Hiinas oodati tunde. Koreas maksti 6,670 jõude seisva laadija eest.

Globaalne vaade

Nädala number on 163 miljonit kWh: just nii palju võtsid Hiina juhid rahvuspüha ajal kiirteede laadijatest, 51% rohkem kui eelmisel aastal. Kaks nädalat tagasi kirjutasime, et Hiina avalike laadijate kasutusmäär on 5–6%; sel nädalal teatasid juhid viie- kuni seitsmetunnistest järjekordadest. Mõlemad arvud vastavad tõele ning nende vahe võtab laadimisäri ühe lausega kokku.

Võrk dimensioneeritakse keskmise järgi, kuid seda hinnatakse kõige halvema pärastlõuna põhjal — ja keegi maksab vahepealsete tundide eest. Sel nädalal nimetas iga piirkond erineva maksja. Korea maksumaksjad rahastasid 6,670 laadijat, mis nüüd jõude seisavad, sest nende operaatorid läksid pankrotti, ning Austraalia reeglite kehtestaja otsustas kanda 14,000 tänavaäärse laadija kulud majapidamiste elektriarvetele.

Ameerika juhid said kolmanda võimaluse: maksab klient. Paren loendas USA kiirlaadimisseansside kasvuks 26%, samal ajal kui laadimisportide lisandumine aeglustus ning keskmine hind jõudis 54 sendini kWh kohta. Eelmisel nädalal ütlesime, et piiratud capex tõstab kasutusmäära; nii näeb see välja kviitungil.

Euroopa

BYD tõi Pariisi autonäitusele oma välklaadija koos ajakavaga: 2026. aasta lõpuks Euroopas 100 1,500 kW seadet, 2027. aasta lõpuks 3,000. Praegu suudab täisvõimsust vastu võtta ainult Denza Z9 GT, Atto 8 jõuab kohale 2027. aasta alguses. Euroopa kiirlaadijates kestab keskmine laadimisseanss 27 minutit ja toimub umbes 60 kW juures, nagu leidsime oma analüüsis megavatihüppe vastu, nii et enamik esimesi kliente kasutab väga kallist tavalist laadijat.

Fastnedil on igavam, kuid olulisem mure. Ettevõtte Saksamaa juht ütles electrive'ile, et üle 850 jaotusvõrgu operaatori vahel jagunenud ning igaühel oma reeglitega võrguühendused on nüüd laienemise suurim pidur; mõned võtavad taotlusi vastu vaid kord aastas. Piirav sisend ei ole enam laadija, vaid ühendus — mistõttu kolm nädalat tagasi käsitletud läbiräägitav võrgukaabel loeb rohkem kui ükski kilovatirekord.

Raha on odavam neile, kes suudavad ette näidata lepingu. Iiri operaator EZO sõlmis €150 miljoni suuruse investeerimisjärgu tagatiseta finantseerimislepingu 3,000 laadimispunkti jaoks Ühendkuningriigi ja Iirimaa kohalike omavalitsuste kontsessioonide raames; omanik Rubicon sihib 2028. aasta IPOt. Laenuandjad hindavad omavalitsuse lepingut infrastruktuurina ammu enne seda, kui nad kohtlevad samamoodi liiklusprognoosi.

Šveits peaaegu kahekordistas depoode laadimistoetuse peaaegu CHF 40 miljonini pärast seda, kui esialgne 20 miljonit sai kuudega otsa; 135 heaks kiidetud taotlust hõlmavad umbes 687 elektriveokit. Eelmisel kuul süüdistas Daimler puuduvaid laadijaid puuduolevates veokites. Šveitsis oli järjekord vähemalt raha pärast ning see läks depoolaadimiseks, mitte kiirtee megavatilaadimiskohta.

Põhja-Ameerika

Pareni Q3 raporti järgi on USAs 80,964 avalikku kiirlaadimisporti; kvartalis lisandus 4,106 ning portide lisandumine jäi eelmisele aastale umbes 9% alla. Seansside arv kasvas 26%, 50.4 miljonini. Vähem uusi pistikuid ja rohkem autosid iga pistiku kohta on ainus tee kasumini, mida oleme kunagi suutnud modelleerida.

