Pilna programma — ar faktiem

AMPECO Ecosystem Stage icnc26 ietvaros tiek atklāta uz trim dienām. Baycho Georgiev, AMPECO mārketinga direktors, kopā ar CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov un Hubject CEO Christian Hahn atklās trīs dienas ar galvenajiem ziņojumiem, paneļdiskusijām un sarunām pie kamīna ar uzlādes punktu operatoriem, aparatūras ražotājiem, nozares organizācijām un analītiķiem no visas Eiropas. Īss ieskats programmā, runātājos un jautājumos, kas caurvīs visas trīs dienas. Reģistrācija nav vajadzīga — vienkārši apsēdies.

Šajā sesijā tiks prezentēta un apspriesta E-Mobility Europe jaunā karte ar vairāk nekā €200 miljardiem apstiprinātu investīciju Eiropas e-mobilitātes ekosistēmā. Pēc rezultātu prezentācijas uzņēmumu vadītāju panelis analizēs, kas politikas veidotājiem jādara, lai nodrošinātu šīs investīcijas un veicinātu tālāku izaugsmi uzlādes aparatūras ražošanā, infrastruktūras izvēršanā un programmatūrā.

Protokolu džungļi šeit ir pazīstami ikvienam: nekonsekventas OCPP un ISO 15118 ieviešanas, kļūdu kodi, kas katram piegādātājam nozīmē ko citu, un savietojamība, kas sabojājas tikai objektā. EVerest — atvērtā programmaparatūras bāze, ko lielākā daļa šajā telpā jau pazīst, — ir kopīga atbilde uz šo problēmu; tā jau darbojas simtiem tūkstošu uzlādes staciju pie desmitiem piegādātāju. Šī nav kārtējā steka prezentācija. Galvenais ir problēma, ar kuru saskaras ikviens CPO un CPMS piegādātājs, tiklīdz tas aug: kā ātri un mērogā reāli testēt un validēt uzlādes savietojamību bez noliktavas, kas pilna ar aparatūru. Prezentācijas kodols ir testēšana ar īstiem digitālajiem dvīņiem. Tas pats atvērtais steks darbojas mākonī kā virtuāls uzlādes parks, kur katrs virtuālais lādētājs izpilda 100 % produkcijas EVerest programmaparatūras, nevis imitētu OCPP galapunktu: virtuāls EVSE un virtuāls EV vienā EVerest instancē apmainās ar reālu ISO 15118 datplūsmu un darbina īstās stāvokļu mašīnas, kamēr sistēma ar OCPP pieslēdzas testējamajam CPMS. Inženieriem pieejami divi vadības režīmi. Interaktīvi — UI piekļuve dockerizētajām EVerest instancēm, iespēja mainīt lādētāja stāvokļus, pieslēgt un atvienot automašīnas, ievadīt kļūdas un lasīt tiešos žurnālus, lai atrastu slēptas kļūdas. Programmatiski — sānu kanāla API var aktivizēt tos pašus pieslēgšanas un atvienošanas notikumus, vadīt EV uzvedību (ierašanās, SOC, autentifikācija) un ievadīt kļūmes un noildzes; visu var skriptēt no CI/CD, katram izpildījumam palaižot pagaidu instances, kuras pēc tam automātiski tiek likvidētas. Var fiksēt konkrētas EVerest versijas, rediģēt konfigurāciju un sertifikātus, kā arī modelēt visu — no viena AC porta līdz slodzes balansētiem HPC satelītiem AC, DC, divvirzienu uzlādes un MCS scenārijos, ar OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 un Plug & Charge; mērogošana no viena lādētāja līdz tūkstošiem aizņem minūtes. Šī ir arī pieeja, uz kuru Open Charge Alliance balstās kā uz Golden System under Test savam OCTT atbilstības rīkam. Tā pati konfigurācija ļauj ikvienam veidot savu reālo uzlādes parku digitālās kopijas un veikt detalizētus virtuālus testus. Otrā, īsākā tēma ir vieta, kur testu rezultāti un problēmas objektos pārtop kopīgās prioritātēs: EVerest CPO Forum, EVerest jaunā gala lietotāju grupa, kur operatori un piegādātāji saskaņo savas vajadzības objektos — no saskaņotiem kļūdu kodiem un uzticamības KPI līdz atvērtām iepirkumu veidnēm, kas piešķir "EVerest-inside" reālu tehnisku nozīmi.

Elektriskajiem kravas auto pārejot no pilotprojektiem uz plašāku ieviešanu, sāk mainīties ekonomika. Tikai apmēram 1 no 20 smagajiem kravas auto, kas 2025. gadā tika pārdoti ES, bija elektrisks, taču pareizos apstākļos kopējās īpašumtiesību izmaksas kļūst arvien konkurētspējīgākas. Kristofer Fröjd skaidros, ko šī pāreja nozīmē elektrisko kravas pārvadājumu infrastruktūrai un kāpēc tīkla jaudai, uzlādei, akumulatoru uzkrāšanai un autoparku operācijām jādarbojas kā vienotai sistēmai, lai plaša mēroga ieviešana Eiropā būtu dzīvotspējīga.

Nozares līderi iedziļināsies tajā, kas vajadzīgs, lai izveidotu tirgu, kurā godīga konkurence ļauj nodrošināt vienkāršu, uzticamu un pārskatāmu uzlādes pieredzi, kurai EV vadītāji patiesi uzticas. Diskusijā tiks aplūkots, kā tirgus konkurence pārvērš apstiprināto kapitālu taustāmās inovācijās, darbības efektivitātē un straujā tīklu mērogošanā dalībvalstīs. Paneļa dalībnieki analizēs uzticamības formulu, koncentrējoties uz darbspēju, plug-and-play savietojamību un skaidriem cenu modeļiem, kas novērš vadītāju satraukumu. Noslēgumā sesijā tiks apspriests, kā infrastruktūras operatori, programmatūras platformas un enerģijas piegādātāji var sadarboties, lai nodrošinātu ilgtermiņa patērētāju uzticību, Eiropā paātrinoties EV ieviešanai masu tirgū.

icnc26 ietvaros apvienojam MCS ekosistēmu tiešā demonstrācijā ar reālu uzlādi, izmantojot ISO 15118-20 un TLS 1.3. Pirmo reizi šajā demonstrācijā kopā tiek parādīta pilna ķēde: MAN sērijveida ražošanas MCS prasībām atbilstošais eTGX kravas auto, Alpitronic HYC1000 MCS uzlādes tehnoloģija, Aral Pulse publiskais uzlādes tīkls un Hubject PKI un sertifikātu infrastruktūra drošai TLS 1.3 komunikācijai. Rezultāts: tieša, droša un savietojama MCS uzlādes sesija, kas demonstrē, kā dažādajām ekosistēmas daļām jādarbojas kopā, lai megavatu uzlādi izvērstu mērogā. Tā nav tikai uzlādes jaudas demonstrācija. Tā parāda, ka transportlīdzeklis, lādētājs, CPO aizmugursistēma un drošības infrastruktūra var sadarboties, izmantojot ISO 15118-20 un TLS 1.3 — būtisks solis pretim prasībām atbilstošai un mērogojamai publiskajai MCS uzlādei.

Alexander Manolov, AMPECO Frontier Projects direktors, skaidro, kā AMPECO Marketplace patiesībā darbojas: kuras iespējas AMPECO izstrādā pati, kur tā apzināti apstājas un piesaista speciālistu, kā arī kā partneris no pirmās sarunas nonāk līdz strādājošai lietotnei operatora platformā. Ar jaudīgām API vien nekad nebūtu pieticis, tāpēc AMPECO virs tām izveidoja standartizētu integrācijas punktu slāni. Tēmas: trīs integrācijas līmeņi un kāpēc standartizētais vidējais līmenis maina ekonomiku abām pusēm; biznesa jomas, ko AMPECO attīsta — no kartēm un vadītāju atbalsta līdz enerģijas pārvaldībai un elastības tirgiem; kā praksē izskatās viena operatora reālais partneru steks; un no kurienes nāks nākamais lietotņu vilnis.

OCPP un ISO 15118 bieži tiek pasniegti kā savstarpēji papildinoši viedās uzlādes ekosistēmas pamatelementi: ISO 15118 nodrošina komunikāciju starp EV un lādētāju, savukārt OCPP — lādētāja darbību, uzraudzību un vadību no backend sistēmas. Tomēr praksē starp šīm abām pasaulēm joprojām pastāv būtiska operacionāla plaisa. Pat ar OCPP v2.1 caur OCPP tiek pārsūtītas tikai atsevišķas ISO 15118 datu struktūras. Pārējie ISO 15118 darbības aspekti, tostarp SLAC, SDP, zema līmeņa komunikācijas iestatīšana, sertifikātu apstrādes nianses un protokola stāvokļa diagnostika, OCPP lielākoties paliek neredzami. Tādēļ tos nav iespējams standartizēti konfigurēt, uzraudzīt, pārvaldīt vai atkļūdot reāllaikā no CSMS puses. Savietojamības problēmas starp EV un uzlādes stacijām ir grūti diagnosticēt. Ar drošību saistītas anomālijas ir grūti atšķirt no nekaitīgām protokola kļūmēm. Ražotājiem, operatoriem, viesabonēšanas platformām un pakalpojumu sniedzējiem bieži trūkst kopīga, standartizēta priekšstata par to, kas patiesībā notika ISO 15118 sesijas iestatīšanas laikā. Tāpēc atkļūdošana joprojām ir piegādātājspecifiska, lēna, dārga un bieži atkarīga no lokāliem pakešu tvērumiem vai patentētas piekļuves atbalstam. Šī plaisa CPO NIS2 režīmā var kļūt par nopietnu operacionālu un atbilstības problēmu. No operatoriem arvien vairāk tiek gaidīts, ka tie izpratīs, uzraudzīs un aizsargās savas kritiskās infrastruktūras pilnu dzīves ciklu, tostarp kļūmju analīzi, reaģēšanu uz incidentiem, pierādījumu vākšanu un no piegādātājiem atkarīgus attālās piekļuves ceļus. Ja galvenās ISO 15118 funkcijas paliek apslēptas piegādātājspecifiskās implementācijās, CPO var būt grūti plašā mērogā pierādīt efektīvu kontroli pār ar drošību saistītajiem uzlādes procesiem. Sesijā piedāvāta pieeja, kā caur OCPP, tā Device Model un dažiem paplašinājumiem droši atklāt ISO 15118 operacionālo stāvokli, diagnostiku un atlasītas reāllaika atkļūdošanas iespējas. Mērķis nav vienkārši tunelēt patvaļīgu zema līmeņa datplūsmu un tā radīt jaunas aizmugures durvis, bet definēt kontrolētas, lomās balstītas, auditējamas un privātumu respektējošas pārvaldības saskarnes ISO 15118 komponentiem. Plaša mēroga viedā uzlāde darbosies tikai tad, ja ekosistēma spēs ekspluatēt, diagnosticēt un aizsargāt sarežģītas vairāku protokolu izvietošanas pāri organizāciju robežām. Atvērtie standarti nedrīkst apstāties pie veiksmīgā scenārija. Tiem jāaptver arī kļūmju analīze, drošības uzraudzība, attālā diagnostika un dzīves cikla pārvaldība.

Constantin Popov, AMPECO Marketplace un integrāciju vecākais produktu vadītājs, stāsta par AppSpark — iekšēju konkursu, kurā piedalījās 200 AMPECO darbinieku visā pasaulē un kura uzdevums bija piedāvāt Marketplace lietotnes. Finālā iekļuva divpadsmit komandas, kas prezentēja visu — no sesiju krāpšanas noteikšanas un prognozējošās apkopes līdz arkādes spēlēm vadītājiem, kuri gaida uzlādi. Tēmas: kā konkurss norisinājās un ko tas deva, kuras idejas žūrija apbalvoja un kāpēc, kā AMPECO lemj, ko veidot pašiem un kad piesaistīt partneri, kā arī pirmais ieskats uzvarējušajā koncepcijā.

Stāvvietu operatori vairs tikai neizmitina lādētājus. Viņi kļūst par energoinfrastruktūras pārvaldniekiem — plānoja to vai ne. Tādi regulējumi kā EPBD nosaka stingrus termiņus, savukārt tīkla ierobežojumi un neprognozējama noslodze liek no jauna domāt, ko mērogā patiesībā nozīmē “rentabla uzlāde”. Šajā paneļdiskusijā pulcējas operatori, kuri pārvalda šo pāreju simtiem objektu, kopā ar European Parking Association skatījumu uz regulējuma attīstību, lai atklāti runātu par viedo uzlādi, jauniem ieņēmumu modeļiem un to, kā šodien un nākotnē patiesībā izskatās vairāku objektu uzlādes portfeļa pārvaldība.

