Esta semana en la recarga — 10-16 de octubre de 2026. Un repaso semanal a las historias que están dando forma a la industria global de la recarga de VE.
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La panorámica global
La cifra de la semana es 163 millones de kWh: lo que los conductores chinos consumieron en cargadores de autopista durante el festivo del Día Nacional, un 51% más que el año pasado. Hace dos semanas situábamos la utilización de los cargadores públicos chinos en 5-6%; esta semana, los conductores reportaron colas de cinco a siete horas. Ambas cifras son ciertas, y la distancia entre ellas resume el negocio de la recarga en una sola frase.
Una red se dimensiona para la media y se juzga por su peor tarde, y alguien paga las horas intermedias. Esta semana cada región señaló a un pagador distinto. Los contribuyentes coreanos financiaron 6.670 cargadores que ahora están inactivos porque sus operadores quebraron, y el regulador australiano propuso cargar 14.000 cargadores en bordillo a las facturas eléctricas de los hogares.
Los conductores estadounidenses recibieron la tercera opción: el cliente. Paren contabilizó un aumento del 26% en las sesiones de carga rápida en EE. UU., mientras se ralentizaba la incorporación de conectores y el precio medio alcanzaba los 54 centavos por kWh. La semana pasada dijimos que el capex racionado es como sube la utilización; así es como se ve en un recibo.
Europa
BYD llevó su cargador flash al Salón del Automóvil de París con un calendario bajo el brazo: 100 unidades de 1.500 kW en Europa para finales de 2026, 3.000 para finales de 2027. Hoy, solo el Denza Z9 GT puede absorber toda la potencia, y el Atto 8 llegará a principios de 2027. En los cargadores rápidos europeos, la sesión media dura 27 minutos a unos 60 kW, como vimos en nuestro análisis contra la fiebre del megavatio, así que la mayoría de los primeros clientes utilizarán un cargador convencional muy caro.
Fastned plantea una queja más aburrida y más importante. Su director nacional en Alemania declaró a electrive que las conexiones a la red, repartidas entre más de 850 operadores de distribución con sus propias normas, son ahora el principal freno a la expansión, y algunos solo aceptan solicitudes una vez al año. El recurso escaso ya no es el cargador, sino la conexión; por eso importa más el cable negociable que analizamos hace tres semanas que cualquier récord de kilovatios.
El dinero es más barato para quienes pueden mostrar un contrato. El operador irlandés EZO cerró una financiación sin recurso y con grado de inversión de €150 millones para 3.000 puntos bajo concesiones de autoridades locales del Reino Unido e Irlanda, mientras su propietario Rubicon contempla una OPV en 2028. Los prestamistas valorarán un contrato municipal como infraestructura mucho antes que una previsión de tráfico.
Suiza casi duplicó la subvención para la recarga en depósitos hasta casi CHF 40 millones después de que los primeros 20 millones se agotaran en cuestión de meses; 135 solicitudes aprobadas cubren unos 687 camiones eléctricos. El mes pasado Daimler culpó a la falta de cargadores de la falta de camiones. En Suiza, al menos, la cola era por el dinero, y el depósito, no la bahía de megavatios en autopista, fue donde acabó.
Norteamérica
El informe de Paren para el Q3 sitúa a EE. UU. en 80.964 conectores públicos de carga rápida, con 4.106 añadidos en el trimestre y un ritmo de nuevas incorporaciones aproximadamente un 9% por debajo del año pasado. Las sesiones aumentaron un 26%, hasta 50,4 millones. Menos conectores nuevos y más coches por conector es la única vía hacia la rentabilidad que hemos podido modelizar.
Los precios acompañaron. Tesla elevó su tarifa Supercharger para no miembros un 15%, hasta 56,9 centavos, mientras seguía añadiendo más conectores que nadie: 1.287. IONNA quedó segunda con 378, ayudada por la conversión de ubicaciones de Circle K; es comprar las piezas con acento americano.
La semana pasada informamos de la apertura del primer Megacharger de Tesla en un Pilot de Georgia. El recuento posterior: doce ubicaciones más en construcción en la I-5, la I-10 y otros corredores de mercancías, de cuatro a ocho puestos de 1,2 MW cada una, y Tesla promete más de 30 estaciones para final de año.
Washington accionó la otra palanca. La NHTSA redujo el objetivo de eficiencia de combustible para 2031 de 50,4 a 34,9 mpg y pondrá fin al comercio de créditos CAFE en 2028, eliminando una fuente de ingresos con la que los fabricantes de VE contaban. Una coalición de 26 estados, condados y ciudades ha demandado al Gobierno.
China
La NEA registró un récord de 28,05 millones de kWh de recarga en autopistas el primer día del festivo, un 60% más interanual. China añadió 11.000 unidades de alta potencia en áreas de servicio durante los primeros ocho meses, elevando el total a unas 89.000.
Nuestro cálculo, no el de la NEA: si repartimos los 163 millones de kWh de la semana entre esas 89.000 unidades, obtenemos aproximadamente 260 kWh por cargador y día. Una cifra respetable, y muy lejos de una cola de siete horas, lo que indica que la escasez se concentró en determinados tramos y tardes, no en toda la red. Europa mostró la misma forma en julio, cuando 145 ubicaciones estuvieron a plena capacidad mientras la media seguía siendo cómoda.
Un detalle merece más atención que la longitud de la cola: varios puntos de alta potencia habrían reducido su potencia al agotarse su almacenamiento in situ. Un cargador de 2.250 kW necesita la potencia contratada de 750 hogares, y una batería puede cubrir una hora de gran actividad, no una semana entera.
