Cette semaine dans la recharge — 10-16 octobre 2026. Le tour d’horizon hebdomadaire des informations qui façonnent l’industrie mondiale de la recharge des VE.
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La vue d’ensemble
Le chiffre de la semaine est 163 millions de kWh : c’est ce que les automobilistes chinois ont tiré des bornes sur autoroute pendant les congés de la Fête nationale, soit 51% de plus que l’an dernier. Il y a quinze jours, nous estimions le taux d’utilisation des bornes publiques chinoises à 5-6% ; cette semaine, des conducteurs ont signalé des files d’attente de cinq à sept heures. Les deux chiffres sont justes, et l’écart entre les deux résume l’économie de la recharge en une phrase.
Un réseau est dimensionné pour la moyenne et jugé sur son pire après-midi, et quelqu’un paie les heures entre les deux. Cette semaine, chaque région a désigné un payeur différent. Les contribuables coréens ont financé 6,670 bornes désormais inutilisées, parce que leurs opérateurs ont fait faillite, tandis que le régulateur australien envisage d’imputer 14,000 bornes en voirie sur les factures d’électricité des ménages.
Les conducteurs américains ont eu droit à la troisième option : le client. Paren a compté une hausse de 26% des sessions de recharge rapide aux États-Unis, alors que les ajouts de ports ralentissaient et que le prix moyen atteignait 54 cents par kWh. La semaine dernière, nous disions que le capex rationné est la façon dont l’utilisation progresse ; voici ce que cela donne sur un reçu.
Europe
BYD a présenté son chargeur flash au Mondial de l’Auto de Paris avec un calendrier à l’appui : 100 unités de 1,500 kW en Europe d’ici fin 2026, puis 3,000 d’ici fin 2027. Aujourd’hui, seule la Denza Z9 GT peut en exploiter toute la puissance, l’Atto 8 étant attendue début 2027. Sur les bornes rapides européennes, la session moyenne dure 27 minutes à environ 60 kW, comme nous l’avons établi dans notre argumentaire contre le battage autour du mégawatt : la plupart des premiers clients utiliseront donc une borne ordinaire très chère.
Fastned a une plainte plus terne, et plus importante. Son directeur Allemagne a déclaré à electrive que les raccordements au réseau, répartis entre plus de 850 gestionnaires de réseaux de distribution aux règles propres, constituent désormais le principal frein à l’expansion ; certains n’acceptent les demandes qu’une fois par an. La ressource rare n’est plus la borne mais le raccordement — voilà pourquoi le câble négociable que nous avons traité il y a trois semaines compte davantage que n’importe quel record de kilowatts.
L’argent coûte moins cher à ceux qui peuvent présenter un contrat. L’opérateur irlandais EZO a conclu une facilité de €150 million, investment-grade et sans recours pour 3,000 points sous concessions d’autorités locales britanniques et irlandaises, tandis que son propriétaire Rubicon vise une IPO en 2028. Les prêteurs valoriseront un contrat municipal comme une infrastructure bien avant de traiter ainsi une prévision de trafic.
La Suisse a presque doublé son budget de subvention pour la recharge en dépôt, pour le porter à près de CHF 40 million après l’épuisement des premiers 20 millions en quelques mois ; 135 demandes approuvées couvrent environ 687 camions électriques. Le mois dernier, Daimler imputait l’absence de camions au manque de bornes. En Suisse au moins, la file était pour l’argent, et c’est vers le dépôt — non vers la baie mégawatt autoroutière — qu’il est allé.
Amérique du Nord
Le rapport Q3 de Paren porte le total américain à 80,964 ports publics de recharge rapide, avec 4,106 ajoutés au cours du trimestre et des ajouts de ports environ 9% en dessous du rythme de l’an dernier. Les sessions ont grimpé de 26% à 50.4 millions. Moins de nouvelles prises et davantage de voitures par prise : c’est la seule voie vers la rentabilité que nous ayons jamais pu modéliser.
