Η BYD έστησε 10.000 σταθμούς megawatt. Η Γκάνα ανατίναξε τους μετασχηματιστές της.

Η παγκόσμια εικόνα

Την Παρασκευή η BYD εγκαινίασε τον 10.000ό σταθμό flash charging στη Σενζέν, διπλασιάζοντας ένα δίκτυο φορτιστών 1,500 kW σε λιγότερο από πέντε μήνες. Για να φτάσει τον στόχο των 20.000 σταθμών έως τον Δεκέμβριο, χρειάζεται περίπου 80 νέους σταθμούς την ημέρα, κάθε ημέρα, μέχρι την παραμονή της Πρωτοχρονιάς. Για σύγκριση: η Tesla έχει κατασκευάσει περίπου 38.000 θύρες Supercharger στις Ηνωμένες Πολιτείες σε δεκατέσσερα χρόνια.

Ο αριθμός που μετράει δεν είναι ο αριθμός των σταθμών. Είναι τα 210 εκατομμύρια kWh που παραδόθηκαν σε 1.83 εκατομμύρια χρήστες, με σχεδόν το ένα τρίτο να οδηγεί κάτι άλλο από BYD. Μια αυτοκινητοβιομηχανία δημιούργησε μια δημόσια υπηρεσία ως παρενέργεια της πώλησης αυτοκινήτων, και τώρα στέλνει 300 από αυτούς τους σταθμούς στο Ηνωμένο Βασίλειο και 3.000 στην Ευρώπη. Ο CEO της ChargePoint πέρασε την εβδομάδα χαρακτηρίζοντας υπερβολικό τον αγώνα των megawatt, ενώ υποσχόταν cabinets 525 kW στις αρχές του 2027. Η μία από αυτές τις δύο θέσεις είναι ένας οδικός χάρτης προϊόντος· η άλλη είναι γεγονός επί του εδάφους σε 325 κινεζικές πόλεις.

Και μετά, η άλλη πλευρά του ισολογισμού. Ο υπουργός Ενέργειας της Γκάνας είπε ότι ανεξέλεγκτες τοποθεσίες ταχυφόρτισης έχουν ήδη ανατινάξει μετασχηματιστές, και προωθεί νομοθεσία για προέγκριση κάθε νέας τοποθεσίας — σε μια χώρα με επτά δημόσιους σταθμούς σε λειτουργία. Την περασμένη εβδομάδα ρωτήσαμε αν οι φορτιστές παραμένουν όρθιοι. Αυτή η εβδομάδα ρωτά αν το δίκτυο από κάτω τους αντέχει.

Ευρώπη

Η Γερμανία έθεσε €1 billion σε ορίζοντα τεσσάρων ετών πίσω από τη φόρτιση ηλεκτρικών φορτηγών με μπαταρία, με προσκλήσεις €200 million το 2026 που καλύπτουν αμαξοστάσια, δημόσιες τοποθεσίες, συνδέσεις δικτύου, αποθήκευση και διαχείριση φορτίου. Ακολουθεί πρόσκληση για φόρτιση φορτηγών που πριν από δεκαπέντε ημέρες υπερκαλύφθηκε κατά πέντε φορές. Τα χρήματα δεν είναι ο περιορισμός. Δεν είναι εδώ και καιρό.

Το κενό είναι. Η ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών ACEA ζητά περίπου 35.000 σημεία ταχυφόρτισης τουλάχιστον 800 kW έως το 2030, έναντι λιγότερων από 1.000 σημείων βαρέων οχημάτων σήμερα. Αθροίστε τα μεγάλα ανακοινωμένα πλάνα — τα 3.000 σημεία TruckCharge της Daimler έως το 2030, τα 1.700 της Milence έως το 2027, τα 195 σημεία των E.ON και Tank & Rast σε 24 τοποθεσίες αυτοκινητοδρόμων, συμπεριλαμβανομένων 101 φορτιστών megawatt — και φτάνετε περίπου στα 4.900 σημεία, περίπου στο ένα έβδομο όσων ζητά η ACEA, με τέσσερα χρόνια στο ρολόι.

