Nabíječky dosáhly 2,25 MW. Síť se naučila říkat možná.

Globální pohled

Před dvěma týdny jsme psali, že Geely staví 1 800 kW, aby překonalo BYD s 1 500 kW. Přestřelilo vlastní zadání. Ve středu v Ningbu nasadilo na nabíječku 2 250 kW a dostalo Lynk & Co 10 z 10 na 70 % za čtyři a půl minuty. BYD odpovědělo počtem namísto kilowattů: jeho 2 000. dálniční stanice se otevřela ve čtvrtek, o tři měsíce před plánem.

Užitečnější příběh tohoto týdne byl menší a dál od výstavní haly. Ampol a Ausgrid připojily osm 200kW stojanů severně od Wyongu za zhruba A$90,000 s dynamickým připojením, oproti pevnému připojení, které by stálo miliony, výměnou za omezení provozu dva nebo tři dny v roce. GRIDSERVE udělal britskou verzi v Cobhamu na M25 a studie Siemensu vyčíslila evropskou příležitost na €10.6 billion ušetřených síťových výdajů, pokud se nabíjení naučí být flexibilní. Korea šla ještě dál a během Chuseoku snížila v poledne ceny veřejného nabíjení na polovinu, aby pohltila přebytečnou solární energii.

Vzorec je tedy jasný: nabíječka roste a přívodní vedení se stává předmětem vyjednávání. Jedno z toho je tisková zpráva. Druhé je položka v capexovém rozpočtu CPO, kde se o ziskovosti rozhodovalo vždycky. Ve středu běželo šest konferencí, které měly toto všechno probírat; my jsme zůstali doma a místo toho rozdali trofeje.

Evropa

Německá síť pro nákladní dopravu přešla od realizace ke konkrétním krokům. Výstavba začala na 124 neobsluhovaných odpočívadlech a Komise schválila až €1.6 billion státní podpory pro až 1 410 nabíjecích bodů na více než 120 odpočívadlech. Celý plán nyní uvádí 4 200 bodů na 350 lokalitách, což je vyšší číslo než 1 800 megawattových bodů, o nichž jsme psali minulý týden, protože započítává i noční stání. Naše mapa trhu ukazuje, že koridorová poptávka dopadne na mnohem méně stání, než tvrdí lobby, takže zajímavá otázka nezní, zda Německo postaví 4 200 bodů, ale kolik z nich bude stát na dvaceti silnicích, na kterých záleží.

Daimler Truck, jehož CEO minulý týden vyčíslila pokutu za CO2 a obvinila chybějící nabíječky, představil eActros LowLiner s megawattovým nabíjením od konce roku 2027. Nabíječka, o níž říká, že chybí, přijíždí za patnáct měsíců na jejím vlastním kamionu. Švýcarský dopravce Dreier mezitím na nikoho nečeká: provozuje 88 elektrických kamionů a staví vlastní transformátory, úložiště a dva kilometry kabelů, protože síť by to neudělala.

A tím se dostáváme ke studii Siemensu pro ChargeUp Europe a ACEA. Evropské distribuční sítě potřebují do roku 2030 €24.7 billion, aby absorbovaly růst elektromobility, a inteligentní řízení zátěže snižuje tuto částku na €14.1 billion, přičemž tři čtvrtiny posílení připadnou na nízké napětí. Z pěti zkoumaných zemí má všechny čtyři stavební kameny chytrého nabíjení zavedené jen Německo, což odpovídá tomu, co jsme zjistili, když jsme měřili hodnotu zaparkovaného auta: hodnota spočívá hlavně v nižším účtu a existuje jen tam, kde funguje infrastruktura.

Velká Británie dodala důkaz funkčnosti. GRIDSERVE a Extra otevřely 24 stání v Cobhamu na M25, nejvytíženější odpočívce v zemi, připojených přes systém flexibility UK Power Networks, takže výkon lokality se upravuje během méně než minuty. To je špičková lokalita podle našeho hodnocení lokalit, která získává levnější připojení — a to je kombinace, která tiskne peníze. Westminster také vytvořil právo na zjednodušené povolení pro nabíjení přes chodník, zaměřené na 40 % domácností bez vlastního vjezdu, které dnes platí až desetinásobek domácí sazby.

