Tesla satte pris på Megacharger. Daimler satte pris på boten.

Det globale bildet

IAA Transportation i Hannover skulle være en lastebilmesse. Den ble en prisliste. Tesla satte €163,000 som pris på en Megacharger og annonserte 21 europeiske lokasjoner for 2027. Tyskland flyttet sitt motorveinettverk for lastebillading til gjennomføringsfasen, verdt milliarder av euro. Daimler Trucks konsernsjef priset den andre siden av regnskapet: å bomme med 10% på EUs CO2-mål vil koste Mercedes-Benz Trucks rundt €1.2 billion.

Hennes argument er at laderne mangler, og hun viste til de 35,000 megawattpunktene vi regnet på for to uker siden. Tirsdag publiserte vi vårt eget kart over hvor Europas elektriske lastebiler faktisk kommer til å stoppe. Det ender på rundt 2,650 megawattladeplasser innen 2030, langs tjue veier. Tysklands plan alene rommer rundt 1,800 MCS-punkter, så ladertallet er nærmere enn lobbyen hevder. Lastebilene, med en andel på 2% i fjor, er det ikke.

Den mer lavmælte tråden er batteriet, både ved siden av laderen og inne i bilen. Xpengs første megawattstasjon trekker under 240 kW fra Hongkongs strømnett, Milence demonstrerte MCS med 2 MWh lagring ved siden av, og Kina siktet mot 50 GW justerbar kjøretøy-nett-kapasitet innen 2030. Eiere i et pilotprosjekt i Beijing tjener en margin på 0.4 til 1 yuan per kWh. Det rimer med det vi målte i Europa: noen hundre euro i året per bil, ikke en ekstra lønn.

Europa

For tre uker siden handlet overskriften vår om at Europa hadde funnet €1 billion til lastebillading de ennå ikke kunne bruke. Denne uken fikk en tysk milliard en adresse. Transportdepartementet startet gjennomføringen av sitt motorveinettverk for lastebiler, der fem entreprenører skal planlegge de første 124 ubemannede rasteplassene. Den fulle utbyggingen omfatter rundt 350 lokasjoner og 4,200 ladepunkter, 1,800 av dem MCS, mot de 355 ladepunktene for lastebiler VDA talte opp for to uker siden.

Tesla kom med 21 offentlige lokasjoner og over 100 MCS-punkter innen 2027 i Tyskland, Frankrike, Benelux, Storbritannia og Sverige. Laderne leverer 1.2 MW, mer enn toppen på 800 kW som den europeiske Semi kan ta imot. Selskapet publiserte også en pris, noe denne bransjen sjelden gjør: €163,000 for en Megacharger (én rapport sier at det kjøper et par) og €17,000 for en 120 kW Basecharger, til salgs for flåter fra midten av 2027.

Forrige uke trillet Alpitronic et 1 MW-kabinett inn på messgulvet i Berlin. Denne uken fant de en kunde, i det minste i prinsippet: Milence signerte en intensjonsavtale om å distribuere HYC1000 langs TEN-T-korridorer i sine 15 markeder. Milence demonstrerte MCS-lading med Daimler Truck, MAN og Scania, bufret av et 1 MW/2 MWh-batteri. En intensjonsavtale er ikke en kjøpsordre, men den peker i riktig retning.

Så regnet Daimler Trucks Karin Rådström høyt på boten: €120 million per bommet prosentpoeng, rundt €1.2 billion for et underskudd på 10%. Hun vil at EU-reglene revideres tidlig. Hennes bevis er færre enn 2,000 offentlige ladepunkter for lastebiler, en romsligere opptelling enn de 730 over 350 kW vi brukte, og en batterielektrisk andel på 2% for tunge lastebiler i 2025.

I august blunket Storbritannia på personbiler. Nå ber en lastebilprodusent Brussel om å blunke på lastebiler, samme uke som den ladet én med en megawatt på Milence-standen. BCG-tallene fra forrige uke sa at Europa kanskje bygger laderne og likevel venter på lastebilene. Vårt korridorkart peker samme vei: gapet er tjue konkrete veier, ikke 35,000 ladepunkter.

Utenfor Hannover inngikk irske Ezo en investeringsgradert, regressfri gjeldsfasilitet på £128.5 million, ledet av Aberdeen Investments og Standard Life. Den finansierer rundt 3,000 ladepunkter, hovedsakelig under langsiktige konsesjoner med lokale myndigheter. Forrige uke sa vi at pengene jaktet på kontraktsfestede kilowattimer, og pensjonskapitalen er tydeligvis enig. Som vi argumenterte for i mars, er kontroll over grunnen vollgraven. Majoritetseier Rubicon ser mot en børsnotering i 2028.