EV infrastruktūras nozarei virzoties uz vienotu, atvērtu viedās uzlādes ekosistēmu, tehniskā izpilde saskaras ar nepieredzētiem VUCA izaicinājumiem — svārstīgumu, nenoteiktību, sarežģītību un neskaidrību. Šajā sesijā aplūkots būtiskais krustpunkts starp tehnisko savietojamību un stratēģisko elastību. Tā piedāvā praktisku ceļvedi inženieriem, izstrādātājiem un produktu vadītājiem, kā veidot noturīgas sistēmas, kas atbalsta “sadarbību mērogā” un nodrošina, ka vairāku partneru tīkli pie operacionāla spiediena paliek stabili, pielāgoties spējīgi un mērogojami.

Normatīvā atbilstība EV uzlādē dabiski aptver vairākus aspektus: tehnisko, fiskālo, datu, enerģētikas un operacionālo. Tas prasa platformas arhitektūru, kas daudzu valstu CPO pozitīvi ietekmē P&L un kopējo izstrādes ātrumu. Uzziniet, kā AMPECO reaģē uz straujo pārmaiņu tempu regulējuma, atbilstības un standartu vidē.

Uzlādes tīkliem mērogojoties starp CPO, apakšoperatoriem, autoparkiem un mājas uzlādi, maksājumi un norēķini kļūst tikpat sarežģīti kā pati tehnoloģija. Šai sarežģītībai augot, finanšu infrastruktūra kļūst par īstu efektivitātes un mēroga virzītāju, nevis tikai back-office funkciju. Šajā sesijā operatori dalīsies reālā pieredzē par to, kā finanšu pakalpojumi var atbalstīt izaugsmi dažādos biznesa modeļos un kā tas izskatās nozares nobriešanas gaitā.

Elektriskās mobilitātes straujā izaugsme rada jaunas iespējas, kas sniedzas tālāk par vienkāršu transportlīdzekļu uzlādi. Uzlāde ar integrētu akumulatoru apvieno īpaši ātru EV uzlādi ar inteliģentu enerģijas pārvaldību, paverot jaunus ieņēmumu avotus un mazinot atkarību no dārgiem elektrotīkla jauninājumiem. Atdalot uzlādes veiktspēju no tīkla pieslēguma jaudas, ar akumulatoru buferēta uzlāde ļauj elastīgi izmantot enerģiju, samazināt maksimumslodzi, optimizēt pieprasījumu un piedalīties enerģijas tirgos. Uzlāde ar integrētu akumulatoru kļūst par inteliģentu enerģijas mezglu, kas savieno transportlīdzekļus, ēkas, enerģijas krātuves, atjaunojamo enerģiju un tīklu, radot mērogojamas un ekonomiski ilgtspējīgas uzlādes ekosistēmas. Tā uzlādes infrastruktūru pārvērš par stratēģisku biznesa aktīvu, radot papildu vērtību ar gudrāku enerģijas pārvaldību, labāku mijiedarbību ar tīklu un nākotnei gataviem biznesa modeļiem. ‍

MFG EV Power pārvalda vairāk nekā 2 000 īpaši ātrās uzlādes vietu gandrīz 600 degvielas uzpildes staciju objektos — gandrīz 12% no Apvienotās Karalistes īpaši ātrās uzlādes jaudas. Martin Symes sarunā ar AMPECO CRO Stefan Ivanov izseko, kā tas tika izveidots: apzināti šaura stratēģija, 337 Morrisons degvielas uzpildes staciju iegāde par £2,5 miljardiem un tas, ko patiesībā prasa uzlādes pārvaldība degvielas uzpildes stacijā. Pēc tam saruna pievēršas plaisai, ko Martin saskata starp vadītāja pieredzi vienā Apvienotās Karalistes tīklā un to, ar ko tas pats vadītājs sastopas Eiropā, kur pie uzlādes punkta joprojām nonāk simtiem operatoru un simtiem dažādu procesu. Gaidāma versija ar visām atrunām, tostarp skaidrojumu, kāpēc viņš uzskata, ka MFG ceļu šajā tirgū šodien būtu grūti atkārtot kādam citam.

EV uzlādes nozarei nobriestot, uzlādes punktu pārvaldības sistēmas saskaras ar neizbēgamu jautājumu: vai virzāmies uz standartizāciju, kur produkti kļūst savstarpēji aizvietojami, vai tomēr joprojām pastāv nozīmīgas atšķirības? Šajā paneļdiskusijā neatkarīgi eMobility konsultanti pētīs, kas kļūst par obligāto minimumu un kur vēl var slēpties īsta konkurences priekšrocība.

ISO 15118-20 maina TLS lomu. ISO 15118-2 ietvaros TLS bija obligāts tikai tad, ja izmantoja Plug&Charge autentifikāciju. Lielākajai daļai sesiju tas bija izvēles risinājums, un daudzas implementācijas to arī tā uztvēra. ISO 15118-20 katrai uzlādes sesijai nosaka savstarpēju TLS 1.3 autentifikāciju ar OCSP abās pusēs, un AFIR to padara saistošu jaunajiem un renovētajiem publiskajiem lādētājiem no 2027. gada janvāra. Tas ir pareizais virziens: autentificēta, šifrēta komunikācija vairs nav papildinājums, bet kļūst par pamatstandartu. Tas arī nozīmē, ka TLS tagad ir primāra savietojamības joma, un liela daļa nozares ar to sastopas pirmo reizi. Hubject šo jomu redz no neparastas pozīcijas — pārvaldot ekosistēmas uzticēto PKI, īstenojot savietojamības projektus ar OEM, lādētāju ražotājiem un CPO, kā arī vadot “EVSE_CHECK_ISO2_PNC” sertifikācijas programmu. Šis skatījums atkārtoti rāda, ka kļūmes daudz biežāk slēpjas TLS un sertifikātu apstrādē, nevis lietojumprogrammas loģikā. Sesijā šis katalogs tiks izklāstīts kā jautājumi, kurus implementētāji uzdod atkal un atkal, un atbildes, ko sniedz testēšana. Vai ISO 15118-20 sertifikātu pārvaldību var nodrošināt ar OCPP 1.6? Vai SECP256R1 sertifikāti darbojas -20 sesijā? Kā vienlaikus pārvaldīt privātu un publisku PKI? Cik saknes sertifikātu jāuztur katrā uzticamības krātuvē? Daudzas gaidāmās savietojamības problēmas jau var paredzēt — apturēsim tās, pirms tās izplatās. Izstrādātājiem, testētājiem un arhitektiem abās savienotāja pusēs — lai ekosistēma neatklātu tās pašas rokasspiediena kļūmes no jauna, lādētāju pēc lādētāja, EV pēc EV.

Viedā uzlāde no lokāla uzlādes procesa attīstās par sarežģītāku enerģijas ekosistēmu, kas savieno transportlīdzekļus, uzlādes infrastruktūru, ēkas, ierīces, tīklus un enerģijas tirgus. Šai ekosistēmai radot vairāk vērtības, mērogošanai kļūst būtiska sadarbība, savietojamība un modulāra arhitektūra. Galvenajā uzrunā aplūkots, kā End-to-End atbildību var apvienot ar klientu izvēles brīvību, nodrošinot atvērtas ekosistēmas bez piesaistes efekta radīšanas.

Ātri mērogoties, saglabāt efektivitāti, noturēt klientu apmierinātību. Viegli pateikt, grūtāk īstenot. Wattif EV izpilddirektors Andreas Strand dalās mācībās no mērogošanās vairākos Eiropas tirgos. No galamērķa uzlādes izveides dažādos segmentos līdz lielu uzlādes portfeļu integrēšanai un migrēšanai Wattif dažu gadu laikā ir izaudzis līdz vairāk nekā 60 000 uzlādes punktu. Pēc tam viņam uz skatuves pievienojas CTO Øystein Tomassen, lai aplūkotu, kā CPO veido darbības modeli, kas nodrošina rezultātu šodienas mērogā un ir gatavs nākamajam izaugsmes posmam.

Uzlāde vairs nav tikai auto pieslēgšana. E-mobilitātei saplūstot ar enerģētiku, programmatūru, AI un tīklu, uzlādes pieredze kļūst viedāka, savienotāka un arvien ciešāk integrēta plašākā enerģijas ekosistēmā. Taču šodien vēl jāatrisina fundamentāli izaicinājumi. Kāpēc EV vadītājam, ceļojot pa Eiropu, uzlādes punkta atrašana un izmantošana joprojām var būt pārsteidzoši sarežģīta? Sākot ar pārrobežu uzlādes, viesabonēšanas un sadarbspējas realitāti, diskusija pēta, kas notiek, kad mobilitāte, enerģētika un tehnoloģijas patiesi saplūst un kā tas līdz 2030. gadam varētu pārveidot uzlādes pieredzi.

Lai paplašinātu smago EV ieviešanu, nepieciešama netraucēta sadarbība starp autoparku operatoriem, uzlādes tīkliem un enerģijas piegādātājiem. Šajā sesijā pētīsim, kā Libergy AI vadītā maršrutu un uzlādes plānošana apvieno uzlādes punktu, cenu un transportlīdzekļu datus, lai optimizētu publisko un daļēji privāto e-kravas auto uzlādi. Kā no piegādātājiem neatkarīga platforma — bez transportlīdzekļu OEM, bez CPO, bez enerģijas piegādātāja — mēs parādīsim, kāpēc sadarbspējīga ekosistēma ir pamats, lai nodrošinātu uzticamu uzlādi ārpus mājas depo un sasniegtu TCO paritāti ar dīzeli. Uzlādes punktu operatoriem tas nozīmē arī prognozējamāku, rezervējamu pieprasījumu. Dalīsimies praktiskās atziņās un apkopotā pieredzē no mūsu pašreizējiem pilotiem ar loģistikas operatoriem, kuri e-kravas auto izmanto tālsatiksmes pārvadājumos.

Andreas Strand un CTO Øystein Tomassen paliek uz skatuves kopā ar Andrey Tzekov, lai dziļāk izpētītu darbības modeli aiz skaitļiem. Sarunā aplūkots, kas bija jāmaina, Wattif pārņemot portfeli pēc portfeļa, kuras darbības daļas viņi apzināti saglabāja nelielas un ko viņi veidotu citādi, sākot šodien.

Tīkla pieslēgums ir galvenais ierobežojums īpaši ātrai uzlādei visā Eiropā. Jaudas palielināšana ir dārga un laikietilpīga. Alexander Wieler parādīs, kā ar DC savienota akumulatoru uzkrāšana ļauj vietā nodrošināt īpaši ātru uzlādi ar nelielu tīkla pieslēgumu un ko atklājušas pirmās ieviešanas Nīderlandē un Itālijā.

Mūsdienu RFID kartes EV uzlādē autentificē ar statiskiem identifikatoriem, kurus ikviens var noklonēt dažu sekunžu laikā — drošības modelis, kas neatbilst RED direktīvai un nav mērogojams viesabonēšanas tīklos. Šajā sesijā iepazīstinās ar nextGen RFID: ar sertifikātiem nodrošinātām RFID kartēm, kas ievieš PKI līmeņa autentifikāciju jau pazīstamajā pieskāriena un uzlādes pieredzē. Risinājums ir radīts plaša mēroga sadarbībai: tas novērš nepieciešamību CPO un eMSP divpusēji apmainīties ar slepeniem datiem, nodrošinot drošu viesabonēšanu ar kopīgiem saknes sertifikātiem un protokola līmeņa sadarbspēju, nevis patentētiem līgumiem. Sertifikātu validācija, bezsaistes rezerves režīms un atsaukšana balstās uz ekosistēmā jau pieņemtiem atvērtajiem standartiem. Sesijā izies cauri tehniskajai arhitektūrai, daudzslāņu drošības ieviešanas līmeņiem — no migrācijas tikai ar identifikatoriem līdz pilnībā decentralizētai sertifikātu autorizācijai — un pārrobežu iesaistīto pušu migrācijas ceļam, kas nepieciešams ieviešanai ražošanas vidē visā Eiropā un ārpus tās.

