Europejska sieć szybkiego ładowania nie ma problemu z przepustowością. Ma go przez jakieś cztery tygodnie w roku.
Między 6 lipca a 2 sierpnia obciążenie na niemal 21 000 stanowiskach DC w Norwegii, Szwecji, Finlandii, Francji i Szwajcarii było o 53% wyższe niż wiosną. To liczba, którą wszyscy będą cytować. Lepsza historia kryje się w tym, gdzie ten wzrost wylądował — na ładowarkach, które przez pozostałe jedenaście miesięcy świecą pustkami.
Jak skrajny był lipiec?
To miara toporna, ale uczciwa: udział dostępnych stanowisko-minut, które faktycznie dostarczyły energię. W maju panel był na poziomie 10.8%. Między 6 lipca a 2 sierpnia doszedł do 16.5%.
Na papierze żaden z tych rynków nawet nie zbliża się do granicy przepustowości. Przez cztery tygodnie wszystkie zachowywały się tak, jakby właśnie tam były.
Szwajcaria jest odstającym przypadkiem — i słusznie. Szwajcarskie wakacje są rozłożone między kantonami, a duża część lipcowego ruchu to tranzyt, a nie wyjazdy z kraju — to korytarz, nie punkt startowy. Finlandia wygląda spokojnie tylko dlatego, że jej czerwiec był już napompowany przez juhannus. Względem maja zyskała 44%, dokładnie jak sąsiedzi.A Niemcy?
Pięć krajów tworzy główny panel, bo to właśnie te pięć obserwujemy nieprzerwanie od 1 maja. Reszta Europy pojawiła się w naszych feedach wiosną, więc majowa baza mierzyłaby raczej nasz onboarding niż czyjąkolwiek jazdę.
Jeśli skrócić okno do czerwca względem lipca, panel mniej więcej się podwaja — do około 40 000 stanowisk, w tym Niemiec.
Lipiec w Niemczech był realny, ale umiarkowany — mniej więcej o połowę słabszy niż skok w Szwecji, Norwegii czy Francji, i to przy znacznie wyższej codziennej bazie. Niemieckie ferie szkolne przesuwają się przez kraje związkowe od końca czerwca do połowy września, rozsmarowując szczyt na cały kwartał zamiast skupiać go w trzech tygodniach. Rozłożony kalendarz okazuje się, jak widać, strategią infrastrukturalną.
| Kraj | Czerwiec | 6 lip – 2 sie | Zmiana | Stanowiska |
|---|---|---|---|---|
| Szwecja | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Francja | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norwegia | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Niemcy | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Szwajcaria | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finlandia | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Hiszpania, Włochy i Portugalia dostaną to samo opracowanie we wrześniu, kiedy ich sierpień będzie już za nami. Tam kryje się druga połowa tej historii.
Jeden kontynent, trzy kalendarze urlopowe
Europa Północna bierze lipiec. Południe czeka na sierpień. Dane tygodniowe nie pozostawiają tu wiele miejsca na interpretację.
Finlandia osiągnęła szczyt najwcześniej i najszybciej opadła, co pasuje do sezonu, który kumuluje się już pod koniec czerwca. Szwajcaria dała najbardziej płaską krzywą z całej piątki — łagodny wzrost z 6.5% do plateau w okolicach 9.6%, bez jednego dominującego tygodnia.
Tydzień po tygodniu, te same dane w pełnej wersji:
Lipiec spłaszcza mapę
Intuicja podpowiada, że ruch wakacyjny premiuje stacje przy autostradach, poza miastem, blisko jedzenia. Połowa tego jest prawdą.
Wzięliśmy 2 968 stacji z czystymi danymi wiosennymi i letnimi i połączyliśmy je z modelem lokalizacyjnym, który zasila każdą stronę stacji — gęstość POI, bliskość konkurencji, natężenie ruchu drogowego. Potem ustawiliśmy je od kompletnego odludzia do śródmieścia i sprawdziliśmy, jak zajęta była każda grupa wiosną i w lipcu.
Od lewej do prawej: turkus to wiosna, bursztyn to lipiec, a liczba nad każdym bursztynowym słupkiem pokazuje, ile dana grupa zyskała. Najbardziej odizolowane stacje startowały z największym deficytem — średnie obciążenie 9.5% wobec 12.6% dla lokalizacji w centrach miast — a skończyły na tym samym poziomie. Każda grupa zakończyła lipiec między 14.5% a 16.0%.
To sedno w jednym zdaniu: lipiec nie podnosi obciążenia w już zajętych miejscach, tylko podciąga te puste, aż mapa się wyrównuje. Najbardziej odizolowana jedna piąta zyskała medianę 66%. Najbardziej zurbanizowana jedna piąta zyskała 22%. Te same kraje, te same tygodnie, trzykrotnie większy wzrost.
