चार्जर 2.25 MW तक पहुँचे। ग्रिड ने कहना सीखा: शायद।

वैश्विक परिदृश्य

दो हफ्ते पहले हमने बताया था कि Geely, BYD के 1,500 को पछाड़ने के लिए 1,800 kW बना रही है। फिर उसने अपना ही लक्ष्य पीछे छोड़ दिया। बुधवार को Ningbo में उसने एक चार्जर पर 2,250 kW लगाया और Lynk & Co 10 को साढ़े चार मिनट में 10 से 70% तक पहुँचा दिया। BYD ने kilowatt नहीं, गिनती से जवाब दिया: उसका 2,000वां expressway station गुरुवार को खुला, योजना से तीन महीने पहले।

इस सप्ताह की ज्यादा उपयोगी कहानी छोटी थी और show floor से काफी दूर। Ampol और Ausgrid ने Wyong के उत्तर में आठ 200 kW bays को dynamic connection पर लगभग A$90,000 में जोड़ा, उस firm connection के मुकाबले जिसकी लागत लाखों में जाती—बदले में साल में दो या तीन दिन curtailment स्वीकार किया। GRIDSERVE ने M25 पर Cobham में इसका UK संस्करण किया, और Siemens की एक study ने आकलन किया कि अगर charging लचीली होना सीख ले, तो Europe ग्रिड खर्च में €10.6 billion बचा सकता है। Korea इससे भी आगे गया और Chuseok के दौरान दोपहर में सार्वजनिक charging की कीमतें आधी कर दीं, ताकि अतिरिक्त solar ऊर्जा खप सके।

तो पैटर्न यह है: चार्जर बड़ा होता जा रहा है और तार की शर्तें negotiable। इनमें से एक press release है। दूसरा CPO की capex sheet की एक मद है—और मुनाफे का फैसला हमेशा यहीं हुआ है। बुधवार को इस सब पर चर्चा के लिए छह conferences चले; हम घर पर रहे और उसकी जगह ट्रॉफियां बांट दीं।

Europe

Germany का truck network कार्यान्वयन से ठोस जमीन पर आ गया। 124 बिना-स्टाफ वाले service stations पर निर्माण शुरू हो चुका है, और Commission ने 120 से अधिक rest areas पर अधिकतम 1,410 charge points के लिए €1.6 billion तक की state aid मंजूर कर दी। पूरी योजना अब 350 locations पर 4,200 points बताती है—यह पिछले हफ्ते उद्धृत 1,800 megawatt points से बड़ा आंकड़ा है, क्योंकि इसमें overnight bays भी गिने गए हैं। हमारा market map कहता है कि corridor demand, lobby के दावे से कहीं कम bays पर सिमटती है। इसलिए दिलचस्प सवाल यह नहीं कि Germany 4,200 बनाएगा या नहीं, बल्कि यह है कि इनमें से कितने उन बीस सड़कों पर होंगे जो वास्तव में मायने रखती हैं।

Daimler Truck, जिसकी CEO ने पिछले हफ्ते CO2 fine की कीमत बताई थी और गायब chargers को दोष दिया था, ने late 2027 से megawatt charging वाले eActros LowLiner का अनावरण किया। जिस charger को वह गायब बता रही हैं, वह पंद्रह महीने में उनके अपने truck पर आ जाएगा। इस बीच Swiss haulier Dreier किसी का इंतजार नहीं कर रहा: वह 88 electric trucks चलाता है और अपने transformers, storage और दो kilometres cable बना रहा है, क्योंकि ग्रिड ने ऐसा नहीं किया।

यहीं से हम ChargeUp Europe और ACEA के लिए Siemens study पर आते हैं। EV growth को समाहित करने के लिए Europe के distribution grids को 2030 तक €24.7 billion चाहिए, और intelligent load management इसे घटाकर €14.1 billion कर देता है, जिसमें reinforcement का तीन-चौथाई low voltage पर है। नमूने में शामिल पांच देशों में केवल Germany के पास smart charging के सभी चार building blocks मौजूद हैं। यह उस निष्कर्ष से मेल खाता है जो हमें खड़ी कार की कीमत मापते समय मिला था: मूल्य ज्यादातर कम बिल में है, और वह भी वहीं मौजूद है जहां बुनियादी plumbing मौजूद हो।

