Laturit nousivat 2,25 MW:iin. Sähköverkko oppi sanomaan ehkä.

Globaali näkymä

Kaksi viikkoa sitten kerroimme Geelyn rakentavan 1 800 kW:n latausta päihittääkseen BYD:n 1 500 kW:n ratkaisun. Se ylitti oman tavoitteensa. Keskiviikkona Ningbossa se toi markkinoille 2 250 kW:n laturin ja latasi Lynk & Co 10:n 10 prosentista 70 prosenttiin neljässä ja puolessa minuutissa. BYD vastasi määrällä kilowattien sijaan: sen 2 000:s moottoritieasema avattiin torstaina, kolme kuukautta etuajassa.

Tämän viikon hyödyllisempi tarina oli pienempi ja kauempana messulattioista. Ampol ja Ausgrid kytkivät Wyongin pohjoispuolella verkkoon kahdeksan 200 kW:n latauspaikkaa noin A$90,000:n dynaamisella liittymällä, kun kiinteä liittymä olisi maksanut miljoonia, vastineeksi latauksen rajoittamisesta kahdesti tai kolmesti vuodessa. GRIDSERVE toteutti UK-version Cobhamissa M25:n varrella, ja Siemensin tutkimus arvioi Euroopan palkinnoksi €10.6 billionin vältetyt verkkoinvestoinnit, jos lataus oppii joustamaan. Korea meni vielä pidemmälle ja puolitti julkisen latauksen hinnat lounasaikaan Chuseokin aikana hyödyntääkseen ylijäämäaurinkoa.

Kaava on siis tämä: laturi kasvaa ja sähköjohto muuttuu neuvoteltavaksi. Toinen niistä on lehdistötiedote. Toinen on rivi CPO:n capex-taulukossa — siellä kannattavuus on aina ratkaistu. Kuusi konferenssia järjestettiin keskiviikkona keskustelemaan tästä kaikesta; me jäimme kotiin ja jaoimme palkinnot sen sijaan.

Eurooppa

Saksan kuorma-autoverkko siirtyi toteutuksesta betoniin. Rakentaminen on käynnistynyt 124 miehittämättömällä palveluasemalla, ja komissio hyväksyi jopa €1.6 billionin valtiontuet enintään 1 410 latauspisteelle yli 120 levähdysalueella. Koko suunnitelmassa puhutaan nyt 4 200 pisteestä 350 kohteessa — luku on suurempi kuin viime viikolla mainitsemamme 1 800 megawattilatauspistettä, koska se sisältää myös yön yli -latauspaikat. Markkinakarttamme kertoo, että käytäväkysyntä kohdistuu paljon harvemmille paikoille kuin lobbaajat väittävät. Kiinnostava kysymys ei siis ole, rakentaaanko Saksaan 4 200 pistettä, vaan kuinka moni niistä sijaitsee niillä kahdellakymmenellä tiellä, joilla on merkitystä.

Daimler Truck, jonka toimitusjohtaja hinnoitteli viime viikolla CO2-sakon ja syytti puuttuvia latureita, esitteli eActros LowLinerin, jossa on megawattilataus vuoden 2027 lopusta alkaen. Laturi, jonka hän sanoo puuttuvan, saapuu hänen omaan kuorma-autoonsa viidentoista kuukauden kuluttua. Samaan aikaan sveitsiläinen kuljetusliike Dreier ei odota ketään: sillä on käytössä 88 sähkökuorma-autoa, ja se rakentaa omat muuntajansa, varastonsa ja kaksi kilometriä kaapelia, koska sähköverkko ei sitä tee.

Mikä tuo meidät Siemensin ChargeUp Europelle ja ACEA:lle tekemään tutkimukseen. Euroopan jakeluverkot tarvitsevat €24.7 billionia vuoteen 2030 mennessä EV-kasvun vastaanottamiseen, ja älykäs kuormanhallinta laskee summan €14.1 billioniin; kolme neljäsosaa vahvistuksista kohdistuu pienjänniteverkkoon. Viidestä tarkastellusta maasta vain Saksalla ovat kaikki neljä älylatauksen rakennuspalikkaa paikallaan. Tämä vastaa sitä, mitä havaitsimme, kun mittasimme pysäköidyn auton arvon: arvo syntyy pääosin pienemmästä laskusta, ja sitä on vain siellä, missä putkisto toimii.

