У європейської мережі швидкісної зарядки немає проблеми з пропускною здатністю. Є лише приблизно чотири тижні на рік, коли вона з’являється.
У період з 6 липня по 2 серпня навантаження на майже 21 000 DC-портів у Норвегії, Швеції, Фінляндії, Франції та Швейцарії було на 53% вищим, ніж навесні. Саме цю цифру всі й цитуватимуть. Але цікавіша історія — де саме це навантаження приземлилося: на зарядках, які решту одинадцять місяців стоять напівпорожні.
Наскільки екстремальним був липень?
Це грубий показник — і водночас чесний: частка доступних bay-minutes, у які реально відпускалася енергія. У травні панель була на рівні 10.8%. У період з 6 липня по 2 серпня вона сягнула 16.5%.
На папері жоден із цих ринків і близько не підходить до межі пропускної здатності. Але протягом чотирьох тижнів усі вони поводилися так, ніби підійшли.
Швейцарія — виняток, і так і має бути. У Швейцарії канікули рознесені по кантонах, а значна частина липневого трафіку не стартує там, а просто проходить транзитом — країна є коридором, а не точкою відправлення. Фінляндія виглядає спокійною лише тому, що її червень уже був роздутий через juhannus. Якщо порівнювати з травнем, вона додала 44% — рівно поруч із сусідами.А Німеччина?
П’ять країн формують основну панель, бо саме за ними ми безперервно спостерігаємо з 1 May. Решта Європи підключалася до наших фідів протягом весни, тож травневий базовий рівень там вимірював би радше наш онбординг, ніж чиїсь поїздки.
Якщо звузити вікно до порівняння June проти July, панель майже подвоюється — до приблизно 40 000 портів, включно з Німеччиною.
Липень у Німеччині був справжнім, але помірним — приблизно вдвічі слабшим за коливання у Швеції, Норвегії чи Франції, та ще й із набагато вищої повсякденної бази. Шкільні канікули в Німеччині проходять через землі з кінця червня до середини вересня, розмазуючи пік на цілий квартал замість того, щоб стискати його в три тижні. Виявляється, рознесений календар — це теж інфраструктурна стратегія.
| Країна | June | 6 Jul – 2 Aug | Зміна | Порти |
|---|---|---|---|---|
| Швеція | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Франція | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Норвегія | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Німеччина | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Швейцарія | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Фінляндія | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Іспанія, Італія та Португалія отримають такий самий розбір у вересні, коли в них завершиться серпень. Саме там живе друга половина цієї історії.
Один континент, три календарі відпусток
Північна Європа бере липень. Південь чекає на серпень. Тижневі дані тут зовсім не делікатні.
Фінляндія досягла піку найраніше й згасла найшвидше — цілком у дусі сезону, який зміщується в кінець червня. Швейцарія дала найпласкіший профіль із п’яти — м’яке зростання з 6.5% до плато близько 9.6%, без одного домінантного тижня.
Тиждень за тижнем — ті самі дані повністю:
Липень вирівнює мапу
Інтуїція підказує, що відпускний трафік винагороджує станції на автомагістралях, за містом, поруч із їжею. Половина з цього — правда.
Ми взяли 2 968 станцій із чистими весняними та літніми даними й поєднали їх із локаційною моделлю, яка лежить в основі сторінки кожної станції — щільність POI, близькість конкурентів, дорожній трафік. Потім вишикували їх від повної глушини до самого центру міста й подивилися, наскільки завантаженою була кожна група навесні та в липні.
Зліва направо: бірюзовий — це весна, бурштиновий — липень, а цифра над кожним бурштиновим стовпчиком показує, скільки ця група додала. Найбільш ізольовані станції стартували з найбільшого відставання — 9.5% середнього навантаження проти 12.6% у локацій у центрі міста — і фінішували на одному рівні з ними. Усі групи завершили липень у діапазоні від 14.5% до 16.0%.
Ось висновок в одному реченні: липень не піднімає й без того завантажені місця — він підтягує порожні, доки мапа не стає пласкою. Найбільш ізольована п’ята частина отримала медіанне зростання 66%. Найщільніше забудована п’ята частина — 22%. Ті самі країни, ті самі тижні, утричі більший приріст.
