Пълната програма — с доказателства

Сцената AMPECO Ecosystem отваря за три дни на icnc26. Към Baycho Georgiev, CMO в AMPECO, се присъединяват CEO Orlin Radev, CRO Stefan Ivanov и Christian Hahn, CEO на Hubject, за да открият три дни с ключови доклади, панели и разговори край камината с оператори на зарядни точки, производители на хардуер, браншови организации и анализатори от цяла Европа. Кратък поглед към програмата, участниците и въпросите, които ще преминават през трите дни. Без регистрация — просто седнете.

В тази сесия ще бъде представено и обсъдено новото картографиране на E-Mobility Europe на над 200 млрд. евро ангажирани инвестиции в европейската e-mobility екосистема. След представяне на резултатите панел от бизнес лидери ще разгледа какво трябва да направят политиците, за да гарантират тези инвестиции и да подкрепят по-нататъшния растеж в производството на хардуер за зареждане, разгръщането на инфраструктура и софтуера.

Джунглата от протоколи е позната на всички тук: непоследователни имплементации на OCPP и ISO 15118, кодове за грешки с различно значение при всеки доставчик, оперативна съвместимост, която се чупи едва на място. EVerest, отворената firmware основа, която повечето в залата вече познават, е общият отговор на това и вече работи на стотици хиляди зарядни станции на терен от десетки доставчици. Това не е поредното представяне на стек. Фокусът е върху проблема, който всеки CPO и доставчик на CPMS среща в момента на мащабиране: как реално да тествате и валидирате оперативната съвместимост при зареждане бързо и в мащаб, без склад, пълен с хардуер. В основата на лекцията е тестването с истински дигитални двойници. Същият отворен стек работи в облака като виртуален парк от зарядни устройства, където всяко виртуално зарядно изпълнява 100% production EVerest firmware, а не имитиран OCPP endpoint: виртуален EVSE и виртуален EV в един EVerest инстанс обменят реален ISO 15118 трафик и задействат реалните машини на състоянията, докато се свързват чрез OCPP с тествания CPMS. Инженерите получават два режима на управление. В интерактивен режим получавате UI към dockerized EVerest инстансите, променяте състоянията на зарядното, включвате и изключвате автомобили, инжектирате грешки и четете логове на живо, за да хванете скрити бъгове. Програмно, side-channel API могат да задействат същите събития по включване и изключване, да управляват поведението на EV (пристигане, SOC, удостоверяване) и да инжектират неизправности и изчаквания; всичко може да се скриптира от CI/CD с временни инстанси, стартирани за всеки run и автоматично изчистени. Можете да фиксирате конкретни версии на EVerest, да редактирате конфигурации и сертификати и да моделирате всичко — от единичен AC порт до HPC сателити с балансиране на товара през AC, DC, двупосочно зареждане и MCS, с OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 и Plug & Charge, мащабирайки от едно зарядно до хиляди за минути. Това е и подходът, на който Open Charge Alliance разчита като Golden System under Test за своя инструмент за съответствие OCTT. Същата настройка позволява на всеки да изгради дигитални реплики на реалните си паркове от зарядни устройства на терен и да провежда детайлни тестове виртуално. По-кратката втора тема разглежда как тези тестови резултати и проблеми от терен се превръщат в общи приоритети: EVerest CPO Forum, новата група крайни потребители на EVerest, където оператори и доставчици съгласуват нуждите си от терен — от хармонизирани кодове за грешки и KPI за надеждност до отворени шаблони за търгове, които придават реален технически смисъл на „EVerest-inside“.

Докато електрическите камиони преминават от пилотни проекти към мащабно внедряване, икономиката започва да се променя. Само около 1 от 20 тежкотоварни камиона, продадени в ЕС през 2025 г., е бил електрически, но при правилните условия общата цена на притежание става все по-конкурентна. Kristofer Fröjd разглежда какво означава тази промяна за инфраструктурата зад електрическите камиони — и защо капацитетът на мрежата, зареждането, съхранението на енергия в батерии и управлението на автопарка трябва да работят като една система, за да бъде жизнеспособно мащабното внедряване в Европа.

Лидери от индустрията ще разгледат какво е нужно за изграждането на пазар, който процъфтява чрез честна конкуренция, като същевременно осигурява безпроблемното, надеждно и прозрачно изживяване при зареждане, на което EV водачите действително се доверяват. Дискусията ще проучи как пазарната конкуренция превръща ангажирания капитал в осезаеми иновации, оперативна ефективност и бързо мащабиране на мрежите в държавите членки. Участниците ще разнищят формулата за надеждност, с фокус върху uptime, plug-and-play оперативна съвместимост и ясни ценови модели за премахване на тревогата на водачите. Накрая сесията ще разгледа как операторите на инфраструктура, софтуерните платформи и доставчиците на енергия могат да работят заедно, за да гарантират дългосрочното доверие на потребителите, докато масовото приемане на EV се ускорява в Европа.

Събираме MCS екосистемата за демонстрация на живо на реално зареждане с ISO 15118-20 и TLS 1.3 на icnc26. За първи път в тази демонстрация цялата верига се събира: серийно произвежданият MCS-съвместим камион eTGX на MAN, MCS технологията за зареждане HYC1000 на Alpitronic, публичната мрежа за зареждане на Aral Pulse и PKI & certificate инфраструктурата на Hubject за сигурна TLS 1.3 комуникация. Резултатът: жива, сигурна и оперативно съвместима MCS сесия за зареждане, демонстрираща как различните части на екосистемата трябва да работят заедно, за да достигне мегаватовото зареждане мащаб. Това не е просто демонстрация на мощност при зареждане. Това е демонстрация, че превозното средство, зарядното устройство, CPO backend и инфраструктурата за сигурност могат да работят заедно чрез ISO 15118-20 и TLS 1.3 — важна стъпка към съвместимо и мащабируемо публично MCS зареждане.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director в AMPECO, обяснява как реално работи AMPECO Marketplace: кои възможности AMPECO разработва сама, къде съзнателно спира и привлича специалист и как партньорът преминава от първи разговор до работещо приложение в платформата на оператора. Само мощни API никога нямаше да са достатъчни, затова AMPECO изгради слой от стандартизирани точки за интеграция върху тях. Разглеждани теми: трите нива на интеграция и защо стандартизираното средно ниво променя икономиката и за двете страни; бизнес областите, които AMPECO развива — от карти и поддръжка за водачи до енергиен мениджмънт и пазари за гъвкавост; как на практика изглежда реалният партньорски стек на един оператор; и откъде ще дойде следващият набор приложения.

OCPP и ISO 15118 често се представят като допълващи се градивни елементи на екосистемата за интелигентно зареждане: ISO 15118 за комуникацията между EV и зарядната станция и OCPP за работата, мониторинга и управлението между зарядната станция и бекенда. На практика обаче все още има значителна оперативна празнина между двата свята. Дори с OCPP v2.1 само избрани структури от данни на ISO 15118 се предават през OCPP. Останалите оперативни аспекти на ISO 15118, включително SLAC, SDP, настройката на комуникацията на ниско ниво, детайлите по обработката на сертификати и диагностиката на състоянието на протокола, остават до голяма степен невидими за OCPP. В резултат те не могат да бъдат конфигурирани, наблюдавани, управлявани или дебъгвани на живо от страната на CSMS по стандартизиран начин. Проблемите със съвместимостта между EV и зарядни станции са трудни за диагностициране. Аномалиите, свързани със сигурността, трудно се разграничават от безобидни откази на протокола. Производители, оператори, роуминг платформи и доставчици на услуги често нямат обща, стандартизирана представа какво реално се е случило при установяването на ISO 15118 сесия. Затова дебъгването остава специфично за доставчика, бавно, скъпо и често зависи от локални packet captures или собственически достъп до поддръжка. Тази празнина може да се превърне в сериозен оперативен проблем и проблем със съответствието за CPOs в рамките на NIS2. Все по-често от операторите се очаква да разбират, наблюдават и защитават пълния жизнен цикъл на своята критична инфраструктура, включително анализ на откази, реакция при инциденти, събиране на доказателства и зависими от доставчика пътища за отдалечен достъп. Ако ключови функции на ISO 15118 останат скрити зад специфични за доставчика реализации, CPOs може да се затруднят да докажат ефективен контрол над свързаните със сигурността процеси по зареждане в голям мащаб. Сесията предлага подход за сигурно предоставяне на оперативното състояние, диагностиката и избрани възможности за дебъгване на живо на ISO 15118 чрез OCPP, неговия Device Model и някои разширения. Целта не е просто да се тунелира произволен трафик на ниско ниво и така да се създават нови задни врати, а да се определят контролирани, базирани на роли, одитируеми и съобразени с поверителността интерфейси за управление на компонентите на ISO 15118. Интелигентното зареждане в голям мащаб ще работи само ако екосистемата може да управлява, диагностицира и защитава сложни внедрявания с множество протоколи през организационни граници. Отворените стандарти не трябва да спират до щастливия сценарий. Те трябва да покриват и анализ на откази, мониторинг на сигурността, отдалечена диагностика и управление на жизнения цикъл.

Constantin Popov, Senior Product Manager за Marketplace и интеграции в AMPECO, разказва за AppSpark: вътрешно състезание, обхванало 200 служители на AMPECO по света и предизвикало ги да предложат приложения за Marketplace. Дванадесет отбора стигат до финала и представят всичко — от откриване на измами със сесии и предиктивна поддръжка до аркадни игри за шофьори, чакащи зареждането си. Обхванати теми: как е протекло състезанието и какво е излязло от него, кои идеи журито е отличило и защо, как AMPECO решава какво да разработва самостоятелно и за какво да привлече партньор, както и първи поглед към печелившата концепция.

Операторите на паркинги вече не просто приемат зарядни станции. Те се превръщат в мениджъри на енергийна инфраструктура, независимо дали са го планирали. Регулации като EPBD поставят твърди срокове, а ограниченията на мрежата и непредвидимото използване налагат преосмисляне какво всъщност означава „рентабилно зареждане“ в голям мащаб. Този панел събира оператори, които управляват този преход на стотици обекти, заедно с гледната точка на European Parking Association за посоката на регулациите, за откровен разговор за интелигентното зареждане, новите модели за приходи и как в действителност изглежда управлението на портфолио за зареждане на много обекти днес и в бъдеще.

