger et kundesentrert ladeøkosystem samtidig som de tilpasser seg EV-sjåførenes raskt skiftende behov. Deltakerne får innsikt i markedstrender, kundens forventninger og teknologiene som former neste generasjon av elektrisk bileierskap i Nord-Amerika.

Interoperabilitet har en blindflekk: øyeblikket da en sjåfør står foran en lader som ikke vil starte. Enera har analysert mer enn 5 000 reelle henvendelser til sjåførstøtte fra aktive ladenettverk i Storbritannia og Irland, og denne sesjonen presenterer den resulterende feiltypologien: feil i autentisering og roaming, problemer med øktstart og kontakter, samt gjentakende tilfeller der backend-telemetri rapporterte en frisk lader mens sjåføren ikke kunne lade. Støttesamtaler er økosystemets manglende feillogg: fasiten som OCPP-statuskoder og CPMS-dashbord ikke fanger opp, og en datapool som ladeoperatører, CPMS-leverandører og OEM-er historisk aldri har hatt tilgang til fordi den har vært låst inne i callsenternotater. Vi går gjennom hvor det åpne ladeøkosystemet faktisk svikter i felt, og argumenterer for at samarbeid i stor skala krever én åpen datasløyfe til: data om sjåføropplevelsen, delt på tvers av økosystemet som felles infrastruktur.

Erfaringer, markedsstrategier og nye muligheter fra Mexico, Latin-Amerikas nest største EV-marked. Europa er stedet Mexicos lademarked drar for å se sin egen fremtid, men Mexico kommer ikke dit på samme måte. Åtti prosent av ladeøktene i Mexico skjer hjemme, i byer som fortettes vertikalt i høyt tempo, uten krav om EV-klare bygg, med fire konkurrerende kontaktstandarder og et maskinvaremarked så fragmentert at flåteoperatører allerede eier hundrevis av ladere fra leverandører som ikke lenger finnes. Resultatet er et marked som ser underutbygd ut på papiret—færre enn 4 700 offentlige ladepunkter for mer enn 235 000 plug-in-kjøretøy—mens 92 % av landets 61 000 ladetilkoblinger allerede er installert bak private målere, uten styring og uten inntekter. I denne sesjonen beskriver Gerónimo Martínez, medgründer og CEO i S2G Energy, de strukturelle forholdene som former ladeetterspørselen i Mexico, de tre mulighetene de skaper—lading i flerboligbygg som et eiendomsprodukt, knutepunkter med høy utnyttelse for bestillingskjøring og sisteleddsflåter, samt en DC-korridor langs verdens travleste kjøretøygrense—og hvordan S2G bygger for hver av dem, inkludert hvorfor grensen bare fungerer med roaming inn i amerikanske nettverk.

Når roamingvolumene vokser, blir pålitelighet, økonomisk forutsigbarhet og driftseffektivitet kritiske suksessfaktorer for ladeoperatører og EMP-er. Denne sesjonen utforsker grunnlaget for et høytytende roamingnettverk, inkludert kommersielle modeller, avregningsflyter og de praktiske konsekvensene av ulike roamingtilnærminger, fra egenutviklede til driftede og hybride modeller.

Smartlading implementeres vanligvis som en funksjon i én enkelt CPMS. Hver operatør bygger den samme logikken på nytt, og å bytte plattform betyr å miste den. I denne sesjonen viser vi en annen arkitektur: smartlading som et uavhengig applikasjonslag som kobles til enhver CPMS gjennom åpne protokoller. Med vår ihomer-implementering av smartlading i offentlige ladenettverk i Nederland som praktisk eksempel, går vi gjennom hvordan settpunkter og ladepunktatferd orkestreres på tvers av plattformgrenser, inkludert feilmodusene vi møtte i produksjon og hvordan vi løste dem. Dette er «Collaboration at Scale» i praksis: Et åpent økosystem fungerer bare hvis smartladingskapabiliteter er interoperable byggesteiner, ikke funksjoner som låser deg til plattformen.

