Laturit ylsivät 2,25 MW:iin. Sähköverkko oppi sanomaan ehkä.

Globaali näkymä

Kaksi viikkoa sitten kerroimme Geelyn rakentavan 1,800 kW:n latausta päihittääkseen BYD:n 1,500 kW:n tason. Se ylitti oman tavoitteensa. Keskiviikkona Ningbossa se toi markkinoille 2,250 kW:n laturin ja latasi Lynk & Co 10:n 10 prosentista 70 prosenttiin neljässä ja puolessa minuutissa. BYD vastasi määrällä kilowattien sijaan: sen 2,000:s pikatieasema avattiin torstaina, kolme kuukautta aikataulua edellä.

Tämän viikon hyödyllisempi tarina oli pienempi ja kauempana messuhallien valokeilasta. Ampol ja Ausgrid kytkivät Wyongin pohjoispuolella kahdeksan 200 kW:n latauspaikkaa noin A$90,000:n dynaamisella liittymällä, kun kiinteä liittymä olisi maksanut miljoonia, vastineeksi siitä, että tehoa voidaan rajoittaa kahtena tai kolmena päivänä vuodessa. GRIDSERVE teki Britannian version Cobhamissa M25-moottoritien varrella, ja Siemensin tutkimus arvioi Euroopan säästävän €10.6 billion vältettyinä verkkoinvestointeina, jos lataus oppii joustamaan. Korea meni vielä pidemmälle ja puolitti julkisen latauksen hinnat lounasaikaan Chuseokin aikana kuluttaakseen ylimääräisen aurinkosähkön.

Kaava on siis tämä: laturi kasvaa, ja sähköjohdosta tulee neuvoteltava. Toinen näistä on lehdistötiedote. Toinen on rivi CPO:n capex-taulukossa — ja juuri siellä kannattavuus on aina ratkaistu. Keskiviikkona järjestettiin kuusi konferenssia keskustelemaan tästä kaikesta; me jäimme kotiin ja jaoimme sen sijaan pokaalit.

Eurooppa

Saksan kuorma-autoverkko siirtyi toteutuksesta betoniin. Rakentaminen on alkanut 124 miehittämättömällä palveluasemalla, ja komissio hyväksyi enintään €1.6 billion valtiontuen jopa 1,410 latauspisteelle yli 120 levähdysalueella. Koko suunnitelmassa puhutaan nyt 4,200 pisteestä 350 kohteessa — enemmän kuin viime viikolla mainitsemamme 1,800 megawattilatauspistettä, koska nyt mukana ovat myös yön yli -latauspaikat. Markkinakarttamme osoittaa, että käytäväkysyntä kohdistuu huomattavasti harvemmille paikoille kuin edunvalvojat väittävät. Kiinnostava kysymys ei siis ole, rakentaako Saksa 4,200 pistettä, vaan kuinka moni niistä sijaitsee niillä kahdellakymmenellä tiellä, joilla on merkitystä.

Daimler Truck, jonka toimitusjohtaja viime viikolla hinnoitteli CO2-sakon ja syytti puuttuvia latureita, esitteli eActros LowLinerin, jossa on megawattilataus loppuvuodesta 2027 alkaen. Laturi, jonka hän sanoo puuttuvan, saapuu hänen omaan kuorma-autoonsa viidentoista kuukauden kuluttua. Sillä välin sveitsiläinen kuljetusliike Dreier ei odota ketään: sillä on käytössä 88 sähkökuorma-autoa, ja se rakentaa omat muuntajansa, energianvarastonsa ja kaksi kilometriä kaapelia, koska sähköverkko ei siihen pystynyt.