UK ने proof of concept दिया। GRIDSERVE और Extra ने देश के सबसे व्यस्त service area, M25 के Cobham में 24 bays खोले, जो UK Power Networks के flexibility system से जुड़े हैं, इसलिए site power एक मिनट से कम समय में समायोजित हो जाती है। हमारे location score पर यह top-tier site है, जिसे अब सस्ता तार मिला है। Westminster ने cross-pavement charging के लिए permitted development right भी बनाया, जो उन 40% households के लिए है जिनके पास driveway नहीं है और जो अभी घर की दर से दस गुना तक चुकाते हैं।

North America

California ने वह काम किया जो चमकदार नहीं होता, लेकिन जरूरी होता है। Governor Newsom ने छह bills पर हस्ताक्षर किए, जिनसे manufacturer-tested chargers bespoke inspection के बिना live हो सकेंगे, streamlined permitting को trenching, solar canopies और storage तक बढ़ाया गया, और apartments के permit fees घटाए गए। राज्य में पहले से 216,000 से अधिक public और shared plugs हैं। अड़चन कभी hardware नहीं थी; वह county office की कतार थी।

New York ने curbside विजेता चुना, और विजेता चुप रहा। Brooklyn की it's electric ने जुलाई में पांचों boroughs में 700 permanent on-street points का contract जीता और सितंबर में अपनी bridge round बंद होने तक किसी को नहीं बताया। इसकी financing structure नकल करने लायक हिस्सा है: venture money operating company को fund करता है, जबकि green banks और project finance जमीन में लगने वाले steel को।

Trucks में Europe से अंतर और साफ हुआ। federal commercial clean vehicle credit को खत्म हुए एक साल हो चुका है, California का HVIP अब भार संभाले हुए है और $1 billion से अधिक deploy कर चुका है, और चार-मिनट battery swaps वाला एक Australian retrofitter 118 contracted North American conversions की रिपोर्ट करता है। Geely की खबर पर AP का कहना था कि American fast charging में अब भी 20 to 40 minutes लगते हैं। उसने यह भी नोट किया कि अधिकांश Chinese public chargers एक megawatt से काफी नीचे चलते हैं—वह caveat जो headlines में छूट गया।

China

Geely का fifth-generation station 2,250 kW पर peak करता है, 12C battery के साथ जुड़ता है, और एक AI model चलाता है जो 30 seconds पहले cell temperature का अनुमान लगाकर वहां पहुंचने से पहले power कम कर देता है। Demo में Lynk & Co 10 ने 1,093 kW पर peak किया, यानी कार ने cabinet की पेशकश का आधा ही लिया। Geely, end-2027 तक 22,000 stations और 100,000 connectors चाहता है।

BYD ने Beijing-Shanghai route के Baoying में अपना 2,000वां expressway station खोला, जो China की सभी 22 सबसे व्यस्त trunk lines को कवर करता है; कुल मिलाकर 341 cities में 11,586 flash stations हैं। चार हफ्ते पहले जब यह 10,000 तक पहुंचा था, हमने हिसाब लगाया था कि December तक 20,000 पहुंचने के लिए इसे करीब 80 प्रतिदिन चाहिए। हमारे गणित के अनुसार तब से इसने लगभग 59 प्रतिदिन जोड़े हैं, और अब साल के बाकी हिस्से में इसे 86 प्रतिदिन के करीब चाहिए—ऊपर से wish list में 6,000 overseas stations भी जुड़ गए हैं।