EV nozare ir vienojusies par galamērķi — atvērtu, sadarbspējīgu viedās uzlādes ekosistēmu — taču ceļā no ambīcijām līdz īstenošanai iestrēgst vairums iniciatīvu. Šis atklāšanas panelis pulcē līderus no visas vērtību ķēdes, lai izvērtētu, kur sadarbība patiešām ir pārtapusi reālās funkcijās un risinājumos un kur tā joprojām iestrēgusi balto grāmatu stadijā. Gaidāms detalizēts skatījums uz to, kas līdz šim patiesi ir ieviests, kas vēl ir tikai ceļvedī un kam jāmainās, lai nākamais sadarbības vilnis virzītos ātrāk.

Plug&Charge ir sasniedzis mērogu — miljoniem EV ir iespējota šī funkcija vairāk nekā 35 valstīs. Nākamajā attīstības posmā tiek ieviesti trīs jauninājumi, kas paplašina Plug&Charge pieredzi līdz katram lādētājam, katram tīklam un katram vadītājam.

Mēs pulcējam MCS ekosistēmu tiešraides demonstrācijai ar reālu uzlādi, izmantojot ISO 15118-20 un TLS 1.3, pasākumā icnc26. Pirmo reizi šajā demonstrācijā apvienota pilna ķēde: MAN sērijveida MCS prasībām atbilstošais eTGX kravas auto, Alpitronic HYC1000 MCS uzlādes tehnoloģija, Aral Pulse publiskais uzlādes tīkls, Hubject PKI un sertifikātu infrastruktūra drošai TLS 1.3 saziņai. Rezultāts: reāla, droša un sadarbspējīga MCS uzlādes sesija, kas demonstrē, kā dažādām ekosistēmas daļām jāsadarbojas, lai mērogotu megavatu uzlādi. Tā nav tikai uzlādes jaudas demonstrācija. Tā ir demonstrācija, ka transportlīdzeklis, lādētājs, CPO aizmugursistēma un drošības infrastruktūra var sadarboties, izmantojot ISO 15118-20 un TLS 1.3 — būtisks solis ceļā uz prasībām atbilstošu un mērogojamu publisko MCS uzlādi.

Katra liela CPO ieviešana — ar viedo uzlādi, viesabonēšanu, uz cenām reaģējošu plānošanu, dinamisku slodzes pārvaldību un drīzumā arī V2G — pamatā ir ziņapmaiņas problēma: simtiem tūkstošu lādētāju uztur pastāvīgus savienojumus, un vadības ziņām uzticami un dažu sekunžu laikā jāsasniedz veseli autoparki, kad mainās enerģijas cenas vai tīkla signāli. Tomēr vairums platformu joprojām apstrādā OCPP ar pielāgotiem vārtejām un slēgtu starpprogrammatūru, tādēļ katrs ražotājs, CPO un CSMS piegādātājs viens pats no jauna izveido un uztur vienu un to pašu integrācijas slāni. Mēs izvēlējāmies citu ceļu: padarījām OCPP par RabbitMQ vietējo protokolu. Balstoties uz pārbaudīto RabbitMQ Web MQTT spraudņa arhitektūru, kas mērogojama līdz miljoniem savienojumu, mūsu atvērtā pirmkoda spraudnis ļauj EV lādētājiem pieslēgties tieši brokerim, OCPP ziņas tulkojot un vietēji padarot pieejamas ar AMQP. Aizmugursistēmas pakalpojumi jebkurā programmēšanas valodā vienkārši patērē ziņas no rindām — pārmantojot RabbitMQ maršrutēšanu, savstarpējo TLS, uzraudzību un horizontālo mērogojamību bez vēl vienas patentētas vārtejas pa vidu. Šajā sesijā dalīsimies atziņās no spraudņa izstrādes Erlang: esoša protokola spraudņa pielāgošana, savienojumu dublēšanās novēršana klasterī, savstarpējā TLS terminēšana OCPP Security Profile 3, kāpēc BEAM stila paralēlisms ir dabiski piemērots ierīču autoparkiem, kas nekad neatvienojas, un kā iegūt tam OCA sertifikāciju. Parādīsim, kā arhitektūra atbalsta reālas uzlādes slodzes — tostarp dabiski integrējot vairākus mainīgos, piemēram, nākamās dienas cenu, laikapstākļus un sauli, tīkla signālus un lietotāja plānoto aizbraukšanas laiku ziņojumu brokerī. Saikne ar šī gada tēmu ir skaidra: atvērta viedās uzlādes ekosistēma nevar mērogoties, ja pamatā esošais OCPP slānis nav sadalīts. Pārvietojot lādētāju savienojamību uz pārbaudītu atvērtā pirmkoda ziņapmaiņas infrastruktūru, šis projekts piedāvā atkārtoti izmantojamu, drošu, sertificējamu un no piegādātājiem neatkarīgu pamatu, uz kura var veidot aparatūras ražotāji, CPO, CSMS piegādātāji un enerģētikas uzņēmumi.

Eiropas EV uzlādes tirgus ieiet izšķirošā jaunā posmā. Investīcijām sarūkot un konsolidācijai paātrinoties, operatoriem jāizlemj ne tikai, kurp tie dodas, bet arī vai viņu uzņēmumi ir gatavi kustēties. Orlin Radev, AMPECO CEO, atklāj icnc26 ar izvēli, ko šis tirgus tagad izvirza katram operatoram: kļūsti liels, atrodi nišu vai aizej. Visi trīs ceļi var strādāt. Vairs nestrādā vidusceļš: pārāk liels, lai saglabātu fokusu, un pārāk mazs, lai tam būtu reāls svars. Balstoties uz to, ko AMPECO redz pie operatoriem vairāk nekā 70 valstīs, viņš pēta, kas nepieciešams katram ceļam, kāpēc izmantošanas līmenis nosaka, kuras iegādes ir vērtas, un kāpēc operatori, kas gatavojas virzīties uz priekšu, vispirms sakārto sava uzņēmuma pamatus. Šī sesija ir operatoriem, valdēm, CEO un investoriem, kuri izvērtē, kuru virzienu izvēlēties un kam uzņēmuma pamatā jābūt patiesam, lai šī izvēle vispār būtu pieejama. Neviens operators nekontrolē tirgu. Katrs operators kontrolē, vai tā uzņēmums spēj kustēties, kad kustas tirgus.

Šajā icnc26 galvenajā uzrunā Berlīnē ChargePoint CTO Hossein Kazemi atklāj, kā aparatūras un programmatūras kopīga projektēšana veido nākamo Charge Point Operator (CPO) arhitektūras posmu. Uzruna sākas ar tirgus pārskatu par ES EV uzlādes virzību un spēkiem, kas to ved uz briedumu, pēc tam izceļ piecus galvenos izaicinājumus, ar kuriem CPO saskaras šodien, un parāda, kā ChargePoint integrētā pieeja risina katru no tiem. Kazemi iepazīstina ar jaunu īpaši blīvu DC jaudas platformu, apskatot tās galvenās funkcijas, tehniskās specifikācijas un reālus lietojuma scenārijus. Noslēgumā tiek pamatots, kā mērķtiecīgi radītas aparatūras un viedas programmatūras apvienojums nodrošina nepārspējamu vērtību operatoriem, kas paplašina savus tīklus visā Eiropā.

BloombergNEF atklāj AMPECO Ecosystem Stage otro dienu ar 2026. gada prognozi par uzlādes pieprasījumu un uzlādes infrastruktūru. Publiskā uzlāde 2025. gadā pieauga par 28 %, sasniedzot 6,7 miljonus pieslēgvietu; īpaši ātro pieslēgvietu skaits Eiropā un ASV palielinājās gandrīz par pusi, un BNEF lēš, ka līdz 2040. gadam tīklā vēl jāiegulda 638 miljardi ASV dolāru. Ryan Fisher skaidro, kas slēpjas aiz šiem skaitļiem: elektrotransporta jaudas pieprasījumu, izvēršanas tempu un prognozē iekļautās tehnoloģijas, tostarp akumulatoru krātuves, megavatu uzlādi, robotaksometrus un kravas transporta uzlādi.

Dabā stiprākā izdzīvošana nekad nav bijusi par to, kurš ir spēcīgākais, — tā ir bijusi par to, kurš pielāgojas visātrāk. Tas pats kļūst patiesi EV uzlādes nozarē. Savietojamība mūs savienoja. Pielāgošanās spēja virzīs mūs uz priekšu. Sarežģītība pastāvīgi pieaug, un prasības mainās ātrāk nekā jebkad. Piepūlei, kas vajadzīga, lai šīm pārmaiņām tiktu līdzi, nevajadzētu augt reizē ar tām — tai vajadzētu samazināties. Tas noteiks, kuri tirgus dalībnieki izdzīvos nākamajā desmitgadē.

DC flotu uzlādei kravas automobiļiem un autobusiem izvēršoties visā Eiropā, CPO un flotu operatori saskaras ar tiem pašiem vecajiem ierobežojumiem. Tīkla pieslēgumu jauda joprojām ir ierobežota, enerģijas cenas joprojām svārstās — un tagad mēs uzlādējam MW uz transportlīdzekli, nevis 32 kW. Vieda slodzes pārvaldība ir svarīgāka nekā jebkad, bet kur tai faktiski jānotiek — mākonī vai lokāli? Šī sesija šajās debatēs ieņem skaidru pozīciju un parāda, kas operatoriem ir apdraudēts, ja to novērtē par zemu. Protokolu slānī tas nozīmē pārbaudīt, kā OCPP un Modbus praksē darbojas kopā un vai OCPP starpniekservera konfigurācijas nodrošina savietojamību. Galvenais arguments: vieda uzlādes ekosistēma uzplaukst, kad katrs komponents koncentrējas uz to, ko dara vislabāk, vienlaikus cieši sadarbojoties ar pārējiem.

Uzlādes tīkli kļūst par enerģijas platformām, un vērtība pārvietojas tiem līdzi. Šajā sesijā Yasmine Assef aplūko CPO rentabilitātes situāciju šodien, jaunās vērtības jomas, kas paveras ap enerģiju, un spējas un rīkus, kas operatoriem vajadzīgi to izmantošanai. Balstoties uz AFRY Management Consulting darbu ar operatoriem, investoriem un komunālo pakalpojumu uzņēmumiem enerģētikas pārejas procesā, viņa iezīmē, kas nepieciešams, lai enerģētikas spējas pārvērstu finanšu atdevē.

Viedā uzlāde nenotiek pati no sevis — katra viedās uzlādes sesija atrodas starp elektrotīkla ierobežojumiem, regulatīvajām prasībām, vadītāju gaidām un komerciālajām prasībām, un šie spēki ne vienmēr velk vienā virzienā. Šis panelis analizē, kā šī spriedze izpaužas reālos ieviešanas projektos: kas jāredz tīkla operatoriem, ko pašlaik atļauj vai bloķē regulējums un ko vadītāji faktiski pieļaus, pirms viedā uzlāde sāk šķist kā kompromiss, nevis ieguvums. Paneļdiskusijas dalībnieki dalīsies ar situācijām, kur prakse likusi pārskatīt teoriju.

Mazām un vidējām flotēm vajadzīga uzticama piekļuve uzlādei to maršrutos. Lai gan publiskā uzlādes infrastruktūra aug, daudzviet pārklājums joprojām ir ierobežots un izmaksas var būt augstākas. Viens veids, kā šo plaisu novērst ātrāk, ir labāk izmantot jau esošo depo uzlādes infrastruktūru. Tāpēc Spirii ir sadarbojies ar Daimler Truck, lai izveidotu TruckCharge tīklu, kas ļauj flotēm atvērt savus depo lādētājus uzticamiem partneriem. Rezultāts ir kopīgs uzlādes tīkls, kur depo īpašnieki var gūt ieņēmumus no pieejamās jaudas, bet citas flotes iegūst piekļuvi uzticamai un izmaksu ziņā efektīvai uzlādei tur, kur tā vajadzīga.

Sacensība par līderību EV uzlādē mainās. Uzstādīto uzlādes punktu skaits viens pats arvien mazāk pasaka par ekonomisko vērtību: daudz svarīgāka ir atrašanās vietu kvalitāte, enerģijas caurplūde, attiecības ar klientiem un darbības efektivitāte. Investoriem optimizējot portfeļus un konsolidācijai uzņemot tempu, mēs pētām, kā izskatīsies nākamās paaudzes vērtīgās uzlādes platformas.

