La rete europea di ricarica fast non ha un problema di capacità. Ce l’ha per circa quattro settimane l’anno.
Tra il 6 luglio e il 2 agosto, il carico su quasi 21 000 stalli DC in Norvegia, Svezia, Finlandia, Francia e Svizzera è stato del 53% sopra la primavera. È il numero che tutti citeranno. Ma la storia più interessante è dove si è scaricato — sui charger che negli altri undici mesi restano mezzi vuoti.
Quanto è stato estremo luglio?
È una misura grezza, ma onesta: la quota di bay-minutes disponibili che ha effettivamente erogato energia. A maggio il panel era al 10.8%. Tra il 6 luglio e il 2 agosto è arrivato al 16.5%.
Sulla carta, nessuno di questi mercati è neanche lontanamente vicino alla saturazione. Per quattro settimane, tutti si sono comportati come se lo fossero.
La Svizzera è l’eccezione, come è giusto che sia. Le vacanze svizzere sono scaglionate per cantone, e gran parte del traffico di luglio è di passaggio più che in partenza — il Paese è un corridoio, non un punto d’origine. La Finlandia sembra tranquilla solo perché giugno era già gonfiato da juhannus. Rispetto a maggio ha segnato +44%, in linea con i vicini.E la Germania?
Cinque Paesi compongono il panel principale perché sono i cinque che osserviamo in modo continuativo dal 1 maggio. Il resto d’Europa è entrato nei nostri feed nel corso della primavera, quindi una baseline a maggio lì misurerebbe il nostro onboarding più che gli spostamenti reali.
Se si restringe la finestra a giugno contro luglio, il panel raddoppia più o meno, fino a circa 40 000 stalli — Germania inclusa.
Il luglio tedesco c’è stato davvero, ma in forma contenuta — circa metà dello swing visto in Svezia, Norvegia o Francia, e partendo da una base quotidiana molto più alta. Le vacanze scolastiche in Germania scorrono attraverso i Länder da fine giugno a metà settembre, spalmandosi su un intero trimestre invece di concentrarsi in tre settimane. Un calendario scaglionato, a quanto pare, è anche una strategia infrastrutturale.
| Paese | Giugno | 6 lug – 2 ago | Variazione | Stalli |
|---|---|---|---|---|
| Svezia | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Francia | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norvegia | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Germania | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Svizzera | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finlandia | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Spagna, Italia e Portogallo avranno lo stesso trattamento a settembre, una volta chiuso agosto. È lì che vive l’altra metà di questa storia.
Un continente, tre calendari delle vacanze
Il Nord Europa si prende luglio. Il Sud aspetta agosto. I dati settimanali lo mostrano senza troppi giri di parole.
La Finlandia ha raggiunto il picco prima di tutti e si è sgonfiata più in fretta, coerentemente con una stagione che concentra molto già a fine giugno. La Svizzera ha prodotto la curva più piatta delle cinque — una salita dolce dal 6.5% a un plateau intorno al 9.6%, senza una settimana dominante.
Settimana per settimana, gli stessi dati per intero:
A luglio la mappa si appiattisce
L’intuizione è che il traffico delle vacanze premi le stazioni in autostrada, fuori città, vicino al cibo. È giusta a metà.
Abbiamo preso 2 968 stazioni con dati puliti di primavera ed estate e le abbiamo collegate al modello di localizzazione che alimenta ogni pagina stazione — densità di POI, prossimità dei competitor, traffico stradale. Poi le abbiamo ordinate dal centro del nulla al centro della città, e ci siamo chiesti quanto fosse occupato ciascun gruppo in primavera e a luglio.
Da sinistra a destra: il verde petrolio è la primavera, l’ambra è luglio, e la cifra sopra ogni barra ambra indica quanto quel gruppo ha guadagnato. Le stazioni più isolate partivano più indietro — 9.5% di carico medio contro il 12.6% dei siti in centro città — e hanno chiuso in pari con loro. Tutti i gruppi hanno finito luglio tra il 14.5% e il 16.0%.
Ecco il risultato in una riga: luglio non alza i luoghi già affollati, alza quelli vuoti finché la mappa non diventa piatta. Il quinto più isolato ha guadagnato una mediana del 66%. Il quinto più urbanizzato si è fermato al 22%. Stessi Paesi, stesse settimane, tre volte l’aumento.