Severní Amerika

Kalifornie odvedla neokázalou práci. Guvernér Newsom podepsal šest zákonů, které umožňují nabíječkám otestovaným výrobcem spustit provoz bez individuální inspekce, rozšiřují zjednodušené povolování na výkopy, solární přístřešky a úložiště a snižují poplatky za povolení pro bytové domy. Stát už má přes 216 000 veřejných a sdílených konektorů. Úzkým hrdlem nikdy nebyl hardware, ale fronta na okresním úřadě.

New York vybral vítěze pro nabíjení u obrubníku — a vítěz mlčel. Brooklynská společnost it's electric získala v červenci zakázku na 700 trvalých pouličních bodů ve všech pěti městských obvodech a nikomu to neřekla, dokud v září neuzavřela překlenovací investiční kolo. Struktura financování je část, kterou stojí za to kopírovat: venture kapitál financuje provozní společnost, zelené banky a projektové financování financují ocel v zemi.

U kamionů se kontrast s Evropou zostřil. Federální daňový kredit pro čistá užitková vozidla vypršel před rokem, kalifornský HVIP nese zátěž s více než $1 billion nasazenými prostředky a australská firma provádějící přestavby se čtyřminutovou výměnou baterií hlásí 118 smluvně zajištěných severoamerických přestaveb. AP k novince Geely poznamenala, že americké rychlonabíjení stále trvá 20 až 40 minut. Zároveň uvedla, že většina čínských veřejných nabíječek funguje hluboko pod megawattem — výhrada, kterou titulky vynechaly.

Čína

Nabíjecí stanice páté generace Geely dosahuje špičky 2 250 kW, páruje se s 12C baterií a využívá AI model, který předpovídá teplotu článků 30 sekund dopředu a snižuje výkon dřív, než jí dosáhne. Lynk & Co 10 v ukázce dosáhl maxima 1 093 kW, takže vůz odebral polovinu výkonu, který skříň nabízela. Geely chce do konce roku 2027 22 000 stanic a 100 000 konektorů.

BYD otevřelo svou 2 000. stanici na rychlostní silnici v Baoyingu na trase Peking–Šanghaj a pokrylo všech 22 nejvytíženějších čínských hlavních tahů; celkově má 11 586 flash stanic ve 341 městech. Když před čtyřmi týdny dosáhlo 10 000, spočítali jsme, že pro dosažení 20 000 do prosince potřebuje zhruba 80 denně. Podle našich výpočtů od té doby zvládá přibližně 59 denně a po zbytek roku nyní potřebuje spíše 86 denně, navíc s 6 000 zahraničních stanic přidanými na seznam přání.

Pak přišel třetí hráč. Výrobce baterií Sunwoda oznámil 10 000 megawattových stanic do konce roku 2027 kolem 15C akumulátoru, který se nabije na 97 % za devět minut — bez lokalit, bez investiční částky a bez vozu pro uvedení na trh. Tři společnosti nyní závodí v C-rate a počtu stanic, zatímco nikdo nezveřejňuje číslo využití. Jak jsme tvrdili při sestavování skóre realizace, konektor, který vydělává, je ten, který se používá — a skříň o výkonu 2.25 MW při 4% využití je velmi drahá socha.

Indie

Státní nabíjecí aplikaci se nedaří. Unified Bharat e-Charge se spustila 15. srpna a během prvních dvou týdnů září dokončila devět nabíjecích relací ze 148 pokusů o rezervaci, takže ji vláda nyní otevře pro Google Pay, PhonePe a Paytm namísto státní aplikace, která zpracovává 1.1 % objemu UPI. Ve stejném týdnu soukromý agregátor ChargeIndia spojil 40 sítí do jedné aplikace napříč 1 200 městy na OCPI, s platbou přes UPI a bez peněženek. Jedna z těchto platforem vznikla pro řidiče.

Mahindra Charge_iN dosáhla 50 stanic a 200 bodů za méně než rok; všechny mají dva konektory o 180 kW a jsou otevřené dalším značkám. První lokalita na čerpací stanici HPCL stojí na Mumbai-Pune Expressway. CEO BMW India uvádí celostátní počet 52 000 veřejných stanic a 16 000 rychlonabíječek a každý čtvrtý vůz BMW prodaný v Indii je nyní elektrický. Zapojil se i Nejvyšší soud: jeden ze soudců navrhl nabíječky v areálu soudu, aby se auta mohla nabíjet během jednání. Doba stání, ctihodnosti.

