Europa's snellaadnetwerk heeft geen capaciteitsprobleem. Behalve zo'n vier weken per jaar.
Tussen 6 juli en 2 augustus lag de belasting op bijna 21 000 DC-vakken in Noorwegen, Zweden, Finland, Frankrijk en Zwitserland 53% boven het voorjaarsniveau. Dat is het cijfer dat iedereen zal citeren. Het interessantere verhaal is waar die extra vraag terechtkwam — bij de laders die de andere elf maanden halfleeg staan.
Hoe extreem was juli?
Het is een botte maatstaf en tegelijk een eerlijke: het aandeel van de beschikbare vak-minuten dat daadwerkelijk energie leverde. In mei stond het panel op 10.8%. Tussen 6 juli en 2 augustus kwam het uit op 16.5%.
Op papier zit geen van deze markten ook maar in de buurt van capaciteitsgrenzen. Vier weken lang gedroegen ze zich allemaal alsof dat wel zo was.
Zwitserland is de uitschieter, zoals het hoort. Zwitserse vakanties zijn per kanton gespreid, en een groot deel van het verkeer in juli is doorgaand verkeer in plaats van vertrekverkeer — het land is een corridor, geen vertrekpunt. Finland oogt alleen rustig omdat juni daar al was opgeblazen door juhannus. Vergeleken met mei kwam het alsnog 44% hoger uit, netjes in lijn met de buurlanden.En Duitsland?
Vijf landen vormen het hoofdpanel omdat dat de vijf zijn die we sinds 1 mei onafgebroken volgen. De rest van Europa kwam in de loop van het voorjaar in onze feeds, dus een baseline in mei zou daar eerder onze onboarding meten dan iemands rijgedrag.
Verkort je het venster tot juni versus juli, dan verdubbelt het panel ongeveer naar zo'n 40 000 vakken — inclusief Duitsland.
Duitsland kende in juli wel degelijk extra drukte, maar bescheiden — grofweg de helft van de uitslag in Zweden, Noorwegen of Frankrijk, en vanaf een veel hogere dagelijkse basis. De Duitse schoolvakanties schuiven per deelstaat door van eind juni tot half september, waardoor de piek over een heel kwartaal wordt uitgesmeerd in plaats van in drie weken te worden geconcentreerd. Een gespreide kalender blijkt, zo blijkt maar weer, ook een infrastructuurstrategie.
| Land | Juni | 6 jul – 2 aug | Verandering | Vakken |
|---|---|---|---|---|
| Zweden | 11.0% | 15.9% | +45% | 4 584 |
| Frankrijk | 12.7% | 18.2% | +43% | 10 428 |
| Noorwegen | 11.3% | 15.8% | +39% | 5 567 |
| Duitsland | 17.6% | 21.5% | +22% | 11 755 |
| Zwitserland | 7.5% | 8.8% | +17% | 2 161 |
| Finland | 13.5% | 13.9% | +3% | 3 009 |
Spanje, Italië en Portugal krijgen in september dezelfde behandeling, zodra augustus daar voorbij is. Daar leeft de andere helft van dit verhaal.
Eén continent, drie vakantiekalenders
Noord-Europa pakt juli. Het zuiden wacht op augustus. De weekdata laten daar weinig ruimte voor twijfel.
Finland piekte het vroegst en viel het snelst terug, passend bij een seizoen dat zijn zwaartepunt al eind juni heeft. Zwitserland liet van de vijf de vlakste curve zien — een geleidelijke klim van 6.5% naar een plateau rond 9.6%, zonder dominante week.
Week voor week, dezelfde data volledig uitgeschreven:
Juli trekt de kaart glad
De intuïtie zegt dat vakantieverkeer stations beloont langs snelwegen, buiten de stad, in de buurt van eten. De helft daarvan klopt.
We namen 2 968 stations met schone voorjaars- en zomerdata en koppelden die aan het locatiemodel achter elke stationpagina — POI-dichtheid, nabijheid van concurrenten, wegverkeer. Daarna zetten we ze op een rij van middle of nowhere tot hartje stad, en vroegen we hoe druk elke groep was in het voorjaar, en in juli.