Dragoș Teodorescu, teknisk direktør i Eldrive Romania, utforsker hvordan kundebehov omsettes til de tekniske og operative beslutningene bak et pålitelig og skalerbart EV-ladenettverk. Han dekker hvordan Eldrive velger lokasjoner basert på trafikkstrømmer, etterspørsel og nettverksdekning, hvorfor viktige ruter trenger større knutepunkter med flere ladepunkter, og hvordan tilgjengelighet, pålitelighet og oppetid former kundeopplevelsen. Sesjonen ser også på teknologien bak neste generasjon ladeinfrastruktur, fra ultrahurtige ladere til systemer på opptil 1 MW, og hvorfor vellykkede knutepunkter hører hjemme i et bredere handels- og tjenesteøkosystem som gjør ladetiden nyttig. Med utgangspunkt i Eldrives erfaringer fra Bulgaria, Romania og Litauen viser den hvordan infrastruktur, teknologi, drift og digitale plattformer, støttet av AMPECO, bygger et nettverk som er pålitelig i dag og klart for vekst.

Lokal solkraft har et enormt potensial i Tyskland og gjør det mulig for beboere å dra direkte nytte av lokalt produsert fornybar energi. Etter hvert som elektrisk mobilitet blir en integrert del av energiforbruket i boliger, må EV-lading vurderes som en del av dette bredere energiøkosystemet. Sammen viser chargeIQ og charge2change hvordan ladedata sømløst kan integreres i strømfakturering for leietakere, ved å samle husholdningens energiforbruk og EV-lading på én regning. Sesjonen utforsker hvorfor koblingen mellom lokal energiproduksjon, ladeinfrastruktur og fakturering er nøkkelen til å utløse det fulle potensialet i boligenergi og skape skalerbare, brukervennlige ladeløsninger.

Etter hvert som EV-lademarkedet modnes, flytter samtalen seg forbi utbygging av ladere og nettverksvekst. Denne sesjonen utforsker markedstrendene, forretningsmodellene og de strategiske faktorene som til syvende og sist avgjør hvordan verdi skapes og opprettholdes på tvers av ladeøkosystemet.

Å selge strøm var tidligere kjernen i EV-ladevirksomheten. Nå er det bare grunnlaget. Neste steg er å orkestrere etterspørselen ved å påvirke hvor og når sjåfører lader. MSP og CPO 2.0 markerer utviklingen på begge sider av nettverket, med to spaker i stedet for én: mer verdi fra hver økt og flere økter fra hver lader. Bli med panelet for å finne ut hvordan partnerskapsmodellen mellom MSP og ladeoperatør får EV-lading til å lønne seg for alle: høyere utnyttelse for ladeoperatører, økt lojalitet for MSP-er, mindre nettbelastning for DSO-er og lavere ladekostnader for sjåfører.

Etter presentasjonen svarer Dragoș Teodorescu på spørsmål fra Nikolay Dobrev i AMPECO og publikum. Samtalen går bak lysbildene: hvordan Eldrive bestemmer hvor de skal bygge videre i Bulgaria, Romania og Litauen, hva som kreves for å opprettholde pålitelighet og oppetid når et anlegg er satt i drift, og hvor et raskt voksende nettverk møter sine grenser.

Femti elektriske lastebiler, ett depot og en nettilknytning som ikke kan forsyne alle samtidig. Likevel må hver lastebil kjøre ut fulladet ved daggry. Svaret er ikke en større nettilknytning, men orkestrering: én sanntidsplan som koordinerer lastebiler, ladere, lokal solkraft og batteri, strømpriser og stedets effektgrense, slik at hvert kjøretøy er klart i tide til lavest mulig energikostnad. Under panseret er dette et kontinuerlig optimaliseringsproblem. Avgangstider og nødvendig lading kommer fra flåtens egne systemer, hver lader oppfører seg litt forskjellig, tilgjengelig kapasitet endrer seg med solen og batteriet, og prisene varierer time for time. Planen beregnes kontinuerlig på nytt og oversettes til OCPP-ladeprofiler som hver lader faktisk følger. Dette er samarbeid i stor skala gjort fysisk: Et åpent smartladeøkosystem handler ikke bare om ladere som snakker samme språk, men om at hvert system på et depot snakker med alle de andre, slik at et anlegg kan elektrifiseres ved å bruke energi og infrastruktur smartere i stedet for å vente på nettutvidelse. Dette innlegget går gjennom denne kontrollsløyfen i et reelt depot og avslutter med en livedemo av hele anlegget som kjører som ett system.