फिर तीसरा entrant आया। Battery maker Sunwoda ने 15C pack के आधार पर end-2027 तक 10,000 megawatt stations की घोषणा की, जो नौ मिनट में 97% तक charge होता है—लेकिन न locations, न investment figure, न launch vehicle। अब तीन कंपनियां C-rate और station count की दौड़ में हैं, जबकि कोई utilisation number प्रकाशित नहीं करता। जैसा कि हमने execution score बनाते समय तर्क दिया था, कमाई वही socket करता है जो इस्तेमाल होता है; और 4% utilisation पर 2.25 MW cabinet एक बेहद महंगी मूर्ति है।

India

राज्य का charging app अच्छा नहीं चल रहा। Unified Bharat e-Charge 15 August को लॉन्च हुआ और September के पहले दो हफ्तों में 148 booking attempts में नौ charging sessions पूरे किए, इसलिए सरकार अब इसे Google Pay, PhonePe और Paytm के लिए खोलेगी—उस राज्य app की जगह जो UPI volume का 1.1% संभालता है। उसी सप्ताह private aggregator ChargeIndia ने OCPI पर 1,200 cities में 40 networks को एक app में जोड़ा, UPI payment के साथ और बिना wallets के। इनमें से एक platform drivers के लिए बनाया गया है।

Mahindra का Charge_iN एक साल से कम में 50 stations और 200 points तक पहुंच गया, सभी 180 kW dual-gun और सभी अन्य brands के लिए खुले; Mumbai-Pune Expressway पर पहला HPCL forecourt site भी शामिल है। BMW India के CEO के अनुसार देश में 52,000 public stations और 16,000 fast chargers हैं, और वहां बिकने वाली हर चार BMW में से एक अब electric है। Supreme Court भी इसमें शामिल हो गया, जहां एक justice ने court premises में chargers लगाने का सुझाव दिया ताकि hearings के दौरान कारें भर सकें। Dwell time, your honour.

बाकी Asia

कोरिया ने इस हफ्ते का सबसे दमदार डेटासेट दिया। पांच-दिवसीय Chuseok अवकाश के दौरान हाईवे रेस्ट-स्टॉप चार्जिंग पिछले वर्ष 1.4 GWh तक पहुंची, 2023 से 363% अधिक, जबकि चार्जरों की संख्या केवल 40% बढ़ी। हमारे हिसाब से, प्रति चार्जर लोड दो वर्षों में लगभग तीन गुना हो गया—वही हॉलिडे दबाव जिसे हमने तब मैप किया था जब जुलाई में 145 यूरोपीय साइटें पूरी क्षमता पर चल रही थीं। एक्सप्रेसवे ऑपरेटर 2030 तक 3,500 यूनिट चाहता है।

नीतिगत जवाब कंक्रीट नहीं, कीमत था। इस साल के अवकाश के लिए मंत्रालय और KEPCO ने सुबह 11 बजे से दोपहर 2 बजे के बीच सार्वजनिक चार्जिंग शुल्क आधा कर दिया, 102,000 स्व-उपभोग चार्जरों पर ऊर्जा शुल्क पूरी तरह माफ कर दिया, और 1.16 million EVs को अतिरिक्त सौर ऊर्जा के लिए एक डिमांड-रिस्पॉन्स संसाधन के रूप में पेश किया। यह हमारी V2X थीसिस का चार-दिवसीय राष्ट्रीय प्रयोग है। Seoul भी घटिया फास्ट-चार्जर पावर मॉड्यूलों के लिए सब्सिडी घटा रहा है, यानी इंस्टॉलेशन गिनती से अपटाइम की ओर रुख कर रहा है।

Vietnam July 2027 के लिए राष्ट्रीय चार्जिंग मानक पर परामर्श कर रहा है, जबकि TMT-EGREEN New Year तक 2,100 चार्जरों की दौड़ में है, जिनमें कुछ 1,040 kW के होंगे। Oman ने 1 October से विनियमित टैरिफ तीन पावर टियर में तय किए हैं, जिसमें सबसे ऊंचा टियर घरेलू दर से लगभग नौ गुना है। विनियमित मूल्य-सीढ़ियां अक्सर ड्राइवरों से पहले CPOs को बता देती हैं कि निर्माण कहां करना है।

