Nabíječky dosáhly 2,25 MW. Síť se naučila říkat možná.

Globální pohled

Před čtrnácti dny jsme psali, že Geely staví 1 800 kW, aby překonalo 1 500 kW od BYD. Nakonec překonalo i vlastní zadání. Ve středu v Ningbo nasadilo nabíječku o výkonu 2 250 kW a dostalo Lynk & Co 10 z 10 na 70 % za čtyři a půl minuty. BYD odpovědělo počtem, nikoli kilowatty: ve čtvrtek otevřelo svou 2 000. stanici na dálnici, o tři měsíce dříve, než plánovalo.

Užitečnější příběh tohoto týdne byl skromnější a odehrál se dál od výstavní plochy. Ampol a Ausgrid připojily severně od Wyongu osm stání po 200 kW za zhruba A$90,000 s dynamickým připojením, namísto pevného připojení, které by vyšlo na miliony, výměnou za omezení výkonu dva nebo tři dny v roce. GRIDSERVE udělalo britskou verzi v Cobhamu na M25 a studie Siemens vyčíslila evropskou výhru na €10.6 billion ušetřených investic do sítě, pokud se nabíjení naučí být flexibilní. Korea šla ještě dál a během obědů o Chuseoku snížila ceny veřejného nabíjení na polovinu, aby absorbovala přebytečnou solární energii.

Vzorec tedy zní: nabíječka roste a přívodní vedení se stává vyjednatelným. Jedno z toho je tisková zpráva. Druhé je položka v capexovém rozpočtu CPO — a právě tam se vždy rozhodovalo o ziskovosti. Ve středu se konalo šest konferencí, které to všechno probíraly; my jsme zůstali doma a místo toho rozdali trofeje.

Evropa

Německá síť pro nákladní dopravu přešla od realizace ke konkrétním krokům. Výstavba začala na 124 neobsluhovaných odpočívadlech a Komise schválila státní podporu až €1.6 billion pro až 1 410 nabíjecích bodů na více než 120 odpočívadlech. Celý plán nyní počítá se 4 200 body ve 350 lokalitách, což je vyšší číslo než 1 800 megawattových bodů, které jsme uváděli minulý týden, protože zahrnuje i noční stání. Naše tržní mapa říká, že poptávka na koridorech se soustředí do mnohem menšího počtu stání, než tvrdí lobbisté. Zajímavá otázka tedy není, zda Německo postaví 4 200 bodů, ale kolik z nich bude na dvaceti silnicích, na kterých skutečně záleží.

Daimler Truck, jehož CEO minulý týden vyčíslila pokutu za CO2 a obvinila chybějící nabíječky, představil eActros LowLiner s megawattovým nabíjením od konce roku 2027. Nabíječka, která podle ní chybí, dorazí na jejím vlastním kamionu za patnáct měsíců. Švýcarský dopravce Dreier mezitím na nikoho nečeká: provozuje 88 elektrických nákladních vozů a staví vlastní transformátory, úložiště a dva kilometry kabeláže, protože síť to neudělala.

Což nás přivádí ke studii Siemens pro ChargeUp Europe a ACEA. Evropské distribuční sítě potřebují do roku 2030 €24.7 billion, aby absorbovaly růst elektromobility, a inteligentní řízení zátěže snižuje tuto částku na €14.1 billion; tři čtvrtiny posílení přitom připadnou na nízké napětí. Z pěti zkoumaných zemí má všechny čtyři stavební kameny chytrého nabíjení zavedené jen Německo, což odpovídá tomu, co jsme zjistili, když jsme měřili hodnotu zaparkovaného auta: hodnota je především v nižším účtu a existuje jen tam, kde je na ni infrastruktura.

Británie dodala důkaz funkčnosti. GRIDSERVE a Extra otevřely 24 stání v Cobhamu na M25, v nejvytíženější servisní oblasti v zemi, připojených přes flexibilní systém UK Power Networks, takže výkon lokality se upravuje za méně než minutu. Jde o špičkovou lokalitu podle našeho hodnocení lokality, která získává levnější připojení. Westminster také vytvořil právo na povolenou výstavbu pro nabíjení přes chodník, zaměřené na 40 % domácností bez vlastního příjezdu, které dnes platí až desetinásobek domácí sazby.

