Tutti hanno un'opinione su dove dovrebbero andare i charger EV. Noi abbiamo i dati.
Abbiamo preso tre delle reti di location più riconoscibili della Germania — i supermercati Lidl, i ristoranti McDonald's e le aree di servizio autostradali — e le abbiamo valutate per il potenziale di ricarica rapida EV usando il nostro modello di location scoring basato su ML. Non un campione. L'intero set: 3193 punti vendita Lidl, 1343 McDonald's e 802 aree di servizio sull'Autobahn.
Il modello valuta ogni sito su 20 feature tra traffico, servizi e densità dei charger già presenti, poi restituisce un unico numero: il location score. Più è alto, maggiore è il potenziale per un fast charger DC. Per la metodologia, vedi Location score: il numero che predice il successo di un CPO.
I numeri chiave
McDonald's è in testa con 2.558, seguito da Lidl con 2.318 e dalle aree di servizio Autobahn con 2.109. La linea rossa tratteggiata indica la media delle charging station DC già installate in Germania (2.52). Quel numero è alto per un motivo: riflette migliaia di singole decisioni di investimento prese dai CPO, che hanno scelto attivamente dove installare il proprio hardware. La rete DC esistente in Germania è, nel complesso, ben posizionata — gli operatori sono stati bravi a selezionare le location migliori.
Il 47.3% delle location McDonald's e il 34.6% di quelle Lidl raggiunge già o supera la media delle stazioni DC — senza che nessuno le abbia ottimizzate per la ricarica. Per le aree di servizio Autobahn, la quota è del 26.2%.
Qualità del portafoglio: chi ha più siti deboli?
Le medie nascondono la dispersione. La distribuzione per bucket mostra quale brand ha il livello qualitativo minimo più solido — e quale invece ha la coda più lunga di location deboli.
McDonald's ha la distribuzione più compatta: il 49.4% delle location rientra nella fascia "Good" (1.5–2.5), e solo lo 0.0% scende sotto 0.8. In pratica, 0 ristoranti su 1343 finiscono nella categoria "Poor". La selezione dei siti è notevolmente coerente — strade ad alto traffico, visibilità dall'autostrada, attività commerciali tutto intorno.
Lidl ha il tetto più alto. Il 35.8% dei punti vendita ottiene "Excellent" — cioè 1143 location sopra 2.5. Ma ha anche 9 negozi (0.3%) nel bucket "Poor". È la differenza tra un Lidl in un retail park suburbano molto frequentato e un Lidl in una piccola cittadina rurale.
Le aree di servizio Autobahn sono quelle più sbilanciate verso il basso. Solo il 27.7% raggiunge "Excellent" — il valore più basso dei tre — mentre il 17.0% si colloca nella fascia "Below average". Le location puramente autostradali vanno forte sul traffico, ma deboli sui servizi circostanti.
| Bucket | Lidl | McDonald's | Autobahn |
|---|---|---|---|
| Poor (< 0.8) | 9 (0.3%) | 0 (0.0%) | 10 (1.2%) |
| Sotto la media (0.8–1.5) | 339 (10.6%) | 24 (1.8%) | 136 (17.0%) |
| Good (1.5–2.5) | 1702 (53.3%) | 664 (49.4%) | 434 (54.1%) |
| Excellent (> 2.5) | 1143 (35.8%) | 655 (48.8%) | 222 (27.7%) |
Cosa guida il punteggio di ogni brand
Il location score si basa su 20 feature raggruppate in tre categorie: traffico (volume stradale), servizi (negozi, ristoranti, stazioni di rifornimento nelle vicinanze) e concorrenza (charger DC esistenti). La scomposizione SHAP mostra quanto ogni categoria spinga in alto o in basso il punteggio medio di un brand.
La concorrenza è il contributo positivo più grande per tutti e tre — non perché la concorrenza aiuti, ma perché un'alta copertura di charger correla con aree ad alta domanda. È un segnale proxy: dove i charger esistono già, la domanda esiste già.