Van links naar rechts: teal is voorjaar, amber is juli, en het cijfer boven elke amberkleurige balk laat zien wat die groep erbij kreeg. De meest geïsoleerde stations begonnen met de grootste achterstand — gemiddeld 9.5% belasting tegenover 12.6% voor locaties in het stadscentrum — en eindigden op hetzelfde niveau. Elke groep sloot juli af tussen 14.5% en 16.0%.
Dat is de kern in één zin: juli tilt niet de al drukke plekken op, maar de lege, totdat de kaart vlak wordt. Het meest geïsoleerde vijfde won mediaan 66%. Het meest verstedelijkte vijfde won 22%. Dezelfde landen, dezelfde weken, drie keer zoveel uplift.
Concurrentiedichtheid vertelt hetzelfde verhaal vanuit de andere kant. Stations met twee of minder concurrerende DC-locaties binnen 5 km wonnen mediaan 65%. Stations met 24 of meer kwamen uit op 13%. Afgelegen ligging was veruit de beste voorspeller van een goede juli.
Eten was dat niet. De afstand tot het dichtstbijzijnde restaurant of café heeft in wezen nul correlatie met juli-uplift, en de mediaan over alle vijf kwintielen van food proximity zit in een smalle band tussen 37% en 43%. Voorzieningen zijn belangrijk voor dwell time en terugkerende klanten. Ze bepaalden niet wie de zomer won.
Eén nuance is het vermelden waard: de wegverkeersscore correleert negatief, zij het zwak, met juli-uplift. Locaties met veel verkeer zitten relatief vaak aan stedelijke uitvalswegen, en die hadden een rustige juli. Vakantievraag volgt niet het verkeersvolume. Ze volgt de reisrichting.
Ja, er waren wachtrijen
We draaiden dat vierweekse patroon voor mei en opnieuw voor juli over 6 484 gematchte multi-bay DC-locaties. In mei piekten er 20 boven 80%. In juli waren dat er 145. Het aantal locaties met een piek boven 60% ging van 219 naar 904.
| Mei 2026 | 6 jul – 2 aug | Verandering | |
|---|---|---|---|
| Locaties met piek ≥ 80% | 20 | 145 | 7.3× |
| Locaties met piek ≥ 60% | 219 | 904 | 4.1× |
| Aandeel locaties ≥ 80% | 0.3% | 2.2% | +1.9pp |
Zet je het op de kaart, dan krijgt die drukte een vorm. Hieronder staat elk snellaadstation in de elf landen waar juni en juli zuiver vergelijkbaar zijn — 17 909 in totaal — ingekleurd naar hoeveel de belasting per station veranderde. Warm betekent drukker, teal betekent rustiger, en de stipgrootte staat voor het aantal laadpunten. Pan en zoom: elke stip is een station.
77.4% van de stations was in juli drukker dan in juni, en die warme kleur is niet gelijkmatig verdeeld. Ze concentreert zich langs de Noorse berg- en fjordroutes — de corridor door Gudbrandsdalen en de overgangen over Hardangervidda verdubbelden meer dan — de Zweedse westkust richting de Noorse grens, de Franse Atlantische, Cévennes- en Mediterrane routes, en de Alpenpassen.
Teal vertelt de andere helft van het verhaal. Het koudste gebied op de kaart is de ring ten oosten van Oslo, waar 380 laadpunten 11% terugvielen. Daarna Stockholm, met −6% en −10% in zijn twee dichtste gebieden, en Helsinki, waar 709 laadpunten 9% daalden. Het zijn stuk voor stuk hoofdsteden. De steden werden in juli niet drukker. Ze liepen leeg.