UK tarjosi toimivuustodistuksen. GRIDSERVE ja Extra avasivat 24 latauspaikkaa Cobhamissa M25:n varrella, maan vilkkaimmalla palvelualueella. Ne on kytketty UK Power Networksin joustavuusjärjestelmään, joten kohteen teho säätyy alle minuutissa. Kyse on sijaintoluokituksessamme kärkikohteesta, joka saa edullisemman verkkoliittymän — yhdistelmästä, joka painaa rahaa. Westminster loi myös sallitun kehittämisoikeuden jalkakäytävän alittavaan lataukseen, suunnattuna sille 40%:lle kotitalouksista, joilla ei ole ajotietä ja jotka maksavat nykyisin jopa kymmenkertaisen hinnan kotilataukseen verrattuna.

Pohjois-Amerikka

Kalifornia teki epäkiiltävän työn. Kuvernööri Newsom allekirjoitti kuusi lakiesitystä, joiden ansiosta valmistajan testaamat laturit voidaan ottaa käyttöön ilman räätälöityä tarkastusta, nopeutettu lupamenettely laajenee kaivuutöihin, aurinkokatoksiin ja varastointiin, ja kerrostalojen lupamaksuja alennetaan. Osavaltiossa on jo yli 216 000 julkista ja jaettua latauspistettä. Pullonkaula ei koskaan ollut laitteisto, vaan jono piirikunnan virastossa.

New York valitsi voittajan katulataukseen, ja voittaja pysyi hiljaa. Brooklynilainen it's electric voitti heinäkuussa sopimuksen 700 pysyvästä kadunvarsipisteestä kaikissa viidessä kaupunginosassa, eikä kertonut siitä kenellekään ennen kuin sen välirahoituskierros sulkeutui syyskuussa. Kopioimisen arvoinen osa on rahoitusrakenne: venture-raha rahoittaa operatiivista yhtiötä, vihreät pankit ja hankerahoitus maahan asennettavaa terästä.

Kuorma-autoissa kontrasti Eurooppaan terävöityi. Liittovaltion kaupallisten puhtaiden ajoneuvojen verohyvitys päättyi vuosi sitten, Kalifornian HVIP kantaa taakkaa yli $1 billionilla, ja australialainen neljän minuutin akunvaihtoja tekevä jälkiasentaja raportoi 118 sopimuksen kattamaa pohjoisamerikkalaista konversiota. AP:n tulkinta Geely-uutisesta oli, että amerikkalainen pikalataus kestää yhä 20 to 40 minutes. Se myös huomautti, että useimmat Kiinan julkiset laturit toimivat selvästi alle megawatin teholla — varaus, jonka otsikot jättivät pois.

Kiina

Geelyn viidennen sukupolven aseman huipputeho on 2 250 kW. Se yhdistyy 12C-akkuun ja käyttää AI-mallia, joka ennustaa kennon lämpötilan 30 sekuntia etukäteen ja leikkaa tehoa ennen kuin lämpötila ehtii nousta. Demon Lynk & Co 10:n huipputeho oli 1 093 kW, joten auto otti vastaan puolet siitä, mitä latauskaappi tarjosi. Geely tavoittelee 22 000 asemaa ja 100 000 liitäntää vuoden 2027 loppuun mennessä.

