Toto je zhrnutie v jednoduchom jazyku oveľa dlhšieho a technickejšieho hĺbkového pohľadu, Kde budú európske elektrické kamióny zastavovať: mapa trhu nabíjania kamiónov do roku 2035. Hĺbkový pohľad obsahuje súpis ponuky, výpočty podľa času vodiča, prehľad dotácií po jednotlivých schémach, 8 grafov, predpoklady koridorového modelu a 106 zdrojov. Všetko tu z neho vychádza; ak číslo potrebuje poznámku pod čiarou, nájdete ju tam.
Európa má v predaji približne 60 modelov elektrických kamiónov, 730 verejných nabíjacích bodov vyhradených pre kamióny a súbor pravidiel, ktorý každému vodičovi presne určuje, kedy musí zastaviť. Dajte tieto tri fakty na jednu mapu a trh s nabíjaním kamiónov prestane byť číslom z lobbyingu — stane sa zoznamom ciest.
Toto je stručné čítanie z nášho hĺbkového pohľadu na nabíjanie kamiónov. Mapa nižšie je celý argument: kde sa na 80 000 km európskych diaľnic, rok po roku až do 2035, sústredí dopyt po nabíjaní počas prestávok, s megawattovými lokalitami, ktoré existujú dnes, zakreslenými navrchu. Preklikajte si roky, prepnite metriku na stojiská, prejdite kurzorom po úseku. Potom čítajte ďalej — a zistite, prečo má táto mapa práve taký tvar.
Dopyt po nabíjaní počas prestávok na úsek diaľnice, centrálna trajektória, podľa rokov. Oranžové body: lokality nabíjania kamiónov, ktoré dnes vieme lokalizovať, z dát Chargalytics (konektor s výkonom 700 kW alebo viac) a otvorenia nahlásené od novembra 2025. Belgicko je vylúčené.
Koridorový model Chargalytics založený na národných údajoch AADT z dopravných sčítacích staníc (pozri metodické poznámky). Veľkosť bodu zodpovedá celkovej energii na prestávky na danom úseku, farba energii na kilometer alebo počtu stojísk, ktoré by potreboval 60 km pool AFIR na tomto úseku pri 5% pravdepodobnosti čakania. Belgicko je vylúčené (chýbajú údaje o cestnej doprave); Taliansko je pokryté čiastočne.
Ponuka je reálna, riedka a počítaná piatimi rôznymi spôsobmi
Spýtajte sa, koľko má Európa nabíjačiek pre kamióny, a dostanete päť odpovedí. Observatórium EÚ uvádza 730 verejných bodov vyhradených pre kamióny, respektíve približne 940 lokalít, ktoré kamión fyzicky dokáže využiť, ak sa započítajú aj automobilové huby s dostatočne dlhým stojiskom. ICCT uvádza zhruba 2 450 nabíjačiek určených pre kamióny. Samotný nemecký register eviduje 88 lokalít navrhnutých pre 16.5 m kamión. Definície sa líšia; obraz nie. Švédsko, Nemecko a Francúzsko majú dve tretiny vyhradených bodov, sedemnásť členských štátov EÚ nemá žiadny a aktuálny zoznam megawattových lokalít je dosť krátky na vytlačenie.
Náš vlastný filter je zámerne priamočiary. Nič postavené pre osobné autá nemá výkon nad 500 kW na konektor, takže každá lokalita s konektorom dimenzovaným na 700 kW alebo viac je podľa definície hardvér pre kamióny. Takto vyjde približne 40 lokalít v desiatich krajinách — tie, ktoré by ste čakali: Milence v Landvetteri, hub Mercedes-Benz v Hamburgu, diaľničné huby ORLEN v Poľsku, OK Truck v Korsøre, porty Plugit vo Fínsku. Pridajte otvorenia hlásené v správach od novembra a dostanete oranžové body na mape. Na jeden kontinent to nie je dlhý zoznam.