Les prix ont suivi. Tesla a relevé de 15%, à 56.9 cents, son tarif Supercharger hors abonnement, tout en ajoutant le plus grand nombre de ports : 1,287. IONNA est arrivée deuxième avec 378, aidée par la conversion de sites Circle K — autrement dit, acheter les morceaux, avec un accent américain.
La semaine dernière, nous rapportions l’ouverture du premier Megacharger Tesla chez un Pilot en Géorgie. Le décompte actualisé : douze sites supplémentaires en construction le long de l’I-5, de l’I-10 et d’autres corridors de fret, avec quatre à huit stalles de 1.2 MW chacun, et Tesla promet plus de 30 stations d’ici la fin de l’année.
Washington a actionné l’autre levier. La NHTSA a abaissé l’objectif d’efficacité énergétique pour 2031 de 50.4 à 34.9 mpg et mettra fin au négoce des crédits CAFE en 2028, supprimant une ligne de revenus sur laquelle les constructeurs de VE comptaient. Une coalition de 26 États, comtés et villes a engagé une action en justice.
Chine
La NEA a enregistré un record de 28.05 millions de kWh de recharge autoroutière le premier jour des congés, soit 60% de plus sur un an. La Chine a ajouté 11,000 unités haute puissance sur ses aires de service au cours des huit premiers mois, portant le total à environ 89,000.
Notre calcul, pas celui de la NEA : répartissez les 163 millions de kWh de la semaine sur ces 89,000 unités, et vous obtenez environ 260 kWh par borne et par jour. C’est respectable, et très loin d’une file de sept heures — ce qui indique que la pénurie se concentrait sur certains tronçons et certains après-midis, plutôt que sur l’ensemble du réseau. L’Europe a présenté le même profil en juillet, lorsque 145 sites ont tourné à plein régime tandis que la moyenne restait confortable.
Un détail mérite davantage d’attention que la longueur des files : plusieurs sites haute puissance auraient ralenti à mesure que leur stockage sur site se vidait. Une borne de 2,250 kW nécessite la puissance souscrite de 750 foyers, et une batterie peut couvrir une heure de pointe, pas une semaine de pointe.
BYD indique disposer de 10,000 stations de recharge flash en Chine et prévoit de doubler ce nombre d’ici la fin de l’année. Le nouveau plan quinquennal vise plus de 40 millions de points de charge d’ici 2030, dont 300,000 à haute puissance : un plan pour la moyenne. La Golden Week a rappelé que les conducteurs qui publient les photos font la queue au pic.
Inde
Hindustan Petroleum a demandé une révision coordonnée des tarifs d’électricité, des frais de puissance, des coûts de raccordement et des plafonds de frais de service, car la recharge publique n’est pas rentable aux tarifs actuels. Avec 5,826 points et un objectif d’environ 6,000 d’ici la fin de l’exercice FY27, il s’agit moins de croître que de faire en sorte que les bornes existantes rapportent.
L’analyse des immatriculations de The Hindu établit la part des VE et hybrides à 12.7% des véhicules immatriculés cet exercice, mais à moins de 5% hors trois-roues. La couverture est très inégale : l’Assam compte une localisation de recharge publique pour 997 VE, le Karnataka une pour 144.
Delhi a ajouté 150 bus électriques, portant sa flotte d’e-bus à 5,238 unités sur environ 6,988, et ouvert cinq sites de recharge dans un terminal de bus et quatre dépôts. La flotte la plus électrifiée d’Inde est celle qui a un dépôt et un propriétaire unique.
Reste de l’Asie
La Corée du Sud a dépensé 1.67 trillion won en six ans pour subventionner des bornes privées, et 6,670 d’entre elles restent aujourd’hui inutilisées parce que leurs opérateurs ont fait faillite ou cessé leur activité. 17,800 autres affichent « statut inconnu » ou une erreur de communication depuis plus de trois jours. Une subvention achète une borne ; elle n’achète pas un opérateur capable de l’exploiter.
