Η BYD έστησε 10.000 φορτιστές megawatt. Η Γκάνα έκαψε τους μετασχηματιστές της.

Η παγκόσμια εικόνα

Την Παρασκευή, η BYD εγκαινίασε τον 10.000ό σταθμό flash charging στη Shenzhen, διπλασιάζοντας ένα δίκτυο φορτιστών 1.500 kW σε λιγότερο από πέντε μήνες. Για να φτάσει τον στόχο των 20.000 σταθμών έως τον Δεκέμβριο, χρειάζεται περίπου 80 νέους σταθμούς την ημέρα, κάθε ημέρα, μέχρι την παραμονή της Πρωτοχρονιάς. Για σύγκριση κλίμακας: η Tesla έχει κατασκευάσει περίπου 38.000 θύρες Supercharger στις Ηνωμένες Πολιτείες σε δεκατέσσερα χρόνια.

Ο αριθμός που μετράει δεν είναι ο αριθμός των σταθμών. Είναι 210 εκατομμύρια kWh που παραδόθηκαν σε 1,83 εκατομμύρια χρήστες, σχεδόν το ένα τρίτο των οποίων οδηγεί κάτι άλλο από BYD. Μια αυτοκινητοβιομηχανία δημιούργησε μια δημόσια υπηρεσία ως παρενέργεια της πώλησης αυτοκινήτων, και τώρα στέλνει 300 από αυτούς τους σταθμούς στο Ηνωμένο Βασίλειο και 3.000 στην Ευρώπη. Ο CEO της ChargePoint πέρασε αυτή την εβδομάδα χαρακτηρίζοντας υπερβολικά διογκωμένη την κούρσα των megawatt, ενώ υποσχέθηκε cabinets 525 kW στις αρχές του 2027. Η μία από τις δύο θέσεις είναι product roadmap· η άλλη είναι γεγονός, εγκατεστημένο στο έδαφος 325 κινεζικών πόλεων.

Και μετά, η άλλη πλευρά του ισολογισμού. Ο υπουργός Ενέργειας της Γκάνας δήλωσε ότι μη ρυθμιζόμενες τοποθεσίες ταχυφόρτισης έχουν ήδη κάψει μετασχηματιστές, και προωθεί νομοθεσία για προέγκριση κάθε νέας τοποθεσίας — σε μια χώρα με επτά λειτουργικούς δημόσιους σταθμούς. Την περασμένη εβδομάδα αναρωτηθήκαμε αν οι φορτιστές θα παραμείνουν όρθιοι. Αυτή η εβδομάδα ρωτά αν θα αντέξει το δίκτυο που βρίσκεται από κάτω τους.

Ευρώπη

Η Γερμανία έβαλε €1 δισεκατομμύριο σε τέσσερα χρόνια πίσω από τη φόρτιση ηλεκτρικών φορτηγών με μπαταρία, με προσκλήσεις €200 εκατομμυρίων το 2026 που καλύπτουν αμαξοστάσια, δημόσιες τοποθεσίες, συνδέσεις δικτύου, αποθήκευση και διαχείριση φορτίου. Αυτό έρχεται μετά από πρόσκληση για φόρτιση φορτηγών που υπερκαλύφθηκε πέντε φορές πριν από δεκαπέντε ημέρες. Τα χρήματα δεν είναι ο περιορισμός. Δεν είναι εδώ και καιρό.

Το κενό είναι. Η ACEA εκτιμά ότι η Ευρώπη χρειάζεται περίπου 35.000 σημεία ταχυφόρτισης τουλάχιστον 800 kW έως το 2030, έναντι λιγότερων από 1.000 σημείων βαρέων οχημάτων σήμερα. Αθροίστε κάθε ανακοινωμένο πλάνο — τα 3.000 σημεία TruckCharge της Daimler έως το 2030, τα 1.700 της Milence έως το 2027, τα 195 σημεία των E.ON και Tank & Rast σε 24 θέσεις αυτοκινητοδρόμων, συμπεριλαμβανομένων 101 φορτιστών megawatt — και παραμένετε μία τάξη μεγέθους κάτω από τον στόχο, με τέσσερα χρόνια να απομένουν.

