This Week in Charging — 10-16 ottobre 2026. Rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando l’industria globale della ricarica EV.
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La prospettiva globale
Il numero della settimana è 163 milioni di kWh: quanto i conducenti cinesi hanno prelevato dai caricatori autostradali durante le festività della Festa Nazionale, il 51% in più rispetto allo scorso anno. Due settimane fa avevamo indicato l’utilizzo dei caricatori pubblici cinesi al 5-6%; questa settimana gli automobilisti hanno segnalato code da cinque a sette ore. Entrambi i dati sono veri, e la distanza tra i due racchiude il business della ricarica in una sola frase.
Una rete viene dimensionata sulla media e giudicata nel suo peggior pomeriggio, e qualcuno paga per le ore che stanno in mezzo. Questa settimana ogni regione ha indicato un pagatore diverso. I contribuenti coreani hanno finanziato 6.670 caricatori che ora restano inutilizzati perché i loro operatori sono falliti, mentre il regolatore australiano ha proposto di caricare sulle bollette elettriche domestiche 14.000 caricatori a bordo strada.
Gli automobilisti americani hanno ricevuto la terza opzione: pagare loro. Paren ha rilevato sessioni di ricarica rapida USA in crescita del 26%, mentre le nuove porte rallentavano e il prezzo medio ha raggiunto 54 cents per kWh. La scorsa settimana abbiamo detto che il capex razionato è il modo in cui cresce l’utilizzo; ecco come appare su uno scontrino.
Europa
BYD ha portato il suo flash charger al Salone dell’Auto di Parigi con un calendario al seguito: 100 unità da 1.500 kW in Europa entro la fine del 2026, 3.000 entro la fine del 2027. Oggi soltanto la Denza Z9 GT può assorbire la piena potenza, mentre l’Atto 8 è attesa all’inizio del 2027. Sui caricatori rapidi europei la sessione media dura 27 minuti a circa 60 kW, come abbiamo rilevato nella nostra analisi contro l’hype del megawatt, quindi la maggior parte dei primi clienti utilizzerà un normalissimo caricatore molto costoso.
Fastned ha una lamentela meno spettacolare e più importante. Il suo country director tedesco ha dichiarato a electrive che le connessioni di rete, distribuite tra oltre 850 gestori della distribuzione con regole proprie, sono ormai il maggiore freno all’espansione, e alcuni accettano richieste soltanto una volta l’anno. La risorsa scarsa non è più il caricatore ma la connessione: ecco perché il cavo negoziabile di cui abbiamo parlato tre settimane fa conta più di qualsiasi record in kilowatt.
Il denaro costa meno per chi può esibire un contratto. L’operatore irlandese EZO ha chiuso una facility da €150 million investment-grade, non-recourse per 3.000 punti nell’ambito di concessioni con enti locali britannici e irlandesi, mentre il proprietario Rubicon punta a una IPO nel 2028. I finanziatori prezzano un contratto comunale come un’infrastruttura molto prima di trattare allo stesso modo una previsione di traffico.
La Svizzera ha quasi raddoppiato il sussidio per la ricarica nei depositi portandolo a quasi CHF 40 million, dopo che i primi 20 million si erano esauriti nel giro di pochi mesi; 135 domande approvate coprono circa 687 camion elettrici. Il mese scorso Daimler ha attribuito i camion mancanti ai caricatori mancanti. In Svizzera, almeno, la coda era per i soldi, e il deposito, non la baia autostradale da megawatt, è dove sono finiti.
Nord America
Il report Q3 di Paren porta gli USA a 80.964 porte di ricarica rapida pubbliche, con 4.106 aggiunte nel trimestre e nuove porte in ritardo di circa il 9% rispetto allo scorso anno. Le sessioni sono cresciute del 26%, a 50,4 milioni. Meno nuove prese e più auto per presa è l’unica strada verso la redditività che siamo mai riusciti a modellizzare.