Щільність конкурентів говорить те саме, тільки з іншого боку. Станції, в яких у радіусі 5 km було два або менше конкуруючих DC-локацій, показали медіанне зростання 65%. Станції, в яких їх було 24 або більше, — 13%. Ізольованість була найкращим одиничним предиктором хорошого липня.
Їжа — ні. Відстань до найближчого ресторану чи кафе практично не корелює з липневим приростом, а медіана в усіх п’яти квінтилях близькості до закладів харчування лежить у вузькому діапазоні між 37% і 43%. Зручності важливі для dwell time і повторного бізнесу. Але не вони вирішили, хто виграв це літо.
Є один нюанс, який варто відзначити: оцінка дорожнього трафіку корелює з липневим приростом негативно, хоч і слабо. Локації з високим трафіком тяжіють до міських артерій, а міські артерії мали тихий липень. Відпускний попит не слідує за обсягом трафіку. Він слідує за напрямком руху.
Так, черги були
Ми прогнали цей чотиритижневий патерн для травня, а потім ще раз для липня по 6 484 зіставлених multi-bay DC-локаціях. У травні лише 20 із них мали пік понад 80%. У липні — вже 145. Кількість локацій із піком понад 60% зросла з 219 до 904.
| Травень 2026 | 6 лип — 2 серп | Зміна | |
|---|---|---|---|
| Локації з піком ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Локації з піком ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Частка локацій ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
На мапі цей тиск набуває форми. Нижче — кожна станція швидкої зарядки в одинадцяти країнах, де червень і липень можна коректно порівняти, — усього 17 909 — зафарбована відповідно до того, наскільки змінилося навантаження на кожній із них. Теплі кольори означають більше трафіку, бірюзовий — менше, а розмір точки відповідає кількості постів. Масштабуй і рухай мапу: кожна точка — це станція.
77.4% станцій у липні були завантаженіші, ніж у червні, і теплий колір розподілений нерівномірно. Він концентрується вздовж норвезьких гірських і фіордних маршрутів — коридор Gudbrandsdalen і переходи через Hardangervidda більш ніж подвоїлися, — на західному узбережжі Швеції аж до норвезького кордону, на атлантичних, Cévennes і середземноморських маршрутах Франції, а також на альпійських перевалах.
Бірюзовий показує іншу половину картини. Найхолодніша зона на мапі — кільце на схід від Oslo, де 380 постів відкотилися назад на 11%. Далі Stockholm — −6% і −10% у двох його найщільніших зонах, — і Helsinki, де 709 постів просіли на 9%. Усі вони — столиці. У липні міста не стали завантаженішими. Вони спорожніли.
Локація IONITY у Dombås, на E6 через норвезькі гори, — це насичене літо в одному кадрі. Шість постів по 350 kW і тижнева крива, що торкається 80–86% щодня, а не лише у вихідні.
| Станція | Оператор | Пости | Пік у травні | Пік у липні | Години ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Переможці й ті, хто програв
Відносне зростання в нордичній панелі чітко ділить ринок надвоє.
Мережі на відпускних маршрутах вирвалися далеко вперед. EDRI, IONITY, Tesla і Kople кожна додали від 68% до 81% до свого весняного навантаження. Мережі, побудовані навколо міст, АЗС і ритейлу, майже не зрушили з місця: Uno-X Mobility додала 11%, Vattenfall InCharge — 22%, Mer Norway — 31%, OKQ8 — 32%.
Є два дуже різні способи виграти липень, і графік вище не вміє їх розрізняти.
IONITY і Tesla виграли його цілеспрямовано. Обидві мережі будувалися вздовж коридорів, якими йде відпускний трафік, і обидві увійшли в липень уже завантаженими — із весняним навантаженням 11.6% і 13.0% відповідно. Їхнє літо — це віддача від свідомої маршрутної стратегії.
У Kople +68% — це зовсім інша історія. Її мережа розташована в малонаселених частинах Norway, які генерують дуже слабкий повсякденний попит, а весняне навантаження 7.2% було одним із найнижчих серед великих нордичних мереж. Коли міста порожніють і трафік приходить до неї, відносний стрибок виходить величезним, бо база, від якої він рахується, надто мала. Kople не стільки вдало стоїть під відпускний сезон, скільки невдало — під решту одинадцять місяців; і липень — це єдиний момент, коли це перестає бути проблемою.