Η Gridserve έδωσε τους αριθμούς της για το Ηνωμένο Βασίλειο: 285 νέες θέσεις σε 24 τοποθεσίες στο H1, τρία εκατομμύρια συνεδρίες, £64 million έσοδα και £26 million EBITDA, συν ένα forecourt 39 θέσεων στο Markham Vale. Αντισταθείτε στον πειρασμό να το συγκρίνετε με το 48% της Fastned — εκείνο ήταν λειτουργικό περιθώριο ανά σταθμό, αυτό είναι μέγεθος ομίλου, και τα δύο μετρούν διαφορετικά πράγματα. Αυτό που επιβεβαιώνουν και τα δύο είναι ότι οι operators με έλεγχο τοποθεσιών και μια δεκαετία υπομονής είναι εκείνοι που τυπώνουν χρήμα, που είναι και όλο το επιχείρημα πίσω από το execution score μας.

Εν τω μεταξύ, η αστάθεια στην πλευρά της ζήτησης που αναφέραμε την περασμένη εβδομάδα απέκτησε τιμή. Η BEAMA μοντελοποίησε τη μείωση του στόχου του Ηνωμένου Βασιλείου για τα αυτοκίνητα το 2030 από 80% σε 50% και κατέληξε σε 12 GW χαμένης ευέλικτης ισχύος φόρτισης έως το 2034, 1.7 εκατομμύρια λιγότερα οικιακά σημεία φόρτισης αξίας £1.56 billion, και επιπλέον 71 Mt CO2e. Η διαβούλευση διαρκεί έως τις 23 Οκτωβρίου, σε μια αγορά που μόλις ξεπέρασε τα δύο εκατομμύρια ταξινομημένα EVs και το 25% εξηλεκτρισμένο μερίδιο. Η χαλάρωση μιας εντολής δεν είναι δωρεάν· είναι λογαριασμός που στέλνεται στην αγορά ευελιξίας.

Βόρεια Αμερική

Η Walmart εγκαινίασε την 100ή ταχυφορτιστική τοποθεσία ιδιοκτησίας της, στο Monument του Colorado — 100 καταστήματα σε 20 πολιτείες, 8 έως 16 plugs το καθένα στα 400 kW με hardware ABB A400 και Alpitronic HYC400, λογισμικό γραμμένο εσωτερικά και ενσωματωμένο στο app της Walmart. Ένας retailer που κατέχει την τοποθεσία, το hardware, τη ροή πληρωμών και τη σχέση με τον πελάτη είναι η θεωρία της τοποθεσίας στην καθαρότερη μορφή της, και οι αριθμοί των plugs δεν είναι τυχαίοι: όπως διαπιστώσαμε σε 8,966 ευρωπαϊκές τοποθεσίες DC, το τρίτο plug αποδίδει περισσότερα από το δωδέκατο.

Η Δυτική Ακτή εγκαινίασε το BC2BC, έναν διάδρομο φορτηγών μηδενικών εκπομπών 1,381-mile κατά μήκος του Interstate 5, που εκτείνεται σε California, Oregon, Washington, British Columbia και Baja California, με κοινά πρότυπα για τα διαστήματα χωροθέτησης φορτιστών και φορτηγά Class 8 να εκτελούν τη διαδρομή από άκρη σε άκρη έως το 2030. Τα επίπεδα χρηματοδότησης παραμένουν απροσδιόριστα, και η εναλλακτική είναι το ίδιο αμφισβητούμενο ταμείο NEVI που η Florida πέρασε τον Ιούλιο προσπαθώντας να ανακατευθύνει προς ιπτάμενα ταξί. Πέντε δικαιοδοσίες συμφώνησαν πρώτα στο τεχνικό πρότυπο και μετά στα χρήματα, που τουλάχιστον είναι μια πρωτότυπη σειρά ενεργειών.

Η PG&E επέκτεινε το οικιακό της πρόγραμμα V2X σε περισσότερα μοντέλα Kia, Volvo, Polestar, Nissan, Chevrolet και Cadillac με hardware dcbel και Wallbox, με έως $13,000 σε κίνητρα California ανά επιλέξιμο νοικοκυριό. Οι Βρυξέλλες επιδιώκουν το ίδιο αποτέλεσμα μέσω προτεινόμενης υποχρέωσης αμφίδρομης έγκρισης τύπου έως το 2027. Η California το αγοράζει, ένα driveway τη φορά — ταχύτερα στην εκκίνηση, δυσκολότερα στην ολοκλήρωση.