Η Gridserve έδωσε στο Ηνωμένο Βασίλειο τους αριθμούς της: 285 νέες θέσεις σε 24 τοποθεσίες στο H1, τρία εκατομμύρια συνεδρίες, £64 εκατομμύρια έσοδα και £26 εκατομμύρια EBITDA, συν ένα forecourt 39 θέσεων στο Markham Vale. Αντισταθείτε στον πειρασμό να το συγκρίνετε με το 48% της Fastned — εκείνο ήταν λειτουργικό περιθώριο ανά σταθμό, αυτό είναι αριθμός σε επίπεδο ομίλου, και τα δύο μετρούν διαφορετικά πράγματα. Αυτό που επιβεβαιώνουν και τα δύο είναι ότι οι operators με έλεγχο τοποθεσιών και μια δεκαετία υπομονής είναι αυτοί που τυπώνουν χρήμα, που είναι και όλο το επιχείρημα πίσω από το execution score μας.

Στο μεταξύ, ο κλυδωνισμός στην πλευρά της ζήτησης που αναφέραμε την περασμένη εβδομάδα απέκτησε τιμή. Η BEAMA μοντελοποίησε τη μείωση του στόχου του Ηνωμένου Βασιλείου για τα αυτοκίνητα το 2030 από 80% σε 50% και κατέληξε σε 12 GW χαμένης ευέλικτης ικανότητας φόρτισης έως το 2034, 1,7 εκατομμύρια λιγότερα οικιακά σημεία φόρτισης αξίας £1,56 δισεκατομμυρίων, και επιπλέον 71 Mt CO2e. Η διαβούλευση διαρκεί έως τις 23 Οκτωβρίου, σε μια αγορά που μόλις ξεπέρασε τα δύο εκατομμύρια εγγεγραμμένα EV και το 25% ηλεκτροποιημένο μερίδιο. Η χαλάρωση μιας εντολής δεν είναι δωρεάν· είναι λογαριασμός που στέλνεται στην αγορά ευελιξίας.

Βόρεια Αμερική

Η Walmart εγκαινίασε την 100ή ταχυφορτιστική τοποθεσία ιδιοκτησίας της, στο Monument του Colorado — 100 καταστήματα σε 20 πολιτείες, με 8 έως 16 βύσματα το καθένα στα 400 kW, σε hardware ABB A400 και Alpitronic HYC400, με λογισμικό γραμμένο εσωτερικά και ενσωματωμένο στην εφαρμογή Walmart. Ένας retailer που κατέχει την τοποθεσία, το hardware, το κανάλι πληρωμών και τη σχέση με τον πελάτη είναι η επενδυτική θέση για την τοποθεσία στην πιο καθαρή της μορφή, και οι αριθμοί των βυσμάτων δεν είναι τυχαίοι: όπως διαπιστώσαμε σε 8.966 ευρωπαϊκές τοποθεσίες DC, το τρίτο βύσμα αποφέρει περισσότερα από το δωδέκατο.

Η Δυτική Ακτή εγκαινίασε το BC2BC, έναν διάδρομο μηδενικών εκπομπών 1.381 μιλίων για φορτηγά κατά μήκος του Interstate 5, που εκτείνεται σε California, Oregon, Washington, British Columbia και Baja California, με κοινά πρότυπα για τα διαστήματα χωροθέτησης φορτιστών και φορτηγά Class 8 να εκτελούν τη διαδρομή από άκρη σε άκρη έως το 2030. Τα επίπεδα χρηματοδότησης παραμένουν ακαθόριστα, και η εναλλακτική είναι το ίδιο αμφισβητούμενο κονδύλι NEVI που η Florida πέρασε τον Ιούλιο προσπαθώντας να ανακατευθύνει προς ιπτάμενα ταξί. Πέντε δικαιοδοσίες συμφώνησαν πρώτα στο τεχνικό πρότυπο και μετά στα χρήματα, κάτι που είναι τουλάχιστον μια πρωτότυπη σειρά ενεργειών.

Η PG&E διεύρυνε το οικιακό της πρόγραμμα V2X σε περισσότερα μοντέλα Kia, Volvo, Polestar, Nissan, Chevrolet και Cadillac, με hardware dcbel και Wallbox, και έως $13.000 σε κίνητρα California ανά επιλέξιμο νοικοκυριό. Οι Βρυξέλλες επιδιώκουν το ίδιο αποτέλεσμα μέσω προτεινόμενης εντολής έγκρισης τύπου για αμφίδρομη φόρτιση έως το 2027. Η California το αγοράζει, ένα driveway τη φορά — γρηγορότερα στο ξεκίνημα, δυσκολότερα στο τελείωμα.

