Långivere kalte lading investeringsgrad. Myndighetene nedjusterte målene sine.

Det globale bildet

Ukens tall er en kredittvurdering. Den irske operatøren EZO inngikk en seniorgjeldsfasilitet på €150 million for mer enn 3,000 ladepunkter i Storbritannia og Irland. Den er uten regress, og omtales som regionens første investeringsgrad-finansiering for lading av sitt slag. De fleste av punktene ligger under langsiktige offentlige konsesjoner, så långiverne vurderte kommunene, ikke sjåførene.

Forrige uke pekte hver region ut en ulik betaler for ladingens tomgangstimer. Denne uken dukket den mest tålmodige betaleren opp: Fastned økte bruttofortjenesten 44% på gjeldsfinansierte stasjoner, og Zorlu solgte sin eierandel i Tyrkias ZES til et infrastrukturfond og et statlig investeringsfond. Myndighetene gikk motsatt vei. London skal angivelig kutte i 2030-mandatet sitt, og Paris og Berlin inngikk en avtale om å myke opp 2035.

Så långiverne skriver langsiktig gjeld mot ladeuttak, mens målene disse uttakene skal betjene stadig skrives om. Det fungerer fordi pengene lånes ut mot konsesjonskontrakter og målte kilowattimer, ikke mot mandater. Bankbart viser seg å bety kjedelig, og kjedelig er den beste anmeldelsen denne bransjen har fått hele året.

Europa

EZOs långivere er Aberdeen Investments og Standard Life, og majoritetseier Rubicon varsler nå en mulig børsnotering i 2028. Etter vår utregning tilsvarer fasiliteten rundt €50,000 og 33 kW per punkt, så dette er i hovedsak kantsteins- og destinasjonslading, finansiert som en bomvei. Billigere kapital er den ene spaken i en CPOs finansielle modell som ikke avhenger av at sjåførene dukker opp.

Fastned viste hva gjeld kjøper når sjåførene faktisk dukker opp. Ladeinntektene i Q3 var €51.3 million (€46.3 million justert, opp 47%), bruttofortjenesten steg 44% til €37 million, og 65 stasjoner er under bygging mot prognosen om 70-100 åpninger i år. Kostnaden er rundt €892,000 per ny stasjon, og forpliktelsene har nådd €514.6 million.

Storbritannia hadde en uke med to hender. Fra onsdag trenger ikke sjåfører i England lenger byggetillatelse for en ladekanal på tvers av fortauet. Det betyr noe når hjemmelading i snitt koster 8p/kWh utenom topptid, mot 54p offentlig – nesten syv ganger så mye – selv om mer enn 20 kommuner fortsatt nekter å tillate slike kanaler. Noen dager tidligere meldte FT at regjeringen forbereder seg på å kutte 2030-ZEV-mandatet fra 80% til 60% helelektrisk, et mindre kutt enn Ford og Nissan hadde lobbet for.

BPs tilbaketrekning kommer nå med flyttebil. Fuuse og Drax er valgt ut til å migrere nesten 1,000 tidligere bp pulse-flåtekunder og mer enn 14,000 ladeuttak på depoter, virksomheten BP forlot i juli 2025, uten å rive ut maskinvaren. Tyskland vil i mellomtiden åpne ubemannede motorveihvileplasser for private operatører. Først kommer en markedskonsultasjon, anbudet starter våren 2027, og ingen har satt dato på den første laderen.

Brussel ga maskinvareprodusentene to grunner til bekymring. Den fransk-tyske avtalen ville fastsette 2035 til et 90% CO2-kutt uten å kreve at bilprodusentene kompenserer for resten. Utkastet til Industrial Accelerator Act setter krav til europeisk innhold i subsidierte biler, men ingen for ladeutstyr, og det treffer en bransje der Alfens ladeinntekter falt 17.4%, Kempower registrerte 19% færre nye europeiske DC-installasjoner, og BYD, som vi rapporterte forrige uke, planlegger 3,000 lynladere i Europa innen utgangen av 2027.