Και ο Rick Wilmer της ChargePoint είπε το προφανές: η Ευρώπη προσφέρει καλύτερες μακροοικονομικές συνθήκες EV από τη Βόρεια Αμερική και θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει το μισό των εσόδων της εταιρείας μέσα σε δύο έως τρία χρόνια. Όταν μια αμερικανική εταιρεία φόρτισης αρχίζει να περιγράφει την εγχώρια αγορά της ως δευτερεύουσα, αυτό είναι δεδομένο για την πολιτική των ΗΠΑ, όχι για τη ChargePoint.

Κίνα

Η Κίνα έκλεισε τον Ιούλιο με 23.683 million συνδέσμους φόρτισης, αυξημένους κατά 41.9% σε ετήσια βάση, με τους ιδιωτικούς φορτιστές αυξημένους κατά 48.8%. Αυτό σημαίνει περίπου 626,000 συνδέσμους που προστέθηκαν σε έναν μόνο μήνα, έναντι των 23.057 million που αναφέραμε στο τέλος Ιουνίου. Ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνεται κατά μερικές μονάδες· η απόλυτη μηνιαία προσθήκη εξακολουθεί να είναι μεγαλύτερη από τα περισσότερα εθνικά δίκτυα.

Η CATL αγόρασε 24.87% της Qiyuan Green Power έναντι 2.56 billion yuan (€330 million), συνδυάζοντας τους περίπου 1,600 σταθμούς swapping με μπαταρίες τοποθετημένες πίσω της Qiyuan με το δικό της σύστημα Qiji, όπου η μπαταρία βρίσκεται στο σασί, για να γίνει ο μεγαλύτερος παίκτης swapping βαρέων φορτηγών στην Κίνα. Διαβάστε το ως αντιστάθμιση: ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο αγοράζει το δίκτυο ανεφοδιασμού στο ένα τμήμα όπου η φόρτιση megawatt είναι δυσκολότερο να δικαιολογηθεί. Αν τα φορτηγά κάνουν swap αντί να φορτίζουν, η CATL πουλά μπαταρίες όπως κι αν έχει.

Η TGOOD ανέφερε καθαρά κέρδη H1 RMB 428 million, αυξημένα κατά 30.73%, με την TELD να λειτουργεί περίπου 960,000 δημόσια terminals, 12.6 billion kWh να έχουν παραδοθεί στο πρώτο εξάμηνο και εκτιμώμενο μερίδιο αγοράς 22%. Διαιρέστε αυτά τα δύο και προκύπτουν περίπου 13 MWh ανά terminal για το εξάμηνο — δικός μας υπολογισμός, όχι γνωστοποίηση της TELD — δηλαδή κοντά σε 72 kWh την ημέρα ανά plug. Κερδοφόρα σε εθνική κλίμακα, ναι. Απόδοση ανά τοποθεσία τύπου Fastned, κατηγορηματικά όχι.

Ο ακαδημαϊκός Ouyang Minggao έθεσε το πλαίσιο για τον σκοπό όλων αυτών: 50 GW αλληλεπίδρασης οχημάτων-δικτύου έως το 2030, ή περίπου πέντε εκατομμύρια EVs που εξάγουν 10 kW το καθένα, καθώς η χώρα οδεύει προς 40 million εγκαταστάσεις φόρτισης και 100 million οχήματα. Αυτός είναι ο στόχος του 15ου Πενταετούς Πλάνου, διατυπωμένος ξανά ως πρόβλημα μηχανικής. Ο στόλος σχεδιάζεται ως αποθήκευση πριν καν υπάρξει ως επί το πλείστον.

Μια υποσημείωση στην εκκαθάριση της περασμένης εβδομάδας: το καθεστώς πιστοποίησης 3C που τέθηκε σε ισχύ την 1 August εφαρμόζεται μόνο σε νέο εξοπλισμό. Η εγκατεστημένη βάση που παρήγαγε ποσοστό αστοχίας 49.1% στους δειγματοληπτικούς ελέγχους παραμένει εκεί, συνδεδεμένη, χωρίς πιστοποίηση και πλέον νομικά αόρατη.

Ινδία

Η Hyundai Motor India και η Jio-bp ενοποίησαν τα δίκτυα φόρτισής τους, φέρνοντας περισσότερα από 37,000 σημεία φόρτισης μέσα στο app myHyundai, συμπεριλαμβανομένων 7,000-plus σημείων Jio-bp pulse σε 300 πόλεις από 60 kW έως 480 kW. Το δίκτυο της ίδιας της Hyundai περνά από 183 σταθμούς σε 600 έως το 2030 και, ως αντάλλαγμα, γίνεται ορατό στο app της Jio-bp. Roaming, όχι κατασκευή.