Výstavba však prichádza. Milence prevádzkuje 38 hubov a do Vianoc ich chce mať 50. Nemecko pridelilo 447 megawattových bodov na 124 neriadených diaľničných odpočívadlách a prvých sedem megawattových konektorov uviedlo do prevádzky toto leto. Každý výrobca nabíjačiek už dodáva megawattový produkt. Nikto však nezverejňuje, ako je čokoľvek z toho vyťažené ani koľko stojí výstavba lokality. Na takto mladom trhu je absencia údaja o využití sama osebe dátovým bodom.
Dopyt je cestovný poriadok, nie odhad
Dopyt po nabíjaní áut je otázkou správania: kedy sa ľudia rozhodnú pripojiť, na ako dlho a či namiesto toho nemohli nabíjať doma. Dopyt po nabíjaní kamiónov je regulácia. Podľa pravidiel EÚ o časoch jazdy môže vodič jazdiť 4.5 hodiny, potom musí odpočívať 45 minút, a po deviatich až desiatich hodinách jazdy musí zastaviť na jedenásť. Nikto si nevyberá, kedy zastaví. Určujú to hodiny.
Vyrátajte to pre 40-tonne kamión pri 80 km/h a čísla vyjdú samy. Jeden úsek jazdy má 360 km a spotrebuje približne 400 kWh. Druhý úsek určuje veľkosť batérie, pretože 45-minútová prestávka dokáže doplniť len rýchlo nabíjateľnú časť batérie: približne 566 kWh inštalovanej kapacity a zhruba 743 kW nabíjacieho výkonu na vrátenie energie jedného úseku počas prestávky. Nie je to náhoda. Presne to MAN, Scania a Mercedes-Benz priviezli do Hannoveru: batérie s kapacitou 600 až 620 kWh a megawattové vstupy, pripravené podľa hodín.
Vysvetľuje to aj, prečo je 400 kW konektor konektorom do depa, nie na koridor. Pri 400 kW prestávka pridá 194 km z 360 km úseku a vodič sa vracia na cestu s poloprázdnym kamiónom. Samotné kamióny prišli načas: podiel elektrických vozidiel medzi novými ťažkými kamiónmi v EÚ prekročil v roku 2025 2% a tento rok smeruje k 5%, pričom Nemecko už je tam a Čína je na 29%. Flotila nie je obmedzením. Obmedzením je, kde môže zastaviť.
Koridorový trh je menší, než tvrdí lobby
Náš model je dosť stručný na to, aby sa dal opísať jednou vetou. Vezmite nameranú intenzitu ťažkej dopravy na každom úseku diaľnice, ponechajte podiel diaľkovej dopravy, použite elektrický podiel, ktorý stúpne z dnešných menej než 2% na 25% v roku 2030 a 65% v roku 2035, vynásobte ho 1.1 kWh na kilometer a predpokladajte, že 30% tejto energie sa nakúpi počas povinných prestávok na koridore. Všetko ostatné sa udeje v depách a cez noc. Výsledkom je nabíjanie počas prestávok v objeme približne 17 GWh denne v roku 2030 a 40 GWh v roku 2035 na cestách, ktoré vieme merať.
Premeňte energiu na hardvér rovnakou teóriou radov, akú telekomunikačný inžinier používa pri telefónnych linkách, a nadimenzujte ju tak, aby prichádzajúci vodič čakal najviac raz z dvadsiatich — koridor potrebuje zhruba 2 650 megawattových stojísk v roku 2030 a 6 300 v roku 2035. Nie v každej krajine. Celkovo.
Megawattové stojiská: čo vyžaduje koridorová matematika oproti tomu, čo bolo prisľúbené a čo sa požaduje
Tyrkysová: tento model. Jantárová: zverejnené údaje. Model pokrýva diaľnice v 21 krajinách pri cieli 5% čakania v rade; cieľ 1% pridáva približne 30% stojísk navyše.