Une correction de notre propre cadrage. La semaine dernière, nous écrivions que le Vietnam imposait l’ouverture des bornes publiques à tous les véhicules compatibles à partir de juillet 2027 ; des responsables et experts précisent désormais que la Circulaire 61 standardise les connecteurs, la sécurité et le comptage, sans obliger V-Green à servir les autres marques. La compatibilité technique et l’ouverture commerciale relèvent de deux réglementations différentes, et le Vietnam n’a rédigé que la première.
Océanie
Le régulateur australien de l’énergie a donné son feu vert préliminaire aux gestionnaires de réseau pour répercuter sur les factures des ménages le coût d’environ 14,000 bornes de recharge en voirie montées sur poteau, visant les rues que les opérateurs privés ne veulent pas desservir. Le titre parle d’une taxe sur les bornes de recharge pour VE. C’est aussi le seul modèle de financement où le risque d’utilisation repose sur chaque payeur de facture plutôt que sur l’opérateur.
L’argument en faveur de la prudence est arrivé la même semaine. Le rapport de la NRMA sur le déploiement national de A$78 million, couvrant 117 sites, a été publié presque entièrement caviardé, ne laissant qu’un chiffre lisible : un coût d’installation moyen de A$350,000. On estime que moins de la moitié des sites ont été construits.
Tesla a déposé des plans pour un hub de 37 points de charge à Albury, sur le corridor Sydney–Melbourne, qui deviendrait le plus grand du pays. Fortescue, ne trouvant personne pour lui vendre un chargeur de 6 MW, a construit le sien avec des robots de soudage d’usine automobile pour raccorder des tombereaux de 240 tonnes dans le Pilbara. Et l’EV Council consacrera A$1.43 million à une feuille de route nationale pour la recharge, attendue à la mi-2027.
Amérique du Sud
L’opérateur brésilien de motos électriques Vammo affirme avoir atteint la rentabilité EBITDA après 10 million d’échanges de batteries via quelque 1,000 points d’échange à São Paulo, et s’étend à Campinas. Dans une semaine marquée par les dépréciations de subventions, le réseau rentable était celui qui servait les deux-roues.
Zhida Technology, fabricant de bornes domestiques coté à Hong Kong, a perdu plus de 90% de la valeur de son action un an après son introduction en Bourse, sa marge brute étant tombée de 19.2% à 7.7% dans la guerre des prix en Chine ; sa croissance au Brésil, en Thaïlande et aux Émirats arabes unis n’a pas suffi à compenser. Ohme, de son côté, a cité l’Argentine parmi ses marchés d’expansion pour la recharge intelligente à domicile.
Afrique
Eskom a ouvert la recharge publique dans les centres commerciaux Gateway et Pavilion de Durban, avec une réduction de 20% pendant six mois. L’entreprise compte désormais 19 bornes publiques sur 14 sites, avec 84 emplacements supplémentaires identifiés, tandis que son CEO présente la recharge pour VE comme une nouvelle source de revenus avant le démantèlement de l’entreprise.
Le marché dans lequel elle entre reste modeste : GridCars recense plus de 544 sites et 650 bornes, et les véhicules 100% électriques ne représentaient que 13.8% des 18,945 véhicules à énergies nouvelles vendus en huit mois.
Plus au nord, une filiale de Jinguan Electric a signé un accord-cadre pouvant atteindre US$296 million pour construire 50 stations solaires, de stockage et de recharge pour Spiro, la plus grande plateforme africaine d’échange de batteries pour deux-roues. À environ US$5.9 million chacune, ce sont de petites centrales électriques avec un comptoir d’échange en prime.
Cette semaine dans la recharge est publié chaque vendredi. Cette rubrique résume les actualités les plus importantes des sept derniers jours sur les infrastructures de recharge pour VE, issues de notre flux mondial de veille informationnelle. Inscris-toi à ton essai gratuit de 7 jours pour recevoir ta newsletter quotidienne personnalisée, ainsi que tous les autres avantages disponibles sur notre site.