Gęstość konkurencji mówi to samo, tylko z drugiej strony. Stacje z dwiema lub mniejszą liczbą konkurencyjnych lokalizacji DC w promieniu 5 km zyskały medianę 65%. Stacje z 24 lub większą liczbą takich lokalizacji zyskały 13%. Izolacja była najlepszym pojedynczym predyktorem dobrego lipca.
Jedzenie nie było. Odległość do najbliższej restauracji lub kawiarni ma praktycznie zerową korelację z lipcowym wzrostem, a mediana we wszystkich pięciu kwintylach bliskości gastronomii mieści się w wąskim przedziale od 37% do 43%. Udogodnienia mają znaczenie dla czasu postoju i powtarzalności wizyt. Nie one zdecydowały, kto wygrał lato.
Warto zaznaczyć jeden niuans: wskaźnik natężenia ruchu drogowego koreluje ujemnie, choć słabo, z lipcowym wzrostem. Lokalizacje o wysokim ruchu są zwykle miejskimi arteriami, a miejskie arterie miały spokojny lipiec. Popyt wakacyjny nie podąża za wolumenem ruchu. Podąża za kierunkiem podróży.
Tak, były kolejki
Uruchomiliśmy ten czterotygodniowy wzorzec dla maja, a potem ponownie dla lipca na 6 484 dopasowanych wielostanowiskowych lokalizacjach DC. W maju 20 z nich osiągało szczyt powyżej 80%. W lipcu było ich 145. Liczba lokalizacji osiągających szczyt powyżej 60% wzrosła z 219 do 904.
| Maj 2026 | 6 lip – 2 sie | Zmiana | |
|---|---|---|---|
| Stacje ze szczytem ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Stacje ze szczytem ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Udział stacji ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Na mapie presja nabiera kształtu. Poniżej widać każdą stację szybkiego ładowania w jedenastu krajach, dla których porównanie czerwca i lipca jest metodologicznie czyste — 17 909 obiektów — pokolorowaną według tego, jak bardzo zmieniło się obciążenie każdej z nich. Ciepłe kolory oznaczają większy ruch, turkus — mniejszy, a wielkość punktu odpowiada liczbie stanowisk. Przesuwaj i przybliżaj: każdy punkt to jedna stacja.
77.4% stacji było w lipcu bardziej obciążonych niż w czerwcu, ale ciepłe kolory nie rozkładają się równomiernie. Skupiają się wzdłuż norweskich tras górskich i fiordowych — korytarz Gudbrandsdalen i przeprawy przez Hardangervidda wzrosły ponad dwukrotnie — na szwedzkim zachodnim wybrzeżu aż po granicę z Norwegią, na francuskich trasach atlantyckich, przez Cévennes i nad Morze Śródziemne, a także na przełęczach alpejskich.
Turkus pokazuje drugą połowę historii. Najchłodniejszy obszar na mapie to obwodnica na wschód od Oslo, gdzie 380 stanowisk cofnęło się o 11%. Potem Sztokholm, z wynikiem −6% i −10% w dwóch najgęstszych strefach, oraz Helsinki, gdzie 709 stanowisk spadło o 9%. Wszystkie to stolice. Miasta nie zrobiły się w lipcu bardziej obciążone. Opustoszały.
Stacja IONITY w Dombås, przy E6 biegnącej przez norweskie góry, pokazuje w jednym obrazie, jak wygląda nasycone lato. Sześć stanowisk po 350 kW i tygodniowa krzywa, która dobija do 80–86% każdego dnia tygodnia, nie tylko w weekendy.
| Stacja | Operator | Stanowiska | Szczyt w maju | Szczyt w lipcu | Godziny ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Wygrani i przegrani
Relatywny wzrost w panelu nordyckim dzieli rynek wyraźnie na dwie części.
Sieci na trasach wakacyjnych odjechały reszcie. EDRI, IONITY, Tesla i Kople zwiększyły swoje wiosenne obciążenie o 68% do 81%. Sieci zbudowane wokół miast, stacji paliw i handlu detalicznego ledwo drgnęły: Uno-X Mobility zyskał 11%, Vattenfall InCharge 22%, Mer Norway 31%, OKQ8 32%.
Są dwa zupełnie różne sposoby, by wygrać lipiec, a powyższy wykres ich nie rozróżnia.
IONITY i Tesla wygrały to celowo. Obie sieci budowano wzdłuż korytarzy przenoszących ruch wakacyjny i obie weszły w lipiec już mocno obciążone — z wiosennym obciążeniem odpowiednio 11.6% i 13.0%. Ich lato to efekt świadomej strategii trasowej.
Wynik Kople na poziomie +68% to zupełnie inna historia. Ta sieć działa w słabo zaludnionych częściach Norwegii, które generują bardzo niewielki popyt na co dzień, a jej wiosenne obciążenie 7.2% należało do najniższych wśród dużych sieci nordyckich. Gdy miasta pustoszeją, a ruch przychodzi do niej, względny skok jest ogromny, bo baza, z której startuje, jest tak mała. Kople nie tyle jest dobrze ustawione pod wakacje, co źle ustawione na pozostałe jedenaście miesięcy — a lipiec to ten jeden moment, kiedy przestaje to być problemem.
