Pełna agenda — z konkretami

Scena AMPECO Ecosystem otwiera się na trzy dni podczas icnc26. Baycho Georgiev, CMO w AMPECO, wraz z CEO Orlinem Radevem, CRO Stefanem Ivanovem i Christianem Hahnem, CEO Hubject, otworzy trzy dni keynote'ów, paneli i rozmów przy kominku z operatorami punktów ładowania, producentami sprzętu, organizacjami branżowymi i analitykami z całej Europy. Krótkie spojrzenie na program, prelegentów i pytania przewijające się przez wszystkie trzy dni. Bez rejestracji — po prostu zajmij miejsce.

Sesja przedstawi i omówi nowe mapowanie E-Mobility Europe, obejmujące ponad 200 mld EUR zadeklarowanych inwestycji w europejskim ekosystemie e-mobility. Po prezentacji wyników panel liderów biznesu przeanalizuje, co decydenci muszą zrobić, aby zabezpieczyć te inwestycje i wesprzeć dalszy rozwój produkcji sprzętu do ładowania, wdrażania infrastruktury i oprogramowania.

Dżungla protokołów jest tu wszystkim dobrze znana: niespójne implementacje OCPP i ISO 15118, kody błędów znaczące co innego u każdego dostawcy, interoperacyjność, która psuje się dopiero na miejscu. EVerest, otwarta baza firmware'u znana już większości osób na sali, jest wspólną odpowiedzią na ten problem i działa obecnie na setkach tysięcy stacji ładowania w terenie, od dziesiątek dostawców. To nie jest kolejne wprowadzenie do stosu technologicznego. Sesja skupia się na problemie, z którym każdy CPO i dostawca CPMS zderza się w chwili skalowania: jak szybko i na dużą skalę testować oraz walidować interoperacyjność ładowania bez magazynu pełnego sprzętu. Rdzeniem prezentacji jest testowanie na prawdziwych cyfrowych bliźniakach. Ten sam otwarty stos działa w chmurze jako wirtualny park ładowarek, gdzie każda wirtualna ładowarka uruchamia w 100% produkcyjny firmware EVerest, a nie mockowany endpoint OCPP: wirtualne EVSE i wirtualny EV w jednej instancji EVerest wymieniają rzeczywisty ruch ISO 15118 i obsługują rzeczywiste maszyny stanów, łącząc się przez OCPP z testowanym CPMS. Inżynierowie mają dwa tryby sterowania. Interaktywnie otrzymują UI do skonteneryzowanych instancji EVerest, mogą nadpisywać stany ładowarki, podłączać i odłączać auta, wstrzykiwać błędy oraz czytać logi na żywo, by wychwytywać ukryte problemy. Programowo interfejsy API side-channel mogą wywoływać te same zdarzenia podłączenia i odłączenia, sterować zachowaniem EV (przyjazd, SOC, uwierzytelnianie) oraz wstrzykiwać błędy i timeouty — wszystko skryptowalne z CI/CD, z efemerycznymi instancjami uruchamianymi dla każdego przebiegu i automatycznie czyszczonymi po nim. Można przypinać konkretne wersje EVerest, edytować konfigurację i certyfikaty oraz modelować wszystko od pojedynczego portu AC po satelity HPC z równoważeniem obciążenia w AC, DC, ładowaniu dwukierunkowym i MCS, z OCPP 1.6/2.0.1/2.1, ISO 15118-2/-20, DIN 70121 i Plug & Charge, skalując od jednej ładowarki do tysięcy w kilka minut. To także podejście, na którym Open Charge Alliance opiera się jako Golden System under Test dla narzędzia zgodności OCTT. Ta sama konfiguracja pozwala każdemu budować cyfrowe repliki rzeczywistych parków ładowarek w terenie i prowadzić szczegółowe testy wirtualnie. Krótszy drugi wątek dotyczy tego, gdzie wyniki testów i problemy z terenu zamieniają się we wspólne priorytety: EVerest CPO Forum, nowa grupa użytkowników końcowych EVerest, w której operatorzy i dostawcy uzgadniają potrzeby z terenu — od ujednoliconych kodów błędów i KPI niezawodności po otwarte szablony przetargowe, które nadają „EVerest-inside” realne znaczenie techniczne.

Wraz z przechodzeniem elektrycznych ciężarówek od pilotaży do skali zaczyna zmieniać się ekonomika. W 2025 r. tylko około 1 na 20 ciężkich ciężarówek sprzedanych w UE była elektryczna, ale w odpowiednich warunkach całkowity koszt posiadania staje się coraz bardziej konkurencyjny. Kristofer Fröjd analizuje, co ta zmiana oznacza dla infrastruktury stojącej za elektrycznym transportem ciężarowym — i dlaczego przepustowość sieci, ładowanie, magazynowanie energii w bateriach oraz operacje flotowe muszą działać jako jeden system, aby wdrożenie na dużą skalę w Europie było możliwe.

Liderzy branży przyjrzą się temu, czego potrzeba, by zbudować rynek oparty na uczciwej konkurencji, a jednocześnie zapewniający płynne, niezawodne i przejrzyste doświadczenie ładowania, któremu kierowcy EV faktycznie ufają. Dyskusja pokaże, jak konkurencja rynkowa zamienia zadeklarowany kapitał w wymierne innowacje, efektywność operacyjną i szybkie skalowanie sieci w państwach członkowskich. Paneliści rozłożą na czynniki pierwsze formułę niezawodności, koncentrując się na uptime, interoperacyjności plug-and-play i jasnych modelach cenowych, które eliminują niepewność kierowców. Na koniec sesja omówi, jak operatorzy infrastruktury, platformy programistyczne i dostawcy energii mogą wspólnie zabezpieczyć długoterminowe zaufanie konsumentów w miarę przyspieszania masowej adopcji EV w Europie.

Łączymy ekosystem MCS w ramach prezentacji na żywo, demonstrującej rzeczywiste ładowanie z ISO 15118-20 i TLS 1.3 podczas icnc26. Po raz pierwszy w tej prezentacji spotyka się pełny łańcuch: seryjnie produkowana ciężarówka eTGX MAN zgodna z MCS, technologia ładowania MCS HYC1000 od Alpitronic, publiczna sieć ładowania Aral Pulse oraz infrastruktura PKI i certyfikatów Hubject dla bezpiecznej komunikacji TLS 1.3. Rezultat: sesja ładowania MCS na żywo — bezpieczna i interoperacyjna — pokazująca, jak różne elementy ekosystemu muszą współpracować, aby skalować ładowanie megawatowe. To nie tylko demonstracja mocy ładowania. To dowód, że pojazd, ładowarka, backend CPO i infrastruktura bezpieczeństwa mogą współpracować z użyciem ISO 15118-20 i TLS 1.3 — istotny krok ku zgodnemu i skalowalnemu publicznemu ładowaniu MCS.

Alexander Manolov, Frontier Projects Director w AMPECO, wyjaśnia, jak w praktyce działa AMPECO Marketplace: które możliwości AMPECO buduje samodzielnie, gdzie świadomie się zatrzymuje i włącza specjalistę oraz jak partner przechodzi od pierwszej rozmowy do działającej aplikacji na platformie operatora. Same zaawansowane API nigdy nie miały wystarczyć, dlatego AMPECO zbudowało na nich warstwę ustandaryzowanych punktów integracji. Omawiane tematy: trzy poziomy integracji i dlaczego ustandaryzowany środkowy poziom zmienia ekonomię po obu stronach; obszary biznesowe rozwijane przez AMPECO — od map i wsparcia kierowców po zarządzanie energią i rynki elastyczności; jak w praktyce wygląda rzeczywisty stos partnerów jednego operatora; oraz skąd nadejdzie kolejna grupa aplikacji.

OCPP i ISO 15118 często przedstawia się jako uzupełniające się elementy ekosystemu inteligentnego ładowania: ISO 15118 do komunikacji między EV a ładowarką oraz OCPP do działania, monitorowania i sterowania ładowarką z backendu. W praktyce między tymi dwoma światami nadal istnieje jednak istotna luka operacyjna. Nawet w OCPP v2.1 tylko wybrane struktury danych ISO 15118 są przesyłane przez OCPP. Pozostałe aspekty operacyjne ISO 15118, w tym SLAC, SDP, konfiguracja komunikacji niskiego poziomu, szczegóły obsługi certyfikatów i diagnostyka stanów protokołu, pozostają w dużej mierze niewidoczne dla OCPP. W efekcie nie można ich w ustandaryzowany sposób konfigurować, monitorować, zarządzać nimi ani debugować ich na żywo po stronie CSMS. Problemy interoperacyjności między EV a stacjami ładowania są trudne do zdiagnozowania. Anomalie istotne dla bezpieczeństwa trudno odróżnić od niegroźnych błędów protokołu. Producenci, operatorzy, platformy roamingowe i dostawcy usług często nie mają wspólnego, ustandaryzowanego obrazu tego, co faktycznie wydarzyło się podczas ustanawiania sesji ISO 15118. W rezultacie debugowanie pozostaje zależne od dostawcy, powolne, kosztowne i często wymaga lokalnych przechwyceń pakietów lub dostępu do zastrzeżonego wsparcia. Ta luka może stać się poważnym problemem operacyjnym i zgodności dla CPO w reżimie NIS2. Od operatorów coraz częściej oczekuje się rozumienia, monitorowania i zabezpieczania pełnego cyklu życia infrastruktury krytycznej, w tym analizy awarii, reakcji na incydenty, gromadzenia dowodów i zależnych od dostawców ścieżek zdalnego dostępu. Jeśli kluczowe funkcje ISO 15118 pozostaną ukryte za implementacjami specyficznymi dla dostawcy, CPO mogą mieć trudność z wykazaniem skutecznej kontroli nad procesami ładowania istotnymi dla bezpieczeństwa na dużą skalę. Sesja przedstawia podejście do bezpiecznego udostępniania przez OCPP, jego Device Model i wybrane rozszerzenia stanu operacyjnego ISO 15118, diagnostyki oraz wybranych funkcji debugowania na żywo. Celem nie jest zwykłe tunelowanie dowolnego ruchu niskiego poziomu i tworzenie w ten sposób nowych backdoorów, lecz zdefiniowanie kontrolowanych, opartych na rolach, audytowalnych i uwzględniających prywatność interfejsów zarządzania komponentami ISO 15118. Inteligentne ładowanie na dużą skalę zadziała tylko wtedy, gdy ekosystem będzie potrafił obsługiwać, diagnozować i zabezpieczać złożone wdrożenia wieloprotokołowe ponad granicami organizacji. Otwarte standardy nie mogą kończyć się na scenariuszu idealnym. Muszą też obejmować analizę awarii, monitoring bezpieczeństwa, zdalną diagnostykę i zarządzanie cyklem życia.

Constantin Popov, Senior Product Manager ds. Marketplace i Integracji w AMPECO, opowiada o AppSpark: wewnętrznym konkursie, który objął 200 pracowników AMPECO na całym świecie i postawił przed nimi wyzwanie zaproponowania aplikacji Marketplace. Dwanaście zespołów dotarło do finału i zaprezentowało pomysły od wykrywania oszustw sesyjnych i predykcyjnego utrzymania po gry arcade dla kierowców czekających na ładowanie. Tematy sesji: jak przebiegał konkurs i co z niego wynikło, które pomysły nagrodziło jury i dlaczego, jak AMPECO decyduje, co budować samodzielnie, a do czego angażować partnera, oraz pierwsze spojrzenie na zwycięską koncepcję.