Severní Amerika

Kalifornie odvedla neokázalou práci. Guvernér Newsom podepsal šest zákonů, které umožní nabíječkám otestovaným výrobcem zahájit provoz bez individuální inspekce, rozšíří zjednodušené povolování na výkopy, solární přístřešky a úložiště a sníží poplatky za povolení pro bytové domy. Stát už má více než 216 000 veřejných a sdílených konektorů. Úzkým hrdlem nikdy nebyl hardware, ale fronta na okresním úřadě.

New York vybral vítěze pro nabíjení u obrubníku — a vítěz mlčel. Brooklynská firma it's electric získala v červenci zakázku na 700 trvalých uličních bodů ve všech pěti obvodech a nikomu to neřekla, dokud v září neuzavřela překlenovací investiční kolo. Právě finanční struktura stojí za okopírování: venture kapitál financuje provozní společnost, zelené banky a projektové financování pak ocel v zemi.

U nákladních vozů se kontrast s Evropou vyostřil. Federální daňový kredit pro čistá užitková vozidla vypršel před rokem, kalifornský HVIP nese břemeno s více než $1 billion vyplacenými prostředky a australský dodavatel přestaveb s čtyřminutovou výměnou baterií uvádí 118 nasmlouvaných přestaveb v Severní Americe. AP k novinkám od Geely poznamenala, že americké rychlonabíjení stále trvá 20 až 40 minut. Zároveň uvedla, že většina čínských veřejných nabíječek funguje hluboko pod megawattem — což je výhrada, kterou titulky vynechaly.

Čína

Stanice páté generace Geely dosahuje špičkově 2 250 kW, páruje se s 12C baterií a využívá AI model, který předpovídá teplotu článků 30 sekund dopředu a snižuje výkon dříve, než jí dosáhne. Lynk & Co 10 v demonstraci dosáhl špičky 1 093 kW, takže vůz odebíral polovinu toho, co skříň nabízela. Geely chce do konce roku 2027 22 000 stanic a 100 000 konektorů.

BYD otevřelo svou 2 000. stanici na dálnici v Baoyingu na trase Peking–Šanghaj, čímž pokrylo všech 22 nejvytíženějších čínských hlavních tahů; celkově má 11 586 flash stanic ve 341 městech. Když před čtyřmi týdny dosáhlo 10 000, spočítali jsme, že pro dosažení 20 000 do prosince potřebuje zhruba 80 denně. Podle naší matematiky od té doby zvládlo přibližně 59 denně a do konce roku nyní potřebuje spíše 86 denně — navíc s 6 000 zahraničními stanicemi přidanými na seznam přání.

Pak přišel třetí hráč. Výrobce baterií Sunwoda oznámil 10 000 megawattových stanic do konce roku 2027 kolem 15C baterie, která se nabije na 97 % za devět minut — bez lokalit, bez výše investice a bez vozu, který by ji uvedl na trh. Tři společnosti nyní závodí v C-rate a počtu stanic, zatímco nikdo nezveřejňuje číslo využití. Jak jsme tvrdili při vytváření hodnocení exekuce, konektor, který vydělává, je ten, který se používá — a skříň o výkonu 2.25 MW při 4% využití je velmi drahá socha.

Indie

Státní aplikaci pro nabíjení se nedaří. Unified Bharat e-Charge byla spuštěna 15. srpna a v prvních dvou týdnech září dokončila devět nabíjecích relací ze 148 pokusů o rezervaci, takže ji vláda nyní otevře pro Google Pay, PhonePe a Paytm namísto státní aplikace, která zpracovává 1.1 % objemu UPI. Ve stejném týdnu soukromý agregátor ChargeIndia spojil 40 sítí v jedné aplikaci napříč 1 200 městy přes OCPI, s platbou UPI a bez peněženek. Jedna z těchto platforem byla vytvořena pro řidiče.

Mahindra Charge_iN dosáhla 50 stanic a 200 bodů za méně než rok; všechny mají 180 kW, dva konektory a jsou otevřené i pro jiné značky. První lokalita u čerpací stanice HPCL je na dálnici Mumbai–Pune Expressway. CEO BMW India uvádí celostátní počet 52 000 veřejných stanic a 16 000 rychlonabíječek a jedno ze čtyř BMW prodaných v zemi je nyní elektrické. Zapojil se i Nejvyšší soud: jeden ze soudců navrhl nabíječky v areálu soudu, aby se auta mohla dobíjet během jednání. Doba stání, vaše ctihodnosti.