Å tappe et kort ved en lader ser enkelt ut. Bak det trykket ligger en betalingsinfrastruktur de fleste sjåfører aldri tenker på, og den utvikler seg raskere enn de fleste CPO-er klarer å følge med på. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) åpner med en kort presentasjon om hvor denne infrastrukturen er på vei, før han møter Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) til en åpen samtale om de to lagene alle CPO-er må håndtere: legitimasjonen sjåførene aldri ser, og terminalene de bruker hver dag. De forklarer hvor hver av dem skaper reelle problemer akkurat nå, og hvor de åpner rom for konkurranse. Tokens, akseptrater, OCPIs vekst og en første titt på Castles S1U2 Mini: Hva endrer seg nå, og hva bør allerede være på radaren din for 2027. På bordet: • Nettverkstokener og legitimasjon som varer lenger enn det fysiske kortet • Akseptrater og behandlingskostnader – hvor pengene lekker ut • Hva CPO-er krever av ubemannede terminaler • Hvorfor OCPI tok over betalingssamtalen • Terminalen som laderens skjerm – UX, ikke bare betaling • Innebygd vs. API vs. OCPI vs. Android – slik velger du • En første titt på Castles S1U2 Mini Hvis du drifter et ladenettverk eller bygger teknologien bak ett, er dette sesjonen som kobler betalingslaget du ikke ser, med det sjåførene dine faktisk bruker.

Med store finansieringsgodkjenninger og vunne anbud står det tyske markedet for lastebillading overfor sin neste store hindring: gjennomføring. Gjennomstrømmingsmodellen har blitt et sentralt tema, og 50 % av vellykkede søknader om tilskudd (utlysning C) integrerer den. Likevel skaper den fortsatt betydelig usikkerhet blant markedsaktørene. I dette korte innlegget ser vi uavhengig og objektivt på gjennomstrømmingsmodellen, skjærer gjennom kompleksiteten og utforsker hvilken rolle tradisjonell roaming kan spille i fremtidens lastebillading og dens tungtransportutfordringer.

Pålitelighet i EV-lading er ofte en historie om døden ved tusen kutt. Små, tilsynelatende isolerte problemer på tvers av ladere, nettverk, programvare og drift bygger seg opp over tid – svekker Charge Success, øker driftskostnadene og etterlater inntekter urealiserte. Altfor ofte merker sjåførene disse kuttene før operatørene engang vet at det er et problem, og inntekter blir liggende på bordet. I denne sesjonen bruker Andrea erfaringer, data og brukstilfeller fra virkelige operatører for å avdekke pålitelighetsproblemene som skjuler seg under tradisjonelle oppetidsmålinger. Hun viser hvordan problemer som virker små – eller forblir helt usynlige i konvensjonell overvåking – kan hope seg opp til mislykkede eller frustrerende ladeopplevelser med betydelig operasjonell og finansiell effekt. Deltakerne får se hvordan sammenkobling av fragmenterte data og et blikk på pålitelighet gjennom Charge Success kan synliggjøre disse skjulte problemene tidligere, avdekke rotårsakene og hjelpe operatører å handle før kundene deres blir det første varslingssystemet. I denne sesjonen bruker Andrea erfaringer, data og brukstilfeller fra virkelige operatører for å avdekke pålitelighetsproblemene som skjuler seg under tradisjonelle oppetidsmålinger. Hun viser hvordan problemer som virker små – eller forblir helt usynlige i konvensjonell overvåking – kan hope seg opp til mislykkede eller frustrerende ladeopplevelser med betydelig operasjonell og finansiell effekt. Deltakerne får se hvordan sammenkobling av fragmenterte data og et blikk på pålitelighet gjennom Charge Success kan synliggjøre disse skjulte problemene tidligere, avdekke rotårsakene og hjelpe operatører å handle før kundene deres blir det første varslingssystemet.