IONITY's locatie in Dombås, aan de E6 door de Noorse bergen, laat in één beeld zien hoe een verzadigde zomer eruitziet. Zes laadpunten van 350 kW, en een weekcurve die op elke dag van de week 80–86% aantikt, niet alleen in het weekend.
| Station | Operator | Laadpunten | Piek in mei | Piek in juli | Uren ≥ 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Tanum (SE) | Tesla | 14 | 75.3% | 92.4% | 35 |
| Aire de Dracé (FR) | Fastned | 8 | 60.2% | 94.1% | 24 |
| Uddevalla Herrestads Torp (SE) | Tesla | 8 | 75.1% | 90.1% | 24 |
| Relais de la Ferté (FR) | TotalEnergies | 8 | 68.0% | 92.2% | 21 |
| Aire d'Ambrussum Nord (FR) | Fastned | 8 | 78.6% | 92.8% | 19 |
| Aire de Villers-Bretonneux (FR) | Fastned | 7 | 68.7% | 94.1% | 18 |
| Roissy-en-France CDG (FR) | Electra | 11 | 76.8% | 88.3% | 18 |
| Strömstad (SE) | Tesla | 20 | 82.1% | 88.0% | 17 |
| IONITY Dombås (NO) | IONITY | 6 | 67.7% | 84.9% | 11 |
Winnaars en verliezers
De relatieve opleving in het Nordics-panel splitst de markt scherp in tweeën.
Netwerken op vakantieroutes liepen ermee weg. EDRI, IONITY, Tesla en Kople voegden elk tussen 68% en 81% toe aan hun voorjaarsbelasting. Netwerken die draaien om steden, tankstations en retail kwamen nauwelijks van hun plek: Uno-X Mobility won 11%, Vattenfall InCharge 22%, Mer Norway 31%, OKQ8 32%.
Er zijn twee heel verschillende manieren om een juli te winnen, en de grafiek hierboven kan ze niet uit elkaar houden.
IONITY en Tesla wonnen bewust. Beide bouwden langs de corridors die vakantieverkeer dragen, en beide gingen juli al druk in — met een voorjaarsbelasting van respectievelijk 11.6% en 13.0%. Hun zomer is de uitbetaling van een doelbewuste routestrategie.
Kople's +68% is een ander beest. Het netwerk ligt in dunbevolkte delen van Noorwegen die in het dagelijks gebruik maar heel weinig vraag genereren, en de voorjaarsbelasting van 7.2% behoorde tot de laagste van alle grote Nordics-netwerken. Zodra de steden leeglopen en het verkeer naar hen toe komt, is de relatieve sprong enorm, juist omdat de basis zo klein is. Kople is niet zozeer goed gepositioneerd voor de vakantie, als wel slecht gepositioneerd voor de andere elf maanden — en juli is het ene moment waarop dat ophoudt een probleem te zijn.
Dat onderscheid is commercieel relevant. Een hoge basis en een hoge multiple betekent dat je vraag hebt gevonden. Een lage basis en een hoge multiple betekent dat je seizoensgebondenheid hebt gevonden.
In absolute termen komt niets in de buurt. Tesla voegde in vier weken ruwweg 157 000 laaduren toe over zijn Nordics-vloot, bijna drie keer zoveel als het volgende netwerk. Schaal plus blootstelling aan corridorverkeer is in juli een krachtige combinatie.
| Operator (NO+SE) | Laadpunten | Voorjaarsbelasting | Belasting in juli | Relatief | Toegevoegde uren |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 2 439 | 13.0% | 22.6% | +74% | 157 184 |
| Circle K | 2 009 | 12.2% | 16.2% | +33% | 53 841 |
| IONITY | 596 | 11.6% | 20.6% | +77% | 35 771 |
| Mer Norway | 1 402 | 8.6% | 11.2% | +31% | 24 869 |
| OKQ8 | 761 | 10.4% | 13.6% | +32% | 16 744 |
| Kople | 321 | 7.2% | 12.1% | +68% | 10 628 |
| Uno-X Mobility | 412 | 10.4% | 11.6% | +11% | 3 279 |
Frankrijk laat hetzelfde patroon zien, maar dan met andere namen. Atlante won 69%, SPIE CityNetworks 61%, bp pulse 59%, Tesla 50%, TotalEnergies Marketing France 43%. Onderaan de tabel: Lidl France, +31%. Een netwerk dat aan supermarkten vastzit, zit vast aan de mensen die thuisbleven.