To rozróżnienie ma znaczenie komercyjne. Wysoka baza i wysoka krotność wzrostu oznaczają, że znalazłeś popyt. Niska baza i wysoka krotność wzrostu oznaczają, że znalazłeś sezonowość.
W ujęciu bezwzględnym nie ma tu nawet bliskiej rywalizacji. Tesla dodała około 157 000 godzin ładowania w całej swojej nordyckiej flocie w ciągu czterech tygodni — niemal trzykrotnie więcej niż kolejna sieć. Skala plus ekspozycja na korytarze to w lipcu potężne połączenie.
| Operator (NO+SE) | Stanowiska | Obciążenie wiosną | Obciążenie w lipcu | Zmiana względna | Dodatkowe godziny |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Francja powtarza ten sam schemat, tylko pod innymi nazwami. Atlante zyskało 69%, SPIE CityNetworks 61%, bp pulse 59%, Tesla 50%, TotalEnergies Marketing France 43%. Na dole tabeli: Lidl France, +31%. Sieć powiązana z supermarketami to sieć powiązana z ludźmi, którzy zostali w domu.
| Operator (FR) | Stanowiska | Obciążenie wiosną | Obciążenie w lipcu | Zmiana względna |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Co to naprawdę oznacza
- Letni szczyt to problem lokalizacji, a nie problem sieci. Średnie krajowe obciążenie nawet nie zbliżyło się do granicy przepustowości. Za to 145 pojedynczych lokalizacji już tak.
- Średnie dla całego portfolio maskują problem. CPO raportujący 16% wykorzystania w lipcu może jednocześnie odsyłać kierowców z kwitkiem w kilkunastu lokalizacjach, podczas gdy dwieście innych stoi bezczynnie.
- Wysoki mnożnik to pytanie, nie odpowiedź. Może oznaczać ekspozycję na ruch korytarzowy. Może też oznaczać sieć źle ulokowaną pod codzienne użytkowanie, co sztucznie podbija jej letnią arytmetykę. Zanim zaczniesz świętować, sprawdź wynik z wiosny.
- Strategia oparta na udogodnieniach i strategia korytarzowa to dwa różne biznesy. Bliskość gastronomii nie miała praktycznie żadnego wpływu na lipcowy wzrost. Odległość od najbliższego konkurenta miała niemal decydujące znaczenie.
- Dla wszystkich, którzy finansują lokalizacje: mnożnik lipiec–maj to tani i uczciwy wskaźnik zastępczy pokazujący, jak sezonowy jest popyt na danej stacji. Dwie stacje o identycznym rocznym wykorzystaniu, ale różnych letnich mnożnikach, nie są tym samym aktywem.
Źródło. Ujednolicone dane obserwacyjne Chargalytics — feedy NOBIL dla Norwegii, Szwecji i Finlandii, feedy pochodne OCPI dla Francji, Szwajcarii, Niemiec i pozostałych zmapowanych rynków. Wszystkie wartości dotyczą złączy DC (CCS/Combo i CHAdeMO) o mocy znamionowej 50 kW lub wyższej.
Okres. 1 May – 2 August 2026. Porównania wzorców tygodniowych opierają się na czterech pełnych tygodniach w każdym okresie: 4–31 May oraz 6 July – 2 August, obliczanych po obu stronach w czasie lokalnym.
Próby. 20 955 stanowisk dla pięciokrajowego panelu obciążenia; 39 249 stanowisk dla panelu czerwiec–lipiec obejmującego także Niemcy; 2 968 stacji dla analizy lokalizacji; 6 484 lokalizacji wielostanowiskowych dla porównania nasycenia; 17 909 stacji w 11 krajach na mapie; 9 239 nordyckich stanowisk i 8 200 francuskich stanowisk dla tabel operatorów. Tabele operatorów pokazują sieci mające co najmniej 100 stanowisk w stałym panelu.
Dodane godziny = (lipcowe dzienne godziny ładowania na stanowisko − wiosenne dzienne godziny ładowania na stanowisko) × 28 dni × wielkość floty. To dodatkowy czas dostarczania energii, a nie wskaźnik przychodów.
Zastrzeżenia. Procentowe obciążenie mierzy czas ładowania, a nie dostarczoną energię: stanowisko 50 kW i stanowisko 350 kW liczą się tak samo. Awaria feedu źródłowego z 14–17 July została wyłączona dla rynków nienordyckich, a tydzień 13–19 July został uzupełniony metodą pomostową zamiast raportowany dla Francji, Szwajcarii i Finlandii; żaden przytoczony tu szczyt nie przypada na ten tydzień. Feedy z Wielkiej Brytanii i Hiszpanii były jeszcze w fazie dojrzewania przez całą wiosnę, więc te dwa wyniki na mapie należy traktować kierunkowo. Dane kończą się 2 August, przed sierpniowym szczytem w Europie Południowej.