Докато секторът на EV инфраструктурата се насочва към единна, отворена екосистема за интелигентно зареждане, техническото изпълнение се сблъсква с безпрецедентни VUCA предизвикателства (нестабилност, несигурност, сложност и двусмисленост). Тази сесия разглежда критичната пресечна точка между техническата съвместимост и стратегическата гъвкавост. Тя предлага практическа пътна карта за инженери, разработчици и продуктови лидери за проектиране на устойчиви рамки, които поддържат „сътрудничество в голям мащаб“ и гарантират, че мрежите с множество партньори остават стабилни, адаптивни и мащабируеми под оперативен натиск.

Регулаторното съответствие при EV зареждането естествено обхваща множество аспекти: технически, фискални, данни, енергийни и оперативни. Това изисква платформена архитектура, която има положителен ефект върху P&L и общата скорост на развитие на CPOs в множество държави. Разберете как AMPECO отговаря на бързото темпо на промяна в регулаторната среда, изискванията за съответствие и стандартите.

Докато мрежите за зареждане се мащабират между CPOs, подоператори, автопаркове и домашно зареждане, плащанията и сетълментът стават толкова сложни, колкото самата технология. С нарастването на тази сложност финансовата инфраструктура се превръща в реален двигател за ефективност и мащаб — не просто функция на бек офиса. Тази сесия представя реален операторски опит за това как финансовите услуги могат да подкрепят растежа при различни бизнес модели и как изглежда това с узряването на индустрията.

Бързото разширяване на електрическата мобилност създава нови възможности отвъд простото захранване на превозни средства. Интегрираното с батерии зареждане комбинира ултрабързо EV зареждане с интелигентно енергийно управление, отключвайки нови потоци от приходи и същевременно намалявайки зависимостта от скъпи подобрения на мрежата. Като отделя производителността на зареждането от капацитета на мрежовото присъединяване, буферираното с батерии зареждане позволява гъвкаво използване на енергията, ограничаване на пиковете, оптимизация на потреблението и участие на енергийните пазари. Интегрираното с батерии зареждане се развива в интелигентен енергиен хъб, който свързва превозни средства, сгради, съхранение, възобновяема енергия и мрежата, за да създава мащабируеми и икономически устойчиви екосистеми за зареждане. Това превръща инфраструктурата за зареждане в стратегически бизнес актив, създавайки допълнителна стойност чрез по-интелигентно енергийно управление, по-добро взаимодействие с мрежата и бизнес модели, готови за бъдещето. ‍

MFG EV Power управлява над 2 000 ultra-rapid места на близо 600 обекта с бензиностанции — почти 12% от ultra-rapid капацитета за зареждане във Великобритания. Martin Symes сяда с CRO на AMPECO Stefan Ivanov, за да проследят как е изградено това: умишлено тясна стратегия, придобиването за £2,5 млрд. на 337 обекта на Morrisons и какво реално изисква управлението на зареждане на бензиностанция. След това разговорът преминава към разликата, която Martin вижда между преживяването на шофьора в една мрежа във Великобритания и това, което същият шофьор среща в Европа, където стотици оператори и стотици различни процеси все още го посрещат на зарядната точка. Очаквайте версията без премълчани уговорки, включително защо според него пътят на MFG към този пазар днес би бил труден за повторение от когото и да е.

С узряването на индустрията за EV зареждане системите за управление на зарядни точки се изправят пред неизбежен въпрос: вървим ли към комодитизация или все още има смислена диференциация? Този панел събира независими консултанти по eMobility, за да разгледат кое се превръща в базово очакване и къде все още може да се крие реално конкурентно предимство.

ISO 15118-20 променя ролята на TLS. При ISO 15118-2 TLS се изискваше само когато се използваше Plug&Charge удостоверяване. За повечето сесии беше по избор и много реализации се отнасяха към него именно така. ISO 15118-20 изисква взаимно TLS 1.3 за всяка сесия на зареждане, с OCSP и от двете страни, а AFIR прави това задължително за нови и обновени обществени зарядни станции от януари 2027 г. Това е правилната посока: удостоверената, криптирана комуникация спира да бъде допълнение и се превръща в базов стандарт. Това означава и че TLS вече е ключова зона за съвместимост, с която голяма част от индустрията се сблъсква за първи път. Hubject вижда тази зона от необичайна позиция — управлява PKI, на която екосистемата се доверява, изпълнява проекти за съвместимост с OEMs, производители на зарядни станции и CPOs, и управлява сертификационната програма “EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Тази гледна точка постоянно показва, че отказите са много по-често в TLS и обработката на сертификати, отколкото в приложната логика. Тази сесия представя този каталог чрез въпросите, които внедрителите продължават да задават, и отговорите, които дава тестването. Може ли управлението на сертификати за ISO 15118-20 да се извършва през OCPP 1.6? Работят ли SECP256R1 сертификати в -20 сесия? Как се обработват едновременно частни и публични PKI? Колко root сертификата трябва да се поддържат във всяко хранилище за доверие? Много от предстоящите проблеми със съвместимостта вече могат да бъдат предвидени — нека ги спрем, преди да се разпространят. За разработчици, тестери и архитекти от двете страни на конектора — така че екосистемата да не преоткрива едни и същи откази при handshake, зарядна станция по зарядна станция, EV по EV.

Smart Charging се развива от локален процес на зареждане в по-сложна енергийна екосистема, която свързва превозни средства, инфраструктура за зареждане, сгради, устройства, мрежи и енергийни пазари. Тъй като тази екосистема създава повече стойност, сътрудничеството, съвместимостта и модулните архитектури стават ключови за мащабирането. Ключовата реч разглежда как End-to-End отговорността може да се съчетае с избора на клиента — позволявайки отворени екосистеми без създаване на ефекти на обвързване.

Мащабирай бързо, остани ефективен, запази клиентите доволни. Лесно е да се каже, по-трудно е да се изпълни. Andreas Strand, CEO на Wattif EV, споделя уроци от мащабирането на множество европейски пазари. От изграждане на destination charging в различни сегменти до интегриране и мигриране на големи портфейли за зареждане, Wattif достига над 60 000 зарядни точки само за няколко години. След това към него на сцената се присъединява CTO Øystein Tomassen, за да разгледат как CPO изгражда оперативен модел, който постига резултати в днешния мащаб и е готов за следващия етап на растеж.

Зареждането вече не е просто включване на автомобил. Тъй като електромобилността се сближава с енергетиката, софтуера, AI и електроенергийната мрежа, изживяването при зареждане става по-умно, по-свързано и все по-интегрирано в по-широката енергийна екосистема. Но и днес има фундаментални предизвикателства за решаване. Защо за водач на EV, пътуващ из Европа, намирането и използването на зарядна станция все още може да е изненадващо сложно? Започвайки от реалността на трансграничното зареждане, роуминга и оперативната съвместимост, дискусията разглежда какво се случва, когато мобилността, енергетиката и технологиите наистина се обединят, и как това може да промени изживяването при зареждане до 2030 г.

Мащабирането на навлизането на тежкотоварни EV изисква безпроблемно сътрудничество между операторите на автопаркове, мрежите за зареждане и доставчиците на енергия. В тази сесия разглеждаме как базираното на AI планиране на маршрути и зареждане на Libergy комбинира данни за зарядни точки, цени и превозни средства, за да оптимизира публичното и полупубличното зареждане на e-камиони. Като неутрална спрямо доставчиците платформа — без OEM на превозни средства, без CPO, без доставчик на енергия — показваме защо оперативно съвместимата екосистема е основата, нужна за гарантиране на надеждно зареждане извън домашните депа и за постигане на TCO паритет с дизела. За операторите на зарядни точки това означава и по-предвидимо търсене, което може да се резервира. Ще споделим практически изводи и обобщен опит от текущите ни пилотни проекти с логистични оператори, използващи e-камиони за превози на дълги разстояния.

Andreas Strand и CTO Øystein Tomassen остават на сцената с Andrey Tzekov, за да навлязат по-дълбоко в оперативния модел зад числата. Разговорът обхваща какво е трябвало да се промени, докато Wattif поглъща портфейл след портфейл, кои части от операциите умишлено са запазили малки и какво биха изградили различно, ако започваха днес.

Свързването към електроенергийната мрежа е ключовото ограничение за ултрабързото зареждане в Европа. Увеличаването на капацитета е скъпо и отнема време. Alexander Wieler показва как свързаното по DC батерийно съхранение позволява на даден обект да осигурява ултрабързо зареждане с малка мрежова мощност и какво показаха първите внедрявания в Нидерландия и Италия.

Днешните RFID карти за зареждане на EV се удостоверяват чрез статични идентификатори, които всеки може да клонира за секунди — модел за сигурност, който не отговаря на RED Directive и не може да се мащабира в роуминг мрежи. Тази сесия представя nextGen RFID: RFID карти, подкрепени със сертификати, които въвеждат удостоверяване от клас PKI в познатото на шофьорите изживяване tap-and-charge. Дизайнът е създаден за мащабно сътрудничество: премахва нуждата от двустранно споделяне на тайни между CPO и eMSP, като позволява сигурен роуминг чрез споделени коренови сертификати и оперативна съвместимост на ниво протокол, а не чрез частни споразумения. Валидирането на сертификати, офлайн резервният режим и отмяната на сертификати разчитат на отворени стандарти, вече възприети от екосистемата. Сесията ще разгледа техническата архитектура, многостепенните нива на внедряване на сигурността — от миграция само с идентификатори до изцяло разпределена авторизация чрез сертификати — и пътя на миграция между заинтересованите страни, нужен за въвеждането ѝ в продукционна среда в Европа и извън нея.