| Operator (FR) | Laadpunten | Voorjaarsbelasting | Belasting in juli | Relatief |
|---|---|---|---|---|
| Atlante France | 302 | 11.1% | 18.8% | +69% |
| SPIE CityNetworks | 243 | 8.9% | 14.4% | +61% |
| bp pulse | 417 | 4.0% | 6.3% | +59% |
| Tesla | 3 293 | 15.0% | 22.5% | +50% |
| Greenflux | 435 | 9.6% | 14.0% | +46% |
| ENGIE Vianeo | 153 | 12.5% | 18.2% | +46% |
| TotalEnergies Marketing France | 1 355 | 14.7% | 21.0% | +43% |
| Power Dot France | 1 053 | 8.4% | 11.7% | +39% |
| DRIVECO | 372 | 7.1% | 9.8% | +38% |
| Lidl France | 790 | 10.2% | 13.4% | +31% |
Wat dit in de praktijk betekent
- De zomerpiek is een locatieprobleem, geen netwerkprobleem. De nationale gemiddelde belasting kwam nergens ook maar in de buurt van een capaciteitsplafond. 145 individuele locaties wel.
- Portefeuillegemiddelden verdoezelen de pijn. Een CPO die in juli 16% benutting rapporteert, kan nog steeds op een dozijn locaties bestuurders moeten wegsturen, terwijl tweehonderd andere locaties staan te verpieteren.
- Een hoge multiple is een vraag, geen antwoord. Het kan wijzen op blootstelling aan corridorverkeer. Het kan ook betekenen dat een netwerk slecht gepositioneerd is voor dagelijks gebruik, waardoor de zomerrekenkunde er mooier uitziet dan die is. Kijk naar het voorjaarscijfer voordat je de champagne ontkurkt.
- Een voorzieningenstrategie en een corridorstrategie zijn twee verschillende businessmodellen. Nabijheid van food deed niets voor de uplift in juli. De afstand tot de dichtstbijzijnde concurrent deed bijna alles.
- Voor iedereen die locaties underwritet: de multiple van juli ten opzichte van mei is een goedkope, eerlijke proxy voor hoe seizoensgebonden de vraag op een station is. Twee stations met identieke jaarlijkse benutting en verschillende zomermultiples zijn niet hetzelfde asset.
Bron. Geünificeerde observatiedata van Chargalytics — NOBIL-feeds voor Noorwegen, Zweden en Finland, OCPI-afgeleide feeds voor Frankrijk, Zwitserland, Duitsland en de andere in kaart gebrachte markten. Alle cijfers hebben betrekking op DC-connectors (CCS/Combo en CHAdeMO) met een vermogen van 50 kW of hoger.
Periode. 1 mei – 2 augustus 2026. Vergelijkingen van weekpatronen gebruiken in elke periode vier volledige weken: 4–31 mei en 6 juli – 2 augustus, aan beide kanten berekend in lokale tijd.
Steekproeven. 20 955 bays voor het vijflandenpanel voor belasting; 39 249 bays voor het juni-tot-juli-panel inclusief Duitsland; 2 968 stations voor de locatieanalyse; 6 484 multi-bay-locaties voor de verzadigingsvergelijking; 17 909 stations in 11 landen op de kaart; 9 239 Nordics-bays en 8 200 Franse bays voor de operatortabellen. De operatortabellen tonen netwerken met ten minste 100 bays in het vaste panel.
Added hours = (dagelijkse laaduren per bay in juli − dagelijkse laaduren per bay in het voorjaar) × 28 dagen × vlootomvang. Het gaat om extra energieleverende tijd, niet om een omzetcijfer.
Kanttekeningen. Procentuele belasting telt laadtijd, niet geleverde energie: een bay van 50 kW en een bay van 350 kW tellen even zwaar mee. Een uitval van de source feed op 14–17 juli is uitgesloten voor de niet-Nordische markten, en de week van 13–19 juli is overbrugd in plaats van gerapporteerd voor Frankrijk, Zwitserland en Finland; geen enkele hier genoemde piek valt in die week. De Britse en Spaanse feeds waren in het voorjaar nog in ontwikkeling, dus lees die twee kaartcijfers als directioneel. De data loopt tot en met 2 augustus, vóór de Zuid-Europese piek in augustus.