Και ο Rick Wilmer της ChargePoint είπε το προφανές: η Ευρώπη προσφέρει καλύτερες μακροοικονομικές προοπτικές EV από τη Βόρεια Αμερική και θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει το μισό των εσόδων της εταιρείας μέσα σε δύο έως τρία χρόνια. Όταν μια αμερικανική εταιρεία φόρτισης αρχίζει να περιγράφει την εγχώρια αγορά της ως δευτερεύουσα, αυτό είναι στοιχείο για την πολιτική των ΗΠΑ, όχι για τη ChargePoint.

Κίνα

Η Κίνα έκλεισε τον Ιούλιο με 23,683 εκατομμύρια συνδέσμους φόρτισης, αυξημένους κατά 41,9% σε ετήσια βάση, με τους ιδιωτικούς φορτιστές αυξημένους κατά 48,8%. Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 626.000 συνδέσμους που προστέθηκαν σε έναν μόνο μήνα, έναντι των 23,057 εκατομμυρίων που αναφέραμε στο τέλος Ιουνίου. Ο ρυθμός ανάπτυξης χαλαρώνει κατά μερικές μονάδες· η απόλυτη μηνιαία προσθήκη παραμένει μεγαλύτερη από τα περισσότερα εθνικά δίκτυα.

Η CATL απέκτησε το 24,87% της Qiyuan Green Power έναντι 2,56 δισεκατομμυρίων yuan (€330 εκατομμύρια), συνδυάζοντας τους περίπου 1.600 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών με πίσω τοποθέτηση της Qiyuan με το δικό της σύστημα Qiji με τοποθέτηση στο πλαίσιο, για να γίνει ο μεγαλύτερος παίκτης της Κίνας στην ανταλλαγή μπαταριών βαρέων φορτηγών. Δείτε το ως αντιστάθμιση: ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο αγοράζει το δίκτυο ανεφοδιασμού στο ένα τμήμα όπου η φόρτιση megawatt είναι πιο δύσκολο να δικαιολογηθεί. Αν τα φορτηγά αλλάζουν μπαταρίες αντί να φορτίζουν, η CATL πουλάει μπαταρίες όπως και να έχει.

Η TGOOD ανακοίνωσε καθαρά κέρδη H1 RMB 428 εκατομμυρίων, αυξημένα κατά 30,73%, με την TELD να λειτουργεί περίπου 960.000 δημόσια terminals, να έχει παραδώσει 12,6 δισεκατομμύρια kWh και να κατέχει εκτιμώμενο μερίδιο αγοράς 22%. Διαιρέστε τα δύο και προκύπτουν περίπου 13 MWh ανά terminal για το εξάμηνο — δική μας αριθμητική, όχι γνωστοποίηση της TELD — που αντιστοιχεί σε σχεδόν 72 kWh ημερησίως ανά βύσμα. Κερδοφόρα σε εθνική κλίμακα, ναι. Απόδοση ανά τοποθεσία τύπου Fastned, κατηγορηματικά όχι.

Ο ακαδημαϊκός Ouyang Minggao έθεσε το πλαίσιο για τον σκοπό όλων αυτών: 50 GW αλληλεπίδρασης οχήματος-δικτύου έως το 2030, ή περίπου πέντε εκατομμύρια EV που εξάγουν 10 kW το καθένα, καθώς η χώρα κατευθύνεται προς 40 εκατομμύρια εγκαταστάσεις φόρτισης και 100 εκατομμύρια οχήματα. Αυτός είναι ο στόχος του 15ου Πενταετούς Σχεδίου, διατυπωμένος ξανά ως πρόβλημα μηχανικής. Ο στόλος σχεδιάζεται ως αποθήκευση πριν υπάρξει το μεγαλύτερο μέρος του.

Μια υποσημείωση στην εκκαθάριση της περασμένης εβδομάδας: το καθεστώς πιστοποίησης 3C που τέθηκε σε ισχύ την 1 Αυγούστου εφαρμόζεται μόνο σε νέο εξοπλισμό. Η εγκατεστημένη βάση που παρήγαγε ποσοστό αστοχίας 49,1% στους δειγματοληπτικούς ελέγχους παραμένει εκεί, συνδεδεμένη, χωρίς πιστοποίηση και πλέον νομικά αόρατη.