EV индустрията се е съгласила за крайната цел — отворена, оперативно съвместима екосистема за интелигентно зареждане — но пътят от амбицията към изпълнението е мястото, където повечето инициативи засядат. Този откриващ панел събира лидери от цялата верига на стойността, за да направи равносметка къде сътрудничеството действително се е превърнало в реални функции и решения и къде все още е заседнало на етапа на whitepaper. Очаквайте подробен поглед върху това какво наистина е доставено досега, какво все още е само пътна карта и какво трябва да се промени, за да се ускори следващата вълна на сътрудничество.

Събираме MCS екосистемата за демонстрация на живо на реално зареждане с ISO 15118-20 и TLS 1.3 на icnc26. За първи път в тази демонстрация се обединява цялата верига: серийният eTGX камион на MAN, съвместим с MCS, MCS технологията за зареждане HYC1000 на Alpitronic, публичната мрежа за зареждане Aral Pulse и PKI и сертификатната инфраструктура на Hubject за сигурна TLS 1.3 комуникация. Резултатът: зареждане на живо, сигурно и оперативно съвместимо, което показва как различните части на екосистемата трябва да работят заедно, за да се мащабира мегаватовото зареждане. Това не е просто демонстрация на мощност за зареждане. Това е демонстрация, че превозното средство, зарядното устройство, CPO backend и инфраструктурата за сигурност могат да работят заедно чрез ISO 15118-20 и TLS 1.3 — важна стъпка към съвместимо и мащабируемо публично MCS зареждане.

Всяко голямо внедряване на CPO — с интелигентно зареждане, роуминг, планиране според цените, динамично управление на товара и скоро V2G — в основата си е проблем с обмена на съобщения: стотици хиляди зарядни устройства поддържат постоянни връзки, а управляващите съобщения трябва да достигат надеждно до цели автопаркове в рамките на секунди, когато се променят цените на енергията или сигналите от мрежата. И все пак повечето платформи все още обработват OCPP чрез персонализирани gateway-и и затворен middleware, така че всеки производител, CPO и доставчик на CSMS сам изгражда и поддържа един и същ интеграционен слой. Ние поехме по различен път: направихме OCPP нативен протокол на RabbitMQ. Изхождайки от изпитаната в реални условия архитектура на Web MQTT plugin на RabbitMQ, която се мащабира до милиони връзки (може да се прочете публикацията им в блога за MQTT), нашият open-source plugin позволява на EV зарядни устройства да се свързват директно с broker-а, като OCPP съобщенията се превеждат и излагат нативно през AMQP. Backend услугите на всеки програмен език просто консумират от опашки — наследявайки маршрутизирането, взаимния TLS, мониторинга и хоризонталното мащабиране на RabbitMQ, без още един частен gateway по средата. Тази сесия споделя какво научихме при изграждането на plugin-а в Erlang: адаптиране на съществуващ protocol plugin, обработка на дедупликация на връзки в клъстер, прекратяване на взаимен TLS за OCPP Security Profile 3, защо конкурентността в стил BEAM е естествен избор за автопаркове от устройства, които никога не прекъсват връзка, и как да се премине OCA сертификация за него. Ще покажем как архитектурата поддържа реални натоварвания при зареждане — включително интегриране на множество променливи като цената за следващия ден, времето и слънцето, мрежови сигнали и графика за заминаване на потребителя, които естествено се вписват в message broker. Връзката с тазгодишната тема е ясна: отворената екосистема за интелигентно зареждане не може да се мащабира, ако основополагащият OCPP слой не е разпределен. Като пренася свързаността на зарядните устройства в доказана open-source инфраструктура за обмен на съобщения, този проект предлага многократно използваема, сигурна, сертифицируема и неутрална спрямо доставчиците основа, върху която могат да изграждат производители на хардуер, CPO, доставчици на CSMS и енергийни компании.

Европейският пазар за зареждане на EV навлиза в решаваща нова фаза. Тъй като инвестициите се затягат и консолидацията се ускорява, операторите трябва да решат не само накъде отиват, но и дали бизнесите им са готови да се придвижат натам. Orlin Radev, CEO на AMPECO, открива icnc26 с избора, който този пазар сега поставя пред всеки оператор: стани голям, намери ниша или излез. И трите пътя могат да работят. Това, което вече не работи, е средата: твърде голям, за да останеш фокусиран, и твърде малък, за да имаш реална тежест. Опирайки се на това, което AMPECO вижда при оператори в над 70 държави, той разглежда какво изисква всеки път, защо използваемостта определя кои придобивания си заслужават и защо операторите, които се готвят да действат, първо укрепват основите на бизнеса си. Това е сесия за оператори, бордове, CEO и инвеститори, които преценяват коя посока да поемат и какво трябва да е налице в основата на бизнеса, преди този избор изобщо да е възможен. Никой оператор не контролира пазара. Всеки оператор контролира дали бизнесът му може да реагира, когато пазарът се промени. ‍

В този ключов доклад на icnc26 в Berlin CTO на ChargePoint Hossein Kazemi показва как съвместното проектиране на хардуер и софтуер оформя следващата ера в архитектурата на операторите на зарядни точки (CPO). Докладът започва с преглед на пазара и посоката на EV зареждането в ЕС, както и на силите, които го водят към зрялост. След това очертава петте ключови предизвикателства пред CPO днес — преди да покаже как интегрираният подход на ChargePoint решава всяко от тях. Kazemi представя нова ултраплътна DC платформа за мощност, разглеждайки ключовите ѝ характеристики, технически спецификации и реални приложения. Финалът обосновава защо комбинацията от специално разработен хардуер и интелигентен софтуер носи несравнима стойност за операторите, които разширяват мрежите си в Европа.

BloombergNEF открива втория ден на AMPECO Ecosystem Stage със своята прогноза за 2026 г. за търсенето на зареждане и зарядната инфраструктура. Публичното зареждане нарасна с 28% през 2025 г. до 6,7 милиона конектора, свръхбързите конектори в Европа и САЩ се увеличиха с почти половина, а BNEF оценява необходимите допълнителни инвестиции в мрежата на 638 милиарда щ.д. до 2040 г. Ryan Fisher разглежда какво стои зад тези числа: търсенето на мощност от електромобилите, темпа на разгръщане и технологиите, които вече влизат в прогнозата, включително батерийно съхранение, мегаватово зареждане, роботаксита и зареждане на камиони.

В природата оцеляването на най-приспособимите никога не е било въпрос на най-голяма сила — а на най-бърза адаптация. Същото започва да важи за индустрията на EV зареждането. Оперативната съвместимост ни свърза. Адаптивността ще ни движи напред. Сложността непрекъснато расте, а изискванията се променят по-бързо от всякога. Усилието да бъдеш в крак с тази промяна не бива да расте с нея — трябва да намалява. Това ще определи кои пазарни играчи ще оцелеят през следващото десетилетие.

С разгръщането на DC зареждане за камиони и автобуси в Европа CPO и операторите на автопаркове се сблъскват със същите стари ограничения. Присъединяванията към мрежата все още са ограничени, цените на енергията все още са волатилни — а сега зареждаме MW на превозно средство, не 32 kW. Интелигентното управление на товара е по-важно от всякога, но къде реално трябва да се случва — в облака или локално? Тази сесия заема ясна позиция в този дебат и показва какво е заложено за операторите, когато го подценят. На ниво протоколи това означава да се разгледа как OCPP и Modbus работят заедно на практика и дали OCPP proxy конфигурациите поддържат оперативна съвместимост. Основният аргумент е, че интелигентната екосистема за зареждане процъфтява, когато всеки компонент се фокусира върху това, което прави най-добре, като същевременно работи тясно с останалите.

Зарядните мрежи се превръщат в енергийни платформи и стойността се измества заедно с тях. В тази сесия Yasmine Assef разглежда къде е рентабилността на CPO днес, какви нови източници на стойност се отварят около енергията и какви способности и инструменти са нужни на операторите, за да ги използват. Стъпвайки на работата на AFRY Management Consulting с оператори, инвеститори и комунални дружества в рамките на енергийния преход, тя очертава как енергийните способности се превръщат във финансова възвръщаемост.

Интелигентното зареждане не се случва от само себе си — всяка сесия за интелигентно зареждане е между ограниченията на мрежата, регулаторните изисквания, очакванията на водачите и търговските очаквания, а тези сили невинаги дърпат в една посока. Този панел разглежда как това напрежение се проявява в реални внедрявания: какво трябва да виждат мрежовите оператори, какво в момента позволяват или блокират регулациите и какво водачите действително ще приемат, преди интелигентното зареждане да започне да изглежда като компромис, а не като полза. Участниците ще споделят къде практиката е наложила преосмисляне на теорията.

Малките и средните автопаркове се нуждаят от надежден достъп до зареждане по маршрутите си. Макар публичната зарядна инфраструктура да расте, покритието в много райони все още е ограничено и може да е по-скъпо. Един от начините тази празнина да се затвори по-бързо е по-доброто използване на вече съществуващата зарядна инфраструктура в депата. Затова Spirii си партнира с Daimler Truck за изграждането на мрежата TruckCharge — давайки възможност на автопарковете да отворят зарядните си устройства в депата за доверени партньори. Резултатът е споделена зарядна мрежа, в която собствениците на депа могат да генерират приходи от свободния капацитет, а други автопаркове получават достъп до надеждно и икономически ефективно зареждане там, където им е нужно.

Надпреварата за лидерство в EV зареждането се променя. Само броят на инсталираните зарядни точки казва все по-малко за икономическата стойност: качеството на локациите, пренесената енергия, отношенията с клиентите и оперативната ефективност са много по-важни. Докато инвеститорите оптимизират портфейли и консолидацията набира скорост, разглеждаме как ще изглеждат следващото поколение ценни зарядни платформи.