Hinnad tulid järele. Tesla tõstis liikmestaatuseta Superchargeri tariifi 15% võrra 56.9 sendini, lisades samal ajal endiselt kõige rohkem porte — 1,287. IONNA tuli 378 portiga teiseks, mida aitas Circle K asukohtade ümberehitamine: tükkide kokkuostmine Ameerika aktsendiga.

Eelmisel nädalal kirjutasime Tesla esimese Megachargeri avamisest Georgia osariigis asuvas Piloti jaamas. Järjeloo arvud: veel kaksteist ehituses olevat asukohta I-5, I-10 ja muudel kaubaveokoridoridel, igas neli kuni kaheksa 1.2 MW laadimiskohta, ning Tesla lubab aasta lõpuks üle 30 jaama.

Washington tõmbas teisest hoovast. NHTSA langetas 2031. aasta kütusesäästlikkuse eesmärgi 50.4-lt 34.9 mpg-ni ning lõpetab 2028. aastal CAFE-krediitidega kauplemise, kaotades tuluallika, millele EV-tootjad on lootnud. 26 osariigist, maakonnast ja linnast koosnev koalitsioon on kohtusse pöördunud.

Hiina

NEA registreeris rekordi: pühade esimesel päeval laaditi kiirteedel 28.05 miljonit kWh, 60% rohkem kui aasta varem. Hiina lisas aasta esimese kaheksa kuuga teenindusaladele 11,000 suure võimsusega seadet, viies koguarvu umbes 89,000-ni.

Meie arvutus, mitte NEA oma: kui jagada nädala 163 miljonit kWh nende 89,000 seadme vahel, saab tulemuseks ligikaudu 260 kWh laadija kohta päevas. Täiesti korralik tulemus ja mitte kusagil seitsmetunnise järjekorra lähedal, mis näitab, et puudujääk koondus konkreetsetele lõikudele ja pärastlõunatele, mitte kogu võrku. Euroopas ilmnes juulis sama muster, kui 145 asukohta töötasid täisvõimsusel, samal ajal kui keskmine püsis mugav.

Üks detail väärib rohkem tähelepanu kui järjekorra pikkus: mitu suure võimsusega asukohta aeglustusid väidetavalt, kui nende kohapealne salvestus tühjenes. Üks 2,250 kW laadija vajab 750 majapidamise lepingulist võimsust ning aku suudab katta kiire tunni, mitte kiire nädala.

BYD teatas, et tal on Hiinas 10,000 välklaadimisjaama ja aasta lõpuks kahekordistab selle arvu. Uus viieaastane plaan seab sihiks üle 40 miljoni laadimispunkti 2030. aastaks, neist 300,000 suure võimsusega — see on keskmise jaoks koostatud plaan. Kuldne Nädal tuletas meelde, et fotode postitajad seisavad järjekorras tipptunnil.

India

Hindustan Petroleum taotles koordineeritud ülevaatust elektritariifidest, võimsustasudest, ühenduskuludest ja teenustasude ülempiiridest, sest avalik laadimine ei tasu end praeguste hindade juures ära. 5,826 laadimispunkti ning end-FY27 umbes 6,000 punktini jõudmise sihiga räägitakse vähem kasvust kui olemasolevate laadijate tulutoovaks muutmisest.

The Hindu registreerimisandmete analüüs näitab, et EVd ja hübriidid moodustavad sel majandusaastal registreeritud sõidukitest 12.7%, kuid ilma kolmerattalisi arvestamata jääb osakaal alla 5%. Kaetus on ebaühtlane: Assamis on üks avalik laadimiskoht 997 EV kohta, Karnatakas üks 144 kohta.

Delhi lisandas 150 elektribussi, viies oma e-busside pargi 5,238-ni umbes 6,988-st, ning avas viis laadimiskohta bussiterminalis ja neljas depoos. India kõige elektrifitseeritum sõidukipark on see, millel on depoo ja üks omanik.