Ινδία

Η Hyundai Motor India και η Jio-bp ενοποίησαν τα δίκτυα φόρτισής τους, εντάσσοντας περισσότερα από 37.000 δημόσια σημεία στην εφαρμογή myHyundai, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 7.000 σημείων Jio-bp pulse σε 300 πόλεις, από 60 kW έως 480 kW. Το δίκτυο της Hyundai περνά από 183 σταθμούς σε 600 έως το 2030 και, ως αντάλλαγμα, γίνεται ορατό στην εφαρμογή της Jio-bp. Roaming, όχι κατασκευή.

Την ίδια εβδομάδα, το The Climate Pledge, με την υποστήριξη της Amazon, εγκαινίασε το SUPEREV με την Pulse Energy, συνδυάζοντας προμήθεια, χρηματοδότηση, leasing, πράσινη ενέργεια και πληρωμές UPI σε περισσότερα από 20.000 σημεία φόρτισης από 85 CPOs — πάνω από το 75% του δημόσιου δικτύου της Ινδίας σε μία εφαρμογή. Πριν από τρεις εβδομάδες σημειώσαμε ότι 6.562 φορτιστές που είχαν εγκριθεί στο πλαίσιο του PM E-DRIVE είχαν αποδώσει ακριβώς μηδέν εγκαταστάσεις. Ο ιδιωτικός τομέας της Ινδίας σταμάτησε αθόρυβα να περιμένει και άρχισε να συγκεντρώνει ό,τι ήδη υπάρχει.

Και η ζήτηση που πράγματι πληρώνει εμφανίστηκε στους στόλους: η ChargeZone προσθέτει 30 MW για 400 ακόμη υπεραστικά λεωφορεία Fresh Bus, ανεβάζοντας αυτόν τον λογαριασμό από 10 MW σε 40 MW σε τέσσερις νότιες πολιτείες. Τα συμβασιοποιημένα λεωφορεία σε σταθερές διαδρομές είναι το λιγότερο εντυπωσιακό και το πιο τραπεζικά χρηματοδοτήσιμο φορτίο της χώρας.

Υπόλοιπη Ασία

Το Υπουργείο Ενέργειας των Φιλιππίνων εκδίδει εγκύκλιο που υποχρεώνει κάθε δημόσιο ή ιδιωτικό κτίριο με 20 ή περισσότερες θέσεις στάθμευσης να δεσμεύει το 5% για φόρτιση EV, εφαρμόζοντας το Άρθρο 17 του EV Industry Act. Η χώρα διαθέτει περίπου 1,844 τοποθεσίες φόρτισης και στοχεύει στις 7,000 έως το τέλος του 2028, ενώ έρευνα της Deloitte εξακολουθεί να βρίσκει ότι το 62% των Φιλιππινέζων προτιμά κινητήρες εσωτερικής καύσης — από 68% πριν έναν χρόνο, κυρίως λόγω των κενών στη φόρτιση. Η υποχρεωτική πρόβλεψη θέσεων στάθμευσης είναι ο φθηνότερος τρόπος να κλείσεις ένα κενό που δεν μπορείς να καλύψεις μόνο με επιδοτήσεις.

Η Ιαπωνία είχε την ανατροπή με το βύσμα. Η Terra Charge θα εγκαταστήσει 2,500 σημεία NACS έως το οικονομικό έτος 2033, ξεκινώντας το οικονομικό έτος 2028, συμπεριλαμβανομένου του ασυνήθιστου βήματος των AC φορτιστών NACS για χώρους μακράς παραμονής. Η Ιαπωνία έχει περίπου 68,000 σημεία φόρτισης, στη συντριπτική τους πλειονότητα CHAdeMO, και 1,323 καταγεγραμμένα NACS. Η πατρίδα του προτύπου πλέον κρατά και μια επιφύλαξη απέναντί του.