Зареждането в депа за камиони е на пресечната точка между енергийна инфраструктура, операции на автопаркове и финансова ефективност. Стъпвайки на реален опит, тази сесия разглежда как операторите могат да избегнат зависимостта от един доставчик, несвързаните точкови решения и растящата оперативна сложност, докато изграждат мащабируеми екосистеми за зареждане, които подкрепят растежа на автопарка, интеграцията с мрежата и дългосрочната оптимизация на TCO. Тя оспорва и обичайните допускания за моделите на споделено зареждане. Макар да са привлекателни на теория, много концепции за споделено зареждане въвеждат оперативни зависимости, по-малък контрол, конкуриращи се приоритети и допълнителна сложност, които могат да повлияят на наличността на автопарка и надеждността на зареждането. Разберете защо интегрираните, оперативно съвместими архитектури за зареждане често превъзхождат фрагментираните или споделените подходи по отношение на мащабируемост, устойчивост и минимизиране на общата цена на притежание.

Eranovum управлява една от най-големите европейски мрежи за зареждане до дестинацията — над 1 300 точки за зареждане в Испания, Франция и Белгия, захранвани със 100% възобновяема енергия. В тази сесия Nicolás Rojas Correa и David Vallespín ще представят модела на Eranovum, след което ще обсъдят как управляват и мащабират своята мрежа за зареждане.

Роумингът изигра ключова роля за подобряване на достъпа на EV шофьорите до мрежи за зареждане, но остават предизвикателства с оперативната съвместимост, прозрачността на цените и потребителското изживяване. С узряването на индустрията каква роля ще играе роумингът в бъдещата екосистема за зареждане? Този панел ще разгледа пътя към истинска оперативна съвместимост, развиващите се бизнес модели и как по-голямата прозрачност, стандартизацията и консолидацията на пазара могат да променят къде се създава стойност и кой я улавя.

Nicolás Rojas Correa и David Vallespín се присъединяват към Zurab Pertsuliani от AMPECO, за да разгледат по-задълбочено какво на практика е нужно за управлението на една мрежа в Испания, Франция и Белгия. Разговорът обхваща миграцията на над 1 100 точки за зареждане без прекъсване за шофьорите и как роумингът и оперативната съвместимост се превръщат в двигател за растеж, а не в задача по съответствие. ‍

Отворените стандарти карат системите да комуникират помежду си. Не ги карат да мислят заедно. Докато индустрията ни се ангажира с истинска оперативна съвместимост — трансграничен роуминг, споделени протоколи, общи модели на данни — решаваме проблема със свързаността. Но масовото приемане на EV не се спъва в това дали данните могат да се движат между системите. Спъва се в това дали тези данни могат достатъчно бързо да се превърнат в решение: кой заряден пункт да се приоритизира, кога да се измести товарът, как да се балансира ограничение в мрежата спрямо прозореца за зареждане на шофьора — между мрежи, през граници, в реално време. Това е задачата на слой за интелигентност: способността за вземане на решения, която стои над отворена екосистема и превръща споделените данни в координирани, автоматизирани действия — за CPO, доставчици на енергия и участници в мобилността. Тази ключова реч защитава тезата, че сливането на енергетиката и мобилността ще отличи не тези с най-много връзки. А тези, които съчетаят отвореното сътрудничество с истинска интелигентност. И е призив към индустрията да изгради този слой.

Докато ISO 15118-20 полага основите за следващото поколение интелигентно зареждане, той преобразява и сътрудничеството между превозни средства, зарядни станции и цифрови услуги. Чрез по-усъвършенствана и стандартизирана комуникация между EV и зарядните устройства стандартът играе централна роля за изграждането на отворена екосистема за интелигентно зареждане. Същевременно засилващият се регулаторен натиск от NIS2 и Cyber Resilience Act (CRA) прави надеждната киберсигурност необходимост както за превозните средства, така и за зарядните станции. Като критична и силно изложена инфраструктура, те трябва да бъдат защитени от развиващи се киберзаплахи, за да се гарантират доверие, устойчивост и сигурен растеж на екосистемата.

Европа премина границата от един милион публични точки за зареждане, но използването им не ги последва. John Murray представя на сцената най-новите прогнози на LCP Delta за степента на използване, за да отговори на следващия въпрос: колко зарядна инфраструктура всъщност е достатъчна и къде следващата изградена точка за зареждане носи възвръщаемост? Той разглежда тенденциите в използването по скорост на зарядното устройство и местоположение, какво означават прогнозите за темповете на изграждане до края на десетилетието и какво отличава запълнените обекти от тези, които остават празни. Данните идват от EV Charging Service на LCP Delta — абонаментната изследователска програма, която компанията поддържа почти десетилетие.

Докато електрическите камиони намират своето място по европейските пътища, въпросът как зареждането се вписва в логистичните операции става все по-актуален. Този панел събира автопаркове, оператори на зарядни точки и платформи за резервации, за да обсъдят какво е нужно, за да работи резервираното зареждане, какви предизвикателства остават и как може да се развие търсенето на различните пазари, като разгледа къде е технологията днес и какво да очакваме от пазара занапред.

Интелигентното и двупосочното зареждане многократно се представят като следващия голям източник на стойност в eMobility — но инвестиционният аргумент не е еднакъв в разпокъсаната EV екосистема. Този панел разглежда критично дали и къде действително се вливат парите, къде възвръщаемостта се оказва по-трудна за реализиране, отколкото предполагаха pitch deck-овете, и кои части от стека за интелигентно зареждане са реално инвестируеми днес спрямо все още спекулативни. Очаквайте откровен, понякога скептичен разговор, чиято цел е да отдели устойчивата възможност от шума.

Преди няколко години въпросът в Балтика беше дали изобщо ще намерите зарядно устройство. Днес е дали можете да зареждате бързо и удобно навсякъде, където ви трябва. Eimantas Balta управлява мрежата, която трябваше да отговори и на двата въпроса. В разговор той разглежда какво се промени, докато Ignitis ON се разширяваше в Литва, Латвия и Естония, защо вижда днешното забавяне като узряване на пазара, а не застой, и какво действително изисква масовото приемане: надеждност, потребителско изживяване и интеграция с енергийната система. Сесията завършва с темата за зарядния хъб като енергиен актив, който комбинира соларна енергия, съхранение, енергиен мениджмънт и балансиране на мрежата, и защо по-малкият пазар може да е най-бързото място да се докаже този модел. ‍

Измамите са нарастващо предизвикателство в екосистемата на електрическата мобилност и засягат както операторите на точки за зареждане, така и доставчиците на услуги за мобилност. В тази презентация Jaap van der Velden, председател на eViolin Fraud Working Group, споделя своята гледна точка за нововъзникващите тенденции при измамите, често срещаните уязвимости и практическите стъпки, които индустрията може да предприеме, за да засили доверието, подобри сътрудничеството и защити преживяването при EV зареждане.

В тази лекция в стил TED Steven Salo представя убеждението на Allego, че зареждането е повече от енергия. Когато зареждането е бързо, надеждно и налично там, където шофьорите имат нужда от него, то престава да бъде досадно задължение и се превръща в добре прекаран момент.

Инвестиционният пейзаж в e-mobility съзрява, а нарастващият натиск върху класа зелени активи прави създаването на стойност по-трудно. Инвеститорите стават по-предпазливи и преминават от стратегии, движени от растеж, към по-силен фокус върху резултатите и рентабилността. Същевременно нагласите се променят и разкриват разделение между мащабируеми платформени модели и подходи, ориентирани към изход от инвестицията. В този контекст интеграцията в екосистемата и достъпът до нови източници на стойност се очертават като ключови разграничители. В тази сесия Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) споделя как се променя инвестиционният климат и какво е нужно, за да спечелиш в следващата фаза.

Indigo управлява паркинги по света, а зареждането все повече става част от предназначението на паркомястото. Wilfried Thierry ръководи работата на групата по дигитализация, клиентско изживяване и e-mobility. В разговор с Glenn L'Heveder от AMPECO той обсъжда какво се променя, когато оператор на паркинги стане оператор на зарядна инфраструктура, и какво забелязват шофьорите, когато всичко работи.

Събираме MCS екосистемата за демонстрация на живо на реално зареждане с ISO 15118-20 и TLS 1.3 на icnc26. За първи път в тази демонстрация цялата верига се събира на едно място: серийно произвежданият eTGX камион на MAN, съвместим с MCS; MCS технологията за зареждане HYC1000 на Alpitronic; публичната зарядна мрежа на Aral Pulse; PKI и сертификатната инфраструктура на Hubject за защитена комуникация с TLS 1.3. Резултатът: сесия на живо за сигурно и оперативно съвместимо MCS зареждане, която показва как различните части на екосистемата трябва да работят заедно, за да достигне мегаватовото зареждане мащаб. Това не е просто демонстрация на зарядна мощност. Това е демонстрация, че автомобилът, зарядното устройство, CPO backend и инфраструктурата за сигурност могат да работят заедно с ISO 15118-20 и TLS 1.3 — важна стъпка към съвместимо и мащабируемо публично MCS зареждане.

Private Root Service на Hubject е PKI инфраструктурата, която премахва двустранния обмен на сертификати от Plug&Charge в частна среда. Hubject издава платен краен сертификат за всяко зарядно устройство, който производителите на EVSE вграждат директно в устройствата си. OEMs добавят основния сертификат за тези зарядни устройства към пула на Hubject безплатно. От страната на автомобила Hubject предоставя основния PE сертификат, който позволява на OEMs да добавят EV към пула, също безплатно, докато OEMs отделно предоставят собствените си основни сертификати. Резултатът: един корен на доверие — не мрежа от двустранни отношения.

