Európa gyorstöltő-hálózatának nincs kapacitásproblémája. Évente nagyjából négy hétig mégis van.
Július 6. és augusztus 2. között Norvégiában, Svédországban, Finnországban, Franciaországban és Svájcban közel 21 000 DC-állás terhelése 53%-kal a tavaszi szint fölött futott. Ezt a számot fogja mindenki idézni. A jobb történet az, hogy hová érkezett ez a pluszterhelés — azokra a töltőkre, amelyek az év másik tizenegy hónapjában félig üresen állnak.
Mennyire volt szélsőséges a július?
Ez egy nyers mutató, de őszinte: az elérhető álláspercek mekkora részében adtak le ténylegesen energiát. Májusban a panel 10.8%-on állt. Július 6. és augusztus 2. között 16.5%-ra ugrott.
Papíron egyik piac sincs a kapacitáshatár közelében. Négy héten át mégis mindegyik úgy viselkedett, mintha ott lenne.
Svájc a kilógó eset, ahogy lennie is kell. A svájci szabadságok kantononként eltérnek, és a júliusi forgalom nagy része inkább átmegy az országon, mint onnan indul — az ország folyosó, nem kiindulópont. Finnország csak azért tűnik visszafogottnak, mert a júniust már eleve felhúzta a juhannus. Májushoz képest így is 44%-ot emelkedett, pont a szomszédai mellett.És Németország?
Az öt ország azért viszi a fő panelt, mert ezt az ötöt figyeljük folyamatosan 1 May óta. Európa többi része tavasszal került be a feedjeinkbe, így ott a májusi bázis inkább a mi onboardingunkat mérné, nem az autósok mozgását.
Ha az ablakot júniusra és júliusra szűkítjük, a panel nagyjából megduplázódik, körülbelül 40 000 állásra — Németországgal együtt.
Németország júliusa valós volt, de visszafogott — nagyjából feleakkora kilengéssel, mint Svédországban, Norvégiában vagy Franciaországban, ráadásul egy sokkal magasabb hétköznapi bázisról. A német iskolai szünetek késő júniustól szeptember közepéig gördülnek végig a tartományokon, így a csúcs egy teljes negyedévre kenődik szét, nem három hétbe sűrűsödik. A lépcsőzetes naptár, úgy tűnik, infrastruktúrastratégia is.
| Ország | Június | 6 Jul – 2 Aug | Változás | Állások |
|---|---|---|---|---|
| Svédország | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Franciaország | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Norvégia | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Németország | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Svájc | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finnország | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Spanyolország, Olaszország és Portugália ugyanezt a kezelést szeptemberben kapja meg, amikor már túl vannak az augusztuson. A történet másik fele ott él.
Egy kontinens, három szabadságnaptár
Észak-Európa júliusban megy szabadságra. A dél augusztusra vár. A heti adatok ezt egyáltalán nem finomkodva mutatják.
Finnország tetőzött a leghamarabb, és ott csengett le a leggyorsabban is, összhangban egy olyan szezonnal, amely már június végére előrehozza a csúcsot. Svájc adta az öt ország közül a leglaposabb görbét — finom emelkedést 6.5%-ról egy 9.6% körüli platóra, domináns hét nélkül.
Hétről hétre, ugyanez az adatsor teljes egészében:
Július kisimítja a térképet
Az intuíció azt mondja, hogy az üdülési forgalom az autópályás, városon kívüli, étkezési lehetőségekhez közeli állomásokat jutalmazza. Ennek a fele igaz.
Fogtunk 2 968 állomást tiszta tavaszi és nyári adatokkal, és összekötöttük őket azzal a lokációs modellel, amely minden állomásoldalt hajt — POI-sűrűség, versenytársi közelség, közúti forgalom. Aztán sorba rendeztük őket a világ végétől a városközépig, és megnéztük, mennyire voltak leterheltek tavasszal, illetve júliusban.
Balról jobbra: a türkiz a tavasz, a borostyánsárga a július, és minden borostyánsárga oszlop fölött az látszik, mennyit nyert az adott csoport. Az elszigetelt állomások indultak a legnagyobb hátrányból — 9.5% átlagos terhelés a belvárosi helyszínek 12.6%-ával szemben —, és végül utolérték őket. Július végére minden csoport 14.5% és 16.0% között zárt.
Egy mondatban ez a fő megállapítás: július nem a forgalmas helyeket emeli meg, hanem az üreseket húzza fel addig, amíg a térkép ki nem simul. A legelszigeteltebb ötöd mediánban 66%-ot nyert. A legbeépítettebb ötöd 22%-ot. Ugyanazok az országok, ugyanazok a hetek, háromszoros növekmény.
A versenytársi sűrűség ugyanezt mondja el a másik oldalról. Azok az állomások, amelyek 5 km-en belül legfeljebb két rivális DC-helyszínnel rendelkeztek, mediánban 65%-ot nyertek. Azok, amelyeknél 24 vagy több volt, 13%-ot. Az elszigeteltség volt messze a legerősebb előrejelzője egy jó júliusnak.