Zbytek Asie

Korea přinesla nejlepší datový soubor týdne. Nabíjení na dálničních odpočívadlech během pětidenního svátku Čusok dosáhlo loni 1.4 GWh, o 363% více než v roce 2023, zatímco počet nabíječek vzrostl jen o 40%. Podle našich propočtů se zatížení na nabíječku za dva roky zhruba ztrojnásobilo – stejný sváteční tlak, jaký jsme zmapovali, když 145 evropských lokalit jelo v červenci naplno. Provozovatel dálnic chce mít do roku 2030 3,500 jednotek.

Odpovědí politiky nebyl beton, ale ceny. Ministerstvo a KEPCO pro letošní svátky snížily poplatky za veřejné nabíjení mezi 11. a 14. hodinou na polovinu, u 102,000 nabíječek pro vlastní spotřebu zcela odpustily energetickou složku ceny a 1.16 milionu elektromobilů označily za zdroj řízení poptávky pro přebytky solární energie. To je naše teze V2X spuštěná jako čtyřdenní celostátní experiment. Soul zároveň omezuje dotace na nekvalitní výkonové moduly rychlonabíječek a přesouvá pozornost od počtu instalací k provozuschopnosti.

Vietnam konzultuje národní standard nabíjení pro červenec 2027, zatímco TMT-EGREEN závodí o 2,100 nabíječek do Nového roku, některé s výkonem 1,040 kW. Omán zavedl regulované tarify od 1 October ve třech výkonových pásmech, přičemž nejvyšší pásmo je téměř devětkrát dražší než domácí sazba. Regulované cenové stupnice mají tendenci CPO napovědět, kde stavět, dřív než to udělají řidiči.

Oceánie

Připojení ve Wyongu je případ, který stojí za založení. AmpCharge společnosti Ampol a Ausgrid umístily osm stání o výkonu 200 kW pod dynamickou provozní obálku za zhruba A$90,000; omezení výkonu se očekává dva nebo tři dny ročně, oproti pevnému připojení, které mohlo stát miliony. Ausgrid buduje nízkonapěťovou verzi a jedná s dalšími provozovateli. Pokud síť může říct možná během nejteplejších odpolední, CPO ušetří za transformátor.

Druhý australský příběh je spornější. Energy Market Commission předběžně schválila, aby regulované sítě mohly budovat veřejné nabíječky a získat zpět 70% nákladů od všech zákazníků, tedy asi A$1 ročně na domácnost, čímž se uvolní A$40 milionů federálních prostředků pro 14,000 nabíječek v bílých místech. Podle našich propočtů to vychází zhruba na A$9,500 na nabíječku včetně všeho – peníze na cílové nabíjení, ne na rychlonabíjení. Soukromí provozovatelé mají na lokality přednostní právo a sítě fungují jako dodavatel poslední instance; odvětví to označuje za snahu monopolu zabrat území a konečné rozhodnutí padne 17 December.

Jižní Amerika

Feed poslal Jižní Americe tento týden jediný příběh – a byl čínský. Transport Topics přinesl zprávu o Geely s poznámkou, že USA možná zvolí umírněnější cestu modernizace. Brazílie, jejíž závod BYD je největší sázkou kontinentu na elektromobily, dostala jen štítek země a nic víc. Budeme to brát jako tichý týden, ne jako verdikt.

Afrika

Před třemi týdny byla ghanská odpověď na rychlonabíječky přetěžující transformátory předběžné schvalování každé lokality. Keňská odpověď na růst spočívala v tom přestat ho trestat: EPRA zrušila měsíční limit 15,000 kWh pro zvýhodněný tarif e-mobility, takže autobusové flotily, výměnné stanice baterií a nabíjecí sítě už nespadnou ze srázu ve chvíli, kdy uspějí. Spotřeba e-mobility vzrostla meziročně do června 2025 o 300% na 5 GWh, což je přesně ten druh čísla, který měl limit zastavit.

Jihoafrický maloobchodní řetězec Clicks nasadí do října 30 těžkých elektrických nákladních vozů SANY, s nabíječkami ve všech deseti distribučních centrech; jeho depo Montague Gardens by se mohlo stát prvním africkým maloobchodním distribučním centrem s plně elektrickou flotilou. Maroko, které má zhruba 1,500 nabíjecích bodů oproti 14,000 v Portugalsku, získalo od Watt.ma domácí platformu pro správu nabíjecích bodů. Když je počet hardwarových jednotek čtyřciferný, software před hardwarem je správné pořadí.