ओशिनिया

Wyong कनेक्शन वह मामला है जिसे नोट करके रखना चाहिए। Ampol की AmpCharge और Ausgrid ने लगभग A$90,000 में आठ 200 kW बे को डायनेमिक ऑपरेटिंग एनवेलप पर लगाया, जहां साल में दो या तीन दिन कर्टेलमेंट की उम्मीद है; इसके मुकाबले एक फर्म कनेक्शन की लागत millions हो सकती थी। Ausgrid लो-वोल्टेज संस्करण बना रहा है और दूसरे ऑपरेटरों से बात कर रहा है। अगर नेटवर्क सबसे गर्म दोपहरों में ‘शायद’ कह सकता है, तो CPO ट्रांसफॉर्मर बचा लेता है।

ऑस्ट्रेलिया की दूसरी कहानी ज्यादा विवादित है। Energy Market Commission ने विनियमित नेटवर्कों को सार्वजनिक चार्जर बनाने और हर ग्राहक से लागत का 70% वसूलने की ड्राफ्ट मंजूरी दी—लगभग A$1 प्रति घर प्रति वर्ष—जिससे ब्लैकस्पॉट्स में 14,000 चार्जरों के लिए A$40 million की संघीय फंडिंग खुलेगी। हमारे हिसाब से यह कुल मिलाकर प्रति चार्जर लगभग A$9,500 है, यानी डेस्टिनेशन-चार्जर का पैसा, फास्ट-चार्जिंग का नहीं। निजी ऑपरेटरों को साइटों पर पहला अधिकार मिलता है और नेटवर्क अंतिम विकल्प के आपूर्तिकर्ता बनते हैं; उद्योग इसे एकाधिकार की जमीन हथियाने की कोशिश कहता है, और अंतिम फैसला 17 December को आएगा।

दक्षिण अमेरिका

इस हफ्ते फीड ने दक्षिण अमेरिका को एक ही कहानी भेजी, और वह चीनी थी। Transport Topics ने Geely की खबर इस टिप्पणी के साथ चलाई कि US अपग्रेड के अधिक संतुलित रास्ते पर चल सकता है। Brazil, जिसका BYD प्लांट महाद्वीप का सबसे बड़ा EV दांव है, को बस एक देश टैग मिला और कुछ नहीं। हम इसे फैसला नहीं, एक शांत सप्ताह मानेंगे।

अफ्रीका

तीन हफ्ते पहले, फास्ट चार्जरों से ट्रांसफॉर्मर फूंकने की Ghana की प्रतिक्रिया हर साइट के लिए पूर्व-अनुमोदन थी। विकास के लिए Kenya की प्रतिक्रिया उसे दंडित करना बंद करना थी: EPRA ने तरजीही ई-मोबिलिटी टैरिफ पर 15,000 kWh मासिक सीमा हटा दी, इसलिए बस फ्लीट, स्वैप स्टेशन और चार्जिंग नेटवर्क अब सफल होने पर किसी खाई से नहीं गिरेंगे। June 2025 तक के वर्ष में ई-मोबिलिटी खपत 300% बढ़कर 5 GWh हो गई थी—ठीक वही संख्या जिसे रोकने के लिए ऐसी सीमा बनाई जाती है।

दक्षिण अफ्रीकी रिटेलर Clicks October तक 30 SANY भारी इलेक्ट्रिक ट्रक सड़कों पर उतार रहा है, सभी दस वितरण केंद्रों पर चार्जरों के साथ; और उसका Montague Gardens डिपो पूरी तरह इलेक्ट्रिक फ्लीट वाला अफ्रीका का पहला रिटेल DC बन सकता है। Portugal के 14,000 के मुकाबले करीब 1,500 चार्ज पॉइंट वाले Morocco को Watt.ma से एक घरेलू चार्ज-पॉइंट मैनेजमेंट प्लेटफॉर्म मिला। जब हार्डवेयर की गिनती चार अंकों में हो, तो हार्डवेयर से पहले सॉफ्टवेयर सही क्रम है।