Την ίδια εβδομάδα, το The Climate Pledge, με την υποστήριξη της Amazon, εγκαινίασε το SUPEREV με την Pulse Energy, συνδυάζοντας προμήθεια, χρηματοδότηση, leasing, πράσινη ενέργεια και πληρωμές UPI σε 20,000 σημεία φόρτισης από 85 CPOs, τα οποία υπολογίζει ως πάνω από 75% του δημόσιου δικτύου της Ινδίας. Καμία από τις δύο εταιρείες δεν διευκρινίζει τι μετρά ως σημείο, οπότε οι δύο αριθμοί δεν μπορούν να συγκριθούν. Πριν από τρεις εβδομάδες σημειώσαμε ότι 6,562 φορτιστές που εγκρίθηκαν στο πλαίσιο του PM E-DRIVE είχαν αποδώσει ακριβώς μηδέν εγκαταστάσεις. Ο ιδιωτικός τομέας της Ινδίας σταμάτησε αθόρυβα να περιμένει και άρχισε να συγκεντρώνει ό,τι ήδη υπάρχει.

Και η ζήτηση που πράγματι πληρώνει εμφανίστηκε στους στόλους: η ChargeZone προσθέτει 30 MW για 400 επιπλέον υπεραστικά λεωφορεία Fresh Bus, ανεβάζοντας αυτόν τον λογαριασμό από 10 MW σε 40 MW σε τέσσερις νότιες πολιτείες. Τα συμβασιοποιημένα λεωφορεία σε σταθερές διαδρομές είναι το λιγότερο θεαματικό και πιο χρηματοδοτήσιμο φορτίο στη χώρα.

Υπόλοιπη Ασία

Το Υπουργείο Ενέργειας των Φιλιππίνων εκδίδει εγκύκλιο που υποχρεώνει κάθε δημόσιο ή ιδιωτικό κτίριο με 20 ή περισσότερες θέσεις στάθμευσης να διαθέτει το 5% αυτών για φόρτιση EV, εφαρμόζοντας το Άρθρο 17 του EV Industry Act. Η χώρα διαθέτει περίπου 1,844 τοποθεσίες φόρτισης και στοχεύει στις 7,000 έως το τέλος του 2028, ενώ έρευνα της Deloitte διαπιστώνει ακόμη ότι το 62% των Φιλιππινέζων προτιμά οχήματα εσωτερικής καύσης — από 68% πριν έναν χρόνο, κυρίως λόγω των κενών στη φόρτιση. Η υποχρεωτική πρόβλεψη της θέσης στάθμευσης είναι ο φθηνότερος τρόπος να καλύψεις ένα κενό που δεν μπορείς να επιδοτήσεις μέχρι να εξαφανιστεί.

Η Ιαπωνία είχε την ανατροπή με το βύσμα. Η Terra Charge θα εγκαταστήσει 2,500 σημεία NACS έως το οικονομικό έτος 2033, ξεκινώντας το οικονομικό έτος 2028, συμπεριλαμβανομένου του ασυνήθιστου βήματος των φορτιστών NACS AC για χώρους μακράς παραμονής. Η Ιαπωνία έχει περίπου 68,000 σημεία φόρτισης, στη συντριπτική τους πλειονότητα CHAdeMO, και 1,323 καταγεγραμμένα NACS. Η πατρίδα του προτύπου τώρα αντισταθμίζει το ρίσκο απέναντί του.

Η Κορέα παρήγαγε το λιγότερο εντυπωσιακό και ίσως χρησιμότερο στοιχείο της εβδομάδας: η KTC τυποποιεί το πρωτόκολλο επικοινωνίας μεταξύ της μονάδας ελέγχου ενός ταχυφορτιστή και της μονάδας ισχύος του, με ορίζοντα τον Απρίλιο 2027. Σήμερα, ένα ειδικό για κάθε κατασκευαστή πρωτόκολλο CAN σημαίνει έξι μήνες επανασχεδιασμού για την αντικατάσταση μιας μονάδας ισχύος· ο στόχος είναι ένας έως δύο. Η KTC αναπτύσσει επίσης έναν Health Index βασισμένο σε δεδομένα, ώστε οι γηράσκοντες φορτιστές να κρίνονται από την κατάστασή τους και όχι από την ηλικία τους — ακριβώς το διαγνωστικό εργαλείο που χρειάζεται η μη πιστοποιημένη εγκατεστημένη βάση της Κίνας.