Електрификацията на автопарковете се очертава като един от най-бързо растящите източници на ново търсене в европейските електроенергийни системи. Корпоративните, общинските и логистичните автопаркове се електрифицират в мащаб, движени от цели за декарбонизация, предимства в общата цена на притежание и регулаторен натиск. Същевременно тези автопаркове концентрират търсенето на зареждане в конкретни локации и времеви прозорци, което увеличава натиска върху разпределителните мрежи. Но автопарковете представляват и уникална възможност. Превозните средства са предвидими, управляеми и често паркирани за продължителни периоди. С правилните дигитални инструменти, стратегии за зареждане и пазарни условия EV в автопарковете могат да преместват търсенето, да оптимизират капацитета на присъединяване и да предоставят услуги за гъвкавост, които подкрепят стабилността на мрежата, вместо да я натоварват. Отключването на този потенциал ще е критично, тъй като електроенергийните мрежи са изправени пред едновременно нарастване на товара от EV, електрифицираната индустрия и дигиталната инфраструктура. Тази сесия EVision Business Hub разглежда как електрификацията на автопарковете може да се превърне от ограничение за мрежата в системен актив — и какво е нужно, за да бъде този преход жизнеспособен в мащаб. Цели на сесията: Сесията цели обмен между равнопоставени участници от комунални дружества, оператори на автопаркове, OEMs и технологични доставчици за това как гъвкавото зареждане на автопаркове може да подпомогне интеграцията с мрежата, като същевременно запази оперативната ефективност. Участниците ще разгледат практически подходи за управлявано зареждане, оптимизация на депа и нововъзникващи приложения на гъвкавостта, както и ще обсъдят търговските, регулаторните и техническите условия, нужни за мащабиране на тези решения в Европа.

Развиващата се регулаторна рамка на Португалия преобразява екосистемата на електрическата мобилност и предефинира ролята на CPOs. В тази сесия Luís Castanheira, CEO на REMO – Powered by Mota-Engil, ще разгледа какво означава този преход на практика за CPOs — от оперативната съвместимост и клиентското изживяване до мрежовите ограничения и рентабилността. Той ще акцентира и върху новите възможности в електрификацията на автопаркове и интегрираните енергийни решения, както и върху сближаването на пазара на EV зареждане в Португалия с по-широката европейска рамка.

Докато електрическите камиони преминават от пилотни проекти към мащабно внедряване, индустрията се изправя пред нови предизвикателства около зарядната инфраструктура, оперативната съвместимост и клиентското изживяване. Присъединете се към експерти от цялата eMobility екосистема, които ще обсъдят как софтуерът, роумингът и партньорствата дават възможност за следващата фаза на внедряване на камиони в Европа. Очаквайте практически изводи от хората, които изграждат и управляват зарядните мрежи за бъдещето на товарния транспорт.

Европейският пазар на зареждане навлиза в консолидация, а мащабът се превръща в основен двигател на стойността, тъй като добрите локации стават все по-дефицитни. EY-Parthenon отчита над 1 000 оператори на високоскоростно зареждане в ЕС-27 днес, като 34 от тях работят в повече от една държава, и очаква последната група да се свие до пет-десет. Gianluigi Indino и Julien Drevon разглеждат сделката от гледната точка на купувача в деня на подписването: как да запазиш непрекъснатостта на бизнеса, преди да гониш синергии; как да превърнеш две CPMS платформи в една без проблемна миграция; и как да превърнеш мащаба в марж, който реално стига до P&L. Те стъпват върху работата на EY-Parthenon по големи европейски сделки с CPO, за да обяснят защо стойността от синергиите става по-трудна за проследяване точно когато интеграцията успява и как да остане видима. Сесията завършва с техните седем заповеди за успешна интеграция. ‍

Първата фаза на отворената екосистема за зареждане беше фокусирана върху свързването на автомобили, зарядни устройства, платформи, платежни системи и роуминг мрежи. С разрастването на зарядната инфраструктура отвореността трябва да обхване и управлението на енергията и ежедневните операции. Тази сесия разглежда как дигиталните инструменти, съхранението на енергия и интелигентното енергийно управление могат да помогнат на операторите да се справят с ограниченията на мрежата, да подобрят използваемостта на инфраструктурата и да управляват зарядните локации по-ефективно през целия им жизнен цикъл. ‍

Един дефектен запис с данни за зареждане (CDR) може да отприщи верижна реакция по цялата верига на стойността: да забави фактурирането, да усложни съгласуването и да създаде спорове, кредитни известия и ръчни намеси. Макар повечето грешки да възникват нагоре по веригата — в данните за сесията, правилата за фактуриране или системните интеграции — ефектът им често се усеща надолу по веригата във финансовите операции и отношенията с партньори. Тази сесия разглежда как привидно малки проблеми с качеството на данните могат да доведат до значителни оперативни разходи в мащаб и какво може да направи индустрията, за да намали изтичането на марж и да подобри доверието в екосистемата.

Следващата фаза на електрическата мобилност ще изисква повече от просто добавяне на заряден капацитет. С ускоряването на приемането на EV предизвикателството е да се изгради инфраструктура, която може да се мащабира устойчиво, да работи в рамките на все по-ограничени енергийни системи и да носи стойност в дългосрочен план. Въпросът вече не е просто как да зареждаме по-бързо, а как да изграждаме по-умно. Velian, с над 14 години опит и мрежа от над 17 551 зарядни точки в Нидерландия, защитава тезата, че AC е тук, за да остане. Сесията започва с кратък поглед към причините AC да остава оперативната основа на ежедневното зареждане за бизнеси, недвижими имоти, автопаркове и публични институции в Нидерландия. След това разглеждаме защо подходът DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) работи за дългосрочните инвестиции в AC. Този модел премахва риска за инвеститора, като обхваща целия жизнен цикъл на инфраструктурата, без необходимост от първоначална инвестиция. Три примера от собствената мрежа на Velian показват на практика предимствата на модела: • Управление на предизвикателствата с претоварването на мрежата в мащаб, тъй като нидерландската електроенергийна мрежа е все по-натоварена • Кръгов подход към зарядния хардуер чрез програми за обновяване и връщане, които удължават живота на активите и намаляват разходите • Оперативно съвършенство, изразено в 99% uptime в национална мрежа Участниците ще си тръгнат с практична, проверена на терен рамка за оценка на моделите за инвестиции в AC. Независимо дали сте CPO, инвеститор, оператор на автопарк или създател на политики, тази сесия предлага реалистична нидерландска перспектива за изграждане на устойчива, дългосрочна AC екосистема за зареждане.

Преходът към електрически тежкотоварен транспорт зависи от нещо повече от зарядна инфраструктура. Той изисква тясно сътрудничество в цялата екосистема. Този панел събира представители от екосистемата за зареждане на тежкотоварни превозни средства, за да разгледа как сътрудничеството превръща сложните предизвикателства пред индустрията в мащабируеми решения за търговски автопаркове. От финансиране и инфраструктура до операции с автопаркове и управление на зареждането, дискусията ще открои партньорствата, оперативната съвместимост и споделените отговорности, нужни, за да стане тежкотоварното зареждане надеждно, мащабируемо и търговски жизнеспособно. Присъединете се към практически разговор за това какво наистина е нужно, за да се изгради екосистема, която да даде възможност на следващото поколение електрически транспорт.

Удобството при зареждане остава трайна слабост в пътя на EV водача. Този панел подлага Plug&Charge на тест, като събира гледни точки от цялата екосистема: eMSP, OEM, CPO и органа за доверие зад технологията. Заедно те разглеждат какво реално стои зад обещанието на Plug&Charge: по-плавно и удобно зареждане, ниво на надеждност, което променя очакванията на водачите, и модел за сигурност, създаден да защитава както водачите, така и операторите от измами. Панелът анализира какво вече работи в мащаб, какви предизвикателства остават и накъде продължава екосистемата.

В южната част на Австрия в момента се изпълнява финансиран проект, който разработва необходимите системи, методи и операции и моделира въздействието им върху приемането на BEV от потребителите, както и върху електроенергийната мрежа. Група от 13 научни институции и индустриални партньори се подготвя за пълномащабна демонстрация през 2028 г. Този демонстратор трябва да покаже осъществимостта на напълно локализирани и възобновяеми енергийни източници за електромобилност, като така изцяло отдели най-честите нужди от мобилност от енергийната мрежа. Проектът цели да направи технологията приложима широко в публични и полу-публични пространства — в търговски центрове, жп гари и обществени паркинги, както и на паркингите за служители в големи компании. Чрез модулен подход и архитектура, водена от разходите, системата трябва да ни доближи много до оборудването на всяко паркомясто с икономически ефективна опция за зареждане на BEV. Усъвършенствани, самообучаващи се и управлявани от нуждите алгоритми за разпределение на мощността ще зареждат BEV в рамките на ограниченията на възобновяемата енергия, като същевременно отговарят на изискванията на клиентите. ‍

Повечето CPO решават да мигрират много преди да го кажат на глас. Mariana Mota и Charlie O’Donoghue обикновено са в стаята, когато този разговор започне. Между тях двамата са видели достатъчно такива проекти, за да отговорят на важния въпрос: какво се обърква и какво правят различно операторите, които успяват? Те разглеждат сигналите, които показват, че сте достигнали таван, и работата, която се случва преди да има какъвто и да е договор. Обясняват защо сроковете зависят повече от вашия екип, отколкото от доставчика ви. И показват как миграцията може да стане възможност да изчистите неработещото, вместо да го пренесете напред.

Първото поколение EV зареждане беше насочено към разширяване на мрежовото покритие и намаляване на тревожността за пробега. Следващото поколение е свързано с нещо много по-сложно: изграждане на устойчива, високопроизводителна енергийна инфраструктура, способна да поддържа автопаркове, мегаватово зареждане и растящите нужди на мрежата. В тази сесия Wulf разглежда как зарядните мрежи се развиват от самостоятелни зарядни точки в интелигентни енергийни хъбове, комбиниращи динамично управление на мощността, локално съхранение на енергия и усъвършенствана софтуерна оркестрация, за да отключат следващата фаза на растежа на електрическата мобилност.

Тъй като зарядната инфраструктура става все по-свързана, управлявана от данни и критична за транспортните и енергийните системи на Европа, осигуряването на нейната устойчивост срещу киберзаплахи вече не е само технически въпрос. То е предпоставка за доверието на потребителите, оперативната непрекъснатост и сигурното разгръщане на публични и частни зарядни мрежи. Този панел ще събере експерти от индустрията, институциите и общността по киберсигурност, за да обсъдят как Европа може да засили защитата на EV зарядната инфраструктура, като същевременно подкрепя иновациите и мащабирането. Лекторите ще разгледат развиващия се пейзаж на киберрисковете, последиците от новите регулаторни изисквания на ЕС и практическите стъпки, нужни за защита на хардуера, софтуера, комуникациите и операциите по цялата верига на стойността при зареждането. Дискусията ще засегне и как индустрията, създателите на политики и специалистите по киберсигурност могат да работят заедно за общ подход към устойчивостта. Като свърже политическите, технологичните и пазарните перспективи, сесията ще се опита да даде ясна представа какво е нужно, за да остане зарядната инфраструктура сигурна, надеждна и заслужаваща доверие, докато се превръща в ключов елемент от прехода на Европа към чиста мобилност.