Kravas transporta depo uzlāde atrodas elektroenerģijas infrastruktūras, flotu operāciju un finanšu rezultātu krustpunktā. Balstoties reālā pieredzē, šajā sesijā aplūkots, kā operatori var izvairīties no piesaistes vienam piegādātājam, nesaistītiem punktveida risinājumiem un pieaugošas darbības sarežģītības, vienlaikus veidojot mērogojamas uzlādes ekosistēmas, kas atbalsta flotu izaugsmi, integrāciju elektrotīklā un ilgtermiņa TCO optimizāciju. Tā arī apstrīd izplatītus pieņēmumus par uzlādes koplietošanas modeļiem. Lai gan teorētiski pievilcīgas, daudzas koplietojamas uzlādes koncepcijas rada darbības atkarības, mazāku kontroli, pretrunīgas prioritātes un papildu sarežģītību, kas var ietekmēt flotes pieejamību un uzlādes uzticamību. Uzziniet, kāpēc integrētas, savietojamas uzlādes arhitektūras mērogojamības, noturības un kopējo īpašumtiesību izmaksu mazināšanas ziņā bieži pārspēj sadrumstalotas vai koplietojamas pieejas.

Eranovum pārvalda vienu no Eiropas lielākajiem galamērķa uzlādes tīkliem — vairāk nekā 1 300 uzlādes punktu Spānijā, Francijā un Beļģijā, kurus darbina 100 % atjaunīgā enerģija. Šajā sesijā Nicolás Rojas Correa un David Vallespín iepazīstinās ar Eranovum modeli, pēc tam pārrunās, kā uzņēmums pārvalda un mērogo savu uzlādes tīklu.

Roaming ir būtiski uzlabojis EV vadītāju piekļuvi uzlādes tīkliem, taču joprojām pastāv problēmas ar savietojamību, cenu pārredzamību un lietotāja pieredzi. Kāda loma roaming būs nākotnes uzlādes ekosistēmā, nozarei nobriestot? Šajā panelī apspriedīs ceļu uz patiesu savietojamību, mainīgos biznesa modeļus un to, kā lielāka pārredzamība, standartizācija un tirgus konsolidācija var pārveidot vērtības radīšanas un iegūšanas sadalījumu.

Nicolás Rojas Correa un David Vallespín kopā ar Zurab Pertsuliani no AMPECO iedziļināsies tajā, kas patiesībā nepieciešams, lai pārvaldītu vienu tīklu Spānijā, Francijā un Beļģijā. Sarunā aplūkos vairāk nekā 1 100 uzlādes punktu migrāciju, netraucējot vadītājus, un to, kā roaming un savietojamība kļuva par izaugsmes sviru, nevis atbilstības uzdevumu. ‍

Atvērtie standarti ļauj sistēmām savstarpēji sazināties. Tie neliek tām domāt kopā. Nozarei apņemoties īstenot patiesu savietojamību — pārrobežu roaming, kopīgus protokolus, vienotus datu modeļus — mēs risinām savienojamības problēmu. Taču masveida EV ieviešanu nebremzē tas, vai dati var pārvietoties starp sistēmām. To bremzē tas, vai šie dati pietiekami ātri pārtop lēmumā: kuru lādētāju prioritizēt, kad pārbīdīt slodzi, kā līdzsvarot tīkla ierobežojumu ar vadītāja uzlādes laika logu — dažādos tīklos, pāri robežām un reāllaikā. Tas ir intelekta slāņa uzdevums: lēmumu pieņemšanas spēja, kas atrodas virs atvērtas ekosistēmas un pārvērš kopīgos datus koordinētā, automatizētā rīcībā — gan CPO, gan enerģijas piegādātājiem, gan mobilitātes dalībniekiem. Šī galvenā uzruna pamato, ka, enerģijai un mobilitātei saplūstot, uzvarētāji nebūs tie, kuriem ir visvairāk savienojumu. Tie būs tie, kas atvērtu sadarbību savienos ar īstu intelektu. Un tas ir aicinājums nozarei izveidot šo slāni.

ISO 15118-20 veido pamatu nākamās paaudzes viedajai uzlādei, vienlaikus pārveidojot sadarbību starp transportlīdzekļiem, uzlādes stacijām un digitālajiem pakalpojumiem. Nodrošinot progresīvāku un standartizētāku saziņu starp EV un lādētājiem, standarts ieņem centrālu lomu atvērtas viedās uzlādes ekosistēmas veidošanā. Vienlaikus pieaugošais NIS2 un Kibernoturības akta (CRA) regulatīvais spiediens padara robustu kiberdrošību par nepieciešamību gan transportlīdzekļiem, gan uzlādes stacijām. Kā kritiski un īpaši pakļauti aktīvi tie jāaizsargā pret mainīgiem kiberdraudiem, lai nodrošinātu uzticēšanos, noturību un drošu ekosistēmas izaugsmi.

Eiropā publisko uzlādes punktu skaits pārsniedza miljonu, bet noslodze tiem nesekoja. John Murray uz skatuves piedāvā LCP Delta jaunākās noslodzes prognozes, lai atbildētu uz nākamo jautājumu: cik daudz uzlādes infrastruktūras patiesībā ir pietiekami, un kur nākamais izbūvētais uzlādes punkts nesīs atdevi? Viņš apskatīs noslodzes tendences pēc lādētāju ātruma un atrašanās vietas, prognožu nozīmi izbūves tempiem līdz desmitgades beigām, kā arī to, kas atšķir noslogotas vietas no tām, kuras stāv tukšas. Skaitļi nāk no LCP Delta EV Charging Service — abonēta izpētes pakalpojuma, ko uzņēmums nodrošina gandrīz desmit gadus.

Elektriskajiem kravas auto nostiprinoties Eiropas ceļos, arvien aktuālāks kļūst jautājums, kā uzlāde iekļaujas loģistikas operācijās. Šis panelis pulcē autoparkus, uzlādes punktu operatorus un rezervēšanas platformas, lai apspriestu, kas nepieciešams, lai rezervēta uzlāde darbotos, kādi izaicinājumi saglabājas un kā pieprasījums varētu attīstīties dažādos tirgos, analizējot tehnoloģijas pašreizējo stāvokli un gaidāmo tirgus attīstību.

Viedā un bidirekcionālā uzlāde eMobilitātē atkārtoti tiek pasniegta kā nākamais lielais vērtības kopums, taču investīciju pamatojums nav vienāds visā sadrumstalotajā EV ekosistēmā. Šis panelis kritiski izvērtēs, vai un kur nauda patiesībā ieplūst, kur atdevi ir grūtāk realizēt, nekā solīja prezentācijas, un kuras viedās uzlādes steka daļas šodien patiesi ir investējamas, bet kuras joprojām ir spekulatīvas. Sagaidāma atklāta, reizēm skeptiska saruna, kuras mērķis ir nošķirt noturīgas iespējas no ažiotāžas.

Pirms dažiem gadiem jautājums Baltijā bija, vai vispār atradīsiet lādētāju. Šodien jautājums ir, vai varat uzlādēt ātri un ērti visur, kur tas nepieciešams. Eimantas Balta vada tīklu, kuram bija jāatbild uz abiem jautājumiem. Sarunā viņš skaidros, kas mainījās, Ignitis ON mērogojoties Lietuvā, Latvijā un Igaunijā, kāpēc šodienas palēninājumu viņš uzskata par tirgus nobriešanu, nevis apstāšanos, un ko patiesībā prasa plaša ieviešana: uzticamību, lietotāja pieredzi un integrāciju enerģētikas sistēmā. Sesijas noslēgumā — uzlādes mezgls kā enerģijas aktīvs, apvienojot saules enerģiju, uzkrāšanu, enerģijas pārvaldību un tīkla balansēšanu, kā arī iemesli, kāpēc mazāks tirgus var būt ātrākā vieta, kur to pierādīt. ‍

Krāpšana kļūst par pieaugošu izaicinājumu e-mobilitātes ekosistēmā, ietekmējot gan uzlādes punktu operatorus, gan mobilitātes pakalpojumu sniedzējus. Šajā prezentācijā Jaap van der Velden, eViolin Fraud Working Group priekšsēdētājs, dalīsies skatījumā uz jaunākajām krāpšanas tendencēm, biežākajām ievainojamībām un praktiskiem soļiem, ko nozare var veikt, lai stiprinātu uzticēšanos, uzlabotu sadarbību un aizsargātu EV uzlādes pieredzi.

Šajā TED stila runā Steven Salo dalās Allego pārliecībā, ka uzlāde ir vairāk nekā enerģija. Kad uzlāde ir ātra, uzticama un pieejama tur, kur vadītājiem tā nepieciešama, tā vairs nav apgrūtinājums, bet gan labi pavadīts laiks.

E-mobilitātes investīciju vide nobriest, un pieaugošais spiediens uz zaļo aktīvu klasi apgrūtina vērtības radīšanu. Investori kļūst piesardzīgāki, pārejot no izaugsmes vadītām stratēģijām uz lielāku fokusu uz rezultātiem un rentabilitāti. Vienlaikus noskaņojums mainās, atklājot plaisu starp mērogojamiem platformu modeļiem un uz izeju vērstām pieejām. Šajā kontekstā ekosistēmas integrācija un piekļuve jaunām vērtības plūsmām kļūst par būtiskiem atšķirības faktoriem. Šajā sesijā Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) dalīsies ieskatos par to, kā mainās investīciju klimats un kas nepieciešams, lai uzvarētu šajā nākamajā posmā.

Indigo pārvalda autostāvvietas visā pasaulē, un uzlāde kļūst par daļu no autostāvvietas funkcijas. Wilfried Thierry vada grupas digitālo attīstību, klientu pieredzi un e-mobilitāti. Sarunā ar Glenn L'Heveder no AMPECO viņš stāsta, kas mainās, kad autostāvvietu operators kļūst par uzlādes operatoru, un ko autovadītāji pamana, kad tas darbojas.

Mēs pulcējam MCS ekosistēmu tiešraides demonstrējumam ar reālu uzlādi, izmantojot ISO 15118-20 un TLS 1.3 icnc26 pasākumā. Pirmo reizi šajā demonstrējumā apvienota pilna ķēde: MAN sērijveida MCS prasībām atbilstošais eTGX kravas auto, Alpitronic HYC1000 MCS uzlādes tehnoloģija, Aral Pulse publiskais uzlādes tīkls un Hubject PKI un sertifikātu infrastruktūra drošai TLS 1.3 komunikācijai. Rezultāts: tiešraides, droša un sadarbspējīga MCS uzlādes sesija, kas parāda, kā dažādajām ekosistēmas daļām jāsadarbojas, lai megavatu uzlādi ieviestu lielā mērogā. Tā nav tikai uzlādes jaudas demonstrācija. Tā pierāda, ka transportlīdzeklis, lādētājs, CPO aizmugursistēma un drošības infrastruktūra var sadarboties, izmantojot ISO 15118-20 un TLS 1.3 — būtisks solis ceļā uz atbilstošu un mērogojamu publisko MCS uzlādi.

Hubject Private Root Service ir PKI infrastruktūra, kas privātās vides Plug&Charge novērš divpusēju sertifikātu apmaiņu. Hubject katram lādētājam izsniedz maksas gala sertifikātu, ko EVSE ražotāji tieši iestrādā savās ierīcēs. OEM bez maksas pievieno Hubject kopumam šo lādētāju saknes sertifikātu. Transportlīdzekļu pusē Hubject nodrošina PE saknes sertifikātu, kas OEM ļauj pievienot EV kopumam, arī FOC, savukārt OEM atsevišķi nodrošina savus saknes sertifikātus. Rezultāts: viena uzticības sakne, nevis divpusēju attiecību tīkls.