La densità dei competitor racconta la stessa cosa dall’altro lato. Le stazioni con due o meno siti DC rivali entro 5 km hanno guadagnato una mediana del 65%. Quelle con 24 o più si sono fermate al 13%. L’isolamento è stato il miglior predittore in assoluto di un buon luglio.
Il food no. La distanza dal ristorante o caffè più vicino ha una correlazione praticamente nulla con l’aumento di luglio, e la mediana nei cinque quintili di prossimità al food resta in una fascia stretta tra 37% e 43%. I servizi contano per dwell time e repeat business. Non hanno deciso chi ha vinto l’estate.
C’è però una sfumatura da segnalare: il road-traffic score correla negativamente, anche se debolmente, con l’aumento di luglio. Le location ad alto traffico tendono a essere arterie urbane, e le arterie urbane hanno avuto un luglio tranquillo. La domanda delle vacanze non segue il volume di traffico. Segue la direzione del viaggio.
Sì, le code ci sono state
Abbiamo calcolato quel pattern su quattro settimane per maggio e poi di nuovo per luglio su 6 484 siti DC multi-bay abbinati. A maggio, 20 di questi superavano l’80% di picco. A luglio erano 145. I siti con picco oltre il 60% sono passati da 219 a 904.
| Maggio 2026 | 6 lug – 2 ago | Variazione | |
|---|---|---|---|
| Siti con picco ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Siti con picco ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Quota di siti ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Messa su mappa, la pressione prende forma. Qui sotto ci sono tutte le stazioni di ricarica rapida negli undici Paesi in cui giugno e luglio sono confrontabili in modo pulito — 17 909 in tutto — colorate in base a quanto è cambiato il carico di ciascuna. I colori caldi indicano più attività, il teal meno attività, e la dimensione del punto riflette il numero di stalli. Sposta e zooma: ogni punto è una stazione.
Il 77.4% delle stazioni è stato più trafficato a luglio che a giugno, e il colore caldo non è distribuito in modo uniforme. Si concentra lungo le rotte norvegesi tra montagne e fiordi — il corridoio del Gudbrandsdalen e gli attraversamenti dell'Hardangervidda hanno più che raddoppiato — sulla costa occidentale svedese fino al confine con la Norvegia, lungo le direttrici francesi dell'Atlantico, delle Cévennes e del Mediterraneo, e sui passi alpini.
Il teal racconta l'altra metà della storia. L'area più fredda della mappa è l'anello a est di Oslo, dove 380 stalli sono arretrati dell'11%. Poi Stoccolma, a −6% e −10% nelle sue due aree più dense, e Helsinki, dove 709 stalli sono scesi del 9%. Hanno tutte una cosa in comune: sono capitali. A luglio le città non si sono riempite. Si sono svuotate.
Il sito IONITY di Dombås, sulla E6 attraverso le montagne norvegesi, mostra in un'unica immagine cosa significa un'estate in saturazione. Sei stalli da 350 kW e una curva settimanale che tocca l'80–86% in ogni giorno della settimana, non solo nei weekend.
| Stazione | Operatore | Stalli | Picco di maggio | Picco di luglio | Ore ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Vincitori e vinti
L'incremento relativo nel panel nordico divide il mercato nettamente in due.
Le reti sulle rotte delle vacanze hanno preso il largo. EDRI, IONITY, Tesla e Kople hanno tutte aggiunto tra il 68% e l'81% al loro carico primaverile. Le reti costruite attorno a città, stazioni di servizio e retail si sono mosse appena: Uno-X Mobility ha guadagnato l'11%, Vattenfall InCharge il 22%, Mer Norway il 31%, OKQ8 il 32%.
Ci sono due modi molto diversi di vincere un luglio, e il grafico qui sopra non riesce a distinguerli.
IONITY e Tesla hanno vinto per scelta. Entrambe hanno costruito lungo i corridoi che assorbono il traffico delle vacanze, ed entrambe arrivavano a luglio già con livelli elevati — carico primaverile rispettivamente dell'11.6% e del 13.0%. La loro estate è il ritorno di una strategia di posizionamento deliberata sulle direttrici di traffico.
Il +68% di Kople è un'altra storia. La sua rete si trova in aree poco popolate della Norvegia che generano pochissima domanda quotidiana, e il suo carico primaverile del 7.2% era tra i più bassi di tutte le principali reti nordiche. Quando le città si svuotano e il traffico si sposta lì, il salto relativo è enorme, perché la base da cui parte è così piccola. Kople non è tanto ben posizionata per le vacanze quanto mal posizionata per gli altri undici mesi — e luglio è l'unico momento in cui questo smette di essere un problema.