Тази сесия обяснява как ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 затваря липсващата комуникационна връзка между двупосочното AC зареждане и работата в съответствие с мрежовите кодекси. Представя моделите услуги AC_DER_IEC и AC_DER_SAE, разглежда националните изисквания на мрежовите кодекси и проследява как тези изисквания се предават чрез OCPP 2.1 и ISO 15118-20 към бордовия инвертор на автомобила. Завършва с практическа архитектура за валидиране, която показва как комуникацията при зареждане и електрическата реакция на мрежата могат да бъдат тествани заедно.

Управлението на мрежа за зареждане на един пазар е бизнес. Управлението ѝ в цяла Европа е друга работа, а разликата рядко е в зарядните станции. Arjan van der Eijk разговаря с главния изпълнителен директор на AMPECO Orlin Radev за това какво всъщност изисква мащабирането от големия CPO: нарастващата сложност на фискализацията и регулациите между пазарите, оперативната реалност зад непрекъснатата услуга и какво трябва да прави една софтуерна платформа, за да не срине растежът операциите. Той разглежда и от какво реално се нуждае големият CPO в своята софтуерна платформа и кои възможности са били най-важни с разрастването на мрежата.

През януари 2026 г. екип на DKV Mobility пътува с електромобил от Ratingen до норвежкия Нордкап — 3 000 km през мразовити температури, ограничена дневна светлина и отдалечени терени, където решенията за зареждане имаха значение. В тази сесия експедиционният екип излиза на сцената, за да сподели какво е научил за надеждността на роуминга между държави, реалния пробег в студено време и нужната промяна в нагласата, когато следващата точка за зареждане е на около 200 km. Посетете сесията, за да разберете какво е проработило, какво не и какво разкриват екстремните пътувания за готовността на EV инфраструктурата.

Технологиите за защитени чипове и безпроблемното клиентско изживяване бързо се сближават. В тази сесия Tim Gantumur и Andrea Cavalensi разглеждат как решенията MIFARE DUOX и Intelligent Assistance се разработват да работят заедно, комбинирайки усъвършенствана сигурност на идентификационните данни с безпроблемни услуги.

Всяко голямо внедряване на CPO — с интелигентно зареждане, роуминг, планиране според цените, динамично управление на товара и скоро V2G — в основата си е проблем с обмена на съобщения: стотици хиляди зарядни станции поддържат постоянни връзки, а управляващите съобщения трябва да достигат надеждно до цели автопаркове в рамките на секунди, когато цените на енергията или сигналите от мрежата се променят. Въпреки това повечето платформи все още обработват OCPP чрез персонализирани gateway-и и затворен middleware, така че всеки производител, CPO и доставчик на CSMS изгражда и поддържа сам един и същ интеграционен слой. Ние поехме по различен път: направихме OCPP нативен протокол на RabbitMQ. Изхождайки от изпитаната в реални условия архитектура на Web MQTT plugin на RabbitMQ, мащабираща до милиони връзки, нашият plugin с отворен код позволява на EV зарядните станции да се свързват директно с broker-а, като OCPP съобщенията се превеждат и предоставят нативно през AMQP. Backend услугите на всеки програмен език просто консумират от опашки — наследявайки маршрутизирането на RabbitMQ, взаимния TLS, мониторинга и хоризонталното мащабиране без още един проприетарен gateway по средата. Тази сесия споделя какво научихме при изграждането на plugin-а в Erlang: адаптиране на съществуващ protocol plugin, обработка на дедупликация на връзките в клъстер, прекратяване на взаимен TLS за OCPP Security Profile 3, защо конкурентността в стила на BEAM е естествен избор за автопаркове от устройства, които никога не се изключват, и как се преминава OCA сертификация. Ще покажем как архитектурата поддържа реални натоварвания при зареждане — включително интегриране на множество променливи като цената ден напред, времето и слънцето, сигнали от мрежата и графика за отпътуване на потребителя, което естествено се вписва в message broker. Връзката с темата на тази година е ясна: отворената екосистема за интелигентно зареждане не може да се мащабира, ако базовият OCPP слой не е разпределен. Като пренася свързаността на зарядните станции в доказана messaging инфраструктура с отворен код, този проект предлага повторно използваема, сигурна, сертифицируема и неутрална спрямо доставчика основа, върху която могат да надграждат производители на хардуер, CPO, доставчици на CSMS и енергийни компании.

Преди година AMPECO преизгради разработката на софтуер около прост принцип: вместо да използва AI, за да помага на инженерите да работят по-бързо, да изгради машина, която върши работата. Днес всеки ред код на AMPECO се пише автономно от AI „фабрика“, без човек на клавиатурата. Влиза добра спецификация, излиза работещ код, а инженерите преглеждат и дават обратна връзка, докато е готов за пускане. Резултатите: 7× повече пуснати функционалности, около 80% по-малко бъгове и ежедневни версии със същия екип. Съоснователят и CTO на AMPECO Alexander Alexiev показва как изглежда фабриката отвътре, как са се променили ролите на инженерите и QA и защо моделът никога не е бил само за кода. Същата машина сега върши работа в правния отдел, финансите и обслужването на клиенти, а чрез CoOperator AI навлиза и в самите операции на мрежите за зареждане. Не е необходим опит в програмирането.

INDIGO управлява над 7 000 точки за зареждане във Франция и 2 300 в Белгия, внедри същия интегриран модел в Швейцария и следващата цел е Испания. Claude Muller, който ръководи e-mobility дейността на групата в Европа, обяснява как оператор на паркинги превръща EV зареждането в самостоятелен бизнес и какво изисква тази амбиция от организацията зад него. ‍

Споделяме опита си от внедряването на Plug and Charge от гледната точка на EMSP. Отбелязваме развитията в индустрията, които направиха възможни оперативната съвместимост и широкото използване на функцията. Разглеждаме настоящото и бъдещото състояние на Plug and Charge, ролята му в индустрията за публично EV зареждане и техническите решения, които можем да внедрим днес, за да ускорим приемането му.

INDIGO управлява зареждане в своите паркинги в няколко европейски държави и всеки пазар се държи различно. Pierre Labie от AMPECO интервюира Claude Muller, който ръководи европейската дейност по зареждане на групата, заедно с управляващия директор на INDIGO за Белгия, за това какво реално се пренася от един пазар на следващия, какво трябва да се изгражда локално всеки път и какво забелязва шофьорът.

Като адресира предизвикателствата с надеждността и сближаването на енергийните системи, архитектурата DC Bus надхвърля традиционните ограничения на AC и създава платформа за директен DC енергиен обмен между EV, електрически мрежи, съхранение на енергия и възобновяеми източници. Това не само намалява сложността и разходите на системата, но и премахва техническите бариери между автомобилни производители, оператори на зарядни точки (CPO) и комунални дружества. Ще споделим как стандартизираните DC Bus рамки могат да ускорят внедряването на Plug&Charge и да превърнат зареждането от „обезсърчително“ в „интуитивно“, полагайки основата за дълбокото сближаване на транспортните и енергийните системи.

Преходът от дизелови към електрически автопаркове промени из основи ролята на депото. Някога простото зареждане с гориво се превърна в сложна софтуерна екосистема, обединяваща зарядна инфраструктура, енергиен мениджмънт, съхранение на енергия в батерии, фотоволтаици, управление на автопарк, оптимизация на маршрути, фактуриране и роуминг. Всеки от тези системи може да работи добре самостоятелно, но липсата на координация между тях често води до оперативна неефективност, противоречиви стратегии за оптимизация и ненужна ръчна намеса. Тази презентация разглежда защо следващото предизвикателство при електрификацията на депата вече не е свързването на хардуер, а хармонизирането на софтуера. Чрез практически примери от реални внедрявания тя показва как софтуерен оркестрационен слой може да координира съществуващи системи, да обедини вземането на решения и да позволи автоматизация, без да заменя базовата инфраструктура. Участниците ще получат архитектурна гледна точка за това как софтуерната хармонизация може да подобри оперативната ефективност, да увеличи използването на активите и да създаде мащабируема основа за бъдещи възможности на депата. Сесията завършва с тезата, че следващият фронт на оперативната съвместимост не е само между зарядни мрежи, а вътре в самото депо.

Vehicle-to-Grid (V2G) може да се мащабира само чрез сътрудничество между OEM, търговци на енергия, производители на зарядни точки, агрегатори и оператори на електрически мрежи. Тази сесия ще сподели практически уроци от внедряването на V2G услуги в Европа, включително предизвикателства пред оперативната съвместимост, готовността за ISO 15118-20, включването на клиенти и интеграцията в екосистемата. Презентацията е в синхрон с темата на icnc26, като показва как участниците в индустрията трябва да работят заедно, за да изградят отворена и мащабируема екосистема за интелигентно зареждане.

OCPI преминава от роуминг протокол на общността към официален стандарт и тази промяна пренарежда какво трябва да планират CPO и eMSP. Мишел Байингс, изпълнителен директор на EVRoaming Foundation, представя актуалния статус на OCPI и работата по него: докъде е стигнала стандартизацията, как се поддържа и тества миграцията между версии и най-новите разширения за сложността на тарифите, абонаментите и National Access Point. Той и AMPECO разглеждат и какво на практика включва членството във Foundation, както и как двете организации работят заедно. Сесията завършва с въпроси от публиката.