Operatorzy parkingów nie są już tylko gospodarzami ładowarek. Niezależnie od pierwotnych planów stają się zarządcami infrastruktury energetycznej. Regulacje takie jak EPBD wyznaczają twarde terminy, a ograniczenia sieci i nieprzewidywalne wykorzystanie wymuszają nowe spojrzenie na to, co w skali oznacza „rentowne ładowanie”. Panel łączy operatorów zarządzających tą transformacją w setkach lokalizacji z perspektywą European Parking Association dotyczącą kierunku regulacji. Uczestnicy otwarcie porozmawiają o inteligentnym ładowaniu, nowych modelach przychodów oraz o tym, jak dziś i w przyszłości naprawdę wygląda prowadzenie portfela ładowania w wielu lokalizacjach.

W miarę jak sektor infrastruktury EV przechodzi w kierunku jednolitego, otwartego ekosystemu inteligentnego ładowania, realizacja techniczna mierzy się z bezprecedensowymi wyzwaniami VUCA (zmienność, niepewność, złożoność i niejednoznaczność). Sesja analizuje kluczowe przecięcie interoperacyjności technicznej i zwinności strategicznej. Przedstawia praktyczną mapę drogową dla inżynierów, deweloperów i liderów produktowych, jak projektować odporne architektury wspierające „współpracę na skalę” oraz zapewniające stabilność, adaptacyjność i skalowalność sieci wielu partnerów pod presją operacyjną.

Zgodność regulacyjna w ładowaniu EV naturalnie obejmuje wiele obszarów: techniczny, fiskalny, danych, energetyczny i operacyjny. Wymaga to architektury platformy, która pozytywnie wpływa na P&L i ogólną szybkość rozwoju CPO działających w wielu krajach. Dowiedz się, jak AMPECO odpowiada na szybkie tempo zmian w środowisku regulacyjnym, zgodności i standardów.

W miarę skalowania sieci ładowania przez CPO, suboperatorów, floty i ładowanie domowe płatności oraz rozliczenia stają się równie złożone jak sama technologia. Wraz ze wzrostem tej złożoności infrastruktura finansowa staje się realnym motorem efektywności i skali — nie tylko funkcją back office. Sesja wnosi doświadczenia operatorów w zakresie tego, jak usługi finansowe mogą wspierać wzrost w różnych modelach biznesowych oraz jak wygląda to w dojrzewającej branży.

Szybka ekspansja elektromobilności tworzy nowe możliwości wykraczające poza samo zasilanie pojazdów. Ładowanie zintegrowane z baterią łączy ultraszybkie ładowanie EV z inteligentnym zarządzaniem energią, otwierając nowe źródła przychodów i ograniczając zależność od kosztownej rozbudowy sieci. Dzięki oddzieleniu mocy ładowania od mocy przyłącza sieciowego ładowanie buforowane baterią umożliwia elastyczne wykorzystanie energii, redukcję szczytów, optymalizację zapotrzebowania i udział w rynkach energii. Ładowanie zintegrowane z baterią ewoluuje w inteligentny hub energetyczny, łączący pojazdy, budynki, magazyny energii, OZE i sieć, aby tworzyć skalowalne oraz ekonomicznie zrównoważone ekosystemy ładowania. To przekształca infrastrukturę ładowania w strategiczny zasób biznesowy, tworząc dodatkową wartość dzięki inteligentniejszemu zarządzaniu energią, lepszej interakcji z siecią i modelom biznesowym gotowym na przyszłość. ‍

MFG EV Power prowadzi ponad 2 000 stanowisk ultraszybkiego ładowania w niemal 600 lokalizacjach stacji paliw, co stanowi blisko 12% brytyjskiej mocy ultraszybkiego ładowania. Martin Symes rozmawia z CRO AMPECO Stefanem Ivanovem o tym, jak to zbudowano: o celowo wąskiej strategii, przejęciu 337 stacji paliw Morrisons za 2,5 mld GBP oraz o tym, czego naprawdę wymaga prowadzenie ładowania na stacji paliw. Rozmowa przechodzi następnie do różnicy, którą Martin widzi między doświadczeniem kierowcy w jednej sieci w Wielkiej Brytanii a tym, z czym ten sam kierowca spotyka się w Europie, gdzie do punktu ładowania wciąż trafiają setki operatorów i setki różnych procesów. Bez pomijania zastrzeżeń, w tym dlaczego uważa, że dziś trudno byłoby komukolwiek powtórzyć drogę MFG na ten rynek.

W miarę dojrzewania branży ładowania EV systemy zarządzania punktami ładowania stają przed nieuniknionym pytaniem: czy zmierzamy ku utowarowieniu, czy nadal istnieje znaczące zróżnicowanie? Panel łączy niezależnych konsultantów eMobility, aby zbadać, co staje się dziś podstawowym standardem, a gdzie nadal może kryć się realna przewaga konkurencyjna.

ISO 15118-20 zmienia rolę TLS. W ISO 15118-2 TLS był wymagany wyłącznie przy uwierzytelnianiu Plug&Charge. W większości sesji był opcjonalny i wiele implementacji tak go traktowało. ISO 15118-20 nakazuje wzajemny TLS 1.3 dla każdej sesji ładowania, z OCSP po obu stronach, a AFIR czyni to wiążącym dla nowych i modernizowanych publicznych ładowarek od stycznia 2027 r. To właściwy kierunek: uwierzytelniona, szyfrowana komunikacja przestaje być dodatkiem i staje się bazą. Oznacza to również, że TLS jest teraz kluczowym obszarem interoperacyjności, z którym duża część branży styka się po raz pierwszy. Hubject obserwuje ten obszar z wyjątkowej pozycji — prowadzi PKI, któremu ufa ekosystem, realizuje projekty interoperacyjności z OEM, producentami ładowarek i CPO oraz prowadzi program certyfikacji „EVSE_CHECK_ISO2_PNC”. Ta perspektywa stale pokazuje, że błędy znacznie częściej leżą w TLS i obsłudze certyfikatów niż w logice aplikacji. Sesja przedstawia ten katalog w formie pytań, które implementatorzy zadają najczęściej, oraz odpowiedzi wynikających z testów. Czy zarządzanie certyfikatami ISO 15118-20 można obsłużyć przez OCPP 1.6? Czy certyfikaty SECP256R1 działają w sesji -20? Jak jednocześnie obsługiwać prywatne i publiczne PKI? Ile certyfikatów głównych należy utrzymywać w każdym magazynie zaufania? Wiele nadchodzących problemów interoperacyjności można przewidzieć już teraz — zatrzymajmy je, zanim się rozprzestrzenią. Dla deweloperów, testerów i architektów po obu stronach złącza — aby ekosystem nie odkrywał tych samych błędów handshake’u ładowarka po ładowarce, EV po EV.

Inteligentne ładowanie ewoluuje od lokalnego procesu ładowania w bardziej złożony ekosystem energetyczny łączący pojazdy, infrastrukturę ładowania, budynki, urządzenia, sieci i rynki energii. Wraz z tym, jak ekosystem tworzy większą wartość, współpraca, interoperacyjność i modułowe architektury stają się kluczowe dla skalowania. Keynote analizuje, jak połączyć odpowiedzialność End-to-End z wyborem klienta — umożliwiając otwarte ekosystemy bez tworzenia efektów lock-in.

Skaluj szybko, działaj efektywnie, utrzymuj zadowolenie klientów. Łatwo powiedzieć, trudniej zrobić. Andreas Strand, CEO Wattif EV, dzieli się lekcjami ze skalowania działalności na wielu europejskich rynkach. Od budowy ładowania docelowego w różnych segmentach po integrację i migrację dużych portfeli ładowania — Wattif urósł do ponad 60 000 punktów ładowania w zaledwie kilka lat. Następnie na scenie dołącza do niego CTO Øystein Tomassen, by omówić, jak CPO buduje model operacyjny, który działa w dzisiejszej skali i jest gotowy na kolejny etap wzrostu.

Ładowanie to już nie tylko podłączenie samochodu do prądu. Wraz z tym, jak e-mobilność łączy się z energią, oprogramowaniem, AI i siecią, doświadczenie ładowania staje się inteligentniejsze, lepiej skomunikowane i coraz mocniej zintegrowane z szerszym ekosystemem energetycznym. Nadal jednak trzeba rozwiązać fundamentalne problemy. Dlaczego dla kierowcy EV podróżującego po Europie znalezienie i użycie ładowarki wciąż może być zaskakująco skomplikowane? Wychodząc od realiów ładowania transgranicznego, roamingu i interoperacyjności, dyskusja analizuje, co się stanie, gdy mobilność, energia i technologia naprawdę się połączą — oraz jak może to zmienić doświadczenie ładowania do 2030 roku.

Skalowanie wdrażania ciężkich EV wymaga płynnej współpracy operatorów flot, sieci ładowania i dostawców energii. Podczas tej sesji pokażemy, jak oparte na AI planowanie tras i ładowania Libergy łączy dane o punktach ładowania, cenach i pojazdach, aby optymalizować ładowanie publiczne i półprywatne e-trucków. Jako platforma neutralna wobec dostawców — bez producenta OEM pojazdów, bez CPO, bez dostawcy energii — wyjaśnimy, dlaczego interoperacyjny ekosystem to podstawa niezawodnego ładowania poza bazami flotowymi i osiągnięcia TCO porównywalnego z dieslem. Dla operatorów punktów ładowania oznacza to także bardziej przewidywalny popyt, który można rezerwować. Podzielimy się praktycznymi wnioskami i zbiorczymi doświadczeniami z trwających pilotaży z operatorami logistycznymi wykorzystującymi e-trucki w transporcie długodystansowym.

Andreas Strand i CTO Øystein Tomassen zostają na scenie z Andreyem Tzekovem, aby głębiej przeanalizować model operacyjny stojący za liczbami. Rozmowa obejmuje zmiany konieczne, gdy Wattif przejmował kolejne portfele, elementy działalności, które celowo utrzymali w niewielkiej skali, oraz to, co zbudowaliby inaczej, zaczynając dziś.

Przyłącze do sieci jest głównym ograniczeniem dla ultraszybkiego ładowania w całej Europie. Rozbudowa mocy jest kosztowna i czasochłonna. Alexander Wieler pokazuje, jak magazyn energii sprzężony po stronie DC pozwala prowadzić ultraszybkie ładowanie przy niewielkim przyłączu oraz czego nauczyły pierwsze wdrożenia w Holandii i we Włoszech.

Dzisiejsze karty RFID w ładowaniu EV uwierzytelniają za pomocą statycznych identyfikatorów, które każdy może sklonować w kilka sekund. To model bezpieczeństwa niespełniający wymogów dyrektywy RED i nienadający się do skalowania w sieciach roamingowych. Sesja przedstawia nextGen RFID: karty RFID oparte na certyfikatach, które zapewniają uwierzytelnianie klasy PKI w znanym kierowcom doświadczeniu tap-and-charge. Projekt powstał z myślą o współpracy na dużą skalę: eliminuje potrzebę dwustronnego udostępniania sekretów między CPO i eMSP, umożliwiając bezpieczny roaming poprzez wspólne certyfikaty root oraz interoperacyjność na poziomie protokołu zamiast autorskich porozumień. Walidacja certyfikatów, działanie awaryjne offline i unieważnianie opierają się na otwartych standardach już przyjętych przez ekosystem. Sesja przeprowadzi przez architekturę techniczną, warstwowe poziomy wdrożenia bezpieczeństwa — od migracji opartej wyłącznie na identyfikatorze po w pełni rozproszoną autoryzację certyfikatową — oraz ścieżkę migracji dla różnych interesariuszy, potrzebną do uruchomienia rozwiązania produkcyjnie w Europie i poza nią.