BYD avasi 2 000:nnen moottoritieasemansa Baoyingissa Peking–Shanghai-reitillä. Se kattaa kaikki Kiinan 22 vilkkainta runkoväylää, ja sillä on yhteensä 11 586 flash-asemaa 341 kaupungissa. Kun se saavutti 10 000:n rajan neljä viikkoa sitten, laskimme sen tarvitsevan noin 80 asemaa päivässä päästäkseen 20 000:een joulukuuhun mennessä. Meidän laskelmillamme se on sen jälkeen yltänyt noin 59 asemaan päivässä, ja tarvitsee nyt lähempänä 86:ta päivässä loppuvuoden ajan — sekä lisäksi 6 000 ulkomaista asemaa toivelistalle.

Sitten tuli kolmas haastaja. Akkuteollisuuden Sunwoda ilmoitti 10 000 megawattiasemasta vuoden 2027 loppuun mennessä. Suunnitelman ytimessä on 15C-akku, joka latautuu 97%:iin yhdeksässä minuutissa — mutta ei sijainteja, ei investointisummaa eikä lanseerausajoneuvoa. Kolme yhtiötä kilpailee nyt C-luvulla ja asemamäärillä, kun kukaan ei julkaise käyttöasteita. Kuten totesimme rakentaessamme toteutusluokituksen, tuottoisa pistoke on se, jota käytetään, ja 2.25 MW:n latauskaappi 4%:n käyttöasteella on erittäin kallis veistos.

Intia

Osavaltion lataussovelluksella ei mene hyvin. Unified Bharat e-Charge lanseerattiin 15. elokuuta, ja se toteutti yhdeksän latauskertaa 148 varausyrityksestä syyskuun kahden ensimmäisen viikon aikana. Hallitus avaa sen nyt Google Paylle, PhonePelle ja Paytmille sen sijaan, että tukeutuisi osavaltion sovellukseen, joka käsittelee 1.1% UPI-volyymista. Samalla viikolla yksityinen aggregaattori ChargeIndia toi 40 verkostoa yhteen sovellukseen 1 200 kaupungissa OCPI:n kautta, UPI-maksulla ja ilman lompakoita. Toinen näistä alustoista on rakennettu kuljettajille.

Mahindran Charge_iN saavutti 50 asemaa ja 200 pistettä alle vuodessa. Kaikki ovat 180 kW:n kahden pistoolin latureita, kaikki avoimia muille merkeille, ja ensimmäinen HPCL-huoltoaseman kohde sijaitsee Mumbai–Pune Expresswaylla. BMW Intian toimitusjohtaja arvioi maan kokonaismääräksi 52 000 julkista asemaa ja 16 000 pikalaturia, ja joka neljäs siellä myyty BMW on nyt sähköinen. Jopa korkein oikeus osallistui keskusteluun: eräs tuomari ehdotti latureita oikeuden tiloihin, jotta autot voisivat latautua istuntojen aikana. Viipymäaika, arvoisa tuomari.

Muu Aasia

Korea tuotti viikon parhaan datapisteen. Moottoriteiden levähdysalueiden lataus nousi viime vuoden viisipäiväisen Chuseok-loman aikana 1.4 GWh:iin, 363% enemmän kuin vuonna 2023, vaikka laturien määrä kasvoi vain 40%. Laskelmiemme mukaan latauskuorma laturia kohden likimain kolminkertaistui kahdessa vuodessa – sama lomaruuhka, jonka kartoitimme, kun 145 eurooppalaista kohdetta kävi täydellä kapasiteetilla heinäkuussa. Moottoritieoperaattori tavoittelee 3,500 yksikköä vuoteen 2030 mennessä.

Politiikan vastaus oli hinnoittelu, ei betoni. Tämän vuoden lomaa varten ministeriö ja KEPCO puolittivat julkisen latauksen hinnat klo 11–14, poistivat energiamaksun kokonaan 102,000 omakäyttölaturilta ja kehystivät 1.16 miljoonaa sähköautoa ylijäämäauringon kysyntäjouston resurssiksi. Se on meidän V2X-teesimme nelipäiväisenä kansallisena kokeena. Soul myös leikkaa tukia alitehoisten pikalaturien tehomoduuleilta, siirtyen asennusmääristä käytettävyyteen.