La distinzione conta dal punto di vista commerciale. Una base alta e un multiplo alto significano che hai intercettato la domanda. Una base bassa e un multiplo alto significano che hai intercettato la stagionalità.
In termini assoluti non c'è partita. Tesla ha aggiunto circa 157 000 ore di ricarica nella sua flotta nordica in quattro settimane, quasi tre volte la rete successiva. Scala ed esposizione ai corridoi sono una combinazione potentissima a luglio.
| Operatore (NO+SE) | Stalli | Carico primaverile | Carico di luglio | Variazione relativa | Ore aggiunte |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
La Francia ripete lo schema, ma con nomi diversi. Atlante è salita del 69%, SPIE CityNetworks del 61%, bp pulse del 59%, Tesla del 50%, TotalEnergies Marketing France del 43%. In fondo alla tabella: Lidl France, in crescita del 31%. Una rete legata ai supermercati è una rete legata alle persone che sono rimaste a casa.
| Operatore (FR) | Stalli | Carico primaverile | Carico di luglio | Variazione relativa |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Cosa significa davvero
- Il picco estivo è un problema di localizzazione, non di rete. Il carico medio nazionale non si è mai nemmeno avvicinato a un tetto di capacità. 145 singoli siti sì.
- Le medie di portafoglio nascondono il dolore. Un CPO che riporta un utilisation del 16% a luglio può comunque trovarsi a respingere driver in una dozzina di siti, mentre ne lascia duecento inoperosi.
- Un multiplo elevato è una domanda, non una risposta. Può indicare esposizione ai corridoi. Ma può anche segnalare una rete posizionata male per l’uso quotidiano, il che abbellisce la sua aritmetica estiva. Controlla il dato primaverile prima di festeggiare.
- La strategia legata ai servizi e quella legata ai corridoi sono due business diversi. La vicinanza a punti ristoro non ha fatto nulla per la crescita di luglio. La distanza dal concorrente più vicino ha fatto quasi tutto.
- Per chi valuta o finanzia i siti: il multiplo luglio/maggio è un indicatore economico e onesto di quanto sia stagionale la domanda di una stazione. Due stazioni con la stessa utilisation annuale e multipli estivi diversi non sono lo stesso asset.
Fonte. Dati osservazionali unificati di Chargalytics — feed NOBIL per Norvegia, Svezia e Finlandia, feed derivati da OCPI per Francia, Svizzera, Germania e gli altri mercati mappati. Tutte le cifre coprono i connettori DC (CCS/Combo e CHAdeMO) con potenza nominale pari o superiore a 50 kW.
Periodo. 1 May – 2 August 2026. I confronti dei pattern settimanali utilizzano quattro settimane piene in ciascun periodo: 4–31 May e 6 July – 2 August, calcolate in ora locale su entrambi i lati.
Campioni. 20 955 stalli per il pannello di carico a cinque Paesi; 39 249 stalli per il pannello June-to-July che include la Germania; 2 968 stazioni per l’analisi della localizzazione; 6 484 siti multi-stallo per il confronto sulla saturazione; 17 909 stazioni in 11 Paesi sulla mappa; 9 239 stalli nordici e 8 200 stalli francesi per le tabelle operatori. Le tabelle operatori mostrano reti con almeno 100 stalli nel pannello fisso.
Ore aggiunte = (ore giornaliere di ricarica per stallo a luglio − ore giornaliere di ricarica per stallo in primavera) × 28 giorni × dimensione della flotta. Si tratta di tempo extra di erogazione di energia, non di un dato sui ricavi.
Avvertenze. La percentuale di carico misura il tempo di ricarica, non l’energia erogata: uno stallo da 50 kW e uno da 350 kW contano allo stesso modo. Un’interruzione del feed sorgente dal 14–17 July è esclusa per i mercati non nordici, e la settimana 13–19 July è stata raccordata anziché riportata per Francia, Svizzera e Finlandia; nessun picco citato qui ricade in quella settimana. I feed di Regno Unito e Spagna erano ancora in fase di maturazione durante la primavera, quindi leggi quei due valori sulla mappa come indicativi. I dati si fermano al 2 August, prima del picco di agosto nell’Europa meridionale.