Branża EV uzgodniła cel — otwarty, interoperacyjny ekosystem inteligentnego ładowania — ale właśnie przejście od ambicji do realizacji zatrzymuje większość inicjatyw. Ten panel otwierający gromadzi liderów z całego łańcucha wartości, aby ocenić, gdzie współpraca przełożyła się już na realne funkcje i rozwiązania, a gdzie nadal tkwi na etapie whitepaperów. Spodziewaj się szczegółowego spojrzenia na to, co rzeczywiście już wdrożono, co wciąż jest tylko elementem roadmapy oraz co musi się zmienić, by kolejna fala współpracy przyspieszyła.

Łączymy ekosystem MCS podczas prezentacji na żywo, pokazującej rzeczywiste ładowanie z ISO 15118-20 i TLS 1.3 na icnc26. Po raz pierwszy w tej prezentacji spotyka się pełny łańcuch: seryjnie produkowana ciężarówka eTGX zgodna z MCS od MAN, technologia ładowania MCS HYC1000 od Alpitronic, publiczna sieć ładowania Aral Pulse oraz infrastruktura PKI i certyfikatów Hubject do bezpiecznej komunikacji TLS 1.3. Rezultat: sesja ładowania MCS na żywo — bezpieczna i interoperacyjna — pokazująca, jak różne elementy ekosystemu muszą współpracować, aby skalować ładowanie megawatowe. To nie tylko demonstracja mocy ładowania. To dowód, że pojazd, ładowarka, backend CPO i infrastruktura bezpieczeństwa mogą współpracować z użyciem ISO 15118-20 i TLS 1.3 — ważny krok ku zgodnemu z wymogami i skalowalnemu publicznemu ładowaniu MCS.

Każde duże wdrożenie CPO — z inteligentnym ładowaniem, roamingiem, harmonogramowaniem reagującym na ceny, dynamicznym zarządzaniem obciążeniem, a wkrótce także V2G — jest w gruncie rzeczy problemem komunikacyjnym: setki tysięcy ładowarek utrzymujących stałe połączenia, z komunikatami sterującymi, które muszą niezawodnie docierać do całych flot w ciągu sekund, gdy zmieniają się ceny energii lub sygnały z sieci. Mimo to większość platform nadal obsługuje OCPP przez niestandardowe bramki i zamknięte middleware, więc każdy producent, CPO i dostawca CSMS samodzielnie buduje i utrzymuje tę samą warstwę integracyjną. Wybraliśmy inną drogę: uczyniliśmy OCPP natywnym protokołem RabbitMQ. Bazując na sprawdzonej architekturze wtyczki Web MQTT RabbitMQ, skalowanej do milionów połączeń, nasza wtyczka open source pozwala ładowarkom EV łączyć się bezpośrednio z brokerem, a komunikaty OCPP są tłumaczone i udostępniane natywnie przez AMQP. Usługi backendowe w dowolnym języku programowania po prostu odbierają dane z kolejek — dziedzicząc routing RabbitMQ, wzajemne TLS, monitoring i skalowanie horyzontalne bez kolejnej autorskiej bramki pośrodku. Sesja przedstawia wnioski z budowy wtyczki w Erlangu: adaptację istniejącej wtyczki protokołowej, obsługę deduplikacji połączeń w klastrze, kończenie wzajemnego TLS dla OCPP Security Profile 3, dlaczego współbieżność w stylu BEAM naturalnie pasuje do flot urządzeń, które nigdy się nie rozłączają, oraz jak przejść certyfikację OCA. Pokażemy, jak architektura wspiera rzeczywiste obciążenia związane z ładowaniem — w tym integrację wielu zmiennych, takich jak cena dnia następnego, pogoda i nasłonecznienie, sygnały z sieci oraz harmonogram wyjazdu użytkownika, które naturalnie mieszczą się w brokerze wiadomości. Związek z tegorocznym motywem jest jasny: otwarty ekosystem inteligentnego ładowania nie może się skalować, jeśli fundamentalna warstwa OCPP nie jest rozproszona. Przenosząc łączność ładowarek do sprawdzonej infrastruktury komunikacyjnej open source, projekt oferuje uniwersalną, bezpieczną, certyfikowalną i neutralną wobec dostawców podstawę, na której mogą budować producenci sprzętu, CPO, dostawcy CSMS i firmy energetyczne.

Europejski rynek ładowania EV wchodzi w decydującą nową fazę. Gdy finansowanie się kurczy, a konsolidacja przyspiesza, operatorzy muszą zdecydować nie tylko, dokąd zmierzają, lecz także czy ich firmy są gotowe się ruszyć. Orlin Radev, CEO AMPECO, otwiera icnc26 wyborem, przed którym rynek stawia dziś każdego operatora: rośnij, znajdź niszę albo zejdź ze sceny. Każda z tych trzech dróg może działać. Przestał działać środek: zbyt duży, by pozostać skoncentrowanym, i zbyt mały, by mieć realną siłę. Opierając się na tym, co AMPECO obserwuje u operatorów w ponad 70 krajach, analizuje, czego wymaga każda droga, dlaczego wykorzystanie decyduje o tym, które przejęcia są warte realizacji, oraz dlaczego operatorzy przygotowujący się do ruchu najpierw naprawiają fundamenty swoich firm. To sesja dla operatorów, rad nadzorczych, CEO i inwestorów rozważających kierunek oraz warunki, które muszą być spełnione w biznesie, zanim taki wybór w ogóle stanie się dostępny. Żaden operator nie kontroluje rynku. Każdy kontroluje, czy jego firma potrafi się poruszyć, gdy porusza się rynek. ‍

W tym wystąpieniu keynote na icnc26 w Berlinie CTO ChargePoint, Hossein Kazemi, pokazuje, jak wspólne projektowanie sprzętu i oprogramowania kształtuje kolejną erę architektury Charge Point Operator (CPO). Prezentacja rozpoczyna się od obrazu rynku i kierunku rozwoju ładowania EV w UE oraz sił prowadzących go ku dojrzałości, a następnie przedstawia pięć kluczowych wyzwań, przed którymi stoją dziś CPO — zanim pokaże, jak zintegrowane podejście ChargePoint odpowiada na każde z nich. Kazemi prezentuje nową platformę DC o ultrawysokiej gęstości mocy, omawiając jej kluczowe funkcje, specyfikacje techniczne i zastosowania w realnym świecie. Keynote kończy argumentem, że połączenie sprzętu projektowanego do konkretnego celu i inteligentnego oprogramowania daje niezrównaną wartość operatorom skalującym sieci w Europie.

BloombergNEF otwiera drugi dzień AMPECO Ecosystem Stage perspektywą na 2026 r. dotyczącą popytu na ładowanie i infrastruktury ładowania. Ładowanie publiczne wzrosło w 2025 r. o 28%, do 6,7 mln złączy, liczba złączy ultraszybkich w Europie i USA wzrosła niemal o połowę, a BNEF szacuje, że do 2040 r. sieć nadal wymaga inwestycji rzędu 638 mld USD. Ryan Fisher omawia, co kryje się za tymi liczbami: zapotrzebowanie energetyczne pojazdów elektrycznych, tempo rozbudowy oraz technologie uwzględniane obecnie w prognozach, w tym magazynowanie energii w bateriach, ładowanie megawatowe, robotaksówki i ładowanie ciężarówek.

W naturze przetrwanie najlepiej przystosowanych nigdy nie zależało od bycia najsilniejszym — lecz od najszybszego dostosowania się. To samo coraz wyraźniej dotyczy branży ładowania EV. Interoperacyjność nas połączyła. Adaptacyjność popchnie nas naprzód. Złożoność stale rośnie, a wymagania zmieniają się szybciej niż kiedykolwiek. Wysiłek potrzebny, by nadążyć za tą zmianą, nie powinien rosnąć razem z nią — powinien maleć. To zdecyduje, którzy gracze rynkowi przetrwają następną dekadę.

Wraz z wdrażaniem w Europie flotowego ładowania DC dla ciężarówek i autobusów CPO oraz operatorzy flot stają przed tymi samymi starymi ograniczeniami. Przyłącza do sieci nadal są ograniczone, ceny energii wciąż są zmienne — a teraz ładujemy MW na pojazd, a nie 32 kW. Inteligentne zarządzanie obciążeniem jest ważniejsze niż kiedykolwiek, ale gdzie powinno faktycznie działać: w chmurze czy lokalnie? Ta sesja zajmuje jasne stanowisko w tej debacie i pokazuje, co ryzykują operatorzy, gdy ją lekceważą. Na poziomie protokołów oznacza to analizę, jak OCPP i Modbus współdziałają w praktyce oraz czy konfiguracje proxy OCPP wspierają interoperacyjność. Główny argument: inteligentny ekosystem ładowania najlepiej działa, gdy każdy komponent koncentruje się na tym, co robi najlepiej, ściśle współpracując z pozostałymi.

Sieci ładowania stają się platformami energetycznymi, a wartość przesuwa się razem z nimi. W tej sesji Yasmine Assef analizuje, gdzie dziś znajduje się rentowność CPO, jakie nowe pule wartości otwierają się wokół energii oraz jakich kompetencji i narzędzi potrzebują operatorzy, by je przejąć. Czerpiąc z pracy AFRY Management Consulting z operatorami, inwestorami i przedsiębiorstwami energetycznymi w obszarze transformacji energetycznej, pokazuje, czego potrzeba, aby kompetencje energetyczne przełożyć na zwrot finansowy.

Smart Charging nie dzieje się samo — każda sesja inteligentnego ładowania odbywa się na styku ograniczeń sieci, wymogów regulacyjnych, oczekiwań kierowców i oczekiwań komercyjnych, a te siły nie zawsze ciągną w tę samą stronę. Ten panel bada, jak to napięcie wygląda w rzeczywistych wdrożeniach: czego potrzebują operatorzy sieci, na co obecnie pozwalają lub czego blokują regulacje oraz co kierowcy faktycznie zaakceptują, zanim Smart Charging zacznie być postrzegany jako kompromis, a nie korzyść. Paneliści podzielą się przykładami, w których praktyka wymusiła rewizję teorii.

Małe i średnie floty potrzebują niezawodnego dostępu do ładowania na swoich trasach. Choć publiczna infrastruktura ładowania rośnie, w wielu miejscach jej zasięg nadal jest ograniczony, a koszty mogą być wyższe. Jednym ze sposobów na szybsze wypełnienie tej luki jest lepsze wykorzystanie już istniejącej infrastruktury ładowania w bazach. Dlatego Spirii połączyło siły z Daimler Truck, by stworzyć sieć TruckCharge — umożliwiając flotom udostępnianie ładowarek w bazach zaufanym partnerom. Efektem jest współdzielona sieć ładowania, w której właściciele baz mogą generować przychody z dostępnej mocy, a inne floty zyskują dostęp do niezawodnego i opłacalnego ładowania tam, gdzie go potrzebują.

Wyścig o pozycję lidera ładowania EV się zmienia. Sama liczba zainstalowanych punktów ładowania coraz mniej mówi o wartości ekonomicznej: znacznie ważniejsze są jakość lokalizacji, wolumen dostarczanej energii, relacje z klientami i efektywność operacyjna. Gdy inwestorzy optymalizują portfele, a konsolidacja nabiera tempa, analizujemy, jak będą wyglądać wartościowe platformy ładowania nowej generacji.