Εν τω μεταξύ, οι κορεατικοί κατασκευαστικοί όμιλοι αγοράζουν τη θέση τους στο πεζοδρόμιο. Η Hyundai Engineering απορροφά την Korea Electric Vehicle Charging Service και τους 4,202 φορτιστές και 240,000 μέλη της την 1η Νοεμβρίου, ενώ η Hanwha εγκαθιστά φορτιστές οροφής για τρία αυτοκίνητα στα δικά της συγκροτήματα διαμερισμάτων. Και οι δύο στοχεύουν σε έσοδα από V2G και VPP. Ο έλεγχος του ακινήτου ως το καθοριστικό moat είναι η θέση που αναπτύξαμε στο The Consolidation Game, και οι κατασκευαστές κατέχουν περισσότερα ακίνητα από οποιονδήποτε. Ξεχωριστά, η μεγαλύτερη CPO ταχυφόρτισης της Κορέας, Chaevi, εισάγεται στο KOSDAQ στις 29, αντλώντας έως KRW 153 billion με βάση περίπου 6,000 ιδιόκτητες θέσεις ταχυφόρτισης και με υποσχόμενο EBITDA break-even στο Q4.

Ωκεανία

Ένας αναλυτής πέρασε το Integrated System Plan 2026 της AEMO από μια λογιστική καμπύλη υιοθέτησης και κατέληξε ότι το V2G θα μπορούσε να παρέχει το μεγαλύτερο μέρος των ~640 GWh κατανεμημένης αποθήκευσης που χρειάζεται η National Electricity Market έως το 2050, με περίπου $3.5bn ανά GWh — έως και 30 φορές καλύτερη αξία από το Snowy 2.0, που πλέον οδεύει προς τα $42bn. Είναι μοντέλο, όχι μέτρηση πεδίου, και οι παραδοχές για τη συμπεριφορά σύνδεσης κάνουν τη βαριά δουλειά. Όμως η σύγκριση δύσκολα ξεχνιέται μόλις τη δεις.

Η Hyundai Motor Group επέλεξε την Kaluza για να ενσωματώσει εγγενώς την έξυπνη φόρτιση στις εφαρμογές Kia και myHyundai, με λανσάρισμα στο Ηνωμένο Βασίλειο μαζί με την OVO πριν επεκταθεί στην Αυστραλία, θέτοντας τα θεμέλια για V2G και V2H από το 2027. Το εγγενές κερδίζει το πρόσθετο: η ταχύτερη διαδρομή προς τα 640 GWh παραπάνω είναι η εφαρμογή που ο οδηγός έχει ήδη ανοιχτή.

Η λευκή βίβλος της Kempower έφτασε και εδώ, αναφέροντας ότι η αξιοποίηση ενός σταθμού συσχετίζεται με τον αριθμό βυσμάτων κατά 0.63 έναντι 0.22 για την εγκατεστημένη ισχύ, ενώ η δυναμική κατανομή ισχύος αυξάνει την αξιοποίηση κατά 83%. Δοκιμάσαμε αυτόν τον ισχυρισμό σε 8,966 ευρωπαϊκούς σταθμούς DC την Τετάρτη: η κατεύθυνση είναι σωστή, τα στατιστικά τρεμοπαίζουν, και ένα μοντέλο ουρών από το 1917 δείχνει ακριβώς πού το επιχείρημα παύει να αποδίδει.

Η κούρσα των megawatt έφτασε στον αυστραλιανό Τύπο μέσω της Geely, η οποία ισχυρίζεται ότι διαθέτει αρχιτεκτονική 1000V που φορτίζει από 10-80% σε λιγότερο από 5.5 λεπτά — στους δικούς της φορτιστές 1,500 kW, που σχεδόν δεν υπάρχουν εκτός Κίνας. Οι αυστραλιανοί δημόσιοι ταχυφορτιστές λειτουργούν στα 50-350 kW, με μονάδες 400 kW να εμφανίζονται μόλις τώρα. Και η Janus Electric συνεχίζει να πουλά την εντελώς διαφορετική απάντηση: μετατροπές φορτηγών από diesel σε ηλεκτρικά με αλλαγές μπαταρίας τεσσάρων λεπτών, πλέον με 112 παραγγελίες από τη Βόρεια Αμερική αξίας περίπου AUD 58 million.