I prezzi hanno seguito. Tesla ha aumentato del 15%, a 56,9 cents, la tariffa Supercharger per i non abbonati, continuando al tempo stesso ad aggiungere più porte di tutti: 1.287. IONNA è arrivata seconda con 378, aiutata dalla conversione dei siti Circle K: è comprare i pezzi con accento americano.
La scorsa settimana abbiamo riportato l’apertura del primo Megacharger Tesla presso un Pilot in Georgia. Il conteggio aggiornato: altri dodici siti in costruzione sulla I-5, la I-10 e altri corridoi merci, da quattro a otto stalli da 1,2 MW ciascuno, e Tesla promette oltre 30 stazioni entro fine anno.
Washington ha azionato l’altra leva. NHTSA ha ridotto l’obiettivo di efficienza dei consumi per il 2031 da 50.4 a 34.9 mpg e terminerà il trading dei crediti CAFE nel 2028, eliminando una voce di ricavo su cui i produttori EV hanno fatto affidamento. Una coalizione di 26 stati, contee e città ha avviato un’azione legale.
Cina
La NEA ha registrato un record di 28.05 milioni di kWh di ricarica autostradale nel primo giorno delle festività, il 60% in più su base annua. Nei primi otto mesi la Cina ha aggiunto 11.000 unità ad alta potenza nelle aree di servizio, portando il totale a circa 89.000.
I nostri calcoli, non quelli della NEA: distribuendo i 163 milioni di kWh della settimana su quelle 89.000 unità, si ottengono circa 260 kWh per caricatore al giorno. Un dato rispettabile, e lontanissimo da una coda di sette ore: segno che la carenza si è concentrata su specifici tratti e pomeriggi, non sull’intera rete. L’Europa ha mostrato lo stesso profilo a luglio, quando 145 siti erano al completo mentre la media restava gestibile.
Un dettaglio merita più attenzione della lunghezza delle code: diversi siti ad alta potenza avrebbero rallentato dopo aver esaurito lo storage in sito. Un caricatore da 2.250 kW richiede la potenza contrattuale di 750 abitazioni, e una batteria può coprire un’ora intensa, non una settimana intensa.
BYD ha dichiarato di disporre di 10.000 stazioni di flash charging in Cina e di voler raddoppiare entro fine anno. Il nuovo piano quinquennale punta a oltre 40 milioni di punti di ricarica entro il 2030, 300.000 dei quali ad alta potenza: un piano per la media. La Golden Week ha ricordato che gli automobilisti che pubblicano le foto fanno la coda al picco.
India
Hindustan Petroleum ha chiesto una revisione coordinata di tariffe elettriche, oneri di potenza, costi di connessione e tetti alle commissioni di servizio, perché la ricarica pubblica non è remunerativa alle condizioni attuali. Con 5.826 punti e un obiettivo di circa 6.000 entro fine-FY27, la richiesta riguarda meno la crescita che la capacità dei caricatori esistenti di generare ricavi.
L’analisi sulle immatricolazioni di The Hindu colloca EV e ibride al 12.7% dei veicoli immatricolati in questo esercizio fiscale, ma sotto il 5% senza i tre ruote. La copertura è sbilanciata: Assam conta una sede di ricarica pubblica ogni 997 EV, Karnataka una ogni 144.
Delhi ha aggiunto 150 autobus elettrici, portando la flotta e-bus a 5.238 unità su circa 6.988, e ha aperto cinque siti di ricarica presso un terminal degli autobus e quattro depositi. La flotta più elettrificata dell’India è quella che dispone di un deposito e di un unico proprietario.
Resto dell’Asia
La Corea del Sud ha speso 1.67 trillion won in sei anni per sovvenzionare caricatori privati, e 6.670 di questi ora restano inutilizzati perché i loro operatori sono falliti o hanno cessato l’attività. Altri 17.800 mostrano “stato sconosciuto” o un errore di comunicazione da oltre tre giorni. Un sussidio compra un caricatore; non compra un operatore capace di gestirlo.