Ładowanie ciężarówek w bazach leży na styku infrastruktury energetycznej, operacji flotowych i wyników finansowych. Bazując na doświadczeniach z rzeczywistych wdrożeń, sesja pokazuje, jak operatorzy mogą uniknąć uzależnienia od dostawców, odłączonych rozwiązań punktowych i rosnącej złożoności operacyjnej, budując skalowalne ekosystemy ładowania wspierające rozwój floty, integrację z siecią i długoterminową optymalizację TCO. Kwestionuje też powszechne założenia dotyczące modeli współdzielenia ładowania. Choć atrakcyjne w teorii, wiele koncepcji współdzielonego ładowania wprowadza zależności operacyjne, ograniczoną kontrolę, konkurujące priorytety i dodatkową złożoność, które mogą wpływać na dostępność floty i niezawodność ładowania. Dowiedz się, dlaczego zintegrowane, interoperacyjne architektury ładowania często przewyższają rozproszone lub współdzielone podejścia pod względem skalowalności, odporności i minimalizacji całkowitego kosztu posiadania.

Eranovum prowadzi jedną z największych w Europie sieci ładowania docelowego — ponad 1300 punktów ładowania w Hiszpanii, Francji i Belgii, zasilanych w 100% energią odnawialną. Podczas tej sesji Nicolás Rojas Correa i David Vallespín przedstawią model Eranovum, a następnie porozmawiają o tym, jak prowadzą i skalują swoją sieć ładowania.

Roaming odegrał kluczową rolę w poprawie dostępu kierowców EV do sieci ładowania, ale nadal pozostają wyzwania związane z interoperacyjnością, przejrzystością cen i doświadczeniem użytkownika. Jaką rolę roaming odegra w przyszłym ekosystemie ładowania wraz z dojrzewaniem branży? Panel przeanalizuje drogę do pełnej interoperacyjności, ewoluujące modele biznesowe oraz to, jak większa przejrzystość, standaryzacja i konsolidacja rynku mogą zmienić miejsce powstawania wartości i to, kto ją przejmuje.

Nicolás Rojas Correa i David Vallespín rozmawiają z Zurabem Pertsulianim z AMPECO, by głębiej wejść w to, czego naprawdę wymaga prowadzenie jednej sieci w Hiszpanii, Francji i Belgii. Rozmowa obejmuje migrację ponad 1100 punktów ładowania bez zakłócania doświadczenia kierowców oraz to, jak roaming i interoperacyjność stały się dźwignią wzrostu, a nie zadaniem compliance. ‍

Otwarte standardy pozwalają systemom rozmawiać ze sobą. Nie sprawiają jednak, że myślą razem. Gdy branża stawia na prawdziwą interoperacyjność — roaming transgraniczny, wspólne protokoły, wspólne modele danych — rozwiązujemy problem łączności. Ale masowej adopcji EV nie blokuje to, czy dane mogą przepływać między systemami. Blokuje ją to, czy dane wystarczająco szybko zamieniają się w decyzję: którą ładowarkę priorytetyzować, kiedy przesunąć obciążenie, jak równoważyć ograniczenia sieci z oknem ładowania kierowcy — między sieciami, krajami i w czasie rzeczywistym. To zadanie warstwy inteligencji: zdolności decyzyjnej działającej ponad otwartym ekosystemem, która zamienia współdzielone dane w skoordynowane, zautomatyzowane działania — dla CPO, dostawców energii i uczestników sektora mobilności. Ten keynote dowodzi, że wraz ze zbliżaniem się energii i mobilności zwyciężą nie ci z największą liczbą połączeń, lecz ci, którzy połączą otwartą współpracę z prawdziwą inteligencją. To także wezwanie dla branży, by zbudować tę warstwę.

ISO 15118-20 kładzie fundament pod kolejną generację inteligentnego ładowania, ale równocześnie zmienia współpracę między pojazdami, stacjami ładowania i usługami cyfrowymi. Umożliwiając bardziej zaawansowaną i ustandaryzowaną komunikację między EV a ładowarkami, norma odgrywa centralną rolę w budowie otwartego ekosystemu inteligentnego ładowania. Jednocześnie rosnąca presja regulacyjna ze strony NIS2 i Cyber Resilience Act (CRA) sprawia, że solidne cyberbezpieczeństwo staje się koniecznością zarówno dla pojazdów, jak i stacji ładowania. Jako krytyczne aktywa o wysokiej ekspozycji muszą być chronione przed ewoluującymi zagrożeniami cybernetycznymi, by zapewnić zaufanie, odporność i bezpieczny rozwój ekosystemu.

Europa przekroczyła milion publicznych punktów ładowania, ale ich wykorzystanie nie podążyło za tym wzrostem. John Murray prezentuje najnowsze prognozy wykorzystania LCP Delta, aby odpowiedzieć na kolejne pytanie: ile infrastruktury ładowania naprawdę wystarczy i gdzie kolejny zbudowany punkt ładowania przyniesie zwrot? Omawia trendy wykorzystania według mocy ładowarki i lokalizacji, znaczenie prognoz dla tempa budowy infrastruktury w pozostałej części dekady oraz to, co odróżnia lokalizacje, które się zapełniają, od tych, które stoją puste. Dane pochodzą z EV Charging Service LCP Delta, subskrypcyjnego programu badawczego prowadzonego od niemal dekady.

Wraz ze wzrostem udziału elektrycznych ciężarówek na europejskich drogach coraz istotniejsze staje się pytanie, jak ładowanie wpisuje się w operacje logistyczne. Panel łączy floty, operatorów punktów ładowania i platformy rezerwacyjne, aby omówić, co jest potrzebne, by zarezerwowane ładowanie działało, jakie wyzwania pozostają i jak popyt może rozwijać się na różnych rynkach. Uczestnicy przyjrzą się obecnemu stanowi technologii i temu, czego można oczekiwać od rynku w przyszłości.

Inteligentne i dwukierunkowe ładowanie jest często przedstawiane jako kolejne wielkie źródło wartości w eMobility — ale argument inwestycyjny nie jest jednolity w rozdrobnionym ekosystemie EV. Panel krytycznie przyjrzy się temu, gdzie pieniądze naprawdę płyną, gdzie zwroty okazują się trudniejsze do osiągnięcia, niż sugerowały pitch decki, oraz które elementy stosu inteligentnego ładowania są dziś faktycznie inwestowalne, a które nadal pozostają spekulacyjne. Zapowiada się szczera, momentami sceptyczna rozmowa, która oddzieli trwałe szanse od hype'u.

Kilka lat temu pytanie w krajach bałtyckich brzmiało, czy w ogóle znajdziesz ładowarkę. Dziś brzmi: czy możesz ładować szybko i wygodnie, gdziekolwiek tego potrzebujesz? Eimantas Balta zarządza siecią, która musiała odpowiedzieć na oba pytania. W rozmowie opowie, co zmieniło się, gdy Ignitis ON skalowało działalność na Litwie, Łotwie i w Estonii, dlaczego obecne spowolnienie postrzega jako dojrzewanie rynku, a nie jego zastój, oraz czego naprawdę wymaga masowa adopcja: niezawodności, dobrego doświadczenia użytkownika i integracji z systemem energetycznym. Sesję zamknie temat hubu ładowania jako aktywa energetycznego, łączącego energię słoneczną, magazynowanie, zarządzanie energią i bilansowanie sieci, oraz pytanie, dlaczego mniejszy rynek może być najszybszym miejscem, by to udowodnić. ‍

Oszustwa są rosnącym wyzwaniem w ekosystemie e-mobilności i dotykają zarówno operatorów punktów ładowania, jak i dostawców usług mobilności. W tej prezentacji Jaap van der Velden, przewodniczący eViolin Fraud Working Group, przedstawia swoją perspektywę na pojawiające się trendy oszustw, typowe luki oraz praktyczne kroki, które branża może podjąć, aby wzmocnić zaufanie, poprawić współpracę i chronić doświadczenie ładowania EV.

W tej prelekcji w stylu TED Steven Salo przedstawia przekonanie Allego, że ładowanie to coś więcej niż energia. Gdy ładowanie jest szybkie, niezawodne i dostępne tam, gdzie kierowcy go potrzebują, przestaje być obowiązkiem i staje się dobrze wykorzystanym momentem.

Krajobraz inwestycyjny e-mobility dojrzewa, a rosnąca presja na klasę zielonych aktywów utrudnia tworzenie wartości. Inwestorzy stają się ostrożniejsi, przechodząc od strategii napędzanych wzrostem do silniejszego skupienia na wynikach i rentowności. Jednocześnie nastroje ewoluują, odsłaniając podział między skalowalnymi platformami a podejściami nastawionymi na exit. W tym kontekście integracja ekosystemu i dostęp do nowych źródeł wartości stają się kluczowymi wyróżnikami. Podczas sesji Martin Weissbart (Partner, Roland Berger) przedstawi, jak zmienia się klimat inwestycyjny i czego potrzeba, by wygrać w tej kolejnej fazie.

Indigo prowadzi działalność parkingową na całym świecie, a ładowanie staje się częścią funkcji miejsca parkingowego. Wilfried Thierry odpowiada w grupie za cyfryzację, doświadczenie klienta i e-mobility. W rozmowie z Glennem L'Hevederem z AMPECO opowie o tym, co zmienia się, gdy operator parkingów staje się operatorem ładowania, oraz co zauważają kierowcy, gdy wszystko działa.

Łączymy ekosystem MCS w pokazie na żywo, demonstrującym rzeczywiste ładowanie z ISO 15118-20 i TLS 1.3 podczas icnc26. Po raz pierwszy w tym pokazie spotyka się cały łańcuch: seryjnie produkowana ciężarówka eTGX MAN zgodna z MCS, technologia ładowania MCS HYC1000 firmy Alpitronic, publiczna sieć ładowania Aral Pulse oraz infrastruktura PKI i certyfikatów Hubject zapewniająca bezpieczną komunikację TLS 1.3. Rezultat: ładowanie MCS na żywo — bezpieczne i interoperacyjne — pokazujące, jak różne elementy ekosystemu muszą współpracować, aby skalować ładowanie megawatowe. To nie tylko demonstracja mocy ładowania. To dowód, że pojazd, ładowarka, backend CPO i infrastruktura bezpieczeństwa mogą współpracować z użyciem ISO 15118-20 oraz TLS 1.3 — ważny krok w stronę zgodnego ze standardami i skalowalnego publicznego ładowania MCS.

Private Root Service Hubject to infrastruktura PKI, która eliminuje dwustronną wymianę certyfikatów dla Plug&Charge w środowiskach prywatnych. Hubject wydaje płatny certyfikat końcowy dla każdej ładowarki, który producenci EVSE osadzają bezpośrednio w swoich urządzeniach. OEMs bezpłatnie wnoszą do puli Hubject certyfikat główny dla tych ładowarek. Po stronie pojazdu Hubject udostępnia główny certyfikat PE, dzięki któremu OEMs mogą również bezpłatnie dodawać EV do puli, podczas gdy osobno dostarczają własne certyfikaty główne. Rezultat: jeden korzeń zaufania — nie sieć dwustronnych relacji.