VDA žiada 35 000. Rozdiel nie je zaokrúhľovacia chyba; je to iná otázka. Číslo lobby pokrýva každú cestu, každé depo a flotilu dimenzovanú na splnenie regulácie, nie na ekonomiku; naše pokrýva koridory, prestávky a kamióny, ktoré tam reálne budú. Oveľa vyššie vychádzajú aj akademické odhady, ktoré predpokladajú, že každý kamión nabíja pri každej prestávke — a práve o tomto predpoklade treba viesť spor. Pre odvetvie trochu nepríjemne sa naše číslo pre rok 2030 blíži tomu, čo už bolo pridelené: nemecký diaľničný tender, konzorcium E.ON a plán Milence spolu dávajú približne tisíc stojísk. Odvetviu nechýba ambícia. Chýbajú mu správne adresy.
Dve tretiny dopytu v roku 2030 ležia na dvadsiatich cestách
Tu si mapa zaslúži svoje miesto. Kamiónová doprava nie je rovnomerne rozliata po kontinente; tečie po niekoľkých hlavných tepnách. A2 pri Hannoveri nesie 23 000 ťažkých vozidiel denne, AP-7 pri Barcelone 30 000, Brenner približne 7 000. Keď je elektrický podiel malý, len najvyťaženejšie úseky vytvoria dosť prestávok na to, aby ospravedlnili megawattovú lokalitu, takže skorý trh je krátkym zoznamom ciest v konkrétnom poradí.
Deväť z dvadsiatich tvoria nemecké Autobahnen. Vedú A3, A7, A1, A2, A5, A8, A9 a A4, tesne nasledované švajčiarskou A1, holandskými A15 a A16 a francúzskou A7. Samotné Nemecko predstavuje v roku 2030 6.3 GWh denného koridorového dopytu, viac než tretinu celku: intenzívna ťažká doprava, skorá flotila a oslobodenie elektrických kamiónov od mýta až do polovice roku 2031.
Denná energia na nabíjanie počas prestávok podľa krajiny, 2030, centrálna trajektória (MWh)
Ten istý model. Nemecko vedie vďaka intenzívnej ťažkej doprave, oslobodeniu od mýta a skorému prijatiu; Poľsko a Španielsko majú dopravu, no zatiaľ nie kamióny.
Severské koridory sa rozsvietia skoro vďaka adopcii, nie doprave — preto nórska E6 a švédska E4 stoja vedľa nemeckých ciest s desaťnásobným tokom vozidiel. Poľsko a Španielsko sú zrkadlovým obrazom: majú dopravu, no zatiaľ nie kamióny, a ich chvíľa príde po roku 2030. To je skutočné posolstvo mapy. Nedostatkom nie sú stojiská. Nedostatkom sú stojiská v správnom poradí, na správnych cestách.
Dotácie umiestňujú nabíjačky podľa rozostupov. Kamióny zastavujú podľa dopravy
Povinná 45-minútová zastávka v pevnom intervale je učebnicový problém teórie radov, a preto koridorové pravidlá fungujú pre kamióny lepšie, než kedy fungovali pre autá. Vodič auta, ktorý nájde plnú lokalitu, pokračuje ďalej; vodič kamiónu, ktorému vypršal povolený čas jazdy, nemôže. Pravidlá rozostupov tu teda odvádzajú reálnu prácu a nariadenie EÚ o infraštruktúre AFIR ich stanovuje: do roku 2030 nabíjací pool s výkonom najmenej 3 600 kW každých 60 km na základnej sieti.
Háčik je v tom, že AFIR stanovuje kilowatty a rozostupy, nikdy nie stojiská, a nijako ich neškáluje podľa intenzity ťažkej dopravy. Pool na A2 a pool na pokojnej portugalskej diaľnici majú rovnakú povinnosť. Preskúmali sme deväť národných a európskych schém financovania — od nemeckého programu za €1bn cez recykláciu mýtneho v Holandsku, poľských PLN 2bn až po švédske pilotné projekty. Len jedna, nemecký diaľničný tender, dimenzuje lokality podľa nameranej dopravy. Ostatné umiestňujú nabíjačky tam, kde je mapa prázdna, namiesto tam, kde sú kamióny.