Nord-Amerika

Forrige uke dekket vi hovedtallene i Parens Q3-rapport, men prisdetaljen i den er den skarpere historien. Teslas pris for ikke-medlemmer steg 15% til 56.9 cents/kWh, over de rundt 53.3 cents konkurrentnettverkene tar, mens medlemmer betaler 39.6 cents. Nettverket som gjorde hurtiglading billig, tar nå mer av utenforstående enn markedet gjør, og selger medlemskapet som rabatten.

Den andre detaljen er hvor utbyggingen skjer. Etter Teslas 1,287 nye ladepunkter kom IONNA med 378, i hovedsak Circle K-konverteringer, og Walmart med 344, så de nest største utbyggingene havnet på bensinstasjons- og supermarkedsarealer. Vi satte Parens tall opp mot våre denne uken og fant 72 elbiler per hurtigladepunkt i Amerika mot 31 i Europa: Amerika bygger etter bilene og får travlere ladere av det.

BMW, IONNA og Alpitronic leverte 460 kW til en BMW iX5 i California og tok batteripakken på 141 kWh fra 10% til 80% på 22 minutter. Etter vår utregning gir det et snitt på rundt 270 kW, og selskapene var åpne om at dette er en demonstrasjon, ikke maskinvare du kan kjøpe i USA. Tjueto minutter er allerede kortere enn den gjennomsnittlige økten på 27 minutter ved Europas hurtigladere, som omtrent er grunnen til at vi mener raskere lading er overvurdert.

Kina

Kinas nasjonale energimyndighet registrerte 24.78 million ladepunkter ved utgangen av september, opp 37.2%. Fordelingen er historien: private ladere vokste 44% til 19.57 million, mens offentlige vokste 16.3% til 5.21 million, så nesten fire av fem ladeuttak står nå på private parkeringsplasser. Offentlige punkter har i snitt 51 kW på tvers av 266 GW, et tall det er verdt å holde opp mot utnyttelsesgraden på 5-6% vi siterte for tre uker siden.

Megawatt-racet fikk en ny deltaker. Cherys 1.44 MW-system tok Volt-Dragon-batteriet fra 10% til 97% på 6 minutter 50 sekunder, 23 sekunder bak CATLs rekord. Geely ga laderen på 2,250 kW, som vi dekket forrige måned, nytt navn som AI-drevet Smart Charging, og oppgir 8 minutter 40 sekunder til 97%. Bilene og batteripakkene er ulike, så det var ikke et rettferdig løp, men laderen med under to tredjedeler av effekten kom først i mål, noe som tyder på at batteriet bestemmer tempoet, ikke kabinettet.

Geely-NIO-avtalen vi rapporterte om ved starten av måneden har nå fått papirene på plass. Geely betaler for sine 30% av NIO Power med Yiyi Power-enheten sin pluss RMB 640 million kontant, og NIO får 10% av Geelys Zhejiang Haohan Energy i retur. Det er et krysseierskap, ikke en overtakelse, bygget rundt delte stasjoner og felles standarder for batteribytte.

India

Fortum avlyste salget av Glida, den indiske ladevirksomheten, til promotørene bak JBM Group, ifølge Mints kilder, og vil fortsette å drive sine 961 punkter. I Europa registrerer vår M&A-tracker stort sett energiselskaper som selgere. I India har dette selskapet bestemt seg for ikke å selge.

Jio-bp la sine 7,000-pluss punkter på 1,100 lokasjoner inn i Kias K-Charge-app, som gir Kia-sjåfører tilgang til mer enn 23,500 offentlige punkter, og Kias 125 DC-ladere hos forhandlere kommer inn i Jio-bps app i retur. Interoperabilitet, én bilateral avtale om gangen, går sakte, men foreløpig er det den eneste typen India har.