Η Κορέα παρήγαγε το λιγότερο εντυπωσιακό και πιθανώς πιο χρήσιμο νέο της εβδομάδας: η KTC τυποποιεί το πρωτόκολλο επικοινωνίας μεταξύ της μονάδας ελέγχου ενός ταχυφορτιστή και της μονάδας ισχύος του, με ορίζοντα τον Απρίλιο 2027. Σήμερα, ένα CAN protocol ειδικό για κάθε κατασκευαστή σημαίνει έξι μήνες ανασχεδιασμού για την αντικατάσταση μιας μονάδας ισχύος· ο στόχος είναι ένας έως δύο. Η KTC αναπτύσσει επίσης έναν Health Index βασισμένο σε δεδομένα, ώστε οι γηράσκοντες φορτιστές να κρίνονται από την κατάστασή τους και όχι από την ηλικία τους — ακριβώς το διαγνωστικό εργαλείο που χρειάζεται η μη πιστοποιημένη εγκατεστημένη βάση της Κίνας.

Στο μεταξύ, οι κορεατικοί κατασκευαστικοί όμιλοι αγοράζουν τη θέση τους στο πεζοδρόμιο. Η Hyundai Engineering απορροφά την Korea Electric Vehicle Charging Service και τους 4,202 φορτιστές και 240,000 μέλη της την 1η Νοεμβρίου, ενώ η Hanwha εγκαθιστά οροφής φορτιστές για τρία αυτοκίνητα στα δικά της συγκροτήματα κατοικιών. Αμφότερες στοχεύουν σε έσοδα από V2G και VPP. Ο έλεγχος της ακίνητης περιουσίας ως το καθοριστικό moat είναι η θέση που αναπτύξαμε στο The Consolidation Game, και οι κατασκευαστές κατέχουν περισσότερα ακίνητα από οποιονδήποτε. Ξεχωριστά, ο μεγαλύτερος CPO ταχείας φόρτισης της Κορέας, η Chaevi, εισάγεται στο KOSDAQ στις 29, αντλώντας έως KRW 153 billion με βάση περίπου 6,000 ιδιόκτητες θέσεις ταχείας φόρτισης και με δεσμευτικό στόχο EBITDA break-even στο Q4.

Ωκεανία

Ένας αναλυτής πέρασε το Integrated System Plan του AEMO για το 2026 από μια λογιστική καμπύλη υιοθέτησης και κατέληξε ότι το V2G θα μπορούσε να καλύψει το μεγαλύτερο μέρος των ~640 GWh κατανεμημένης αποθήκευσης που χρειάζεται η National Electricity Market έως το 2050, με περίπου $3.5bn ανά GWh — έως και 30 φορές καλύτερη αξία από το Snowy 2.0, που πλέον οδεύει προς τα $42bn. Είναι μοντέλο, όχι μέτρηση πεδίου, και οι παραδοχές για τη συμπεριφορά σύνδεσης των οχημάτων κάνουν τη βαριά δουλειά. Όμως η σύγκριση δύσκολα ξεχνιέται όταν τη δεις.

Η Hyundai Motor Group επέλεξε την Kaluza για να ενσωματώσει εγγενώς την έξυπνη φόρτιση στις εφαρμογές Kia και myHyundai, με λανσάρισμα στο UK μαζί με την OVO πριν επεκταθεί στην Αυστραλία, θέτοντας τις βάσεις για V2G και V2H από το 2027. Το ενσωματωμένο κερδίζει το πρόσθετο: η ταχύτερη διαδρομή προς τα 640 GWh παραπάνω είναι η εφαρμογή που ο οδηγός έχει ήδη ανοιχτή.

Η white paper της Kempower έφτασε και εδώ, αναφέροντας συσχέτιση της αξιοποίησης των σταθμών με τον αριθμό βυσμάτων στο 0.63 έναντι της εγκατεστημένης ισχύος στο 0.22, και ότι η δυναμική κατανομή ισχύος αυξάνει την αξιοποίηση κατά 83%. Δοκιμάσαμε τον ισχυρισμό σε 8,966 ευρωπαϊκούς σταθμούς DC την Τετάρτη: η κατεύθυνση είναι σωστή, τα στατιστικά τρεμοπαίζουν, και ένα μοντέλο ουρών από το 1917 δείχνει με ακρίβεια πού το επιχείρημα παύει να αποδίδει.