Az étel nem. A legközelebbi étterem vagy kávézó távolsága gyakorlatilag nulla korrelációt mutat a júliusi növekménnyel, és az öt ételközelségi kvintilis mediánja mind egy szűk, 37% és 43% közötti sávban ül. A szolgáltatások számítanak a helyben töltött idő és a visszatérő forgalom szempontjából. A nyár nyerteseit viszont nem ezek döntötték el.
Egy árnyalatot érdemes kiemelni: a közúti forgalmi pontszám gyengén ugyan, de negatívan korrelál a júliusi növekménnyel. A nagy forgalmú helyszínek jellemzően városi főútvonalakra esnek, a városi főútvonalaknak pedig csendes júliusuk volt. Az üdülési kereslet nem a forgalom volumenét követi. Hanem az utazás irányát.
Igen, voltak sorok
Lefuttattuk ezt a négyhetes mintázatot májusra, majd újra júliusra 6 484 párosított, többállásos DC-helyszínen. Májusban közülük 20 tetőzött 80% fölött. Júliusban 145. A 60% fölött tetőző helyszínek száma 219-ről 904-re ugrott.
| 2026. május | júl. 6. – aug. 2. | Változás | |
|---|---|---|---|
| ≥ 80%-on tetőző helyszínek | 20 | 145 | 7.3× |
| ≥ 60%-on tetőző helyszínek | 219 | 904 | 4.1× |
| ≥ 80%-os helyszínek aránya | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Térképre vetítve a nyomásnak alakja lesz. Alább látható az összes gyorstöltő-állomás abban a tizenegy országban, ahol június és július tisztán összevethető — összesen 17 909 —, az egyes állomások terhelésváltozása szerint színezve. A meleg színek nagyobb forgalmat jeleznek, a türkiz nyugodtabb időszakot, a pont mérete pedig a töltőállások számát mutatja. Mozgass és nagyíts: minden pont egy állomás.
Az állomások 77.4%-a forgalmasabb volt júliusban, mint júniusban, és a meleg színek nem egyenletesen oszlanak el. A sűrűsödés a norvég hegyi és fjordvidéki útvonalakon látszik a legjobban — a Gudbrandsdalen-folyosó és a Hardangervidda átkelők több mint dupláztak —, továbbá a svéd nyugati parton egészen a norvég határig, a francia atlanti, cévennes-i és mediterrán útvonalakon, valamint az alpesi hágóknál.
A türkiz a történet másik felét mondja el. A térkép leghidegebb zónája az Oslo keleti oldalán húzódó gyűrű, ahol 380 töltőállás 11%-os visszaesést mutatott. Utána Stockholm következik, −6% és −10% a két legsűrűbb körzetében, majd Helsinki, ahol 709 töltőállás terhelése 9%-kal esett. Mindegyik főváros. A városok nem lettek forgalmasabbak júliusban. Kiürültek.
Az IONITY dombåsi állomása, az E6-oson a norvég hegyeken át, egyetlen képen mutatja meg, hogyan néz ki a nyári telítettség. Hat darab 350 kW-os töltőállás, és egy heti görbe, amely a hét minden napján eléri a 80–86%-ot — nem csak hétvégén.
| Állomás | Üzemeltető | Töltőállások | Májusi csúcs | Júliusi csúcs | Órák ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Nyertesek és vesztesek
A relatív emelkedés az északi panelben élesen kettéválasztja a piacot.
A nyaralási útvonalakon működő hálózatok elléptek a mezőnytől. Az EDRI, az IONITY, a Tesla és a Kople egyaránt 68% és 81% közötti növekményt tett rá a tavaszi terhelésére. A városokra, benzinkutakra és kiskereskedelmi helyszínekre épülő hálózatok alig mozdultak: az Uno-X Mobility 11%-ot nőtt, a Vattenfall InCharge 22%-ot, a Mer Norway 31%-ot, az OKQ8 32%-ot.
Júliusban két egészen eltérő módon lehet nyerni, és a fenti grafikon ezt nem tudja megkülönböztetni.
Az IONITY és a Tesla tudatosan nyert. Mindkettő azokra a folyosókra épített, amelyeken a nyaralási forgalom halad, és mindkettő eleve forgalmasan fordult rá júliusra — 11.6%, illetve 13.0% tavaszi terheléssel. A nyaruk egy tudatos útvonalstratégia hozama.
A Kople +68%-a más történet. A hálózata Norvégia ritkán lakott térségeiben fekszik, ahol a mindennapi kereslet nagyon alacsony, és a 7.2%-os tavaszi terhelése az egyik legalacsonyabb volt a nagy északi hálózatok között. Amikor a városok kiürülnek, és a forgalom odaterelődik, a relatív ugrás óriási, mert olyan alacsony bázisról indul. A Kople nem annyira az ünnepi szezonra van jól pozicionálva, mint inkább a másik tizenegy hónapra rosszul — és július az az egyetlen időszak, amikor ez megszűnik problémának lenni.