Autoparku elektrifikācija kļūst par vienu no visstraujāk augošajiem jaunā pieprasījuma avotiem Eiropas elektroenerģijas sistēmās. Uzņēmumu, pašvaldību un loģistikas autoparki elektrificējas lielā mērogā, ko veicina dekarbonizācijas mērķi, kopējo īpašumtiesību izmaksu priekšrocības un regulatīvais spiediens. Vienlaikus šie autoparki koncentrē uzlādes pieprasījumu konkrētās vietās un laika logās, radot pieaugošu slodzi sadales tīkliem. Tomēr autoparki sniedz arī unikālu iespēju. Transportlīdzekļi ir prognozējami, vadāmi un bieži stāv novietoti ilgstoši. Ar pareiziem digitālajiem rīkiem, uzlādes stratēģijām un tirgus nosacījumiem autoparku EV var pārvietot pieprasījumu laikā, optimizēt pieslēguma jaudu un sniegt elastības pakalpojumus, kas atbalsta tīkla stabilitāti, nevis to noslogo. Šī potenciāla atraisīšana būs kritiska, elektroenerģijas tīkliem vienlaikus saskaroties ar slodzes pieaugumu no EV, elektrificētas rūpniecības un digitālās infrastruktūras. Šajā EVision Business Hub sesijā aplūkots, kā autoparku elektrifikācija var pārtapt no tīkla ierobežojuma par sistēmas aktīvu un kas nepieciešams, lai šī pāreja būtu dzīvotspējīga lielā mērogā. Sesijas mērķi: sesijas mērķis ir veicināt vienlīdzīgu pieredzes apmaiņu starp komunālo pakalpojumu uzņēmumiem, autoparku operatoriem, OEM un tehnoloģiju piegādātājiem par to, kā elastīga autoparku uzlāde var atbalstīt tīkla integrāciju, vienlaikus saglabājot darbības efektivitāti. Dalībnieki analizēs reālas pieejas pārvaldītai uzlādei, depo optimizācijai un jaunajiem elastības izmantošanas scenārijiem, kā arī apspriedīs komerciālos, regulatīvos un tehniskos nosacījumus, kas vajadzīgi šo risinājumu mērogošanai visā Eiropā.

Portugāles mainīgais regulējums pārveido elektriskās mobilitātes ekosistēmu un no jauna definē CPO lomu. Šajā sesijā Luís Castanheira, REMO – Powered by Mota-Engil CEO, skaidros, ko šī pāreja praksē nozīmē CPO — no sadarbspējas un klientu pieredzes līdz tīkla ierobežojumiem un rentabilitātei. Viņš arī izcels jaunās iespējas autoparku elektrifikācijā un integrētos enerģijas risinājumos, kā arī to, kā Portugāles EV uzlādes tirgus saplūst ar plašāko Eiropas sistēmu.

Elektriskajiem kravas auto pārejot no pilotiem uz plaša mēroga ieviešanu, nozare saskaras ar jauniem izaicinājumiem uzlādes infrastruktūrā, sadarbspējā un klientu pieredzē. Pievienojieties ekspertiem no visas e-mobilitātes ekosistēmas, lai apspriestu, kā programmatūra, viesabonēšana un partnerības veicina nākamo kravas auto ieviešanas posmu Eiropā. Gaidāmas praktiskas atziņas no tiem, kuri veido un pārvalda uzlādes tīklus, kas nodrošinās nākotnes kravu pārvadājumus.

Eiropas uzlādes tirgus ieiet konsolidācijas posmā, un mērogs kļūst par galveno vērtības virzītāju, jo labu lokāciju kļūst mazāk. EY-Parthenon šobrīd ES-27 saskaita vairāk nekā 1 000 lieljaudas uzlādes operatoru, no kuriem 34 darbojas vairāk nekā vienā valstī, un prognozē, ka šī pēdējā grupa saruks līdz pieciem līdz desmit. Gianluigi Indino un Julien Drevon aplūko darījumu no pircēja skatpunkta parakstīšanas dienā: kā pasargāt darbības nepārtrauktību, pirms ķerties pie sinerģijām, kā divas CPMS platformas pārvērst vienā bez neveiksmīgas pārejas un kā mērogu pārvērst maržā, kas reāli nonāk P&L. Balstoties EY-Parthenon darbā pie lieliem Eiropas CPO darījumiem, viņi skaidro, kāpēc sinerģiju vērtību kļūst grūtāk izsekot tieši tad, kad integrācija izdodas, un kas to saglabā redzamu. Sesijas noslēgumā — viņu septiņi veiksmīgas integrācijas baušļi. ‍

Atvērtās uzlādes ekosistēmas pirmā fāze koncentrējās uz transportlīdzekļu, lādētāju, platformu, maksājumu sistēmu un viesabonēšanas tīklu savienošanu. Augot uzlādes infrastruktūrai, atvērtībai jāattiecas arī uz energopārvaldību un ikdienas operācijām. Šajā sesijā aplūkots, kā digitālie rīki, enerģijas uzkrāšana un vieda energopārvaldība var palīdzēt operatoriem risināt tīkla ierobežojumus, uzlabot infrastruktūras izmantojumu un efektīvāk pārvaldīt uzlādes vietas visā to dzīves ciklā. ‍

Viens kļūdains uzlādes datu ieraksts (CDR) var izraisīt ķēdes reakciju visā vērtības ķēdē: aizkavēt rēķinu izrakstīšanu, sarežģīt saskaņošanu un radīt strīdus, kredītrēķinus un manuālas darbības. Lai gan lielākā daļa kļūdu rodas augšupplūsmā — sesiju datos, rēķinu noteikumos vai sistēmu integrācijās — to ietekme bieži ir jūtama lejupplūsmā finanšu operācijās un partneru attiecībās. Šajā sesijā aplūkots, kā šķietami nelielas datu kvalitātes problēmas mērogā rada būtiskas darbības izmaksas un ko nozare var darīt, lai samazinātu maržas zudumus un stiprinātu uzticību visā ekosistēmā.

Nākamajam e-mobilitātes posmam vajadzēs vairāk nekā tikai pievienot uzlādes jaudu. Paātrinoties EV ieviešanai, izaicinājums ir izveidot infrastruktūru, kas spēj ilgtspējīgi mērogoties, darboties arvien ierobežotākās energosistēmās un radīt vērtību ilgtermiņā. Jautājums vairs nav tikai par ātrāku uzlādi, bet par viedāku būvniecību. Velian, balstoties vairāk nekā 14 gadu pieredzē un tīklā ar vairāk nekā 17 551 uzlādes punktu visā Nīderlandē, pamato, kāpēc AC ir uz palikšanu. Sesija sākas ar īsu ieskatu, kāpēc AC Nīderlandē joprojām ir ikdienas uzlādes darbības mugurkauls uzņēmumiem, nekustamajam īpašumam, autoparkiem un valsts iestādēm. Tālāk aplūkosim, kāpēc DBFMO (projektēšana, būvniecība, finansēšana, uzturēšana, ekspluatācija) pieeja nodrošina ilgtermiņa AC investīciju dzīvotspēju. Šis modelis novērš investoru risku, pārņemot visu infrastruktūras dzīves ciklu, un neprasa sākotnējos ieguldījumus. Trīs piemēri no paša Velian tīkla parāda šī modeļa priekšrocības praksē:• Tīkla pārslodzes problēmu pārvaldība mērogā, Nīderlandes elektroenerģijas tīklam kļūstot arvien noslogotākam• Uzlādes aparatūras apritīgums, izmantojot atjaunošanas un atgriešanas programmas, kas paildzina aktīvu kalpošanas laiku un samazina izmaksas• Darbības izcilība, ko apliecina 99 % darbspēja valsts mēroga tīklāDalībnieki iegūs praktisku, praksē pārbaudītu ietvaru AC investīciju modeļu izvērtēšanai. Neatkarīgi no tā, vai esat CPO, investors, autoparka operators vai politikas veidotājs, šī sesija sniedz piezemētu Nīderlandes skatījumu uz noturīgas, ilgtermiņa AC uzlādes ekosistēmas izveidi.

Pāreja uz elektrisko smago transportu ir atkarīga ne tikai no uzlādes infrastruktūras. Tai nepieciešama cieša sadarbība visā ekosistēmā. Šajā panelī pulcējas pārstāvji no visa smagā transporta uzlādes ekosistēmas spektra, lai izpētītu, kā sadarbība pārvērš sarežģītus nozares izaicinājumus mērogojamos risinājumos komerciālajiem autoparkiem. No finansēšanas un infrastruktūras līdz autoparku darbībai un uzlādes pārvaldībai diskusija izcels partnerības, savietojamību un kopīgo atbildību, kas nepieciešama, lai smagā transporta uzlāde būtu uzticama, mērogojama un komerciāli dzīvotspējīga. Pievienojieties praktiskai sarunai par to, kas patiesībā vajadzīgs, lai izveidotu ekosistēmu, kas nodrošina nākamās paaudzes elektrisko transportu.

Uzlādes ērtums joprojām ir pastāvīgs trūkums EV vadītāja pieredzē. Šis panelis pārbauda Plug&Charge praksē, apvienojot skatījumus no visas ekosistēmas: eMSP, OEM, CPO un tehnoloģijas uzticamības iestādes. Kopā tie izvērtē, kas patiesībā slēpjas aiz Plug&Charge solījuma: vienkāršāka un ērtāka uzlādes pieredze, uzticamības līmenis, kas pārveido vadītāju gaidas, un drošības modelis, kas veidots, lai pasargātu gan vadītājus, gan operatorus no krāpšanas. Panelis skaidros, kas jau darbojas mērogā, kādi izaicinājumi paliek un uz kurieni ekosistēma virzās tālāk.

Austrijas dienvidos pašlaik tiek īstenots finansēts projekts, kas izstrādā nepieciešamās sistēmas, metodes un darbības procesus, kā arī modelē to ietekmi uz BEV lietotāju pieņemšanu un elektroenerģijas tīklu. 13 zinātnisko iestāžu un nozares partneru grupa gatavo pilna mēroga demonstrējumu 2028. gadā. Šim demonstratoram jāparāda pilnībā lokalizētu un atjaunojamu enerģijas avotu dzīvotspēja e-mobilitātei, tādējādi pilnībā atsienot visbiežākās mobilitātes vajadzības no enerģijas tīkla. Projekta mērķis ir ieviest šo tehnoloģiju publiskās un daļēji publiskās vietās — tirdzniecības centros, dzelzceļa stacijās un publiskās autostāvvietās, kā arī lielu uzņēmumu darbinieku autostāvvietās. Izmantojot modularizāciju un uz izmaksām orientētu arhitektūru, sistēmai vajadzētu ļaut katru stāvvietu aprīkot ar izmaksu ziņā efektīvu BEV uzlādes iespēju. Progresīvi, pašmācīgi un vajadzībās balstīti jaudas sadales algoritmi uzlādēs BEV atjaunojamās enerģijas ierobežojumu ietvaros, vienlaikus apmierinot klientu prasības. ‍

Lielākā daļa CPO nolemj migrēt krietni pirms to pasaka skaļi. Mariana Mota un Charlie O’Donoghue parasti ir telpā, kad šī saruna sākas. Viņi abi ir redzējuši pietiekami daudz šādu projektu, lai atbildētu uz svarīgāko jautājumu. Kas noiet greizi, un ko operatori, kuriem izdodas, dara citādi? Viņi aplūko signālus, kas rāda, ka esat sasnieguši griestus, un darbu, kas notiek pirms jebkāda līguma. Viņi skaidro, kāpēc termiņi vairāk atkarīgi no jūsu komandas nekā no piegādātāja. Un rāda, kā migrācija var kļūt par iespēju izmest to, kas nestrādā, nevis pārnest to tālāk.

Pirmā EV uzlādes paaudze koncentrējās uz tīkla pārklājuma paplašināšanu un nobraukuma trauksmes mazināšanu. Nākamā paaudze ir par kaut ko daudz sarežģītāku: noturīgas, augstas caurlaidības enerģētikas infrastruktūras būvniecību, kas spēj atbalstīt autoparkus, megavatu uzlādi un pieaugošās tīkla prasības. Šajā sesijā Wulf aplūko, kā uzlādes tīkli no atsevišķiem uzlādes punktiem pārtop par viediem enerģijas mezgliem, apvienojot dinamisku jaudas pārvaldību, lokālu enerģijas uzkrāšanu un progresīvu programmatūras orķestrāciju, lai atraisītu nākamo e-mobilitātes izaugsmes posmu.

Uzlādes infrastruktūrai kļūstot arvien savienotākai, datu virzītai un kritiski svarīgai Eiropas transporta un energosistēmām, tās noturība pret kiberdraudiem vairs nav tikai tehnisks jautājums. Tā ir priekšnoteikums patērētāju uzticībai, darbības nepārtrauktībai un publisko un privāto uzlādes tīklu drošai ieviešanai. Šajā panelī nozares, institūciju un kiberdrošības kopienas eksperti apspriedīs, kā Eiropa var stiprināt EV uzlādes infrastruktūras aizsardzību, vienlaikus atbalstot inovāciju un mērogošanu. Runātāji aplūkos mainīgo kiberrisku vidi, jauno ES regulatīvo prasību ietekmi un praktiskos soļus, kas nepieciešami aparatūras, programmatūras, sakaru un operāciju aizsardzībai visā uzlādes vērtības ķēdē. Diskusijā tiks skarts arī tas, kā nozare, politikas veidotāji un kiberdrošības speciālisti var sadarboties, lai izveidotu kopīgu pieeju noturībai. Savienojot politikas, tehnoloģiju un tirgus perspektīvas, sesija centīsies sniegt skaidru priekšstatu par to, kas vajadzīgs, lai uzlādes infrastruktūra paliktu droša, uzticama un uzticības vērta, kļūstot par Eiropas tīrās mobilitātes pārejas pamatelementu.