Какво се случва, когато две водещи скандинавски компании за зареждане с 70 000 зарядни точки обединят сили? Получавате Joulia. С корени в Норвегия и оформена от един от най-зрелите EV пазари в света, Joulia преосмисля зареждането там, където колата нощува. Тази дискусия разглежда как интелигентните технологии и по-силните партньорства могат да направят ежедневното зареждане по-лесно, по-умно и по-стабилно за всички. Запознайте се с новото момиче в града — и с хората зад Joulia, един от най-големите доставчици на споделено жилищно зареждане в Северна Европа. Модератор е норвежкият коментатор за EV и технологии в телевизията и радиото Магнус Брьойн.

Събираме MCS екосистемата за демонстрация на живо на реално зареждане с ISO 15118-20 и TLS 1.3 на icnc26. За първи път в тази демонстрация се събира цялата верига: серийно произвежданият MCS-съвместим камион eTGX на MAN, MCS технологията за зареждане HYC1000 на Alpitronic, публичната зарядна мрежа на Aral Pulse, PKI и инфраструктурата за сертификати на Hubject за сигурна TLS 1.3 комуникация. Резултатът: зареждаща сесия на живо, сигурна и оперативно съвместима, която показва как различните части на екосистемата трябва да работят заедно, за да се мащабира мегаватовото зареждане. Това не е само демонстрация на зарядна мощност. Това е доказателство, че превозното средство, зарядното устройство, CPO backend и инфраструктурата за сигурност могат да работят заедно с ISO 15118-20 и TLS 1.3 — важна стъпка към съвместимо и мащабируемо публично MCS зареждане.

Интелигентното зареждане зависи от четири неща: капацитет на електрическата мрежа, енергийни договори, възможности на зарядната станция и търсене от EV водачите. През последните петнадесет години решихме първите три, но в момента, в който зарядната станция стане публично достъпна, не успяваме да установим връзка с водача. Това не е технически проблем. Коренът му е в търговските споразумения между CPO и EMSP, а преодоляването на тази пропаст е именно смисълът на „Collaboration at Scale“: да се поправи екосистемата, без да се преоткрива пазарният модел. Тази презентация предлага идея как CPO и EMSP могат да си сътрудничат по начин, който носи финансова полза и на двете страни, като същевременно осигурява по-ниски цени за EV водачите.

Повечето водачи искат да зареждат там, където паркират през нощта, а повечето от тези места са в сгради, собственост на някой друг. Д-р Кристоф Хайлман, управляващ директор на ChargeGuru Germany, се присъединява към Флориан Ертл от AMPECO, за да обсъдят модела зад зареждането в жилищни и офис сгради: кой финансира инфраструктурата, кой поема поддръжката и отговорността и какво трябва да е налице, за да каже собственикът на имота „да“. ‍

Корпоративните автопаркове представляват по-голямата част от продажбите на нови автомобили в Европа и се очертават като един от най-силните лостове за ускоряване на електрификацията на транспорта. Стъпвайки на изводите от новия доклад на EY–Eurelectric, Габриел Кларк разглежда икономиката, регулаторната среда и пазарните развития, които оформят електрификацията на автопарковете, и какво означават те за операторите на зарядни точки, доставчиците на енергия и по-широката екосистема на електромобилността.

Поглеждайки по-далеч напред, този панел се отдръпва от въпросите за краткосрочното внедряване, за да попита как трябва да изглежда цялата екосистема на възобновяемата енергия и EV до 2040 г., за да поддържа напълно електрифицирана електрическа мрежа с висок дял на възобновяемите източници. Участниците ще обсъдят как интелигентните мрежи, интеграцията на чиста енергия и масовото приемане на EV трябва да се развиват заедно — и най-важното, как тази дългосрочна система остава проектирана около водача, вместо да се превърне изцяло в упражнение по управление на мрежата. Перспективна сесия, която свързва енергийната стратегия с ежедневното преживяване при зареждане.

С развитието на електрическата мобилност предоставянето на лесно, надеждно и свързано изживяване при зареждане се превръща в ключов отличителен фактор за автомобилните производители. Присъединете се към Audi и Hubject за модерирана дискусия как сътрудничеството в EV екосистемата помага да се създаде безпроблемно пътуване при зареждане за шофьорите в Северна Америка. От оперативна съвместимост, роуминг и Plug & Charge до интелигентно зареждане, дигитални услуги и бъдещето на интеграцията vehicle-to-grid, тази сесия ще разгледа как Audi изгражда ориентирана към клиента екосистема за зареждане, като същевременно се адаптира към бързо променящите се нужди на EV шофьорите. Участниците ще получат информация за пазарните тенденции, очакванията на клиентите и технологиите, които оформят следващото поколение притежание на електромобили в Северна Америка.

Оперативната съвместимост има сляпо петно: моментът, в който шофьор стои пред зарядна станция, която не стартира. Enera е анализирала над 5 000 реални обаждания до поддръжката от шофьори в действащи мрежи за зареждане във Великобритания и Ирландия, а тази сесия представя получената таксономия на отказите: проблеми с удостоверяването и роуминга, със стартирането на сесията и конекторите, както и повтарящите се случаи, при които телеметрията от бекенда отчита изправна станция, но шофьорът не може да зарежда. Разговорите с поддръжката са липсващият регистър на грешките на екосистемата: реалната картина, която статус кодовете на OCPP и таблата на CPMS не улавят, както и набор от данни, до който CPOs, доставчиците на CPMS и OEMs исторически не са имали достъп, защото е бил заключен в бележките на кол центровете. Ще проследим къде отворената екосистема за зареждане реално се чупи на терен и ще аргументираме защо сътрудничеството в мащаб изисква още един отворен цикъл от данни: данни за изживяването на шофьора, споделени в екосистемата като обща инфраструктура.

Изводи, пазарни стратегии и нови възможности от Мексико, втория по големина EV пазар в Латинска Америка. Европа е мястото, където пазарът на зареждане в Мексико вижда собственото си бъдеще, само че Мексико няма да стигне дотам по същия път. Осемдесет процента от сесиите за зареждане в Мексико се случват у дома, в градове, които бързо се уплътняват вертикално, без изискване сградите да са подготвени за EV, с четири конкуриращи се стандарта за конектори и толкова фрагментиран хардуерен пазар, че операторите на автопаркове вече притежават стотици зарядни устройства от доставчици, които вече не съществуват. Резултатът е пазар, който на хартия изглежда недостатъчно развит — под 4 700 публични точки за зареждане за над 235 000 plug-in превозни средства — но 92% от 61 000-те връзки за зареждане в страната вече са инсталирани зад частни електромери, неуправлявани и без монетизация. В тази сесия Gerónimo Martínez, съосновател и CEO на S2G Energy, представя структурните условия, които оформят търсенето на зареждане в Мексико, трите възможности, които те създават — зареждане в многофамилни жилищни сгради като продукт за недвижими имоти, хъбове с високо използване за ride-hailing и last-mile автопаркове и DC коридор по най-натоварената автомобилна граница на планетата — и как S2G изгражда решения за всяка от тях, включително защо границата работи само с роуминг към мрежите в САЩ.

С нарастването на обемите на роуминга надеждността, финансовата предвидимост и оперативната ефективност стават критични фактори за успех за CPOs и EMPs. Тази сесия разглежда основите на високоефективната роуминг мрежа, включително търговски модели, процеси по сетълмент и практическите последици от различните подходи към роуминга — от собствено изграждане до управлявани и хибридни модели.

Интелигентното зареждане обикновено се внедрява като функция в един CPMS. Всеки оператор изгражда наново една и съща логика, а смяната на платформа означава да я загубиш. В тази сесия показваме различна архитектура: интелигентно зареждане като независим приложен слой, който се свързва с всеки CPMS чрез отворени протоколи. Като реален пример използваме внедряването на интелигентно зареждане на ihomer в публични мрежи за зареждане в Нидерландия и показваме как зададените стойности и поведението на точките за зареждане се управляват през границите между платформи, включително проблемните режими, които срещнахме в продукционна среда, и как ги решихме. Това е „Сътрудничество в мащаб“ на практика: отворената екосистема работи само ако възможностите за интелигентно зареждане са оперативно съвместими градивни елементи, а не функции, които заключват към дадена платформа.

Dragoș Teodorescu, Технически директор в Eldrive Romania, разглежда как нуждите на клиентите се превръщат в техническите и оперативните решения зад надеждна, мащабируема мрежа за EV зареждане. Той обяснява как Eldrive избира локации според трафик потоците, търсенето и покритието на мрежата, защо ключовите маршрути изискват по-големи хъбове с множество точки и как наличността, надеждността и времето на работа оформят клиентското изживяване. Сесията разглежда и технологията зад следващото поколение инфраструктура за зареждане — от ултрабързи зарядни устройства до системи до 1 MW — както и защо успешните хъбове трябва да са част от по-широка екосистема за търговия и услуги, която превръща времето за зареждане в полезно време. На база опита на Eldrive в България, Румъния и Литва, сесията показва как инфраструктурата, технологиите, операциите и дигиталните платформи, подкрепени от AMPECO, изграждат мрежа, която е надеждна днес и готова за растеж.

Слънчевата енергия на място има огромен потенциал в Германия, като позволява на жителите да се възползват директно от местно произведена възобновяема енергия. Тъй като електрическата мобилност става неразделна част от енергийното потребление в жилищата, EV зареждането трябва да се разглежда като част от тази по-широка енергийна екосистема. Заедно chargeIQ и charge2change показват как данните за зареждането могат безпроблемно да се интегрират във фактурирането на електроенергията за наематели, обединявайки потреблението на енергия в домакинството и EV зареждането в една сметка. Сесията разглежда защо свързването на местното производство на енергия, инфраструктурата за зареждане и фактурирането е ключът към отключването на пълния потенциал на жилищната енергия и създаването на мащабируеми, удобни за потребителите решения за зареждане.

С продължаващото съзряване на пазара за EV зареждане разговорът се измества отвъд разгръщането на зарядни устройства и растежа на мрежите. Тази сесия разглежда пазарните тенденции, бизнес моделите и стратегическите фактори, които в крайна сметка определят как се създава и поддържа стойност в екосистемата за зареждане.