Kereskedelmi szempontból ez a különbség számít. Magas bázis és magas szorzó azt jelenti, hogy megtaláltad a keresletet. Alacsony bázis és magas szorzó azt jelenti, hogy megtaláltad a szezonalitást.
Abszolút értékben nincs is verseny. A Tesla nagyjából 157 000 töltési órát tett hozzá északi flottájában négy hét alatt, csaknem háromszor annyit, mint a következő hálózat. A méret és a folyosók menti kitettség júliusban erős kombináció.
| Üzemeltető (NO+SE) | Töltőállások | Tavaszi terhelés | Júliusi terhelés | Relatív | Hozzáadott órák |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Franciaországban ugyanez a minta ismétlődik, csak más nevekkel. Az Atlante 69%-ot ugrott, a SPIE CityNetworks 61%-ot, a bp pulse 59%-ot, a Tesla 50%-ot, a TotalEnergies Marketing France 43%-ot. A táblázat alján: Lidl France, 31%-os növekedéssel. A szupermarketekhez kapcsolt hálózat egyben azokhoz az emberekhez is kapcsolódik, akik otthon maradtak.
| Üzemeltető (FR) | Töltőállások | Tavaszi terhelés | Júliusi terhelés | Relatív |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Mit jelent ez valójában
- A nyári csúcs valójában lokációs probléma, nem hálózati probléma. Az országos átlagos terhelés meg sem közelítette a kapacitásplafont. 145 egyedi helyszín viszont igen.
- A portfólióátlagok elfedik, hol fáj igazán. Egy CPO, amely júliusra 16%-os kihasználtságot jelent, közben simán küldhet el autósokat egy tucat helyszínről, miközben kétszáz másikon üresjáratban áll.
- A magas szorzó kérdés, nem válasz. Jelezhet folyosókitettséget. De azt is, hogy a hálózat rossz helyre lett telepítve a mindennapi használathoz, amit a nyári matek kozmetikáz. Mielőtt ünnepelnél, nézd meg a tavaszi számot.
- A szolgáltatási pontokra épülő stratégia és a folyosóstratégia két külön üzlet. Az étkezési lehetőségek közelsége semmit nem tett hozzá a júliusi ugráshoz. A legközelebbi versenytárstól mért távolság viszont szinte mindent megmagyarázott.
- Mindenkinek, aki helyszíneket finanszíroz vagy értékel: a július–május szorzó olcsó és őszinte közelítő mutatója annak, mennyire szezonális egy állomás kereslete. Két állomás azonos éves kihasználtsággal, de eltérő nyári szorzóval nem ugyanaz az eszköz.
Forrás. Chargalytics egységesített megfigyelési adatai — NOBIL feedek Norvégiára, Svédországra és Finnországra, OCPI-alapú feedek Franciaországra, Svájcra, Németországra és a többi feltérképezett piacra. Minden adat 50 kW vagy annál nagyobb névleges teljesítményű DC csatlakozókra (CCS/Combo és CHAdeMO) vonatkozik.
Időszak. 2026. május 1. – augusztus 2. A heti mintázatok összehasonlítása mindkét időszakban négy teljes hét alapján készült: május 4–31. és július 6. – augusztus 2., mindkét oldalon helyi idő szerint számolva.
Minták. 20 955 töltőhely az öt országot lefedő terhelési panelhez; 39 249 töltőhely a június–július panelhez Németországgal együtt; 2 968 állomás a lokációelemzéshez; 6 484 többállásos helyszín a telítettségi összehasonlításhoz; 17 909 állomás 11 országban a térképen; 9 239 nordikus töltőhely és 8 200 francia töltőhely az üzemeltetői táblákhoz. Az üzemeltetői táblák csak azokat a hálózatokat mutatják, amelyeknek legalább 100 töltőhelyük van a rögzített panelben.
Hozzáadott órák = (júliusi napi töltési órák töltőhelyenként − tavaszi napi töltési órák töltőhelyenként) × 28 nap × flottaméret. Ez többlet, energiát ténylegesen kiszolgáló idő, nem bevételi mutató.
Korlátok. A százalékos terhelés a töltési időt méri, nem a leadott energiát: egy 50 kW-os és egy 350 kW-os töltőhely azonos súllyal számít. A forrásfeed 14–17. júliusi kiesését a nem nordikus piacoknál kizártuk, Franciaország, Svájc és Finnország esetében pedig a július 13–19-i hetet áthidaltuk, nem pedig riportáltuk; az itt idézett csúcsok egyike sem erre a hétre esik. A brit és a spanyol feedek tavasszal még kiforróban voltak, ezért a térképen szereplő két adatot inkább irányadónak érdemes olvasni. Az adatsor augusztus 2-án zárul, még a dél-európai augusztusi csúcs előtt.