Elektryfikacja flot staje się jednym z najszybciej rosnących źródeł nowego popytu w europejskich systemach elektroenergetycznych. Floty firmowe, komunalne i logistyczne elektryfikują się na dużą skalę, napędzane celami dekarbonizacji, korzyściami w całkowitym koszcie posiadania oraz presją regulacyjną. Jednocześnie floty koncentrują zapotrzebowanie na ładowanie w konkretnych lokalizacjach i przedziałach czasowych, wywierając coraz większą presję na sieci dystrybucyjne. Floty stanowią jednak także wyjątkową szansę. Pojazdy są przewidywalne, sterowalne i często pozostają zaparkowane przez dłuższy czas. Przy odpowiednich narzędziach cyfrowych, strategiach ładowania i warunkach rynkowych EV we flotach mogą przesuwać popyt, optymalizować moc przyłączeniową i świadczyć usługi elastyczności wspierające stabilność sieci, zamiast ją obciążać. Uwolnienie tego potencjału będzie kluczowe, ponieważ sieci elektroenergetyczne mierzą się z równoczesnym wzrostem obciążenia ze strony EV, zelektryfikowanego przemysłu i infrastruktury cyfrowej. Sesja EVision Business Hub analizuje, jak elektryfikacja flot może przekształcić się z ograniczenia dla sieci w zasób systemowy — oraz co jest potrzebne, by przejście to było opłacalne na dużą skalę. Cele sesji: sesja ma ułatwić wymianę doświadczeń między przedsiębiorstwami energetycznymi, operatorami flot, OEMs i dostawcami technologii na temat tego, jak elastyczne ładowanie flot może wspierać integrację z siecią przy zachowaniu efektywności operacyjnej. Uczestnicy przeanalizują rzeczywiste podejścia do zarządzanego ładowania, optymalizacji baz i nowych zastosowań elastyczności oraz omówią warunki handlowe, regulacyjne i techniczne wymagane do skalowania tych rozwiązań w Europie.

Ewolucja ram regulacyjnych w Portugalii zmienia ekosystem elektromobilności i redefiniuje rolę CPOs. Podczas tej sesji Luís Castanheira, CEO REMO – Powered by Mota-Engil, omówi, co ta transformacja oznacza w praktyce dla CPOs — od interoperacyjności i doświadczenia klienta po ograniczenia sieciowe i rentowność. Wskaże także nowe możliwości w elektryfikacji flot i zintegrowanych rozwiązaniach energetycznych oraz wyjaśni, jak portugalski rynek ładowania EV zbliża się do szerszych ram europejskich.

Wraz z przechodzeniem elektrycznych ciężarówek od pilotaży do wdrożeń na dużą skalę branża staje przed nowymi wyzwaniami związanymi z infrastrukturą ładowania, interoperacyjnością i doświadczeniem klienta. Dołącz do ekspertów z całego ekosystemu eMobility, którzy omówią, jak oprogramowanie, roaming i partnerstwa umożliwiają kolejny etap wdrażania ciężarówek w Europie. Spodziewaj się praktycznych wniosków od osób budujących i obsługujących sieci ładowania, które zasilą przyszłość transportu towarowego.

Europejski rynek ładowania wchodzi w fazę konsolidacji, a skala staje się głównym źródłem wartości, gdy dobre lokalizacje są coraz rzadsze. EY-Parthenon naliczył dziś ponad 1 000 operatorów ładowania dużej mocy w UE-27, z których 34 działa w więcej niż jednym kraju, i przewiduje, że ta ostatnia grupa skurczy się do pięciu–dziesięciu. Gianluigi Indino i Julien Drevon analizują transakcję z perspektywy kupującego w dniu podpisania: jak chronić ciągłość działania przed pogonią za synergiami, połączyć dwie platformy CPMS w jedną bez nieudanego przejścia oraz zamienić skalę w marżę, która faktycznie trafia do P&L. Czerpiąc z pracy EY-Parthenon przy kluczowych transakcjach CPO w Europie, wyjaśniają, dlaczego wartość synergii staje się trudniejsza do śledzenia właśnie wtedy, gdy integracja odnosi sukces, oraz co pozwala ją zachować w zasięgu wzroku. Sesję zamknie ich siedem przykazań udanej integracji. ‍

Pierwsza faza otwartego ekosystemu ładowania skupiała się na łączeniu pojazdów, ładowarek, platform, systemów płatności i sieci roamingowych. Wraz z rozwojem infrastruktury ładowania otwartość musi objąć także zarządzanie energią i codzienne operacje. Ta sesja pokaże, jak narzędzia cyfrowe, magazyny energii i inteligentne zarządzanie energią mogą pomóc operatorom radzić sobie z ograniczeniami sieci, poprawiać wykorzystanie infrastruktury i efektywniej zarządzać lokalizacjami ładowania przez cały ich cykl życia. ‍

Pojedynczy błędny rekord danych ładowania (CDR) może uruchomić reakcję łańcuchową w całym łańcuchu wartości: opóźnić fakturowanie, skomplikować uzgodnienia oraz wywołać spory, noty uznaniowe i ręczne interwencje. Choć większość błędów powstaje wyżej w łańcuchu — w danych sesji, regułach rozliczeń lub integracjach systemowych — ich skutki są często odczuwalne niżej, w operacjach finansowych i relacjach z partnerami. Sesja pokaże, jak z pozoru niewielkie problemy z jakością danych mogą generować znaczące koszty operacyjne na dużą skalę oraz co branża może zrobić, by ograniczyć wycieki marży i zwiększyć zaufanie w całym ekosystemie.

Kolejna faza e-mobilności będzie wymagała czegoś więcej niż prostego dodawania mocy ładowania. Wraz z przyspieszeniem adopcji EV wyzwaniem staje się budowa infrastruktury, która może skalować się w sposób zrównoważony, działać w coraz bardziej ograniczonych systemach energetycznych i dostarczać wartość w długim terminie. Pytanie nie brzmi już tylko, jak ładować szybciej, lecz jak budować inteligentniej. Velian, opierając się na ponad 14 latach doświadczenia i sieci ponad 17 551 punktów ładowania w Holandii, przekonuje, że ładowanie AC zostaje z nami. Sesja zacznie się od krótkiego spojrzenia na to, dlaczego AC pozostaje operacyjnym fundamentem codziennego ładowania dla firm, nieruchomości, flot i administracji w Holandii. Następnie omówimy, dlaczego podejście DBFMO (Design, Build, Finance, Maintain, Operate) sprawdza się w długoterminowych inwestycjach w AC. Model ten usuwa ryzyko po stronie inwestora dzięki objęciu pełnego cyklu życia infrastruktury, bez konieczności inwestycji początkowej. Trzy przykłady z własnej sieci Velian pokażą w praktyce korzyści tego modelu:• Zarządzanie na dużą skalę wyzwaniami związanymi z przeciążeniem sieci, która w Holandii jest coraz bardziej obciążona• Obiegowość sprzętu do ładowania dzięki programom renowacji i zwrotu, które wydłużają życie aktywów i obniżają koszty• Doskonałość operacyjna potwierdzona 99% uptime w ogólnokrajowej sieciUczestnicy otrzymają praktyczne, sprawdzone w terenie ramy oceny modeli inwestycyjnych dla AC. Niezależnie od tego, czy jesteś CPO, inwestorem, operatorem floty czy decydentem, ta sesja oferuje osadzoną w realiach holenderską perspektywę budowy odpornego, długoterminowego ekosystemu ładowania AC.

Transformacja transportu ciężkiego na napęd elektryczny zależy od czegoś więcej niż infrastruktura ładowania. Wymaga ścisłej współpracy w całym ekosystemie. Panel zgromadzi przedstawicieli całego ekosystemu ładowania pojazdów ciężkich, by zbadać, jak współpraca przekuwa złożone wyzwania branżowe w skalowalne rozwiązania dla flot komercyjnych. Od finansowania i infrastruktury po operacje flotowe i zarządzanie ładowaniem — dyskusja pokaże partnerstwa, interoperacyjność i wspólną odpowiedzialność potrzebne, by ładowanie transportu ciężkiego było niezawodne, skalowalne i opłacalne komercyjnie. Dołącz do praktycznej rozmowy o tym, czego naprawdę potrzeba, by zbudować ekosystem umożliwiający kolejną generację transportu elektrycznego.

Wygoda ładowania wciąż pozostaje stałą luką w doświadczeniu kierowcy EV. Ten panel poddaje Plug&Charge próbie, łącząc perspektywy całego ekosystemu: eMSP, OEM, CPO oraz instytucji zaufania stojącej za technologią. Wspólnie sprawdzą, co naprawdę kryje się za obietnicą Plug&Charge: płynniejsze i wygodniejsze ładowanie, poziom niezawodności zmieniający oczekiwania kierowców oraz model bezpieczeństwa chroniący zarówno kierowców, jak i operatorów przed oszustwami. Panel omówi, co już działa na dużą skalę, jakie wyzwania pozostają i dokąd ekosystem zmierza dalej.

W południowej Austrii realizowany jest obecnie finansowany projekt rozwijający niezbędne systemy, metody i procesy oraz modelujący ich wpływ na akceptację BEV przez użytkowników i na sieć elektroenergetyczną. Grupa 13 instytucji naukowych i partnerów przemysłowych przygotowuje pełnoskalową demonstrację w 2028 roku. Demonstrator ma pokazać wykonalność w pełni lokalnych i odnawialnych źródeł energii dla elektromobilności, całkowicie odłączając najczęstsze potrzeby mobilności od sieci energetycznej. Celem projektu jest upowszechnienie tej technologii w miejscach publicznych i półpublicznych — w centrach handlowych, na stacjach kolejowych i parkingach publicznych, a także na parkingach pracowniczych dużych firm. Dzięki modułowości i architekturze projektowanej pod kątem kosztów system ma nas bardzo zbliżyć do wyposażenia każdego miejsca parkingowego w ekonomiczną opcję ładowania BEV. Zaawansowane, samouczące się i sterowane zapotrzebowaniem algorytmy dystrybucji mocy będą ładować BEV w granicach dostępnej energii odnawialnej, jednocześnie spełniając wymagania klientów. ‍

Większość CPO decyduje się na migrację na długo, zanim powie to głośno. Mariana Mota i Charlie O’Donoghue zwykle są w pokoju, gdy ta rozmowa się zaczyna. Łącznie widzieli wystarczająco dużo takich projektów, by odpowiedzieć na najważniejsze pytanie: co idzie źle i co operatorzy, którym się udaje, robią inaczej? Omawiają sygnały wskazujące, że osiągnąłeś sufit, oraz pracę wykonywaną, zanim w ogóle pojawi się umowa. Wyjaśniają, dlaczego harmonogramy zależą bardziej od Twojego zespołu niż od dostawcy. Pokazują też, jak migracja może stać się okazją do usunięcia tego, co nie działa, zamiast przenoszenia tego dalej.

Pierwsza generacja ładowania EV skupiała się na rozszerzaniu zasięgu sieci i ograniczaniu lęku przed zasięgiem. Kolejna generacja dotyczy czegoś znacznie bardziej złożonego: budowy odpornej, wysokoprzepustowej infrastruktury energetycznej zdolnej obsłużyć floty, ładowanie megawatowe i rosnące zapotrzebowanie sieci. W tej sesji Wulf pokaże, jak sieci ładowania ewoluują od samodzielnych punktów ładowania do inteligentnych hubów energetycznych, łączących dynamiczne zarządzanie mocą, lokalne magazynowanie energii i zaawansowaną orkiestrację programową, aby odblokować kolejny etap rozwoju e-mobilności.

W miarę jak infrastruktura ładowania staje się bardziej połączona, oparta na danych i krytyczna dla europejskich systemów transportu oraz energii, zapewnienie jej odporności na zagrożenia cybernetyczne przestaje być wyłącznie kwestią techniczną. To warunek zaufania konsumentów, ciągłości operacyjnej i bezpiecznego wdrażania publicznych oraz prywatnych sieci ładowania. Panel zgromadzi ekspertów z branży, instytucji i społeczności cyberbezpieczeństwa, by omówić, jak Europa może wzmocnić ochronę infrastruktury ładowania EV, jednocześnie wspierając innowacje i skalowanie. Prelegenci przeanalizują zmieniający się krajobraz ryzyk cybernetycznych, konsekwencje nowych wymogów regulacyjnych UE oraz praktyczne kroki potrzebne do zabezpieczenia sprzętu, oprogramowania, komunikacji i operacji w całym łańcuchu wartości ładowania. Dyskusja obejmie także współpracę branży, decydentów i specjalistów cyberbezpieczeństwa nad wspólnym podejściem do odporności. Łącząc perspektywy polityki, technologii i rynku, sesja ma dać jasny obraz tego, co jest potrzebne, aby infrastruktura ładowania pozostała bezpieczna, niezawodna i godna zaufania, gdy staje się kluczowym elementem europejskiej transformacji czystej mobilności.