Продажбата на електроенергия беше в основата на бизнеса с EV зареждане. Сега тя е само базовият слой. Следва управлението на търсенето чрез влияние върху мястото и времето, в които шофьорите зареждат. MSP и CPO 2.0 отбелязват еволюцията и на двете страни на мрежата, работещи с два лоста вместо с един: повече стойност от всяка сесия и повече сесии от всяко зарядно устройство. Присъединете се към панела, за да разберете как партньорският модел MSP-CPO прави EV зареждането изгодно за всички: повишава използваемостта за CPOs, увеличава лоялността за MSPs, облекчава претоварването на мрежата за DSOs и намалява разходите за зареждане за шофьорите.

След презентацията си Dragoș Teodorescu отговаря на въпроси от Nikolay Dobrev от AMPECO и от публиката. Разговорът отива отвъд слайдовете: как Eldrive решава къде да изгражда следващите си обекти в България, Румъния и Литва, какво е нужно, за да се поддържат надеждност и време на работа, след като обектът влезе в експлоатация, и къде бързо растящата мрежа достига границите си.

Петдесет електрически камиона, едно депо и мрежова връзка, която не може да захрани всички едновременно. И все пак всеки камион трябва да тръгне зареден на разсъмване. Отговорът не е по-голяма мрежова връзка, а оркестрация: един общ план в реално време, който координира камионите, зарядните устройства, соларната система и батерията на място, цените на електроенергията и лимита на мощността на обекта, така че всяко превозно средство да е готово навреме при най-ниска енергийна цена. Под капака това е задача за непрекъсната оптимизация. Часовете на тръгване и необходимият заряд идват от собствените системи на автопарка, всяко зарядно устройство се държи малко различно, наличният резерв се променя със слънцето и батерията, а цените се менят по часове. Планът се преизчислява непрекъснато и се превежда в профили за зареждане OCPP, които всяко зарядно устройство действително ще следва. Това е „Сътрудничество в мащаб“, превърнато във физическа реалност: отворената екосистема за интелигентно зареждане не означава само зарядни устройства, които говорят на общ език, а всяка система в депото да комуникира с всяка друга, така че обектът да може да се електрифицира чрез по-умно използване на енергията и инфраструктурата, вместо да чака разширяване на мрежата. Тази лекция проследява този цикъл на управление в реално депо и завършва с демонстрация на живо как целият обект работи като една система.

Доближаването на карта до зарядна станция изглежда просто. Зад него стои платежна инфраструктура, за която повечето шофьори никога не се замислят и която се развива по-бързо, отколкото повечето CPOs успяват да проследят. Velizar Velkov (e-Mobility Payment Expert, Worldline) открива с кратка презентация накъде се движи тази инфраструктура, след което се присъединява към Yavor Yordanov (Payment Technologies Director, AMPECO) за открит разговор за двата слоя, които всеки CPO трябва да управлява: идентификационните данни, които шофьорите никога не виждат, и терминалите, които използват всеки ден. Те ще разгледат къде всеки от тях създава реални главоболия в момента и къде отваря поле за конкуренция. Токени, проценти на одобрение, възходът на OCPI и първи поглед към Castles S1U2 Mini: какво се променя сега и какво вече трябва да е на радара ви за 2027 г.На масата: • Мрежови токени и идентификационни данни, които надживяват физическата карта • Проценти на одобрение и разходи по обработката — къде изтичат парите • Какво CPOs изискват от терминалите без обслужване • Защо OCPI завладя разговора за плащанията • Терминалът като екран на зарядната станция — UX, не само плащане • Embedded срещу API срещу OCPI срещу Android — как да изберете • Първи поглед към Castles S1U2 MiniАко управлявате мрежа за зареждане или изграждате технологията зад нея, това е сесията, която свързва платежния стек, който не виждате, с този, който шофьорите ви използват.

С одобрени големи финансирания и спечелени търгове германският пазар за зареждане на камиони е изправен пред следващото голямо препятствие: изпълнението. Pass-Through Model се превърна в централна тема, като 50% от успешните заявления за субсидии (Call C) го интегрират. Въпреки това той все още създава значителна несигурност сред пазарните участници. В този кратък обзор ще разгледаме независимо и обективно Pass-Through Model, ще преминем през сложността и ще проучим каква роля може да има традиционният роуминг в бъдещето на зареждането на камиони и предизвикателствата при тежкотоварния транспорт.

Надеждността на EV зареждането често е история за смърт от хиляда порязвания. Малки, на пръв поглед изолирани проблеми в зарядни станции, мрежи, софтуер и операции се натрупват с времето — подкопават Charge Success, увеличават оперативните разходи и оставят приходи нереализирани. Твърде често шофьорите усещат тези проблеми, преди операторите изобщо да разберат, че има такъв, и приходите остават на масата. В тази сесия Andrea ще използва реален опит на оператори, данни и случаи на употреба, за да разкрие проблемите с надеждността, скрити под традиционните метрики за наличност. Тя ще покаже как на пръв поглед малки проблеми — или такива, които остават напълно невидими при конвенционалното наблюдение — могат да се натрупат до неуспешни или разочароващи зареждания и значително оперативно и финансово отражение. Участниците ще видят как свързването на фрагментирани данни и разглеждането на надеждността през призмата на Charge Success може да открие тези скрити проблеми по-рано, да разкрие първопричините им и да помогне на операторите да действат, преди клиентите им да се превърнат в първата система за предупреждение. В тази сесия Andrea ще използва реален опит на оператори, данни и случаи на употреба, за да разкрие проблемите с надеждността, скрити под традиционните метрики за наличност. Тя ще покаже как на пръв поглед малки проблеми — или такива, които остават напълно невидими при конвенционалното наблюдение — могат да се натрупат до неуспешни или разочароващи зареждания и значително оперативно и финансово отражение. Участниците ще видят как свързването на фрагментирани данни и разглеждането на надеждността през призмата на Charge Success може да открие тези скрити проблеми по-рано, да разкрие първопричините им и да помогне на операторите да действат, преди клиентите им да се превърнат в първата система за предупреждение.

Зареждането на камиони прилича на зареждане на автомобили в по-голям мащаб и това допускане неусетно променя модела за услуги, на който разчитат повечето оператори. Един камион може да потреби енергията на до 40 автомобила в една сесия, затова икономиката, базирана на транзакции, отстъпва място на логика, движена от обема, която променя нуждите на шофьори, CPOs и автопаркове от услугата за зареждане.

Plug&Charge се доказа по магистралите — бързи DC коридори с висока мощност, където шофьорът зарежда веднъж и продължава. Но там не се случва по-голямата част от зарежданията. Огромното мнозинство от реалните сесии се случват на AC: депа за автопаркове, паркинги при работни места, търговски обекти, общински мрежи — предимно AC и за редовни потребители. Освен това AFIR вече създаде спешност, като изисква поддръжка на ISO 15118-20 за всички нови и реновирани AC точки от януари 2027 г., което дава на индустрията месеци, а не години, за да затвори тази празнина. Този панел обединява слоя за доверие и оперативна съвместимост на Hubject със стабилния фронтов поглед на chargecloud от стотици клиенти и 100 000+ зарядни точки, повечето именно от внедряванията във флоти, работни места и комунални услуги, към които AFIR сега е насочен. Заедно ще разгледат какво наистина е необходимо, за да стане AC Plug&Charge реалност: инфраструктура за сертификати, готовност на backend, варианти за обновяване на хардуера и защо краен срок за съответствие е и най-добрият шанс на индустрията за безпроблемно зареждане за най-честите ѝ потребители.

Зареждането за тежък транспорт бързо преминава от киловати към мегавати, а мрежовите присъединявания не могат да смогнат. Осигуряването на връзки с голям капацитет може да отнеме години, създавайки структурно разминаване между сроковете за електрификация на автопарковете и изграждането на мрежата. Тази сесия разглежда от инженерна гледна точка как интегрираната с батерии, интелигентна за мрежата архитектура за зареждане решава това разминаване: централизувано преобразуване на мощност за обекти с няколко мегавата, интегрирано съхранение за работа в рамките на ограничени присъединявания и интелигентно управление на товара, което третира обекта като координирана енергийна система, а не като сбор от зарядни станции. Темата на тази сесия е пряко свързана с темата на icnc26. Внедряването на тази архитектура в мащаб не е нещо, което един играч може да постигне сам. То изисква отворени интерфейси между зарядни станции, съхранение, енергийно управление и мрежови оператори, както и общи технически стандарти, които позволяват на CPOs, оператори на автопаркове и OEMs да надграждат върху обща основа. Презентацията очертава къде отвореното сътрудничество вече работи при зареждане с висока мощност, къде остават техническите пропуски и за какво екосистемата трябва да се споразумее следващо, за да направи мегаватовото зареждане внедримо днес, а не след като мрежата навакса.

Промяна на темпото спрямо разговорите за индустрията и инфраструктурата: тази сесия поставя в центъра собствения опит на шофьора на EV с vehicle-to-grid зареждането — какво е в ежедневието, какво ги е изненадало и дали обещаните ползи са се потвърдили на практика. Приземен, личен контрапункт на панелите за стандарти, инвестиции и политики — напомняне за кого в крайна сметка се изгражда екосистемата.

С мащабирането на eMobility платформите комуникациите трябва да надхвърлят простите известия и да станат интелигентни, контекстуални и проактивни. В тази презентация Infobip ще разгледа как Agentic AI, с AgentOS в основата, може да оркестрира комуникациите с клиенти и оперативните комуникации по цялото пътуване при зареждане — от автомобил, който има нужда от заряд, до завършване на зареждането, актуализации за плащания, ескалация към поддръжка и известия за автопаркове. Сесията ще разгледа и по-широките тенденции в комуникациите и какво означава „agentic“ на практика за B2B платформи, работещи в среди с голям обем и чувствителни към времето. Ще покаже как оркестрацията, управлявана от AI, може да подобри надеждността, да намали триенето и да създаде по-добро изживяване за шофьори и партньори в мащаб, използвайки случаи от eMobility и сродни индустрии, за да демонстрира практическа бизнес стойност.