Lading av lastebiler ser ut som billading i større skala, og den antakelsen former i det stille tjenestemodellen de fleste operatører bygger på. Én lastebil kan bruke like mye energi som opptil 40 biler i én enkelt økt, og dermed viker transaksjonsbasert økonomi for en volumbasert logikk som endrer hva sjåfører, CPO-er og flåter trenger fra en ladetjeneste.

Plug&Charge har bevist seg på motorveien som raske DC-korridorer med høy effekt, der en sjåfør lader én gang og kjører videre. Men det er ikke der mesteparten av ladingen faktisk skjer. Det store flertallet av reelle ladeøkter skjer på AC: flåtedepoter, arbeidsplassparkeringer, handelssteder og kommunale nettverk – for det meste AC og for gjentakende brukere. I tillegg har AFIR nå skapt hastverk ved å kreve støtte for ISO 15118-20 på alle nye og oppgraderte AC-punkter fra januar 2027, noe som gir bransjen måneder, ikke år, på å lukke gapet. Dette panelet samler Hubjects tillits- og interoperabilitetslag med chargeclouds stabile førstelinjeperspektiv fra hundrevis av kunder og over 100 000 ladepunkter, de fleste nettopp de flåte-, arbeidsplass- og energiselskapinstallasjonene AFIR nå retter seg mot. Sammen pakker de ut hva som faktisk kreves for å gjøre AC Plug&Charge reelt: sertifikatinfrastruktur, backend-beredskap, muligheter for maskinvareoppgradering og hvorfor en etterlevelsesfrist også er bransjens beste mulighet til friksjonsfri lading for de mest hyppige brukerne.

Lading for tungtransport beveger seg raskt fra kilowatt til megawatt, og nettilkoblingene klarer ikke å holde tritt. Høykapasitetstilkoblinger kan ta år å sikre, noe som skaper et strukturelt misforhold mellom tidslinjene for flåteelektrifisering og nettleveransen. Denne sesjonen tar et teknisk perspektiv på hvordan batteriintegrert, nettsmart ladearkitektur løser dette misforholdet: sentralisert effektomforming for anlegg med flere megawatt, integrert lagring for drift innenfor begrensede tilkoblinger og smart laststyring som behandler anlegget som et koordinert energisystem fremfor en samling ladere. Temaet for denne sesjonen er direkte knyttet til icnc26-temaet. Å rulle ut denne arkitekturen i stor skala er ikke noe én aktør kan gjøre alene. Det krever åpne grensesnitt mellom ladere, lagring, energistyring og nettoperatører, samt felles tekniske standarder som lar CPO-er, flåteoperatører og OEM-er bygge på felles grunn. Foredraget viser hvor åpent samarbeid allerede fungerer innen høyeffektslading, hvor de tekniske hullene fortsatt er, og hva økosystemet må bli enige om videre for å gjøre megawattlading mulig å rulle ut i dag, ikke først etter at nettet har tatt igjen.

Et temposkifte fra samtalene om industri og infrastruktur: Denne sesjonen setter EV-sjåførens egen erfaring med vehicle-to-grid-lading i sentrum – hvordan det faktisk er i hverdagen, hva som overrasket dem, og om de lovede fordelene holdt i praksis. Et jordnært, personlig motstykke til panelene om standarder, investeringer og politikk – en påminnelse om hvem økosystemet til syvende og sist bygges for.

Etter hvert som eMobility-plattformer skalerer, må kommunikasjonen gå utover enkle varsler og bli intelligent, kontekstuell og proaktiv. I dette foredraget utforsker Infobip hvordan agentisk AI, med AgentOS i kjernen, kan orkestrere kunde- og driftskommunikasjon på tvers av ladereisen – fra et kjøretøy som trenger lading til fullført lading, betalingsoppdateringer, eskalering av support og flåtevarsler. Sesjonen ser også på bredere kommunikasjonstrender og hva «agentisk» betyr i praksis for B2B-plattformer som opererer i miljøer med høyt volum og tidssensitivitet. Den viser hvordan AI-drevet orkestrering kan forbedre påliteligheten, redusere friksjon og skape bedre opplevelser for sjåfører og partnere i stor skala, med eMobility og brukstilfeller fra nærliggende bransjer som viser praktisk forretningsverdi.