Vietnam kuulee sidosryhmiä heinäkuulle 2027 suunnitellusta kansallisesta latausstandardista, samalla kun TMT-EGREEN kiitää kohti 2,100 laturia uuteen vuoteen mennessä, osa niistä 1,040 kW:n tehoisia. Oman asetti säännellyt tariffit 1. lokakuuta alkaen kolmessa teholuokassa; ylin taso on lähes yhdeksänkertainen kotitaloussähkön hintaan verrattuna. Säännellyt hintaportaat kertovat CPO:ille yleensä, minne rakentaa, ennen kuin kuljettajat kertovat sen itse.

Oseania

Wyongin liittymä on sellainen, joka kannattaa panna talteen. Ampolin AmpCharge ja Ausgrid rakensivat kahdeksan 200 kW:n latauspaikkaa dynaamisen käyttörajoitteen varaan noin A$90,000:lla; rajoituksia odotetaan kaksi tai kolme päivää vuodessa, kun taas kiinteä liittymä olisi voinut maksaa miljoonia. Ausgrid rakentaa pienjänniteversiota ja keskustelee muiden operaattoreiden kanssa. Jos verkko voi vastata ehkä vuoden kuumimpina iltapäivinä, CPO säästää muuntajassa.

Toinen Australian tarina on kiistanalaisempi. Energy Market Commission antoi alustavan hyväksynnän sille, että säännellyt verkot voivat rakentaa julkisia latureita ja periä 70% kustannuksista jokaiselta asiakkaalta – noin A$1 vuodessa kotitaloutta kohden. Tämä vapauttaa A$40 miljoonaa liittovaltion rahoitusta 14,000 laturille katvealueilla. Laskelmiemme mukaan se on kaikkineen noin A$9,500 laturia kohden: kohdelaturirahaa, ei pikalatausrahaa. Yksityisillä operaattoreilla on ensisijainen oikeus kohteisiin, ja verkot toimivat viimeisenä toimittajana; ala kutsuu sitä monopolin maankaappaukseksi, ja lopullinen päätös annetaan 17. joulukuuta.

Etelä-Amerikka

Uutisvirta toi Etelä-Amerikasta tällä viikolla yhden tarinan, ja se oli kiinalainen. Transport Topics uutisoi Geelystä huomauttaen, että Yhdysvallat saattaa valita maltillisemman päivityspolun. Brasilia, jonka BYD-tehdas on maanosan suurin sähköautopanos, sai maatunnisteen eikä muuta. Tulkitsemme sen hiljaiseksi viikoksi, emme tuomioksi.

Afrikka

Kolme viikkoa sitten Ghanan ratkaisu pikalaturien muuntajia polttavaan kuormaan oli ennakkohyväksyntä jokaiselle kohteelle. Kenian vastaus kasvuun oli lopettaa sen rankaiseminen: EPRA poisti 15,000 kWh:n kuukausikaton e-liikenteen etuustariffilta, joten bussikalustot, vaihtoasemat ja latausverkostot eivät enää putoa jyrkänteeltä onnistuessaan. E-liikenteen sähkönkulutus oli kasvanut 300%:lla 5 GWh:iin kesäkuuhun 2025 päättyneenä vuonna – juuri sellainen luku, jonka pysäyttämiseen katto oli suunniteltu.

Eteläafrikkalainen vähittäiskauppias Clicks tuo 30 SANY-raskasta sähkökuorma-autoa liikenteeseen lokakuuhun mennessä, latureita kaikkiin kymmeneen jakelukeskukseen, ja sen Montague Gardensin varikosta tulisi Afrikan ensimmäinen vähittäiskaupan jakelukeskus, jolla on täysin sähköinen kalusto. Marokko, jolla on noin 1,500 latauspistettä Portugalin 14,000:ta vastaan, sai Watt.ma:lta kotimaisen latauspisteiden hallinta-alustan. Ohjelmisto ennen laitteistoa on oikea järjestys, kun laitteistomäärä on nelinumeroinen.