Νότια Αμερική

Η Nayax εισήλθε στη Βραζιλία με το VPOS Media 4 Mini, ένα τοπικά πιστοποιημένο τερματικό που δέχεται ανέπαφες πληρωμές στον φορτιστή χωρίς εφαρμογή, λογαριασμό ή διαδικασία εγγραφής. Η Βραζιλία έχει περισσότερα από 505,000 plug-in οχήματα και 25,429 δημόσια και ημιδημόσια σημεία φόρτισης από τον Μάιο.

Η Ευρώπη χρειάστηκε το AFIR για να επιβάλει νομοθετικά αναγνώστες καρτών στους φορτιστές. Η Βραζιλία τους αποκτά επειδή ένας πάροχος πληρωμών εντόπισε μια αγορά. Ίδια λύση, διαφορετικός μηχανισμός, και η διαδρομή μέσω προμηθευτή είναι σημαντικά ταχύτερη από τη νομοθετική οδό.

Αφρική

Η Γκάνα θεσμοθετεί υποχρεωτική έγκριση από την Energy Commission πριν κατασκευαστεί οποιοσδήποτε σταθμός φόρτισης, ώστε να ελέγχεται πρώτα το δίκτυο και να προστίθενται μετασχηματιστές όπου χρειάζεται. Ο Υπουργός Ενέργειας John Abdulai Jinapor ήταν ωμός ως προς την αφορμή: μη ρυθμιζόμενοι σταθμοί ταχυφόρτισης έχουν ήδη κάψει μετασχηματιστές και απειλούν την αξιοπιστία τροφοδοσίας της βιομηχανίας. Οι περισσότερες χώρες ανακαλύπτουν το πρόβλημα διασύνδεσης μετά από μερικές χιλιάδες φορτιστές. Η Γκάνα το βρήκε μετά από επτά.

Η κλίμακα κάνει το επιχείρημα ακόμη πιο αιχμηρό. Η Γκάνα έχει πάνω από 17,000 καταγεγραμμένα EVs — τον μεγαλύτερο στόλο της ηπείρου, κυρίως δίτροχα και τρίτροχα — που εξυπηρετούνται από επτά λειτουργικούς δημόσιους σταθμούς, με το πρώτο εμπορικό τιμολόγιο στα GH¢2.016/kWh, περίπου 18.5 US cents, το οποίο ήδη προκαλεί διαμαρτυρίες ως υπερβολικά υψηλό. Κανονισμοί που καλύπτουν οικιακή φόρτιση, φόρτιση στον χώρο εργασίας, δημόσια φόρτιση και υποδομές battery-swap βρίσκονται υπό νομικό έλεγχο πριν κατατεθούν στο Κοινοβούλιο.

Η Νότια Αφρική απαντά στο ίδιο ερώτημα για το δίκτυο αρνούμενη να το θέσει. Η Zero Carbon Charge διπλασιάζει και τους δύο εκτός δικτύου κόμβους της στον N3 από 360 kW σε 720 kW, επιτρέποντας 600 kW μέσω ενός μόνο συνδέσμου, με τα φωτοβολταϊκά να αυξάνονται από 280 kWp σε 470 kWp και την αποθήκευση από 645 kWh σε 1.4 MWh. Κανένας μετασχηματιστής για να καεί, καμία ουρά για να μπεις. Είναι ο ακριβότερος τρόπος να κατασκευάσεις έναν σταθμό φόρτισης και, σε ένα αδύναμο δίκτυο, ίσως ο μόνος λογικός — ενώ το εθνικό δίκτυο παραμένει στις 549 δημόσιες τοποθεσίες έναντι περίπου 16,700 οχημάτων νέας ενέργειας που πουλήθηκαν το 2025.

Διόρθωση 6 October 2026: ο τίτλος πλέον μετρά σταθμούς BYD αντί για φορτιστές, ενώ τα ανακοινωθέντα ευρωπαϊκά σχέδια φόρτισης φορτηγών αντιστοιχούν περίπου στο ένα έβδομο των 35,000 που ζητά ο κλάδος, όχι σε τάξη μεγέθους λιγότερα.