Una correzione alla nostra stessa impostazione. La scorsa settimana abbiamo scritto che il Vietnam aveva ordinato l’apertura dei caricatori pubblici a tutti i veicoli compatibili dal luglio 2027; funzionari ed esperti ora affermano che la Circolare 61 standardizza connettori, sicurezza e misurazione, ma non obbliga V-Green a servire altri marchi. Compatibilità tecnica e apertura commerciale sono disciplinate da due regolamenti diversi, e il Vietnam ha scritto soltanto il primo.
Oceania
L'autorità australiana di regolazione dell'energia ha dato un'approvazione preliminare affinché le imprese di rete recuperino attraverso le bollette domestiche il costo di circa 14,000 colonnine stradali montate sui pali, puntando alle vie che gli operatori privati non vogliono servire. Il titolo la definisce una tassa sulle colonnine EV. È anche l'unico modello di finanziamento in cui il rischio di utilizzo ricade su chiunque paghi una bolletta, anziché sull'operatore.
La ragione per essere cauti è arrivata nella stessa settimana. Il rapporto NRMA sul rollout nazionale da A$78 million, 117 siti è stato pubblicato quasi interamente con parti oscurate, lasciando leggibile un solo numero: un costo medio di installazione di A$350,000. Si ritiene che sia stato realizzato meno della metà dei siti.
Tesla ha depositato i piani per un hub da 37 stalli ad Albury, sul corridoio Sydney–Melbourne, che sarebbe il più grande del Paese. Fortescue, non trovando nessuno che vendesse un caricatore da 6 MW, se n'è costruito uno con robot di saldatura da fabbrica automobilistica per collegare camion da miniera da 240-tonne nel Pilbara. E l'EV Council spenderà A$1.43 million per una roadmap nazionale per la ricarica, attesa entro la metà del 2027.
Sud America
L'operatore brasiliano di motociclette elettriche Vammo afferma di aver raggiunto la redditività EBITDA dopo 10 million di battery swap presso circa 1,000 punti di scambio a San Paolo, e si sta espandendo a Campinas. In una settimana di svalutazioni dei sussidi, la rete redditizia era quella al servizio delle due ruote.
Zhida Technology, produttore di wallbox quotato a Hong Kong, ha perso oltre il 90% del valore delle sue azioni un anno dopo la quotazione, con il margine lordo sceso dal 19.2% al 7.7% nella guerra dei prezzi cinese; la crescita in Brasile, Thailandia e UAE non è bastata a compensare. Ohme, nel frattempo, ha indicato l'Argentina tra i suoi mercati di espansione per la ricarica domestica intelligente.
Africa
Eskom ha inaugurato la ricarica pubblica presso i centri commerciali Gateway e Pavilion di Durban con uno sconto del 20% per sei mesi. Conta ora 19 colonnine pubbliche in 14 siti, con altre 84 località identificate, mentre il suo CEO presenta la ricarica EV come una nuova fonte di ricavi in vista dello scorporo.
Il mercato in cui entra è piccolo: GridCars conta oltre 544 siti e 650 colonnine, e le elettriche a batteria rappresentavano appena il 13.8% dei 18,945 veicoli a nuova energia venduti in otto mesi.
Più a nord, una controllata di Jinguan Electric ha firmato un accordo quadro del valore massimo di US$296 million per costruire 50 stazioni solari, di accumulo e ricarica per Spiro, la più grande piattaforma africana di battery swap per due ruote. A circa US$5.9 million ciascuna, sono piccole centrali elettriche con un banco di scambio batterie annesso.
This Week in Charging viene pubblicata ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti sulle infrastrutture di ricarica EV degli ultimi sette giorni, selezionate dal nostro feed globale di intelligence sulle notizie. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni e ricevi la tua newsletter personale quotidiana, oltre a tutti gli altri vantaggi disponibili sul nostro sito.