Tästä pääsemmekin Siemensin ChargeUp Europelle ja ACEA:lle tekemään tutkimukseen. Euroopan jakeluverkot tarvitsevat €24.7 billion vuoteen 2030 mennessä EV-kasvun vastaanottamiseen, ja älykäs kuormanhallinta laskee summan €14.1 billioniin; kolme neljäsosaa vahvistuksista tarvitaan pienjänniteverkossa. Viidestä tarkastellusta maasta vain Saksalla ovat kaikki neljä älykkään latauksen rakennuspalikkaa paikoillaan. Tämä vastaa sitä, mitä havaitsimme, kun mittasimme pysäköidyn auton arvon: arvo muodostuu pääosin pienemmästä laskusta, ja sitä on olemassa vain siellä, missä putkisto on kunnossa.

Britannia tarjosi toimivuustodistuksen. GRIDSERVE ja Extra avasivat 24 latauspaikkaa Cobhamissa M25-moottoritien varrella, maan vilkkaimmalla palvelualueella. Ne on liitetty UK Power Networksin joustojärjestelmään, joten kohteen sähköteho säätyy alle minuutissa. Se tarkoittaa, että sijaintopisteytyksessämme huipputason kohde saa halvemman sähköjohdon. Westminster loi myös sallitun kehittämisoikeuden jalkakäytävän poikki kulkevaan lataukseen, joka on suunnattu niille 40% kotitalouksista, joilla ei ole ajotietä ja jotka maksavat nyt jopa kymmenkertaisen hinnan kotilataukseen verrattuna.

Pohjois-Amerikka

Kalifornia teki epähohdokkaan työn. Kuvernööri Newsom allekirjoitti kuusi lakiesitystä, joiden ansiosta valmistajan testaamat laturit voidaan ottaa käyttöön ilman kohdekohtaista tarkastusta, nopeutettu lupamenettely laajenee kaivuutöihin, aurinkokatoksiin ja varastoihin, ja asuntojen lupamaksuja alennetaan. Osavaltiossa on jo yli 216,000 julkista ja yhteiskäyttöistä latauspistettä. Pullonkaula ei koskaan ollut laitteisto, vaan jono piirikunnan toimistossa.

New York valitsi voittajan katulataukseen, ja voittaja pysyi hiljaa. Brooklynin it's electric voitti heinäkuussa sopimuksen 700 pysyvästä kadunvarsilatauspisteestä viidessä kaupunginosassa, mutta ei kertonut siitä kenellekään ennen kuin sen välirahoituskierros sulkeutui syyskuussa. Kopioimisen arvoinen osa on rahoitusrakenne: pääomasijoittajien raha rahoittaa operointiyhtiön, vihreät pankit ja projektirahoitus maahan asennettavan teräksen.

Kuorma-autoissa kontrasti Eurooppaan kärjistyi. Liittovaltion kaupallisten puhtaiden ajoneuvojen verohyvitys päättyi vuosi sitten, Kalifornian HVIP kantaa vastuuta yli $1 billion käyttöön otetulla rahoituksella, ja australialainen muuntoratkaisujen tarjoaja, jonka akkuvaihdot kestävät neljä minuuttia, raportoi 118 sopimuksella vahvistettua pohjoisamerikkalaista konversiota. AP:n tulkinta Geely-uutisesta oli, että amerikkalainen pikalataus vie yhä 20–40 minuuttia. Se myös huomautti, että useimpien Kiinan julkisten laturien teho jää selvästi alle megawatin — varaus, jonka otsikot jättivät pois.

Kiina

Geelyn viidennen sukupolven latausasema yltää 2,250 kW:n huipputehoon, toimii yhdessä 12C-akun kanssa ja hyödyntää AI-mallia, joka ennustaa kennon lämpötilan 30 sekuntia etukäteen ja rajoittaa tehoa ennen kuin lämpötila ehtii sinne. Demon Lynk & Co 10:n huipputeho oli 1,093 kW, joten auto otti vain puolet kaapin tarjoamasta tehosta. Geely tavoittelee 22,000 asemaa ja 100,000 liitäntää vuoden 2027 loppuun mennessä.