Sesja wyjaśnia, jak ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 zamyka brakujące ogniwo komunikacyjne między dwukierunkowym ładowaniem AC a działaniem zgodnym z kodeksami sieciowymi. Przedstawia modele usług AC_DER_IEC i AC_DER_SAE, analizuje krajowe wymagania kodeksów sieciowych oraz pokazuje, jak wymagania te są przekazywane przez OCPP 2.1 i ISO 15118-20 do pokładowego falownika pojazdu. Na koniec prezentuje praktyczną architekturę walidacji, pokazującą, jak wspólnie testować komunikację ładowania i odpowiedź elektryczną sieci.

Prowadzenie sieci ładowania na jednym rynku to biznes. Prowadzenie jej w całej Europie to zupełnie inne zadanie, a różnica rzadko leży w ładowarkach. Arjan van der Eijk rozmawia z CEO AMPECO, Orlinem Radevem, o tym, czego faktycznie wymaga skalowanie dużego CPO: rosnącej złożoności fiskalnej i regulacyjnej na różnych rynkach, operacyjnych realiach ciągłości usług oraz o tym, co musi zapewnić platforma software'owa, by wzrost nie rozbił operacji. Omówi też, czego duży CPO rzeczywiście potrzebuje od swojej platformy software'owej i które możliwości miały największe znaczenie wraz z rozwojem sieci.

W styczniu 2026 r. zespół DKV Mobility przejechał elektrycznie z Ratingen na norweski Przylądek Północny — 3000 km przez mroźne temperatury, ograniczone światło dzienne i odludny teren, gdzie decyzje dotyczące ładowania miały znaczenie. Na scenie pojawi się zespół ekspedycji, by opowiedzieć, czego nauczył się o niezawodności roamingu transgranicznego, realnym zasięgu zimą oraz zmianie nastawienia potrzebnej, gdy kolejny punkt ładowania jest oddalony o około 200 km. Przyjdź, by dowiedzieć się, co zadziałało, co nie i co ekstremalne podróże mówią o gotowości infrastruktury EV.

Bezpieczna technologia chipowa i płynne doświadczenie klienta szybko się zbliżają. W tej sesji Tim Gantumur i Andrea Cavalensi wyjaśnią, jak rozwiązania MIFARE DUOX i Intelligent Assistance są tworzone, by działać razem — łącząc zaawansowane bezpieczeństwo poświadczeń z bezproblemową ofertą usług.

Każde duże wdrożenie CPO — z inteligentnym ładowaniem, roamingiem, harmonogramowaniem reagującym na ceny, dynamicznym zarządzaniem obciążeniem, a wkrótce także V2G — jest w istocie problemem komunikacyjnym: setki tysięcy ładowarek utrzymują trwałe połączenia, a komunikaty sterujące muszą niezawodnie docierać do całych flot w ciągu sekund, gdy zmieniają się ceny energii lub sygnały sieciowe. Mimo to większość platform nadal obsługuje OCPP przez niestandardowe bramki i zamknięte middleware, więc każdy producent, CPO i dostawca CSMS samodzielnie buduje oraz utrzymuje tę samą warstwę integracyjną. Wybraliśmy inną drogę: uczyniliśmy OCPP natywnym protokołem RabbitMQ. Bazując na sprawdzonej architekturze wtyczki Web MQTT RabbitMQ, skalującej się do milionów połączeń, nasza wtyczka open source pozwala ładowarkom EV łączyć się bezpośrednio z brokerem, a komunikaty OCPP są tłumaczone i udostępniane natywnie przez AMQP. Usługi backendowe w dowolnym języku programowania po prostu odbierają dane z kolejek — dziedzicząc routing RabbitMQ, wzajemny TLS, monitoring i skalowalność horyzontalną bez kolejnej własnościowej bramki pośrodku. Sesja pokaże, czego nauczyliśmy się, tworząc wtyczkę w Erlang: adaptacji istniejącej wtyczki protokołowej, obsłudze deduplikacji połączeń w klastrze, terminowaniu wzajemnego TLS dla OCPP Security Profile 3, dlaczego współbieżność w stylu BEAM naturalnie pasuje do flot urządzeń, które nigdy się nie rozłączają, oraz jak przejść certyfikację OCA. Pokażemy, jak architektura obsługuje realne obciążenia związane z ładowaniem — w tym integrację wielu zmiennych, takich jak cena na następny dzień, pogoda i nasłonecznienie, sygnały sieciowe oraz harmonogram wyjazdu użytkownika, co naturalnie wpisuje się w broker wiadomości. Związek z tegorocznym tematem jest jasny: otwarty ekosystem inteligentnego ładowania nie może się skalować, jeśli jego bazowa warstwa OCPP nie jest rozproszona. Przenosząc łączność z ładowarkami do sprawdzonej infrastruktury komunikacyjnej open source, projekt oferuje wielokrotnego użytku, bezpieczny, certyfikowalny i neutralny wobec dostawców fundament, na którym mogą budować producenci sprzętu, CPO, dostawcy CSMS i firmy energetyczne.

Rok temu AMPECO przebudowało rozwój software'u wokół prostej zasady: zamiast używać AI, by inżynierowie pracowali szybciej, zbudować maszynę, która wykonuje pracę. Dziś każda linia kodu AMPECO jest tworzona autonomicznie przez „fabrykę” AI, bez człowieka przy klawiaturze. Dobra specyfikacja trafia do środka, działający kod wychodzi, a inżynierowie sprawdzają go i przekazują feedback, aż będzie gotowy do wydania. Rezultaty: 7× więcej dostarczonych funkcji, około 80% mniej błędów i codzienne wydania — przy tym samym zespole. Współzałożyciel i CTO AMPECO, Alexander Alexiev, pokaże, jak fabryka wygląda od środka, jak zmieniły się role inżynierów i QA oraz dlaczego ten model nigdy nie dotyczył wyłącznie kodu. Ta sama maszyna obsługuje teraz pracę działów prawnego, finansowego i obsługi klienta, a przez CoOperator AI trafia także do operacji sieci ładowania. Nie jest wymagane doświadczenie w programowaniu.

INDIGO obsługuje ponad 7000 punktów ładowania we Francji i 2300 w Belgii, wdrożyło ten sam zintegrowany model w Szwajcarii, a następna jest Hiszpania. Claude Muller, który prowadzi działalność grupy w zakresie e-mobility w całej Europie, wyjaśni, jak operator parkingów skaluje ładowanie EV do rangi samodzielnego biznesu i czego ta ambicja wymaga od organizacji, która za nią stoi.

Dzielimy się doświadczeniami z wdrażania Plug and Charge z perspektywy EMSP. Świętujemy rozwój branży, który umożliwił interoperacyjność i szerokie wykorzystanie tej funkcji. Przyglądamy się obecnemu i przyszłemu stanowi Plug and Charge, roli, jaką może odegrać w branży publicznego ładowania EV, oraz rozwiązaniom technicznym, które możemy wdrożyć już dziś, by przyspieszyć adopcję.

INDIGO obsługuje ładowanie na parkingach w kilku krajach Europy, a każdy rynek działa inaczej. Pierre Labie z AMPECO rozmawia z Claude'em Mullerem, który prowadzi europejską działalność grupy w zakresie ładowania, oraz dyrektorem zarządzającym INDIGO w Belgii o tym, co faktycznie przenosi się z jednego rynku na kolejny, co za każdym razem trzeba budować lokalnie i co zauważa kierowca.

Rozwiązując wyzwania związane z niezawodnością i konwergencją energetyczną, architektura DC Bus wykracza poza tradycyjne ograniczenia AC, tworząc platformę bezpośredniej wymiany energii DC dla EV, sieci, magazynów energii i źródeł odnawialnych. Nie tylko redukuje to złożoność i koszty systemu, ale też usuwa bariery techniczne między interesariuszami — producentami samochodów, Charge Point Operators (CPOs) i przedsiębiorstwami energetycznymi. Podzielimy się wnioskami, jak wykorzystać standaryzowane ramy DC Bus do przyspieszenia wdrożenia Plug&Charge, zmieniając ładowanie z „zniechęcającego” w „intuicyjne” i wspierając głęboką konwergencję systemów transportu i energii.

Przejście flot z diesla na napęd elektryczny fundamentalnie zmieniło rolę bazy. To, co kiedyś było prostą operacją tankowania, stało się złożonym ekosystemem oprogramowania łączącym infrastrukturę ładowania, zarządzanie energią, magazynowanie energii w bateriach, fotowoltaikę, zarządzanie flotą, optymalizację tras, rozliczenia i roaming. Choć każdy system może dobrze działać osobno, brak koordynacji między nimi często prowadzi do nieefektywności operacyjnej, sprzecznych strategii optymalizacji i niepotrzebnej pracy ręcznej. Ta prezentacja wyjaśnia, dlaczego kolejnym wyzwaniem elektryfikacji baz nie jest już łączenie sprzętu, lecz harmonizacja oprogramowania. Na praktycznych przykładach z rzeczywistych wdrożeń pokazuje, jak warstwa orkiestracji oprogramowania może koordynować istniejące systemy, ujednolicić podejmowanie decyzji i umożliwić automatyzację bez wymiany bazowej infrastruktury. Uczestnicy zyskają perspektywę architektoniczną na to, jak harmonizacja oprogramowania może poprawić efektywność operacyjną, zwiększyć wykorzystanie aktywów i stworzyć skalowalną podstawę dla przyszłych możliwości baz. Sesja kończy się tezą, że kolejna granica interoperacyjności nie przebiega wyłącznie między sieciami ładowania, lecz także wewnątrz samej bazy.

Vehicle-to-Grid (V2G) może skalować się wyłącznie dzięki współpracy OEMów, sprzedawców energii, producentów stacji ładowania, agregatorów i operatorów sieci. Podczas tej sesji przedstawione zostaną praktyczne wnioski z wdrażania usług V2G w Europie, obejmujące wyzwania interoperacyjności, gotowość na ISO 15118-20, onboarding klientów i integrację ekosystemu. Prezentacja wpisuje się w temat icnc26, pokazując, jak interesariusze branży muszą współpracować, aby stworzyć otwarty i skalowalny ekosystem inteligentnego ładowania.

OCPI przechodzi od roamingowego protokołu społeczności do oficjalnego standardu, a ta zmiana wpływa na planowanie CPO i eMSP. Michel Bayings, Executive Director EVRoaming Foundation, przedstawi aktualny status OCPI i prace nad nim: stan standaryzacji, sposób wspierania i testowania migracji między wersjami oraz najnowsze rozszerzenia dotyczące złożoności taryf, subskrypcji i National Access Point. Wraz z AMPECO omówi również, jak członkostwo w Foundation wygląda w praktyce i jak współpracują obie organizacje. Sesję zakończy część pytań od publiczności.