Zbytek Asie

Korea přinesla nejlepší datový soubor týdne. Nabíjení na dálničních odpočívadlech během pětidenního svátku Čusok dosáhlo loni 1.4 GWh, o 363 % více než v roce 2023, zatímco počet nabíječek vzrostl jen o 40 %. Podle našich výpočtů se zatížení na jednu nabíječku za dva roky zhruba ztrojnásobilo – stejný sváteční nápor, jaký jsme zmapovali, když 145 evropských lokalit jelo v červenci naplno. Provozovatel dálnic chce do roku 2030 dosáhnout 3,500 jednotek.

Politickou odpovědí nebyl beton, ale ceny. Pro letošní svátky ministerstvo a KEPCO snížily veřejné poplatky za nabíjení mezi 11:00 a 14:00 na polovinu, u 102,000 nabíječek pro vlastní spotřebu zcela odpustily energetickou složku a 1.16 milionu elektromobilů označily za zdroj řízení poptávky při přebytcích solární energie. To je naše teze V2X spuštěná jako čtyřdenní národní experiment. Soul také omezuje dotace na nevyhovující výkonové moduly rychlonabíječek a přesouvá pozornost od počtu instalací k provozuschopnosti.

Vietnam konzultuje národní standard nabíjení pro červenec 2027, zatímco TMT-EGREEN sprintuje k 2,100 nabíječkám do Nového roku, některým o výkonu 1,040 kW. Omán zavedl regulované tarify od 1. října ve třech výkonových pásmech, přičemž nejvyšší pásmo je téměř devětkrát dražší než domácí sazba. Regulované cenové žebříčky obvykle CPO napoví, kde stavět, ještě dřív než řidiči.

Oceánie

Připojení ve Wyongu stojí za založení do archivu. AmpCharge společnosti Ampol a Ausgrid nasadily osm stojanů o výkonu 200 kW do dynamického provozního limitu za zhruba A$90,000, s očekávaným omezením provozu dva až tři dny ročně, oproti garantovanému připojení, které mohlo stát miliony. Ausgrid buduje nízkonapěťovou verzi a jedná s dalšími provozovateli. Pokud síť dokáže říct „možná“ během nejteplejších odpolední, CPO ušetří za transformátor.

Druhý australský příběh je spornější. Energy Market Commission předběžně schválila, aby regulované sítě mohly stavět veřejné nabíječky a 70 % nákladů přenést na každého zákazníka, zhruba A$1 ročně na domácnost. To by odemklo A$40 milionů federálních peněz pro 14,000 nabíječek v bílých místech. Podle našich výpočtů jde celkem o přibližně A$9,500 na nabíječku, tedy peníze na cílové nabíjení, ne na rychlé nabíjení. Soukromí provozovatelé mají na lokality přednostní právo a sítě fungují jako dodavatel poslední instance; odvětví to označuje za uchvácení území monopolem a konečné rozhodnutí padne 17. prosince.

Jižní Amerika

Do Jižní Ameriky tento týden dorazil z feedu jediný příběh – a byl čínský. Transport Topics přinesl zprávu o Geely s poznámkou, že USA mohou zvolit umírněnější cestu modernizace. Brazílie, kde závod BYD představuje největší sázku kontinentu na elektromobily, dostala označení země a nic víc. Budeme to brát jako tichý týden, ne jako verdikt.

Afrika

Před třemi týdny byla ghanskou odpovědí na rychlonabíječky přetěžující transformátory povinná předběžná aprobace každé lokality. Keňskou odpovědí na růst bylo přestat jej trestat: EPRA zrušila měsíční limit 15,000 kWh pro zvýhodněný tarif e-mobility, takže autobusové flotily, stanice pro výměnu baterií a nabíjecí sítě už nespadnou ze srázu ve chvíli, kdy uspějí. Spotřeba e-mobility vzrostla za rok do června 2025 o 300 % na 5 GWh, což je přesně ten druh čísla, který měl limit zastavit.

Jihoafrický maloobchodní řetězec Clicks uvede do října na silnice 30 těžkých elektrických nákladních vozů SANY, s nabíječkami ve všech deseti distribučních centrech, a jeho depo Montague Gardens by se mohlo stát prvním africkým maloobchodním DC s plně elektrickou flotilou. Maroko, s přibližně 1,500 nabíjecími body oproti 14,000 v Portugalsku, získalo od Watt.ma domácí platformu pro správu nabíjecích bodů. Software před hardwarem je správné pořadí, když se počet hardwarových jednotek počítá na čtyři číslice.