BYD avasi 2,000:nnen pikatieasemansa Baoyingissa Peking–Shanghai-reitillä. Se kattaa kaikki Kiinan 22 vilkkainta runkoreittiä, ja sillä on kaikkiaan 11,586 flash-latausasemaa 341 kaupungissa. Kun yhtiö saavutti 10,000 asemaa neljä viikkoa sitten, laskimme sen tarvitsevan noin 80 uutta asemaa päivässä päästäkseen 20,000:een joulukuuhun mennessä. Laskujemme mukaan se on sittemmin onnistunut noin 59 asemassa päivässä, ja tarvitsee nyt loppuvuonna lähempänä 86:ta päivässä — lisäksi toivelistalle on lisätty 6,000 asemaa ulkomaille.

Sitten kolmas tulija. Akkuvalmistaja Sunwoda ilmoitti 10,000 megawattilatausasemasta vuoden 2027 loppuun mennessä, keskiössä 15C-akku, joka latautuu 97%:iin yhdeksässä minuutissa — mutta ilman sijainteja, investointisummaa tai lanseerausajoneuvoa. Kolme yritystä kilpailee nyt C-arvolla ja asemamäärällä, samalla kun kukaan ei julkaise käyttöasteita. Kuten väitimme rakentaessamme toteutuspisteytystä, tuottoisa pistoke on se, jota käytetään, ja 2.25 MW:n kaappi 4%:n käyttöasteella on hyvin kallis veistos.

Intia

Osavaltion lataussovelluksella ei mene hyvin. Unified Bharat e-Charge lanseerattiin 15. elokuuta, ja se toteutti yhdeksän lataustapahtumaa 148 varausyrityksestä syyskuun kahden ensimmäisen viikon aikana. Hallitus avaa palvelun nyt Google Paylle, PhonePelle ja Paytmille sen osavaltion sovelluksen sijaan, joka käsittelee 1.1% UPI-volyymista. Samalla viikolla yksityinen aggregaattori ChargeIndia kokosi 40 latausverkostoa yhteen sovellukseen 1,200 kaupungissa OCPI:n kautta, UPI-maksulla ja ilman lompakoita. Toinen näistä alustoista rakennettiin kuljettajia varten.

Mahindran Charge_iN saavutti 50 asemaa ja 200 latauspistettä alle vuodessa. Kaikki ovat 180 kW:n kahden liittimen asemia ja avoimia muillekin merkeille; ensimmäinen HPCL:n huoltoasemapiste sijaitsee Mumbai–Pune Expresswaylla. BMW Intian toimitusjohtaja arvioi maan kokonaismääräksi 52,000 julkista asemaa ja 16,000 pikalaturia, ja joka neljäs siellä myyty BMW on nyt sähköinen. Jopa korkein oikeus liittyi keskusteluun: eräs tuomari ehdotti latureita oikeuden tiloihin, jotta autot voisivat latautua istuntojen aikana. Viipymäaikaa, arvoisa tuomari.

Muu Aasia

Korea tarjosi viikon parhaan datan. Moottoritien levähdysalueiden lataus nousi viime vuoden viisipäiväisen Chuseok-juhlan aikana 1.4 GWh:iin, 363% enemmän kuin vuonna 2023, vaikka latauspisteiden määrä kasvoi vain 40%. Laskelmiemme mukaan kuormitus latauspistettä kohden noin kolminkertaistui kahdessa vuodessa – sama lomaruuhka, jonka kartoitimme, kun 145 eurooppalaista kohdetta kävi täydessä kapasiteetissa heinäkuussa. Moottoritieoperaattori tavoittelee 3,500 yksikköä vuoteen 2030 mennessä.

Poliittinen vastaus oli hinnoittelu, ei betoni. Tämän vuoden lomaa varten ministeriö ja KEPCO puolittivat julkisen latauksen maksut kello 11:n ja 14:n välillä, poistivat energiamaksun kokonaan 102,000 omakäyttölaturilta ja kehystivät 1.16 miljoonaa sähköautoa kysyntäjoustoresurssiksi aurinkosähkön ylijäämälle. Tämä on V2X-teesimme nelipäiväisenä kansallisena kokeena. Soul myös leikkaa tukia alitasoisilta pikalaturien tehomoduuleilta, siirtäen painopisteen asennusmääristä käytettävyyteen.