La vera divergenza è tra traffico e servizi. Le aree di servizio Autobahn ricevono di gran lunga la spinta maggiore dal traffico — si trovano sulle strade più trafficate della Germania, con un traffic score medio di 18913, quasi il triplo del 5977 di Lidl. Ma il loro contributo lato servizi è 0.0448. Un'area di sosta autostradale può avere carburante e un Burger King, ma il modello conta solo 158 POI totali entro 1 km contro i 932 di McDonald's.
McDonald's prende il meglio dei due mondi: traffico solido (arterie principali, adiacenza all'autostrada) e cluster densi di servizi. Le loro location hanno in media 43 POI food e 10 POI retail entro 1 km. Sono loro stessi un servizio — e ne hanno altri intorno.
Lidl occupa la via di mezzo. Meno traffico di entrambi i concorrenti (location suburbane, non su arterie principali) ma forte densità di servizi. I punti vendita Lidl si raggruppano con altre attività retail — l'Aldi dall'altra parte della strada, un DM accanto, una panetteria all'angolo. Questo effetto cluster retail porta il contributo SHAP dei servizi a 0.1553 — il più alto dei tre.
La maggior parte di queste location ha già charger nelle vicinanze
Il 96.3% delle location Lidl e il 99.3% di quelle McDonald's ha già fast charger DC entro 5 km. Per le aree di servizio Autobahn, la quota è del 96.8%. Distanza media dal charger DC più vicino: 0.47 km (McDonald's), 1.05 km (Lidl), 0.65 km (Autobahn).
Questo non significa che non ci sia spazio per altri charger. Significa che la fase del land grab è finita. Le nuove installazioni in queste location competono con infrastrutture già esistenti — e questo sposta il business case da "costruiscilo e arriveranno" a "costruiscilo meglio e cambieranno".
Per Lidl, questa dinamica competitiva è già in corso. Sta installando charger nei punti vendita tedeschi, tipicamente fast charger DC da 150 kW+. La promessa è semplice: ricarichi mentre fai la spesa. Una sessione di acquisti da 20–30 minuti si allinea perfettamente a una sessione di ricarica rapida. È un vantaggio di dwell time che nessuna area di sosta Autobahn può eguagliare.
Le aree di servizio Autobahn hanno un vantaggio strutturale diverso: sono l'unica opzione per i driver a lunga percorrenza che hanno bisogno di ricaricare a metà viaggio. Le metriche di concorrenza contano meno quando l'alternativa è una deviazione di 15 km fuori dall'autostrada.
Tre strategie, tre profili
Lidl ha il tetto più alto — 1143 punti vendita con punteggio Excellent (35.8%). Le sue location migliori sono cluster retail suburbani con forte traffico locale. Ma la presenza nelle aree rurali abbassa la media.
Le aree di servizio Autobahn hanno il traffico, ma non i servizi. AADT medio stradale più alto, densità di POI più bassa. Il loro punto di forza è la domanda captive: driver a lunga percorrenza senza alternative.
Per i CPO che valutano partnership di co-location, McDonald's offre i siti di qualità più affidabilmente alta. Il quartile superiore di Lidl è difficile da battere — e include anche un dwell time integrato. Le aree di servizio Autobahn offrono qualcosa che gli altri due non possono dare: copertura garantita dei corridoi autostradali.
Destination charging? Lidl. En-route charging? Autobahn. Ricarica rapida urbana ad alta frequenza? McDonald's.
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Questa analisi ha utilizzato il nostro modello di location scoring, disponibile per tutti gli abbonati Chargalytics. Valuta qualsiasi coordinata in Europa, visualizza la scomposizione SHAP completa e confronta il tuo portafoglio con il mercato.
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Lidl: 3193 location (tutti i supermercati Lidl tedeschi in OpenStreetMap). McDonald's: 1343 location (tutte le voci fast_food tedesche). Aree di servizio Autobahn: 802 location via Overpass API (highway=services). Ogni sito è stato valutato dal nostro modello ML v10 addestrato su dati reali di sessioni di ricarica. I valori SHAP sono stati calcolati per singola location e poi mediati per brand. Media tedesca DC (2.52) basata su 20 855 stazioni con potenza massima ≥ 50 kW.