Ülejäänud Aasia

Lõuna-Korea kulutas kuue aastaga 1.67 triljonit woni eralaadijate subsideerimiseks ning 6,670 neist seisab nüüd kasutamata, sest nende operaatorid läksid pankrotti või lõpetasid tegevuse. Veel 17,800 laadijat kuvab üle kolme päeva „olek teadmata” või sidevea teadet. Toetus ostab laadija; see ei osta operaatorit, kes oskab seda käitada.

Parandus meie enda käsitlusse. Eelmisel nädalal kirjutasime, et Vietnam kohustab alates 2027. aasta juulist avalikud laadijad avama kõigile ühilduvatele sõidukitele; ametnikud ja eksperdid ütlevad nüüd, et Circular 61 standardib pistikud, ohutuse ja mõõtmise, kuid ei kohusta V-Greeni teenindama teiste markide sõidukeid. Tehniline ühilduvus ja kaubanduslik avatus on kaks eri regulatsiooni ning Vietnam on sõnastanud vaid esimese.

Okeaania

Austraalia energiareeglite kujundaja andis esialgse heakskiidu sellele, et võrguettevõtjad kataksid ligikaudu 14,000 postidele paigaldatud tänavaäärse laadija kulud kodumajapidamiste elektriarvete kaudu, sihtides tänavaid, kuhu eraoperaatorid ei lähe. Pealkiri nimetab seda EV-laadijate maksuks. See on ka ainus rahastusmudel, kus kasutusriski kannavad operaatori asemel kõik arve maksjad.

Põhjus ettevaatuseks saabus samal nädalal. NRMA aruanne A$78 millioni suuruse, 117 asukohaga üleriigilise võrgustiku kohta avaldati peaaegu täielikult tsenseerituna, jättes nähtavale ühe arvu: keskmine paigalduskulu A$350,000. Arvatakse, et valmis on vähem kui pooled asukohad.

Tesla esitas plaanid 37 laadimiskohaga keskuse rajamiseks Alburysse Sydney–Melbourne'i koridoris, millest saaks riigi suurim. Fortescue, avastades, et keegi ei müü 6 MW laadijat, ehitas enda oma autotehase keevitusrobotitega, et ühendada Pilbaras 240-tonnised karjääriveokid. Ja EV Council kulutab A$1.43 millionit riiklikule laadimise tegevuskavale, mis peaks valmima 2027. aasta keskpaigaks.

Lõuna-Ameerika

Brasiilia elektrimootorrataste operaator Vammo ütleb, et on jõudnud EBITDA kasumlikkuseni pärast 10 millionit akuvahetust ligikaudu 1,000 vahetuspunktis São Paulos ning laieneb Campinasesse. Toetuste mahakandmiste nädalal oli kasumlik just kaherattalisi teenindav võrk.

Hongkongi börsil noteeritud kodulaadijate tootja Zhida Technology on aasta pärast börsile jõudmist kaotanud üle 90% oma aktsiahinnast; brutomarginaal langes Hiina hinnasõjas 19.2%-lt 7.7%-le ning kasv Brasiilias, Tais ja AÜE-s pole seda korvanud. Ohme seevastu nimetas Argentinat üheks oma nutika kodulaadimise laienemisturuks.

Aafrika

Eskom avas avaliku laadimise Durbani Gateway ja Pavilion kaubanduskeskustes, pakkudes kuueks kuuks 20% soodustust. Ettevõttel on nüüd 19 avalikku laadijat 14 asukohas ning välja on valitud veel 84 asukohta, samal ajal kui selle tegevjuht esitleb EV-laadimist uue tuluallikana enne ettevõtte osadeks jagamist.

Turg, kuhu see siseneb, on väike: GridCars loendab üle 544 asukoha ja 650 laadija ning täiselektrilised sõidukid moodustasid vaid 13.8% kaheksa kuuga müüdud 18,945 uue energia sõidukist.

Põhja pool sõlmis Jinguan Electricu tütarettevõte kuni US$296 millioni väärtuses raamlepingu, et rajada Spiro jaoks 50 päikeseenergia-, salvestus- ja laadimisjaama. Spiro on Aafrika suurim kaherattaliste akude vahetusplatvorm. Ligikaudu US$5.9 millionit tükk maksvad rajatised on väikesed elektrijaamad, mille küljes on akude vahetuslett.