Vietnam valmistelee lausuntokierroksella kansallista latausstandardia heinäkuulle 2027, samalla kun TMT-EGREEN kiirehtii 2,100 latauspisteeseen uudenvuoteen mennessä – osa niistä 1,040 kW:n tehoisia. Oman otti käyttöön säännellyt tariffit 1 October alkaen kolmessa teholuokassa; ylin taso on lähes yhdeksänkertainen kotitaloussähkön hintaan nähden. Säännellyt hintaportaat kertovat CPO:ille usein, minne rakentaa, ennen kuin kuljettajat kertovat sen itse.

Oseania

Wyongin liittymä on tapaus, joka kannattaa panna talteen. Ampolin AmpCharge ja Ausgrid rakensivat kahdeksan 200 kW:n latauspaikkaa dynaamisen käyttörajan varaan noin A$90,000:lla; rajoituksia odotetaan kahdelle tai kolmelle päivälle vuodessa, kun taas kiinteä liittymä olisi voinut maksaa miljoonia. Ausgrid rakentaa pienjänniteversiota ja keskustelee muiden operaattorien kanssa. Jos verkko voi sanoa ehkä kuumimpina iltapäivinä, CPO säästää muuntajassa.

Toinen australialainen tarina on kiistanalaisempi. Energy Market Commission antoi alustavan hyväksynnän sille, että säännellyt verkkoyhtiöt voivat rakentaa julkisia latureita ja periä 70% kustannuksista jokaiselta asiakkaalta, noin A$1 vuodessa kotitaloutta kohti. Tämä vapauttaa A$40 million liittovaltion rahoitusta 14,000 latauspisteelle katvealueilla. Laskelmiemme mukaan se on noin A$9,500 latauspistettä kohden kokonaisuudessaan – määränpää­latureiden, ei pikalatauksen, rahaa. Yksityisillä operaattoreilla on etuosto-oikeus kohteisiin ja verkot toimivat viimekätisenä toimittajana; ala pitää sitä monopolin maakaappauksena, ja lopullinen päätös annetaan 17 December.

Etelä-Amerikka

Uutisvirta toi Etelä-Amerikasta tällä viikolla yhden tarinan, ja se oli kiinalainen. Transport Topics uutisoi Geelyn uutisesta huomauttaen, että Yhdysvallat saattaa valita maltillisemman päivityspolun. Brasilia, jossa BYD:n tehdas on mantereen suurin sähköautopanostus, sai maatunnisteen eikä muuta. Pidämme sitä hiljaisena viikkona, emme tuomiona.

Afrikka

Kolme viikkoa sitten Ghanan vastaus pikalatureiden muuntajia kuormittavaan vaikutukseen oli jokaisen kohteen ennakkohyväksyntä. Kenian vastaus kasvuun oli lopettaa sen rankaiseminen: EPRA poisti 15,000 kWh:n kuukausittaisen katon e-liikenteen etuustariffista, joten bussikalustot, akkuvaihtoasemat ja latausverkostot eivät enää putoa jyrkänteeltä onnistuessaan. E-liikenteen kulutus oli kasvanut 300%:lla 5 GWh:iin kesäkuuhun 2025 päättyneen vuoden aikana – juuri sellaista lukua varten raja oli suunniteltu pysäyttämään.

Eteläafrikkalainen vähittäiskauppias Clicks tuo 30 SANY:n raskasta sähkökäyttöistä kuorma-autoa liikenteeseen lokakuuhun mennessä. Laturit tulevat kaikkiin kymmeneen jakelukeskukseen, ja sen Montague Gardensin varikosta tulisi Afrikan ensimmäinen vähittäiskaupan jakelukeskus täysin sähköisellä kalustolla. Marokko, jolla on noin 1,500 latauspistettä Portugalin 14,000:een verrattuna, sai Watt.ma:lta kotimaisen latauspisteiden hallinta-alustan. Ohjelmisto ennen laitteistoa on oikea järjestys, kun laitteiston määrä on nelinumeroinen.