Šajā sesijā skaidrots, kā ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 novērš trūkstošo komunikācijas posmu starp AC divvirzienu uzlādi un tīkla kodeksam atbilstošu darbību. Tajā iepazīstināts ar AC_DER_IEC un AC_DER_SAE pakalpojumu modeļiem, analizētas valstu tīkla kodeksu prasības un izsekots, kā šīs prasības caur OCPP 2.1 un ISO 15118-20 tiek nodotas transportlīdzekļa iebūvētajam invertoram. Noslēgumā — praktiska validācijas arhitektūra, kas parāda, kā kopā testēt uzlādes komunikāciju un elektriskā tīkla reakciju.

Uzlādes tīkla pārvaldīšana vienā tirgū ir bizness. Tā pārvaldīšana visā Eiropā ir cits darbs, un atšķirība reti ir pašās uzlādes stacijās. Arjan van der Eijk sarunājas ar AMPECO CEO Orlin Radev par to, ko paplašināšanās patiesībā prasa no liela CPO: pieaugošo fiskalizācijas un regulējuma sarežģītību dažādos tirgos, nepārtrauktas darbības nodrošināšanas operacionālo realitāti un to, kas programmatūras platformai jādara, lai izaugsme nesagrautu operācijas. Viņš arī apskata, kas lielam CPO patiesībā vajadzīgs no programmatūras platformas un kuras iespējas tīkla izaugsmē bijušas vissvarīgākās.

2026. gada janvārī DKV Mobility komanda ar elektroauto devās no Ratingen uz Norvēģijas Ziemeļragu — 3 000 km ceļojumā cauri stindzinošam aukstumam, ierobežotai dienasgaismai un attālai videi, kur uzlādes lēmumiem bija nozīme. Šajā sesijā ekspedīcijas komanda dalīsies atziņās par pārrobežu viesabonēšanas uzticamību, reālo nobraukuma rezervi aukstā laikā un nepieciešamo domāšanas maiņu, kad nākamais uzlādes punkts ir aptuveni 200 km attālumā. Apmeklē sesiju, lai uzzinātu, kas nostrādāja, kas ne un ko ekstrēmi ceļojumi atklāj par EV infrastruktūras gatavību.

Droša mikroshēmu tehnoloģija un vienmērīga klientu pieredze strauji saplūst. Šajā sesijā Tim Gantumur un Andrea Cavalensi skaidros, kā MIFARE DUOX un Intelligent Assistance risinājumi tiek veidoti kopīgai darbībai, apvienojot modernu piekļuves datu drošību ar nepārtrauktiem pakalpojumu piedāvājumiem.

Ikviena liela CPO ieviešana — ar viedo uzlādi, viesabonēšanu, cenu izmaiņām reaģējošu plānošanu, dinamisku slodzes pārvaldību un drīzumā V2G — pamatā ir ziņojumapmaiņas problēma: simtiem tūkstošu uzlādes staciju uztur pastāvīgus savienojumus, bet vadības ziņojumiem ir uzticami un dažu sekunžu laikā jāsasniedz viss autoparks, kad mainās enerģijas cenas vai tīkla signāli. Tomēr lielākā daļa platformu joprojām apstrādā OCPP ar pielāgotiem vārtejiem un slēgtu starpprogrammatūru, tāpēc katrs ražotājs, CPO un CSMS nodrošinātājs viens pats no jauna izveido un uztur vienu un to pašu integrācijas slāni. Mēs izvēlējāmies citu ceļu: padarījām OCPP par RabbitMQ vietējo protokolu. Balstoties RabbitMQ Web MQTT spraudņa pārbaudītajā arhitektūrā, kas mērogojas līdz miljoniem savienojumu, mūsu atvērtā pirmkoda spraudnis ļauj EV uzlādes stacijām pieslēgties tieši brokerim, OCPP ziņojumus pārtulkojot un vietēji nodrošinot caur AMQP. Aizmugursistēmas pakalpojumi jebkurā programmēšanas valodā vienkārši patērē ziņojumus no rindām — iegūstot RabbitMQ maršrutēšanu, savstarpējo TLS, uzraudzību un horizontālo mērogojamību bez vēl viena patentēta vārteja pa vidu. Šajā sesijā dalīsimies ar to, ko iemācījāmies, veidojot spraudni Erlang: pielāgojot esošu protokola spraudni, risinot savienojumu deduplikāciju klasterī, pabeidzot savstarpējo TLS OCPP Security Profile 3 vajadzībām, kāpēc BEAM stila paralēlisms dabiski iederas ierīču parkos, kas nekad neatvienojas, un kā iegūt OCA sertifikāciju. Parādīsim, kā arhitektūra atbalsta reālas uzlādes slodzes — tostarp integrējot vairākus mainīgos, piemēram, nākamās dienas cenu, laikapstākļus un sauli, tīkla signālus un lietotāja izbraukšanas grafiku, kas dabiski iekļaujas ziņojumapmaiņas brokerī. Saikne ar šī gada tēmu ir skaidra: atvērta viedās uzlādes ekosistēma nevar mērogoties, ja pamatā esošais OCPP slānis nav izkliedēts. Pārvietojot uzlādes staciju savienojamību uz pārbaudītu atvērtā pirmkoda ziņojumapmaiņas infrastruktūru, šis projekts piedāvā atkārtoti izmantojamu, drošu, sertificējamu un piegādātāju neitrālu pamatu, uz kura var balstīties aparatūras ražotāji, CPO, CSMS nodrošinātāji un enerģētikas uzņēmumi.

Pirms gada AMPECO pārbūvēja programmatūras izstrādi ap vienkāršu principu: nevis izmantot AI, lai palīdzētu inženieriem strādāt ātrāk, bet uzbūvēt mašīnu, kas darbu paveic pati. Šodien katru AMPECO koda rindu autonomi raksta AI "rūpnīca", bez cilvēka pie tastatūras. Ievadi labu specifikāciju, iegūsti strādājošu kodu, un inženieri pārskata un sniedz atgriezenisko saiti, līdz tas ir gatavs izlaidei. Rezultāts: 7× vairāk piegādātu funkciju, aptuveni par 80 % mazāk kļūdu un ikdienas izlaides ar to pašu komandu. AMPECO līdzdibinātājs un CTO Alexander Alexiev skaidros, kā rūpnīca izskatās no iekšpuses, kā mainījās inženieru un QA lomas un kāpēc šis modelis patiesībā nekad nebija tikai par kodu. Tā pati mašīna tagad veic juridisko, finanšu un klientu apkalpošanas darbu, un caur CoOperator AI tā nonāk arī pašās uzlādes tīklu operācijās. Programmēšanas priekšzināšanas nav vajadzīgas.

INDIGO pārvalda vairāk nekā 7 000 uzlādes punktu Francijā un 2 300 Beļģijā, ir ieviesis to pašu integrēto modeli Šveicē un nākamā ir Spānija. Claude Muller, kurš vada grupas e-mobilitātes darbību visā Eiropā, izklāsta, kā autostāvvietu operators izvērš EV uzlādi par patstāvīgu biznesu un ko šīs ambīcijas prasa no organizācijas aiz tā.

Dalāmies pieredzē, ieviešot Plug and Charge no EMSP skatpunkta. Atzīmējam nozares attīstību, kas veicinājusi funkcijas savietojamību un plašu izmantošanu. Apskatām Plug and Charge pašreizējo un nākotnes stāvokli, tā iespējamo lomu publiskās EV uzlādes nozarē un tehniskos risinājumus, ko varam ieviest jau šodien, lai paātrinātu izplatību.

INDIGO pārvalda uzlādi savās autostāvvietās vairākās Eiropas valstīs, un katrs tirgus darbojas citādi. AMPECO Pierre Labie intervē Claude Muller, kurš vada grupas Eiropas uzlādes darbību, kopā ar INDIGO rīkotājdirektoru Beļģijā par to, kas patiesībā pāriet no viena tirgus uz nākamo, kas katrreiz jāizveido lokāli un ko pamana vadītājs.

Risinot uzticamības un enerģijas konverģences izaicinājumus, DC Bus arhitektūra pārvar tradicionālos AC ierobežojumus, radot tiešas DC enerģijas apmaiņas platformu EV, tīkliem, uzkrāšanai un atjaunīgajiem energoresursiem. Tas ne tikai samazina sistēmas sarežģītību un izmaksas, bet arī nojauc tehniskās barjeras starp iesaistītajām pusēm — autoražotājiem, uzlādes punktu operatoriem (CPO) un komunālo pakalpojumu uzņēmumiem. Dalīsimies atziņās par standartizētu DC Bus ietvaru izmantošanu, lai paātrinātu Plug&Charge ieviešanu, pārveidojot uzlādes pieredzi no «biedējošas» par «intuitīvu» un tādējādi veidojot dziļu transporta un enerģētikas sistēmu konverģenci.

Pāreja no dīzeļdegvielas uz elektriskajiem autoparkiem ir būtiski mainījusi depo lomu. Kādreiz vienkārša uzpildes operācija tagad ir sarežģīta programmatūras ekosistēma, kas apvieno uzlādes infrastruktūru, enerģijas pārvaldību, akumulatoru uzkrāšanu, saules enerģiju, autoparka pārvaldību, maršrutu optimizāciju, norēķinus un viesabonēšanu. Lai gan katra sistēma atsevišķi var darboties labi, koordinācijas trūkums starp tām bieži rada darbības neefektivitāti, konfliktējošas optimizācijas stratēģijas un nevajadzīgu manuālu iejaukšanos. Šajā prezentācijā skaidrots, kāpēc nākamais depo elektrifikācijas izaicinājums vairs nav aparatūras savienošana, bet programmatūras saskaņošana. Izmantojot praktiskus piemērus no reālām ieviešanām, tā parāda, kā programmatūras orķestrācijas slānis var koordinēt esošās sistēmas, vienot lēmumu pieņemšanu un nodrošināt automatizāciju, neaizstājot pamatā esošo infrastruktūru. Dalībnieki gūs arhitektonisku skatījumu uz to, kā programmatūras saskaņošana var uzlabot darbības efektivitāti, palielināt aktīvu izmantojumu un radīt mērogojamu pamatu nākotnes depo iespējām. Sesijas noslēgumā tiks argumentēts, ka nākamā savietojamības robeža ir ne tikai starp uzlādes tīkliem, bet arī pašā depo.

Vehicle-to-Grid (V2G) var mērogoties tikai ar sadarbību starp OEM, enerģijas mazumtirgotājiem, uzlādes punktu ražotājiem, agregatoriem un tīkla operatoriem. Šajā sesijā dalīsies ar praktiskām mācībām no V2G pakalpojumu ieviešanas Eiropā, aptverot savietojamības izaicinājumus, ISO 15118-20 gatavību, klientu piesaisti un ekosistēmas integrāciju. Prezentācija sasaucas ar icnc26 tēmu, parādot, kā nozares dalībniekiem jāsadarbojas, lai izveidotu atvērtu un mērogojamu viedās uzlādes ekosistēmu.

OCPI no kopienas viesabonēšanas protokola virzās uz oficiālu standartu, un šī pāreja maina to, kas CPO un eMSP jāplāno. Michel Bayings, EVRoaming Foundation izpilddirektors, sniedz aktuālo informāciju par OCPI un darbu aiz tā: kur atrodas standartizācijas process, kā tiek atbalstīta un testēta migrācija starp versijām, kā arī par jaunākajiem paplašinājumiem, kas aptver tarifu sarežģītību, abonementus un National Access Point. Viņš un AMPECO arī skaidros, ko Foundation dalība nozīmē praksē un kā abas organizācijas sadarbojas. Sesijas noslēgumā — auditorijas jautājumi.