BYD afirmó tener 10.000 estaciones de carga flash en China y que duplicará esa cifra antes de final de año. El nuevo plan quinquenal apunta a más de 40 millones de puntos de recarga para 2030, 300.000 de ellos de alta potencia, un plan para la media. La Semana Dorada recordó que los conductores que publican las fotos hacen cola en el pico.
India
Hindustan Petroleum pidió una revisión coordinada de las tarifas eléctricas, los cargos por demanda, los costes de conexión y los límites a las tarifas de servicio, porque la recarga pública no es rentable con las tarifas actuales. Con 5.826 puntos y un objetivo de aproximadamente 6.000 para finales del FY27, la petición trata menos de crecer que de conseguir que los cargadores existentes generen ingresos.
El análisis de matriculaciones de The Hindu sitúa a los VE e híbridos en el 12,7% de los vehículos registrados este ejercicio fiscal, pero por debajo del 5% si se excluyen los vehículos de tres ruedas. La cobertura es desigual: Assam tiene una ubicación pública de recarga por cada 997 VE; Karnataka, una por cada 144.
Delhi añadió 150 autobuses eléctricos, llevando su flota de e-buses a 5.238 de aproximadamente 6.988, y abrió cinco puntos de recarga en una terminal de autobuses y cuatro depósitos. La flota más electrificada de India es la que tiene un depósito y un único propietario.
Resto de Asia
Corea del Sur gastó 1,67 billones de wones en seis años subvencionando cargadores privados, y 6.670 de ellos están ahora sin uso porque sus operadores quebraron o cesaron su actividad. Otros 17.800 han mostrado «estado desconocido» o un error de comunicación durante más de tres días. Una subvención compra un cargador; no compra a un operador capaz de gestionarlo.
Una corrección a nuestro propio planteamiento. La semana pasada escribimos que Vietnam ordenó que los cargadores públicos estuvieran abiertos a todos los vehículos compatibles desde julio de 2027; funcionarios y expertos ahora afirman que la Circular 61 estandariza conectores, seguridad y medición, pero no obliga a V-Green a atender otras marcas. Ser técnicamente compatible y estar comercialmente abierto son dos regulaciones distintas, y Vietnam solo ha redactado la primera.
Oceanía
El regulador energético australiano concedió una aprobación preliminar para que las empresas de red recuperen a través de las facturas domésticas el coste de unos 14,000 cargadores de bordillo instalados en postes, destinados a calles que los operadores privados no tocarán. El titular lo llama impuesto a los cargadores de VE. También es el único modelo de financiación en el que el riesgo de utilización recae sobre todos los pagadores de facturas, y no sobre el operador.
El argumento a favor de la cautela llegó esa misma semana. El informe de NRMA sobre el despliegue nacional de A$78 million y 117 ubicaciones fue publicado casi íntegramente censurado, dejando una sola cifra legible: un coste medio de instalación de A$350,000. Se cree que se ha construido menos de la mitad de las ubicaciones.
Tesla presentó planes para un hub de 37 puestos en Albury, en el corredor Sídney–Melbourne, que sería el mayor del país. Fortescue, al comprobar que nadie vende un cargador de 6 MW, construyó el suyo propio con robots de soldadura de fábricas de automóviles para conectar camiones de acarreo de 240-tonne en Pilbara. Y el EV Council destinará A$1.43 million a una hoja de ruta nacional de recarga prevista para mediados de 2027.
Sudamérica
El operador brasileño de motocicletas eléctricas Vammo afirma haber alcanzado rentabilidad EBITDA tras 10 million de intercambios de batería en cerca de 1,000 puntos de intercambio de São Paulo, y se está expandiendo a Campinas. En una semana de amortizaciones de subvenciones, la red rentable fue la que atendía a vehículos de dos ruedas.
Zhida Technology, fabricante de cargadores domésticos que cotiza en Hong Kong, ha perdido más del 90% del precio de su acción un año después de salir a bolsa, con su margen bruto cayendo del 19.2% al 7.7% en la guerra de precios china; el crecimiento en Brasil, Tailandia y los EAU no ha bastado para compensarlo. Ohme, por su parte, incluyó a Argentina entre sus mercados de expansión para la recarga doméstica inteligente.
África
Eskom inauguró recarga pública en los centros comerciales Gateway y Pavilion de Durban con un descuento del 20% durante seis meses. Ya cuenta con 19 cargadores públicos en 14 ubicaciones, con otras 84 localizaciones identificadas, mientras su CEO presenta la recarga de VE como una nueva línea de ingresos antes de la escisión.
El mercado al que entra es pequeño: GridCars contabiliza más de 544 ubicaciones y 650 cargadores, y los vehículos exclusivamente eléctricos representaron apenas el 13.8% de los 18,945 vehículos de nuevas energías vendidos en ocho meses.
Más al norte, una filial de Jinguan Electric firmó un acuerdo marco de hasta US$296 million para construir 50 estaciones solares, de almacenamiento y recarga para Spiro, la mayor plataforma africana de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas. A unos US$5.9 million cada una, son pequeñas centrales eléctricas con un mostrador de intercambio incorporado.
Esta semana en recarga se publica cada viernes. Resume las noticias más relevantes de los últimos siete días sobre infraestructura de recarga de VE, extraídas de nuestro feed global de inteligencia de noticias. Regístrate para disfrutar de tu prueba gratuita de 7 días y recibir tu newsletter personal diaria, además de todas las demás ventajas de nuestro sitio.