Для комерції ця різниця принципова. Висока база й високий мультиплікатор означають, що ти знайшов попит. Низька база й високий мультиплікатор означають, що ти знайшов сезонність.
В абсолютних значеннях тут навіть немає інтриги. Tesla додала приблизно 157 000 годин заряджання по всьому своєму нордичному флоту за чотири тижні — майже втричі більше, ніж наступна мережа. Масштаб плюс присутність на коридорах — у липні це дуже сильна комбінація.
| Оператор (NO+SE) | Пости | Весняне навантаження | Липневе навантаження | Відносна зміна | Додані години |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Франція повторює той самий патерн, лише з іншими назвами. Atlante додала 69%, SPIE CityNetworks — 61%, bp pulse — 59%, Tesla — 50%, TotalEnergies Marketing France — 43%. Унизу таблиці: Lidl France, +31%. Мережа, прив’язана до супермаркетів, — це мережа, прив’язана до людей, які залишилися вдома.
| Оператор (FR) | Пости | Весняне навантаження | Липневе навантаження | Відносна зміна |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Що це насправді означає
- Літній пік — це проблема локацій, а не мережі. Середнє національне навантаження навіть близько не підійшло до межі пропускної здатності. А от 145 окремих локацій — підійшли.
- Середні показники по портфелю маскують реальний біль. CPO, який звітує про 16% utilisation у липні, може водночас розвертати водіїв на десятку локацій і тримати дві сотні майданчиків напівпорожніми.
- Високий мультиплікатор — це питання, а не відповідь. Він може означати сильну експозицію на транзитні коридори. А може — мережу, невдало розміщену для щоденного використання, через що літня арифметика виглядає краще, ніж є насправді. Перш ніж святкувати, подивіться на весняний показник.
- Стратегія amenity-локацій і стратегія коридорних локацій — це два різні бізнеси. Близькість до їжі та сервісів майже нічого не дала для липневого приросту. Натомість відстань до найближчого конкурента вирішувала майже все.
- Для всіх, хто андеррайтить локації: мультиплікатор July-to-May — це дешевий і чесний проксі того, наскільки сезонним є попит на станції. Дві станції з однаковим річним utilisation, але різними літніми мультиплікаторами, — це не один і той самий актив.
Джерело. Уніфіковані дані спостережень Chargalytics — фіди NOBIL для Norway, Sweden і Finland, фіди на основі OCPI для France, Switzerland, Germany та інших покритих ринків. Усі показники охоплюють DC-конектори (CCS/Combo і CHAdeMO) потужністю 50 kW і вище.
Період. 1 May – 2 August 2026. Для порівняння тижневих патернів використано чотири повні тижні в кожному періоді: 4–31 May і 6 July – 2 August, з розрахунком у локальному часі в обох випадках.
Вибірки. 20 955 bays для панелі навантаження по п’яти країнах; 39 249 bays для панелі June-to-July, включно з Germany; 2 968 stations для аналізу локацій; 6 484 multi-bay sites для порівняння насичення; 17 909 stations у 11 країнах на мапі; 9 239 Nordic bays і 8 200 French bays для таблиць операторів. У таблицях операторів показано мережі щонайменше зі 100 bays у фіксованій панелі.
Added hours = (липневі добові години заряджання на один bay − весняні добові години заряджання на один bay) × 28 days × fleet size. Це додатковий час, упродовж якого відпускається енергія, а не показник виручки.
Застереження. Відсоток навантаження рахує час заряджання, а не відпущену енергію: bay на 50 kW і bay на 350 kW мають однакову вагу. Збій у source feed 14–17 July виключено для не-Nordic ринків, а тиждень 13–19 July для France, Switzerland і Finland було заповнено мостом, а не відображено як звітний; жоден із наведених тут піків не припадає на цей тиждень. Фіди для Britain і Spain ще допрацьовувалися протягом весни, тож обидва показники на мапі для цих країн варто читати як орієнтовні. Дані завершуються 2 August — до серпневого піку в Південній Європі.