Kas notiek, kad spēkus apvieno divi vadošie Ziemeļvalstu uzlādes uzņēmumi ar 70 000 uzlādes punktu? Rodas Joulia. Joulia sakņojas Norvēģijā un ir veidota vienā no pasaules nobriedušākajiem EV tirgiem, pārdomājot uzlādi vietā, kur auto nakšņo. Šajā diskusijā tiks aplūkots, kā viedas tehnoloģijas un stiprākas partnerības var padarīt ikdienas uzlādi vienkāršāku, viedāku un stabilāku ikvienam. Iepazīstiet pilsētas jauno spēlētāju un cilvēkus aiz Joulia — viena no Eiropas lielākajiem koplietošanas dzīvojamo ēku uzlādes pakalpojumu sniedzējiem Ziemeļeiropā. Moderē Norvēģijas EV un tehnoloģiju komentētājs TV un radio Magnus Brøyn.

Mēs apvienojam MCS ekosistēmu dzīvā demonstrācijā ar reālu uzlādi, izmantojot ISO 15118-20 un TLS 1.3, konferencē icnc26. Pirmo reizi šajā demonstrācijā kopā darbojas pilna ķēde: MAN sērijveida MCS prasībām atbilstošais eTGX kravas auto, Alpitronic HYC1000 MCS uzlādes tehnoloģija, Aral Pulse publiskais uzlādes tīkls un Hubject PKI un sertifikātu infrastruktūra drošai TLS 1.3 komunikācijai. Rezultāts: tiešraides, droša un savietojama MCS uzlādes sesija, kas parāda, kā dažādajām ekosistēmas daļām jāsadarbojas, lai megavatu uzlādi ieviestu plašā mērogā. Tā nav tikai uzlādes jaudas demonstrācija. Tā demonstrē, ka transportlīdzeklis, lādētājs, CPO aizmugursistēma un drošības infrastruktūra var darboties kopā, izmantojot ISO 15118-20 un TLS 1.3 — būtisks solis ceļā uz atbilstošu un mērogojamu publisko MCS uzlādi.

Viedā uzlāde balstās uz četrām lietām: tīkla jaudu, enerģijas līgumiem, uzlādes staciju iespējām un EV vadītāju pieprasījumu. Pēdējo piecpadsmit gadu laikā esam atrisinājuši pirmās trīs, taču brīdī, kad uzlādes stacija kļūst publiski pieejama, nespējam izveidot saikni ar vadītāju. Tā nav tehniska problēma. Tās sakne ir komerciālajos līgumos starp CPO un eMSP, un šīs plaisas aizvēršana ir tieši tas, ko nozīmē «Sadarbība plašā mērogā»: sakārtot ekosistēmu, nepārradot tirgus modeli. Šajā prezentācijā tiek piedāvāta ideja, kā CPO un eMSP varētu sadarboties tā, lai tas finansiāli nāktu par labu abām pusēm, vienlaikus nodrošinot zemākas cenas EV vadītājiem.

Vairums vadītāju vēlas uzlādēt auto vietā, kur to novieto uz nakti, un vairums šo vietu atrodas ēkās, kas pieder kādam citam. Dr. Christoph Heilmann, ChargeGuru Germany rīkotājdirektors, pievienojas AMPECO Florian Ertl sarunā par daudzdzīvokļu namu un biroju ēku uzlādes modeli: kas finansē infrastruktūru, kurš uzņemas uzturēšanas izmaksas un atbildību, un kam jābūt izpildītam, lai īpašuma īpašnieks pateiktu jā. ‍

Korporatīvie autoparki veido lielāko daļu jauno transportlīdzekļu pārdošanas Eiropā un kļūst par vienu no spēcīgākajiem sviras punktiem transporta elektrifikācijas paātrināšanai. Balstoties uz jaunā EY–Eurelectric ziņojuma secinājumiem, Gabrielle Clark aplūko ekonomiku, politikas vidi un tirgus attīstību, kas veido autoparku elektrifikāciju, un to nozīmi uzlādes punktu operatoriem, enerģijas piegādātājiem un plašākai e-mobilitātes ekosistēmai.

Raugoties tālāk nākotnē, šis panelis atkāpjas no īstermiņa ieviešanas jautājumiem, lai jautātu, kādai līdz 2040. gadam jāizskatās pilnai atjaunīgo energoresursu un EV ekosistēmai, lai atbalstītu pilnībā elektrificētu, atjaunīgajos energoresursos balstītu tīklu. Paneļa dalībnieki apspriedīs, kā viedajiem tīkliem, tīrās enerģijas integrācijai un masveida EV ieviešanai jāattīstās kopā — un, būtiski, kā šī ilgtermiņa sistēma var palikt veidota ap vadītāju, nevis kļūt tikai par tīkla pārvaldības uzdevumu. Uz nākotni vērsta sesija, kas savieno enerģētikas stratēģiju un ikdienas uzlādes pieredzi.

Elektriskajai mobilitātei turpinot attīstīties, vienkāršas, uzticamas un savienotas uzlādes pieredzes nodrošināšana automobiļu ražotājiem kļūst par būtisku diferenciatoru. Pievienojieties Audi un Hubject moderētā diskusijā par to, kā sadarbība visā EV ekosistēmā palīdz radīt vienotu uzlādes ceļu autovadītājiem visā Ziemeļamerikā. No sadarbspējas, viesabonēšanas un Plug & Charge līdz viedajai uzlādei, digitālajiem pakalpojumiem un transportlīdzekļa-tīkla integrācijas nākotnei — šajā sesijā aplūkosim, kā Audi veido uz klientu orientētu uzlādes ekosistēmu, vienlaikus pielāgojoties strauji mainīgajām EV autovadītāju vajadzībām. Dalībnieki gūs ieskatu tirgus tendencēs, klientu gaidās un tehnoloģijās, kas veido nākamo elektrisko transportlīdzekļu lietošanas paaudzi Ziemeļamerikā.

Sadarbspējai ir aklā zona: brīdis, kad autovadītājs stāv pie uzlādes iekārtas, kas neieslēdzas. Enera ir analizējusi vairāk nekā 5 000 reālu autovadītāju atbalsta zvanu no aktīviem Apvienotās Karalistes un Īrijas uzlādes tīkliem, un šajā sesijā tiek prezentēta iegūtā kļūmju taksonomija: autentifikācijas un viesabonēšanas kļūmes, sesijas sākšanas un savienotāju problēmas, kā arī atkārtoti gadījumi, kad backend telemetrija rādīja, ka uzlādes iekārta ir darba kārtībā, bet autovadītājs nevarēja uzlādēt auto. Atbalsta sarunas ir ekosistēmas trūkstošais kļūdu žurnāls: faktiskā situācija, ko OCPP statusa kodi un CPMS paneļi nefiksē, un datu kopums, kam CPO, CPMS nodrošinātājiem un OEM vēsturiski nav bijusi piekļuve, jo tas bija iesprostots zvanu centru piezīmēs. Iziesim cauri vietām, kur atvērtā uzlādes ekosistēma patiesībā salūst praksē, un skaidrosim, kāpēc sadarbībai lielā mērogā nepieciešama vēl viena atvērta datu cilpa: visā ekosistēmā koplietoti autovadītāju pieredzes dati kā kopēja infrastruktūra.

Mācības, tirgus stratēģijas un jaunas iespējas Meksikā — otrajā lielākajā EV tirgū Latīņamerikā. Eiropa ir vieta, kur Meksikas uzlādes tirgus ierauga savu nākotni, taču Meksika tur nenonāks pa to pašu ceļu. Astoņdesmit procenti uzlādes sesiju Meksikā notiek mājās, pilsētās, kas strauji aug vertikāli, bez EV gatavu ēku prasībām, ar četriem konkurējošiem savienotāju standartiem un tik sadrumstalotu aparatūras tirgu, ka autoparku operatoriem jau pieder simtiem uzlādes iekārtu no piegādātājiem, kuru vairs nav. Rezultātā veidojas tirgus, kas uz papīra šķiet nepietiekami attīstīts — mazāk nekā 4 700 publisko uzlādes punktu vairāk nekā 235 000 uzlādējamu transportlīdzekļu vajadzībām —, tomēr 92% no valsts 61 000 uzlādes pieslēgumu jau ir uzstādīti aiz privātajiem skaitītājiem, nepārvaldīti un bez monetizācijas. Šajā sesijā S2G Energy līdzdibinātājs un CEO Gerónimo Martínez izklāsta strukturālos apstākļus, kas nosaka uzlādes pieprasījumu Meksikā, trīs to radītās iespējas — daudzģimeņu dzīvojamo ēku uzlādi kā nekustamā īpašuma produktu, intensīvi izmantotus mezglus kopbraukšanas un pēdējās jūdzes autoparkiem, kā arī DC koridoru gar noslogotāko transportlīdzekļu robežu pasaulē — un to, kā S2G risina katru no tām, tostarp kāpēc šī robeža darbojas tikai ar viesabonēšanu ASV tīklos.

Pieaugot viesabonēšanas apjomiem, uzticamība, finanšu prognozējamība un darbības efektivitāte kļūst par kritiskiem veiksmes faktoriem CPO un EMP. Šajā sesijā aplūkoti augstas veiktspējas viesabonēšanas tīkla pamati, tostarp komerciālie modeļi, norēķinu plūsmas un dažādu viesabonēšanas pieeju praktiskā ietekme — no pašu veidotiem līdz pārvaldītiem un hibrīdiem modeļiem.

Viedā uzlāde parasti tiek ieviesta kā funkcija vienā CPMS. Katrs operators no jauna izstrādā to pašu loģiku, un platformas maiņa nozīmē tās zaudēšanu. Šajā sesijā parādīsim citu arhitektūru: viedo uzlādi kā neatkarīgu lietotņu slāni, kas caur atvērtiem protokoliem pieslēdzas jebkuram CPMS. Kā reālu piemēru izmantojot mūsu ihomer viedās uzlādes ieviešanu Nīderlandes publiskajos uzlādes tīklos, apskatīsim, kā iestatījuma vērtības un uzlādes punktu darbība tiek koordinēta pāri platformu robežām, tostarp ražošanas vidē pieredzētos kļūmju režīmus un to risinājumus. Tā ir "Collaboration at Scale" praksē: atvērta ekosistēma darbojas tikai tad, ja viedās uzlādes iespējas ir savietojami būvbloki, nevis funkcijas, kas piesaista platformai.

Eldrive Romania tehniskais direktors Dragoș Teodorescu skaidro, kā klientu vajadzības pārtop tehniskajos un operacionālajos lēmumos, kas veido uzticamu, mērogojamu EV uzlādes tīklu. Viņš apskata, kā Eldrive izvēlas vietas pēc satiksmes plūsmām, pieprasījuma un tīkla pārklājuma, kāpēc galvenajos maršrutos nepieciešami lielāki mezgli ar vairākiem punktiem un kā pieejamība, uzticamība un darbspējas laiks veido klienta pieredzi. Sesijā aplūkota arī nākamās paaudzes uzlādes infrastruktūras tehnoloģija — no īpaši ātrām uzlādes iekārtām līdz sistēmām ar jaudu līdz 1 MW — un kāpēc veiksmīgiem mezgliem jābūt daļai no plašākas mazumtirdzniecības un pakalpojumu ekosistēmas, kas uzlādes laiku pārvērš lietderīgi pavadītā laikā. Balstoties Eldrive pieredzē Bulgārijā, Rumānijā un Lietuvā, sesija parāda, kā infrastruktūra, tehnoloģijas, darbība un digitālās platformas ar AMPECO atbalstu veido tīklu, kas ir uzticams šodien un gatavs izaugsmei.

Uz vietas ražotai saules enerģijai Vācijā ir milzīgs potenciāls, ļaujot iedzīvotājiem tieši izmantot lokāli saražotu atjaunojamo enerģiju. Elektriskajai mobilitātei kļūstot par neatņemamu dzīvojamo ēku enerģijas patēriņa daļu, EV uzlāde jāskata kā daļa no plašākas enerģijas ekosistēmas. chargeIQ un charge2change kopā demonstrē, kā uzlādes datus var vienoti integrēt īrnieku elektroenerģijas rēķinos, apvienojot mājsaimniecības enerģijas patēriņu un EV uzlādi vienā rēķinā. Sesijā apskatīts, kāpēc lokālās enerģijas ražošanas, uzlādes infrastruktūras un norēķinu savienošana ir būtiska, lai atraisītu dzīvojamo ēku enerģijas pilnu potenciālu un radītu mērogojamus, lietotājam ērtus uzlādes risinājumus.

EV uzlādes tirgum turpinot nobriest, saruna pāriet tālāk par uzlādes iekārtu izvēršanu un tīklu izaugsmi. Šajā sesijā aplūkotas tirgus tendences, biznesa modeļi un stratēģiskie faktori, kas galu galā nosaka, kā uzlādes ekosistēmā tiek radīta un uzturēta vērtība.