Co się dzieje, gdy dwie czołowe nordyckie firmy ładowania z 70 000 punktów ładowania łączą siły? Powstaje Joulia. Zakorzeniona w Norwegii i ukształtowana przez jeden z najbardziej dojrzałych rynków EV na świecie, Joulia na nowo definiuje ładowanie tam, gdzie auto nocuje. Ta dyskusja analizuje, jak inteligentna technologia i silniejsze partnerstwa mogą uczynić codzienne ładowanie prostszym, inteligentniejszym i stabilniejszym dla wszystkich. Poznaj nową dziewczynę w mieście — oraz ludzi stojących za Joulia, jednym z największych europejskich dostawców współdzielonego ładowania mieszkaniowego w Europie Północnej. Moderuje Magnus Brøyn, norweski komentator EV i technologii w telewizji i radiu.

Łączymy ekosystem MCS podczas pokazu na żywo, demonstrującego rzeczywiste ładowanie z ISO 15118-20 i TLS 1.3 na icnc26. Po raz pierwszy w tym pokazie spotyka się kompletny łańcuch: produkowany seryjnie, zgodny z MCS samochód ciężarowy eTGX firmy MAN, technologia ładowania MCS HYC1000 firmy Alpitronic, publiczna sieć ładowania Aral Pulse oraz infrastruktura PKI i certyfikatów Hubject zapewniająca bezpieczną komunikację TLS 1.3. Rezultat: ładowanie MCS na żywo, bezpieczne i interoperacyjne, pokazujące, jak różne elementy ekosystemu muszą współpracować, aby skalować ładowanie megawatowe. To nie jest jedynie demonstracja mocy ładowania. To dowód, że pojazd, ładowarka, backend CPO i infrastruktura bezpieczeństwa mogą współpracować z użyciem ISO 15118-20 i TLS 1.3 — ważny krok w kierunku zgodnego ze standardami i skalowalnego publicznego ładowania MCS.

Inteligentne ładowanie zależy od czterech elementów: mocy dostępnej w sieci, umów energetycznych, możliwości stacji ładowania i zapotrzebowania kierowców EV. Przez ostatnie piętnaście lat rozwiązaliśmy pierwsze trzy, ale gdy tylko stacja ładowania staje się publicznie dostępna, nie potrafimy nawiązać relacji z kierowcą. To nie jest problem techniczny. Jego źródłem są umowy handlowe między CPO i eMSP, a zamknięcie tej luki jest właśnie istotą „Współpracy na dużą skalę”: naprawić ekosystem bez wymyślania modelu rynkowego od nowa. Prezentacja przedstawia pomysł, jak CPO i eMSP mogłyby współpracować tak, aby finansowo zyskały obie strony, jednocześnie oferując niższe ceny kierowcom EV.

Większość kierowców chce ładować tam, gdzie parkuje na noc, a większość tych miejsc znajduje się w budynkach należących do kogoś innego. Dr Christoph Heilmann, Managing Director ChargeGuru Germany, rozmawia z Florianem Ertlem z AMPECO o modelu ładowania w blokach i budynkach biurowych: kto finansuje infrastrukturę, kto ponosi koszty utrzymania i odpowiedzialność oraz co musi się wydarzyć, aby właściciel nieruchomości powiedział „tak”. ‍

Floty firmowe odpowiadają za większość sprzedaży nowych pojazdów w Europie i stają się jednym z najsilniejszych narzędzi przyspieszających elektryfikację transportu. Bazując na wnioskach z nowego raportu EY–Eurelectric, Gabrielle Clark analizuje ekonomikę, otoczenie regulacyjne i rozwój rynku kształtujące elektryfikację flot oraz ich znaczenie dla operatorów punktów ładowania, dostawców energii i szerszego ekosystemu e-mobility.

Patrząc dalej w przyszłość, ten panel odchodzi od pytań o wdrożenia w krótkim terminie, by zapytać, jak do 2040 roku musi wyglądać cały ekosystem źródeł odnawialnych i EV, aby wspierać w pełni zelektryfikowaną sieć opartą w dużej mierze na OZE. Paneliści omówią, jak inteligentne sieci, integracja czystej energii i masowa adopcja EV muszą rozwijać się wspólnie — oraz, co kluczowe, jak projektować ten długoterminowy system wokół kierowcy, zamiast sprowadzać go wyłącznie do zarządzania siecią. Perspektywiczna sesja łącząca strategię energetyczną z codziennym doświadczeniem ładowania.

Wraz z rozwojem elektromobilności proste, niezawodne i połączone doświadczenie ładowania staje się kluczowym wyróżnikiem dla producentów samochodów. Dołącz do Audi i Hubject na moderowanej dyskusji o tym, jak współpraca w całym ekosystemie EV pomaga tworzyć płynną podróż z ładowaniem dla kierowców w Ameryce Północnej. Od interoperacyjności, roamingu i Plug & Charge po inteligentne ładowanie, usługi cyfrowe i przyszłość integracji vehicle-to-grid — sesja pokaże, jak Audi buduje ekosystem ładowania skoncentrowany na kliencie, jednocześnie dostosowując się do szybko zmieniających się potrzeb kierowców EV. Uczestnicy poznają trendy rynkowe, oczekiwania klientów i technologie kształtujące kolejną generację posiadania pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej.

Interoperacyjność ma martwy punkt: chwilę, gdy kierowca stoi przed ładowarką, która nie chce rozpocząć ładowania. Enera przeanalizowała ponad 5 000 rzeczywistych zgłoszeń kierowców do wsparcia z działających sieci ładowania w Wielkiej Brytanii i Irlandii. Ta sesja przedstawia wynikającą z nich taksonomię awarii: błędy uwierzytelniania i roamingu, problemy z rozpoczęciem sesji i złączami oraz powtarzające się przypadki, w których telemetria backendu wskazywała sprawną ładowarkę, choć kierowca nie mógł ładować. Rozmowy ze wsparciem to brakujący dziennik błędów ekosystemu: źródło prawdy, którego nie wychwytują kody statusu OCPP i dashboardy CPMS, oraz zasób danych, do którego CPO, dostawcy CPMS i OEM historycznie nie mieli dostępu, bo pozostawał zamknięty w notatkach call center. Pokażemy, gdzie otwarty ekosystem ładowania faktycznie zawodzi w terenie, i wyjaśnimy, dlaczego współpraca na dużą skalę potrzebuje jeszcze jednej otwartej pętli danych: danych o doświadczeniu kierowcy współdzielonych w całym ekosystemie jako wspólnej infrastruktury.

Wnioski, strategie rynkowe i nowe możliwości z Meksyku, drugiego co do wielkości rynku EV w Ameryce Łacińskiej. Europa to miejsce, w którym meksykański rynek ładowania ogląda własną przyszłość — z tym że Meksyk nie dotrze tam tą samą drogą. Osiemdziesiąt procent sesji ładowania w Meksyku odbywa się w domu, w miastach szybko zagęszczających się w pionie, bez wymogu przygotowania budynków pod EV, z czterema konkurującymi standardami złączy i rynkiem sprzętu tak rozdrobnionym, że operatorzy flot mają już setki ładowarek od dostawców, którzy przestali istnieć. Efekt to rynek, który na papierze wygląda na niedoinwestowany — mniej niż 4 700 publicznych punktów ładowania dla ponad 235 000 pojazdów plug-in — choć 92% z 61 000 przyłączy ładowania w kraju jest już zainstalowanych za prywatnymi licznikami, bez zarządzania i bez monetyzacji. W tej sesji Gerónimo Martínez, współzałożyciel i CEO S2G Energy, przedstawia warunki strukturalne kształtujące popyt na ładowanie w Meksyku, trzy tworzone przez nie możliwości — ładowanie w budynkach wielorodzinnych jako produkt nieruchomościowy, huby o wysokim wykorzystaniu dla flot ride-hailing i last-mile oraz korytarz DC wzdłuż najbardziej ruchliwej granicy samochodowej na świecie — oraz to, jak S2G rozwija każdy z tych obszarów, w tym dlaczego granica działa tylko dzięki roamingowi z sieciami w USA.

Wraz ze wzrostem wolumenu roamingu niezawodność, przewidywalność finansowa i efektywność operacyjna stają się kluczowymi czynnikami sukcesu dla CPO i eMSP. Ta sesja omawia fundamenty wysokowydajnej sieci roamingowej: modele komercyjne, przepływy rozliczeń oraz praktyczne konsekwencje różnych podejść do roamingu — od modeli budowanych samodzielnie po zarządzane i hybrydowe.

Inteligentne ładowanie jest zwykle wdrażane jako funkcja wewnątrz jednego CPMS. Każdy operator buduje tę samą logikę od nowa, a zmiana platformy oznacza jej utratę. W tej sesji pokażemy inną architekturę: inteligentne ładowanie jako niezależną warstwę aplikacyjną, która łączy się z dowolnym CPMS przez otwarte protokoły. Na przykładzie działającego wdrożenia inteligentnego ładowania ihomer w publicznych sieciach ładowania w Holandii pokażemy, jak wartości zadane i zachowanie punktów ładowania są orkiestrujemy między granicami platform, w tym tryby awarii, które napotkaliśmy na produkcji, oraz sposób ich rozwiązania. To „Collaboration at Scale” w praktyce: otwarty ekosystem działa tylko wtedy, gdy możliwości inteligentnego ładowania są interoperacyjnymi elementami składowymi, a nie funkcjami uzależniającymi od jednej platformy.

Dragoș Teodorescu, Technical Director w Eldrive Romania, omawia, jak potrzeby klientów przekładają się na decyzje techniczne i operacyjne stojące za niezawodną, skalowalną siecią ładowania EV. Wyjaśnia, jak Eldrive wybiera lokalizacje na podstawie przepływów ruchu, popytu i zasięgu sieci, dlaczego kluczowe trasy potrzebują większych hubów wielopunktowych oraz jak dostępność, niezawodność i uptime kształtują doświadczenie klienta. Sesja przygląda się też technologii stojącej za kolejną generacją infrastruktury ładowania — od ultraszybkich ładowarek po systemy do 1 MW — oraz temu, dlaczego skuteczne huby powinny być częścią szerszego ekosystemu handlu i usług, który zamienia czas ładowania w użyteczny czas. Bazując na doświadczeniach Eldrive w Bułgarii, Rumunii i na Litwie, pokazuje, jak infrastruktura, technologia, operacje i platformy cyfrowe wspierane przez AMPECO budują sieć niezawodną dziś i gotową na wzrost.

Energia słoneczna wytwarzana na miejscu ma w Niemczech ogromny potencjał, pozwalając mieszkańcom bezpośrednio korzystać z lokalnie produkowanej energii odnawialnej. Gdy elektromobilność staje się integralną częścią zużycia energii w gospodarstwach domowych, ładowanie EV trzeba traktować jako element szerszego ekosystemu energetycznego. chargeIQ i charge2change pokazują wspólnie, jak dane o ładowaniu można płynnie integrować z rozliczeniami energii elektrycznej najemców, łącząc zużycie energii w gospodarstwie domowym i ładowanie EV na jednym rachunku. Sesja wyjaśnia, dlaczego połączenie lokalnej produkcji energii, infrastruktury ładowania i rozliczeń jest kluczowe dla wykorzystania pełnego potencjału energii mieszkaniowej oraz tworzenia skalowalnych, przyjaznych użytkownikom rozwiązań ładowania.

Wraz z dojrzewaniem rynku ładowania EV rozmowa wykracza poza wdrażanie ładowarek i rozwój sieci. Ta sesja analizuje trendy rynkowe, modele biznesowe i czynniki strategiczne, które ostatecznie decydują o tym, jak wartość powstaje i utrzymuje się w całym ekosystemie ładowania.