Peňazí je priveľa žiadateľov a rad tvorí sieť
Kapitál nie je obmedzením. Prvé tri nemecké výzvy na financovanie žiadali €1.05bn pri dostupných €300m; jedna výzva sa v deň vyhlásenia strojnásobila a aj tak sa uzavrela s prebytkom žiadostí. Fond AFIF EÚ vyčerpal svoju druhú miliardu do novembra 2025 a zrušil ďalší termín podávania žiadostí. Peniaze získali aj prevádzkovatelia: dlhová linka Milence vo výške €120m a €90m pre Voltix sú dve najväčšie kolá financovania tohto roka.
Ekonomika je napätá, nie zlomená. Megawattový hardvér stojí približne €340 000 až €460 000 za megawatt a samotné pripojenie k sieti pre hub so štyrmi stojanmi pridáva takmer milión eur. Pri dnešnom využití vychádza náklad na dodanú kilowatthodinu na koridore na 17 až 27 centov pred maržou, oproti cenníkovej cene Milence 40 centov a dieselovému ekvivalentu približne 33. Čísla začnú vychádzať, keď prídu kamióny. Nevychádzajú, kým lokalita čaká na pripojenie.
A čaká. Každý prevádzkovateľ, ministerstvo aj profesijné združenie, ktoré sme skúmali, sa zhodujú: úzkym hrdlom je sieť. V Nemecku trvá pripojenie dva až tri roky, v Holandsku je čakacia listina 15 000 žiadostí. Kamiónový hub potrebuje pripojenie veľkosti malého mesta, na odpočívadle, ktoré na nič také nikdy nebolo elektrifikované. Dotácia príde za mesiace; transformátor za roky.
Nikto nefinancuje tých jedenásť hodín
Debata o megawattoch sa týka 45-minútovej prestávky. Nočný odpočinok je iný produkt. Kamión zaparkovaný na jedenásť hodín potrebuje na ranný odjazd s plnou batériou len 40 až 50 kW — hardvér, aký už má parkovisko pri supermarkete. Namiesto toho však potrebuje parkovacie miesto a Nemecku ich dnes večer chýba približne 20 000.
V našom modeli predstavuje nočné nabíjanie ďalšiu tretinu energie oproti nabíjaniu na koridoroch, nič z toho nie je megawattové a nič z toho nie je v žiadnej dotačnej schéme, ktorú sa nám podarilo nájsť. Je to najlacnejšia energia, akú si kamión kedy kúpi, a najmenej glamour infraštruktúra, akú ktokoľvek kedy postaví. To je zvyčajne znak, že ju nikto nestavia.
Čo z toho vyplýva
Trh s nabíjaním kamiónov je menší problém, než tvrdí lobing, a ťažší, než predpokladajú dotácie. Dva až tri tisíce megawattových stojanov obslúžia v roku 2030 diaľnice, ktoré vieme zmerať. Musia stáť na dvadsiatich cestách, v poradí, ktoré diktuje ťažká doprava, s pripojeniami k sieti, ktorých vybudovanie trvá dlhšie, než kým dorazia kamióny. Nabíjačky sa postavia. Otázkou zostáva, či budú postavené tam, kde kamióny zastavujú.
Rozhodnú tri veci. Či 124 nemeckých odpočívadiel, ktorým boli v júni pridelené prostriedky, vznikne najprv na A3, A7 a A1. Či Milence do konca roka dosiahne 50 hubov s konektormi nad 400 kW. A či ktokoľvek, kdekoľvek, zverejní údaj o využití kamiónového hubu.
Celý hĺbkový rozbor — vrátane počtu dostupných lokalít, výpočtov podľa času vodiča, prehľadu dotácií po jednotlivých schémach a predpokladov modelu — nájdete tu: Kde budú zastavovať európske elektrické kamióny: mapa trhu s nabíjaním kamiónov do roku 2035.