Elektroenerģijas pārdošana agrāk bija EV uzlādes biznesa kodols. Tagad tā ir tikai pamata kārta. Nākamais solis ir pieprasījuma koordinēšana, ietekmējot, kur un kad autovadītāji uzlādējas. MSP un CPO 2.0 iezīmē abu tīkla pušu attīstību, strādājot ar diviem sviras punktiem, nevis vienu: lielāka vērtība no katras sesijas un vairāk sesiju no katra uzlādes punkta. Pievienojieties panelim, lai uzzinātu, kā MSP-CPO partnerības modelis liek EV uzlādei nest rezultātus visiem: palielina CPO izmantojumu, stiprina MSP lojalitāti, mazina tīkla pārslodzi DSO un samazina uzlādes izmaksas autovadītājiem.

Pēc savas prezentācijas Dragoș Teodorescu atbild uz AMPECO Nikolay Dobrev un auditorijas jautājumiem. Saruna sniedzas aiz slaidiem: kā Eldrive lemj, kur būvēt nākamo objektu Bulgārijā, Rumānijā un Lietuvā, kas nepieciešams, lai pēc objekta nodošanas ekspluatācijā uzturētu uzticamību un darbspējas laiku, un kur strauji augošs tīkls sasniedz savas robežas.

Piecdesmit elektriskie kravas auto, viens depo un tīkla pieslēgums, kas nespēj tos visus vienlaikus apgādāt. Tomēr līdz rītausmai katram kravas auto jāizbrauc ar pilnu uzlādi. Atbilde nav lielāks tīkla pieslēgums, bet koordinēšana: viens reāllaika plāns, kas saskaņo kravas auto, uzlādes iekārtas, uz vietas ražoto saules enerģiju un akumulatoru, elektroenerģijas cenas un objekta jaudas limitu, lai katrs transportlīdzeklis būtu gatavs laikā ar zemākajām enerģijas izmaksām. Pamatā tā ir nepārtrauktas optimizācijas problēma. Izbraukšanas laiki un nepieciešamais uzlādes līmenis nāk no autoparka paša sistēmām, katra uzlādes iekārta darbojas nedaudz atšķirīgi, pieejamā rezerve mainās līdz ar sauli un akumulatoru, bet cenas mainās pa stundām. Plāns tiek nepārtraukti pārrēķināts un pārvērsts OCPP uzlādes profilos, kuriem uzlādes iekārtas patiešām sekos. Tā ir sadarbība lielā mērogā fiziskā formā: atvērta viedās uzlādes ekosistēma nav tikai uzlādes iekārtas, kas runā kopējā valodā, bet ikviena depo sistēma, kas sazinās ar visām pārējām, lai objektu varētu elektrificēt, gudrāk izmantojot enerģiju un infrastruktūru, nevis gaidot tīkla paplašināšanu. Šajā prezentācijā soli pa solim apskatīsim šo vadības ciklu reālā depo un noslēgumā demonstrēsim, kā viss objekts darbojas kā viena koordinēta sistēma.

Kartes pietuvināšana lādētājam izskatās vienkārša. Taču aiz šī pieskāriena slēpjas maksājumu infrastruktūra, par kuru vairums autovadītāju nekad neaizdomājas un kura attīstās ātrāk, nekā vairums CPO spēj tai tikt līdzi. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) sāks ar īsu prezentāciju par šīs infrastruktūras attīstības virzienu, pēc tam pievienosies Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) atklātā sarunā par diviem slāņiem, kas jāvada ikvienam CPO: akreditācijas datiem, ko vadītāji neredz, un termināļiem, kuriem tie pieskaras katru dienu. Viņi skaidros, kur katrs no tiem pašlaik rada īstas galvassāpes un kur paver iespējas konkurēt. Tokeni, pieņemšanas rādītāji, OCPI izaugsme un pirmais ieskats Castles S1U2 Mini: kas mainās tagad un kam jau jābūt jūsu redzeslokā līdz 2027. gadam.Programmā: • Tīkla tokeni un akreditācijas dati, kas kalpo ilgāk par fizisko karti • Pieņemšanas rādītāji un apstrādes izmaksas — kur aizplūst nauda • Ko CPO prasa no neapkalpotiem termināļiem • Kāpēc OCPI pārņēma maksājumu sarunu • Terminālis kā lādētāja ekrāns — UX, ne tikai maksājums • Iebūvēts risinājums pret API pret OCPI pret Android — kā izvēlēties • Pirmais ieskats Castles S1U2 MiniJa pārvaldāt uzlādes tīklu vai veidojat tā tehnoloģisko pamatu, šī ir sesija, kas savieno neredzamo maksājumu steku ar to, ko piedzīvo jūsu vadītāji.

Pēc nozīmīgu finansējuma apstiprinājumu saņemšanas un uzvarām konkursos Vācijas kravas transporta uzlādes tirgus saskaras ar nākamo lielo šķērsli: īstenošanu. Pass-Through Model ir kļuvis par centrālu tēmu — tas integrēts 50 % veiksmīgo subsīdiju pieteikumu (uzaicinājums C). Tomēr tas joprojām rada būtisku nenoteiktību tirgus dalībniekiem. Šajā īsajā ieskatā neatkarīgi un objektīvi aplūkosim Pass-Through Model, izšķetināsim tā sarežģītību un pētīsim, kāda loma tradicionālajam Roaming varētu būt kravas transporta uzlādes un tās smagā transporta izaicinājumu nākotnē.

EV uzlādes uzticamība bieži ir stāsts par tūkstoš maziem iegriezumiem. Nelielas, šķietami izolētas problēmas lādētājos, tīklos, programmatūrā un operācijās laika gaitā uzkrājas — samazinot Charge Success, palielinot ekspluatācijas izmaksas un atstājot ieņēmumus nerealizētus. Un pārāk bieži vadītāji šīs problēmas sajūt, pirms operatori vispār zina, ka tāda ir. Šajā sesijā Andrea, izmantojot reālu operatoru pieredzi, datus un lietojuma piemērus, atklās uzticamības problēmas, kas slēpjas zem tradicionālajiem darbspējas laika rādītājiem. Viņa parādīs, kā problēmas, kas šķiet maznozīmīgas vai ir pilnīgi neredzamas tradicionālajā uzraudzībā, var uzkrāties neveiksmīgās vai frustrējošās uzlādes pieredzēs ar būtisku operacionālu un finansiālu ietekmi. Dalībnieki redzēs, kā sadrumstalotu datu savienošana un uzticamības vērtēšana caur Charge Success prizmu ļauj agrāk pamanīt šīs slēptās problēmas, atklāt to pamatcēloņus un palīdzēt operatoriem rīkoties, pirms klienti kļūst par pirmo brīdināšanas sistēmu. Šajā sesijā Andrea, izmantojot reālu operatoru pieredzi, datus un lietojuma piemērus, atklās uzticamības problēmas, kas slēpjas zem tradicionālajiem darbspējas laika rādītājiem. Viņa parādīs, kā problēmas, kas šķiet maznozīmīgas vai ir pilnīgi neredzamas tradicionālajā uzraudzībā, var uzkrāties neveiksmīgās vai frustrējošās uzlādes pieredzēs ar būtisku operacionālu un finansiālu ietekmi. Dalībnieki redzēs, kā sadrumstalotu datu savienošana un uzticamības vērtēšana caur Charge Success prizmu ļauj agrāk pamanīt šīs slēptās problēmas, atklāt to pamatcēloņus un palīdzēt operatoriem rīkoties, pirms klienti kļūst par pirmo brīdināšanas sistēmu.

Kravas auto uzlāde izskatās pēc vieglo automašīnu uzlādes lielākā mērogā, un šis pieņēmums nemanot pārveido pakalpojumu modeli, uz kuru balstās vairums operatoru. Viens kravas auto vienā sesijā var patērēt līdz pat 40 vieglo automašīnu enerģijas apjomam, tāpēc uz darījumu balstīta ekonomika pāriet uz apjoma loģiku, mainot to, kas uzlādes pakalpojumā vajadzīgs vadītājiem, CPO un autoparkiem.

Plug&Charge ir sevi pierādījis uz šosejām — ātrās, lieljaudas DC uzlādes koridoros, kur vadītājs uzlādējas vienreiz un dodas tālāk. Taču tur nenotiek lielākā daļa uzlādes. Lielākā daļa reālo sesiju notiek ar AC: autoparku depo, darbavietu stāvvietās, tirdzniecības vietās, pašvaldību tīklos — pārsvarā AC un atkārtotiem lietotājiem. Turklāt AFIR tagad ir radījis steidzamību, pieprasot ISO 15118-20 atbalstu visos jaunajos un atjaunotajos AC punktos no 2027. gada janvāra, dodot nozarei mēnešus, nevis gadus, lai novērstu plaisu. Šis panelis apvieno Hubject uzticamības un sadarbspējas slāni ar chargecloud stabilo pirmās līnijas skatījumu no simtiem klientu un vairāk nekā 100 000 uzlādes punktu — lielākoties tieši no AFIR mērķētajām autoparku, darbavietu un komunālo pakalpojumu infrastruktūrām. Kopā viņi izskaidros, kas patiesībā nepieciešams, lai AC Plug&Charge kļūtu reāls: sertifikātu infrastruktūra, backend gatavība, aparatūras modernizācijas ceļi un kāpēc atbilstības termiņš ir arī nozares labākā iespēja nodrošināt bezrūpīgu uzlādi tās biežākajiem lietotājiem.

Smagā transporta uzlāde strauji pāriet no kilovatiem uz megavatiem, un elektrotīkla pieslēgumi nespēj turēt līdzi. Lielas jaudas pieslēgumu nodrošināšana var aizņemt gadus, radot strukturālu neatbilstību starp autoparku elektrifikācijas termiņiem un tīkla izbūvi. Šajā sesijā no inženiertehniskas perspektīvas aplūkots, kā akumulatoru integrēta, tīklam vieda uzlādes arhitektūra novērš šo neatbilstību: centralizēta jaudas pārveide vairāku megavatu objektiem, integrēta uzkrāšana darbībai ierobežotu pieslēgumu apstākļos un vieda slodzes pārvaldība, kas objektu uzskata par koordinētu energosistēmu, nevis lādētāju kopumu. Sesijas tēma tieši sasaucas ar icnc26 tematiku. Šādas arhitektūras ieviešana mērogā nav paveicama vienam dalībniekam. Tā prasa atvērtas saskarnes starp lādētājiem, uzkrāšanu, enerģijas pārvaldību un tīkla operatoriem, kā arī kopīgus tehniskos standartus, kas ļauj CPO, autoparku operatoriem un OEM balstīties uz kopīga pamata. Prezentācijā izklāstīts, kur atvērta sadarbība lieljaudas uzlādē jau darbojas, kur saglabājas tehniskās nepilnības un par ko ekosistēmai jāvienojas tālāk, lai megavatu uzlādi varētu ieviest jau šodien, nevis pēc tam, kad tīkls būs ticis līdzi.

Pārmaiņa pēc nozares un infrastruktūras sarunām: šīs sesijas centrā ir EV vadītāja personiskā pieredze ar transportlīdzekļa-tīkla uzlādi — kā tas patiesībā ir ikdienā, kas pārsteidza un vai solītie ieguvumi praksē piepildījās. Piezemēts, personisks pretstats paneļiem par standartiem, investīcijām un politiku — atgādinājums, kam šī ekosistēma galu galā tiek veidota.

eMobilitātes platformām augot, komunikācijai jāsniedzas tālāk par vienkāršiem paziņojumiem un jākļūst viedai, kontekstuālai un proaktīvai. Šajā prezentācijā Infobip pētīs, kā Agentic AI ar AgentOS centrā var orkestrēt klientu un operacionālo komunikāciju visā uzlādes ceļā — no transportlīdzekļa, kam nepieciešama uzlāde, līdz uzlādes pabeigšanai, maksājumu jaunumiem, atbalsta eskalācijai un autoparku paziņojumiem. Sesijā tiks aplūkotas arī plašākas komunikācijas tendences un tas, ko praksē nozīmē "agentic" B2B platformām, kas darbojas liela apjoma un laika ziņā kritiskā vidē. Tiks parādīts, kā AI vadīta orkestrācija var uzlabot uzticamību, samazināt berzi un mērogā radīt labāku pieredzi vadītājiem un partneriem, izmantojot eMobilitātes un blakus nozaru piemērus, lai parādītu praktisku biznesa vērtību.