Η κούρσα του megawatt έφτασε στον αυστραλιανό Τύπο μέσω της Geely, η οποία ισχυρίζεται αρχιτεκτονική 1000V που κάνει 10-80% σε λιγότερο από 5.5 λεπτά — στους δικούς της φορτιστές 1,500 kW, που μετά βίας υπάρχουν εκτός Κίνας. Οι αυστραλιανοί δημόσιοι ταχυφορτιστές λειτουργούν στα 50-350 kW, με μονάδες 400 kW να κάνουν μόλις τώρα την εμφάνισή τους. Και η Janus Electric συνεχίζει να πουλά μια εντελώς διαφορετική απάντηση: μετατροπές φορτηγών από diesel σε ηλεκτρικά με αλλαγές μπαταρίας τεσσάρων λεπτών, πλέον με 112 παραγγελίες στη Βόρεια Αμερική αξίας περίπου AUD 58 million.

Νότια Αμερική

Η Nayax εισήλθε στη Βραζιλία με το VPOS Media 4 Mini, ένα τοπικά πιστοποιημένο τερματικό που δέχεται ανέπαφες πληρωμές στον φορτιστή, χωρίς app, λογαριασμό ή onboarding. Η Βραζιλία διαθέτει περισσότερα από 505,000 plug-in οχήματα και 25,429 δημόσια και ημιδημόσια σημεία φόρτισης, έως τον Μάιο.

Η Ευρώπη χρειάστηκε το AFIR για να νομοθετήσει την εγκατάσταση card readers στους φορτιστές. Η Βραζιλία τα αποκτά επειδή ένας πάροχος πληρωμών εντόπισε μια αγορά. Ίδια λύση, διαφορετικός μηχανισμός, και η διαδρομή μέσω προμηθευτή είναι σημαντικά ταχύτερη από τη νομοθετική οδό.

Αφρική

Η Γκάνα θεσπίζει νομοθετικά υποχρεωτική έγκριση της Energy Commission πριν κατασκευαστεί οποιοσδήποτε σταθμός φόρτισης, ώστε να ελέγχεται πρώτα το δίκτυο και να προστίθενται μετασχηματιστές όπου χρειάζεται. Ο Υπουργός Ενέργειας John Abdulai Jinapor ήταν ωμός ως προς την αφορμή: μη ρυθμιζόμενοι σταθμοί ταχείας φόρτισης έχουν ήδη καταστρέψει μετασχηματιστές και απειλούν την αξιοπιστία τροφοδοσίας της βιομηχανίας. Οι περισσότερες χώρες ανακαλύπτουν το πρόβλημα της σύνδεσης στο δίκτυο μετά από μερικές χιλιάδες φορτιστές. Η Γκάνα το βρήκε στους επτά.

Η κλίμακα κάνει το επιχείρημα πιο αιχμηρό. Η Γκάνα έχει πάνω από 17,000 καταγεγραμμένα EVs — τον μεγαλύτερο στόλο της ηπείρου, κυρίως δίτροχα και τρίτροχα — που εξυπηρετούνται από επτά δημόσιους σταθμούς σε λειτουργία, με το πρώτο εμπορικό τιμολόγιο στα GH¢2.016/kWh, περίπου 18.5 US cents, το οποίο ήδη προκαλεί παράπονα ως υπερβολικά υψηλό. Κανονισμοί που καλύπτουν οικιακή φόρτιση, φόρτιση στον χώρο εργασίας, δημόσια φόρτιση και υποδομές battery-swap βρίσκονται υπό νομικό έλεγχο πριν οδηγηθούν στο Κοινοβούλιο.

Η Νότια Αφρική απαντά στο ίδιο ερώτημα του δικτύου αρνούμενη να το θέσει. Η Zero Carbon Charge διπλασιάζει και τους δύο off-grid κόμβους της στον N3 από 360 kW σε 720 kW, επιτρέποντας 600 kW μέσω ενός μόνο βύσματος, με τα φωτοβολταϊκά να αυξάνονται από 280 kWp σε 470 kWp και την αποθήκευση από 645 kWh σε 1.4 MWh. Κανένας μετασχηματιστής για να καεί, καμία ουρά σύνδεσης για να μπεις. Είναι ο ακριβότερος τρόπος να κατασκευάσεις έναν σταθμό φόρτισης και, σε ένα αδύναμο δίκτυο, πιθανώς ο μόνος λογικός — ενώ το εθνικό δίκτυο παραμένει στις 549 δημόσιες τοποθεσίες έναντι περίπου 16,700 οχημάτων νέας ενέργειας που πωλήθηκαν το 2025.