Overskriftsforholdet ser alarmerende ut: én offentlig lader per 215-235 elbiler, mot globale referanseverdier på 6-20. Men personbiler utgjorde bare rundt 200,000 av FY26s 2.45 million elbilregistreringer. Den mer nyttige linjen kommer fra bransjen selv, som sier at problemet har flyttet seg fra utbygging til økonomi, nettkapasitet og oppetid.

Resten av Asia

Zorlu Enerji ble enige om å selge sine 41.28% av Electrip Global, eieren av Tyrkias ZES-nettverk, til Wren House Infrastructure og Kuwait Investment Authority for $147.6 million. Det impliserer rundt $358 million for hele selskapet, etter vår utregning. ZES dekker alle Tyrkias 81 provinser, og Electrip driver også lokasjoner i Italia, Polen, Hellas, Bulgaria, Frankrike og Kroatia.

Motivet er gjeld: Zorlu har rundt $11.9 billion i netto gjeld og er blitt nedgradert av Moody's. Et energikonsern som selger til infrastrukturkapital, er nøyaktig den handelen vår konsolideringstese fra mars forutsa, med et statlig investeringsfond blant kjøperne.

I Shenzhen signerte Petronas' Gentari en intensjonsavtale med BYD om å utforske megawatt-lynladere med batterilagring langs malaysiske intercity-korridorer. Det finnes ennå ingen lokasjoner eller datoer, men etterspørselen er reell: Malaysiske elbilregistreringer steg 98.8% til 53,537 på ni måneder. Legg også merke til kjøperen: Mens BP selger ladenettverk i Europa, handler en annen oljegigant megawatt.

Oseania

Forrige uke skrev vi at Australias regelmyndighet var på vei mot å legge kostnaden for gatebaserte ladere på husholdningenes strømregninger. Kostnaden viser seg å være rundt A$1 i året per husholdning, og minister Kristy McBain har allerede avvist forslaget på morgen-TV med argumentet om at selskapene som tjener på ladingen, bør betale. Én dollar er mye penger når en minister først har sagt nei til den på direkten. New South Wales gikk motsatt vei og ga leilighetseiere en rett til å lade, selv om eierne må betale for alt og ingen startdato er satt.

BP Pulse åpnet Australias største ladehub, med 24 ladeplasser ved Melbourne Airport, samme uke som selskapets gamle flåtekunder i Storbritannia ble overført til nye eiere, og Tesla har sendt inn planer for 37 ladeplasser i Thurgoona. Tesla åpnet også sitt første komplette V4-anlegg i Asia-Stillehavsregionen i Leichhardt: seks 415 kW-stolper med lading til 34c/kWh for Teslaer og 48c for alle andre utenom rushtid.

Ukens største plugg har ingen mennesker på seg. Fortescue viste frem KUKA-sveiseroboter som håndterer 6 MW-kablene til selskapets 240-tonns Liebherr-gruvetrucker, med mål om å fylle 3.2 MWh på 30 minutter.

Afrika

Den afrikanske union publiserte sine strategiske retningslinjer for elektriske kjøretøy. Dokumentet ber medlemsstatene etablere knutepunkter for batterier og montering, bygge ut lading og strømnett, og innføre markedsmål parallelt med en nedtrapping av salget av fossilbiler. Det er ikke bindende, men Agora Verkehrswende forventer at det raskt blir omsatt i nasjonal lovgivning.

Sør-Afrika viser hvor stor oppgaven er. Landet har rundt 445 lokasjoner og 650 offentlige ladere, mens salget av nyenergikjøretøy nådde 18,945 på åtte måneder – allerede mer enn hele 2025 – og bare 13.8% av disse var batterielektriske. CHARGE planlegger å doble kapasiteten i sine to N3-huber uten nettilkobling fra 360 kW til opptil 720 kW hver innen utgangen av 2026, mindre enn åtte måneder etter åpningen, og har foreslått lastebillading på korridoren mellom Durban og Gauteng – fortsatt uten datoer.