Sprzedaż energii elektrycznej była kiedyś rdzeniem biznesu ładowania EV. Dziś jest tylko warstwą bazową. Kolejny etap to orkiestracja popytu przez wpływanie na to, gdzie i kiedy kierowcy ładują. MSP i CPO 2.0 oznaczają ewolucję obu stron sieci, działających na dwóch dźwigniach zamiast jednej: większej wartości z każdej sesji i większej liczbie sesji z każdej ładowarki. Dołącz do panelu, aby dowiedzieć się, jak model partnerstwa MSP-CPO sprawia, że ładowanie EV opłaca się wszystkim: zwiększa wykorzystanie dla CPO, lojalność dla MSP, zmniejsza przeciążenia sieci dla DSO i obniża koszty ładowania dla kierowców.

Po swojej prezentacji Dragoș Teodorescu odpowiada na pytania Nikolaya Dobreva z AMPECO oraz publiczności. Rozmowa schodzi głębiej niż slajdy: jak Eldrive decyduje, gdzie budować dalej w Bułgarii, Rumunii i na Litwie, czego wymaga utrzymanie niezawodności i uptime po uruchomieniu lokalizacji oraz gdzie szybko rosnąca sieć napotyka swoje ograniczenia.

Pięćdziesiąt elektrycznych ciężarówek, jedna baza i przyłącze do sieci, które nie jest w stanie zasilić ich wszystkich jednocześnie. A jednak każda ciężarówka musi wyjechać o świcie naładowana. Odpowiedzią nie jest większe przyłącze, lecz orkiestracja: jeden plan w czasie rzeczywistym koordynujący ciężarówki, ładowarki, instalację solarną i magazyn energii na miejscu, ceny energii elektrycznej oraz limit mocy obiektu, tak aby każdy pojazd był gotowy na czas przy najniższym koszcie energii. Pod maską to problem ciągłej optymalizacji. Godziny wyjazdu i wymagany poziom naładowania pochodzą z systemów floty, każda ładowarka zachowuje się nieco inaczej, dostępna rezerwa mocy zmienia się wraz ze słońcem i stanem magazynu energii, a ceny zmieniają się z godziny na godzinę. Plan jest stale przeliczany i przekładany na profile ładowania OCPP, które każda ładowarka faktycznie wykona. To współpraca na dużą skalę w fizycznej formie: otwarty ekosystem inteligentnego ładowania to nie tylko ładowarki mówiące wspólnym językiem, lecz każdy system w bazie komunikujący się z każdym innym, aby obiekt mógł się elektryfikować dzięki mądrzejszemu wykorzystaniu energii i infrastruktury, zamiast czekać na rozbudowę sieci. Wystąpienie przeprowadzi przez tę pętlę sterowania na działającej bazie i zakończy się prezentacją na żywo całego obiektu pracującego jako jeden system.

Zbliżenie karty do ładowarki wygląda prosto. Za tym gestem kryje się infrastruktura płatnicza, o której większość kierowców nigdy nie myśli — i która ewoluuje szybciej, niż większość CPO jest w stanie nadążyć. Velizar Velkov (ekspert ds. płatności e-Mobility, Worldline) rozpocznie od krótkiej prezentacji o kierunku rozwoju tej infrastruktury, a następnie dołączy do Yavora Yordanova (dyrektora ds. technologii płatniczych, AMPECO) w otwartej rozmowie o dwóch warstwach, którymi musi zarządzać każdy CPO: poświadczeniach niewidocznych dla kierowców i terminalach, których dotykają każdego dnia. Omówią, gdzie każda z nich powoduje dziś realne problemy i gdzie otwiera przestrzeń do konkurowania. Tokeny, wskaźniki akceptacji, rosnąca rola OCPI i pierwsze spojrzenie na Castles S1U2 Mini: co zmienia się teraz i co powinno już znaleźć się na Twoim radarze na 2027 rok. Na stole: • Tokeny sieciowe i poświadczenia, które przeżywają fizyczną kartę • Wskaźniki akceptacji i koszty przetwarzania — gdzie uciekają pieniądze • Czego CPO oczekują od terminali samoobsługowych • Dlaczego OCPI przejęło rozmowę o płatnościach • Terminal jako ekran ładowarki — UX, nie tylko płatność • Embedded vs. API vs. OCPI vs. Android — jak wybrać • Pierwsze spojrzenie na Castles S1U2 Mini Jeśli zarządzasz siecią ładowania lub tworzysz technologię, która za nią stoi, ta sesja łączy niewidoczny stack płatniczy z tym, którego używają Twoi kierowcy.

Po uzyskaniu dużych decyzji finansowych i wygraniu przetargów niemiecki rynek ładowania ciężarówek staje przed kolejną dużą przeszkodą: realizacją. Pass-Through Model stał się kluczowym tematem — uwzględnia go 50% zaakceptowanych wniosków o dotacje (nabór C). Nadal jednak budzi znaczną niepewność wśród uczestników rynku. W tym krótkim wystąpieniu przyjrzymy się Pass-Through Model niezależnie i obiektywnie, przebijemy się przez złożoność oraz sprawdzimy, jaką rolę tradycyjny Roaming może odegrać w przyszłości ładowania ciężarówek i jego wyzwań dla transportu ciężkiego.

Niezawodność ładowania EV często przypomina śmierć od tysiąca cięć. Drobne, pozornie odizolowane problemy w ładowarkach, sieciach, oprogramowaniu i operacjach z czasem się kumulują — obniżają Charge Success, zwiększają koszty operacyjne i pozostawiają przychody niezrealizowane. Zbyt często kierowcy odczuwają te problemy, zanim operatorzy w ogóle dowiedzą się, że coś jest nie tak, a przychody zostają na stole. W tej sesji Andrea wykorzysta doświadczenia operatorów z rzeczywistego świata, dane i przypadki użycia, aby ujawnić problemy z niezawodnością ukryte pod tradycyjnymi wskaźnikami uptime. Pokaże, jak problemy wyglądające na nieistotne — lub całkowicie niewidoczne w konwencjonalnym monitoringu — mogą narastać, prowadząc do nieudanych lub frustrujących sesji ładowania oraz znaczących skutków operacyjnych i finansowych. Uczestnicy zobaczą, jak łączenie rozproszonych danych i patrzenie na niezawodność przez pryzmat Charge Success może wcześniej ujawnić te ukryte problemy, wskazać ich przyczyny źródłowe i pomóc operatorom działać, zanim ich klienci staną się pierwszym systemem ostrzegania. W tej sesji Andrea wykorzysta doświadczenia operatorów z rzeczywistego świata, dane i przypadki użycia, aby ujawnić problemy z niezawodnością ukryte pod tradycyjnymi wskaźnikami uptime. Pokaże, jak problemy wyglądające na nieistotne — lub całkowicie niewidoczne w konwencjonalnym monitoringu — mogą narastać, prowadząc do nieudanych lub frustrujących sesji ładowania oraz znaczących skutków operacyjnych i finansowych. Uczestnicy zobaczą, jak łączenie rozproszonych danych i patrzenie na niezawodność przez pryzmat Charge Success może wcześniej ujawnić te ukryte problemy, wskazać ich przyczyny źródłowe i pomóc operatorom działać, zanim ich klienci staną się pierwszym systemem ostrzegania.

Ładowanie ciężarówek wygląda jak ładowanie samochodów w większej skali, a to założenie po cichu przekształca model usług, na którym polega większość operatorów. Jedna ciężarówka może podczas jednej sesji zużyć tyle energii, co nawet 40 samochodów, dlatego ekonomika oparta na transakcjach ustępuje logice wolumenowej, która zmienia potrzeby kierowców, CPO i flot w zakresie usług ładowania.

Plug&Charge sprawdziło się na autostradach — szybkich korytarzach DC o dużej mocy, gdzie kierowca ładuje raz i jedzie dalej. Ale większość ładowania nie odbywa się właśnie tam. Zdecydowana większość rzeczywistych sesji ma miejsce na AC: w bazach flot, na parkingach przy miejscach pracy, w lokalizacjach handlowych i sieciach miejskich — głównie na AC i wśród powracających użytkowników. AFIR dodatkowo wprowadziło presję czasu, wymagając obsługi ISO 15118-20 we wszystkich nowych i modernizowanych punktach AC od stycznia 2027 roku. Branża ma więc miesiące, a nie lata, by zamknąć tę lukę. Ten panel łączy warstwę zaufania i interoperacyjności Hubject ze stabilnym, pierwszoliniowym spojrzeniem chargecloud, opartym na setkach klientów i ponad 100 000 punktów ładowania — w większości właśnie wdrożeniach flotowych, pracowniczych i utility, na które celuje dziś AFIR. Wspólnie omówią, co jest faktycznie potrzebne, by Plug&Charge na AC stało się rzeczywistością: infrastrukturę certyfikatów, gotowość backendu, ścieżki modernizacji sprzętu oraz to, dlaczego termin zgodności to również najlepsza szansa branży na bezproblemowe ładowanie dla jej najczęstszych użytkowników.

Ładowanie transportu ciężkiego szybko przechodzi od kilowatów do megawatów, a przyłącza sieciowe nie nadążają. Uzyskanie przyłączy o wysokiej mocy może trwać latami, tworząc strukturalną rozbieżność między harmonogramami elektryfikacji flot a realizacją sieci. Ta sesja z perspektywy inżynierskiej pokazuje, jak architektura ładowania zintegrowana z baterią i inteligentna dla sieci rozwiązuje tę rozbieżność: scentralizowana konwersja mocy dla lokalizacji wielomegawatowych, zintegrowane magazyny energii umożliwiające działanie przy ograniczonych przyłączach oraz inteligentne zarządzanie obciążeniem, które traktuje lokalizację jako skoordynowany system energetyczny, a nie zbiór ładowarek. Temat sesji bezpośrednio łączy się z motywem icnc26. Wdrożenie tej architektury na skalę nie jest czymś, czego pojedynczy gracz może dokonać sam. Wymaga otwartych interfejsów między ładowarkami, magazynami energii, zarządzaniem energią i operatorami sieci oraz wspólnych standardów technicznych, dzięki którym CPO, operatorzy flot i OEM mogą budować na wspólnym fundamencie. Prezentacja pokaże, gdzie otwarta współpraca już działa w ładowaniu dużej mocy, gdzie pozostają luki techniczne i co ekosystem musi uzgodnić w następnej kolejności, aby ładowanie megawatowe dało się wdrażać już dziś, a nie dopiero wtedy, gdy sieć nadrobi zaległości.

Zmiana tempa względem rozmów o branży i infrastrukturze: ta sesja skupia się na własnych doświadczeniach kierowcy EV z ładowaniem vehicle-to-grid — jak wygląda to na co dzień, co ich zaskoczyło i czy obiecane korzyści sprawdziły się w praktyce. Przyziemna, osobista przeciwwaga dla paneli o standardach, inwestycjach i polityce — przypomnienie, dla kogo ostatecznie budowany jest ten ekosystem.

Wraz ze skalowaniem platform eMobility komunikacja musi wyjść poza proste alerty i stać się inteligentna, kontekstowa oraz proaktywna. W tej prezentacji Infobip pokaże, jak Agentic AI, z AgentOS w centrum, może koordynować komunikację z klientami i operacyjną na całej ścieżce ładowania — od pojazdu wymagającego ładowania przez zakończenie sesji, aktualizacje płatności, eskalację wsparcia aż po powiadomienia dla flot. Sesja przyjrzy się również szerszym trendom w komunikacji oraz temu, co „agentic” oznacza w praktyce dla platform B2B działających w środowiskach o dużym wolumenie i wrażliwych na czas. Pokaże, jak orkiestracja oparta na AI może zwiększać niezawodność, redukować tarcia i tworzyć lepsze doświadczenia kierowców oraz partnerów na dużą skalę, wykorzystując przypadki użycia z eMobility i sąsiednich branż, aby pokazać praktyczną wartość biznesową.