Nord-Amerika

Teslas nyhet i hjemmemarkedet var et logistikktriks. Selskapets første «Accordion»-Supercharger frakter 16 ferdigmonterte V4-stolper på én lastebil, installeres rundt 20% billigere og krever ingen graving. Den trenger hjelpen. Årlig vekst i antall kontakter har falt fra 35-45% til rundt 17% siden Supercharger-teamet fikk sparken i 2024. Det er den langsomme utbyggingen vi satte opp mot BYDs tempo for tre uker siden.

På lastebilsiden vil Tesla drive offentlige Megachargers ved tre av Forum Mobilitys fire nye depoter, i Ontario og Oakland. Det fjerde er reservert for over 330 Tesla Semis. For to uker siden telte vi 20 dedikerte ladeanlegg for lastebiler i hele landet, så tre nye offentlige anlegg er ikke en avrundingsfeil.

IONNA, samarbeidsforetaket til åtte bilprodusenter, topper J.D. Powers rangering for hurtiglading med 1,400 ladeplasser på rundt 177 lokasjoner. Målet er 30,000 ladeplasser innen 2030. Etter vår utregning betyr det over 120 nye ladeplasser i uken, i et marked der elbilsalget falt 20.5% i Q2. Å vinne på tilfredshet i liten skala er den enkle halvdelen av gjennomføring.

New York valgte Brooklyns it's electric til å løfte kantsteinslading fra 88 punkter til nesten 700 på tre år. Laderne plasseres for samkjøringssjåfører foran 2030-kravet om at hver Uber- og Lyft-tur skal være elektrisk eller tilgjengelig. Uber er, passende nok, blant oppstartsbedriftens investorer. De føderale midlene vi kalte frosne forrige uke, viser seg å tine, minus nesten $1 billion som er omdirigert til andre motorveiprogrammer. North Carolina delte nettopp ut $14.4 million til sju lokasjoner.

UL Solutions åpnet sertifisering for AC-toveislading, som bruker bilens egen inverter og bør koste langt mindre enn DC-enheter. Europa har allerede kommersiell AC V2G fra Renault og BMW. Om inntektene forsvarer maskinvaren, er spørsmålet vår V2X-dybdestudie forsøkte å svare på.

Kina

Med en bilpark på nær 50 million elbiler skalerer Kina vehicle-to-grid fra 32 piloter i ni byer mot et nasjonalt mål på 50 GW justerbar kapasitet innen 2030, opp fra 10 GW i fjor. State Grid anslår at dersom 10% av elbilene deltar, gir det 86 GW fleksibilitet. Det er mer enn all landets pumpekraftlagring.

Hindrene er forfriskende hverdagslige. Kommunikasjonsstandardene er fragmenterte, overføringsavgifter refunderes ikke når en bil mater strøm tilbake, og bilprodusentene er nervøse for batterigarantiene. Dette er friksjonene vi fant da vi målte Europas parkerte bilpark. Fysikken virker, og kontraktsvilkårene avgjør om noen gidder.

Megawattkappløpet vi fulgte til Berlin forrige uke, nådde Hongkong. Xpengs første X-Energy-stasjon leverer 1 MW til alle merker. Den holder uttaket fra nettet under 240 kW med 400 kWh lokal lagring. Europa er neste stopp, med en plan for over 1,000 stasjoner i 13 land. Én detalj verdt en fotnote: Ingen Xpeng-produksjonsbil kan ennå ta imot 1 MW.

Roland Bergers indeks sier at verden la til rundt 1.1 million offentlige ladepunkter i 2025, litt færre enn i 2024, ettersom markedet skifter fra nettverksstørrelse til høy effektgjennomstrømning. Det er den globale versjonen av det vi noterte for to uker siden. Kina har sluttet å telle kontakter og begynt å telle hva de leverer.

India

IEEFA tok frem kalkulatoren for ladetilskuddet PM E-DRIVE. Resultatet: ₹2,000 crore finansierer rundt 18,811 ladepunkter, under 2% av de 1.32 millionene India trenger innen 2030. Ordningens eget uttalte mål er omtrent 72,000. Ett av de to tallene ble satt før noen priset en nettilknytning, som kan utgjøre halvparten av kostnaden for en stasjon.

Det større problemet er det som allerede finnes. IEEFA viser til en tidligere studie som fant at 84% av de undersøkte laderne i Delhi ikke fungerte, og Rubix anslår utnyttelsen til 1-5%. Kildene klarer ikke engang å bli enige om utgangspunktet: 52,718 punkter i juli eller 67,657 i august. IEEFAs løsning er å knytte subsidier til verifisert oppetid, altså vår execution score skrevet som politikk.

Kapitalen kommer uansett. Tata, Reliance og Adani har nesten firedoblet sitt samlede nettverk til rundt 19,000 punkter siden FY23, selv om de statlige oljeselskapene fortsatt står for 37% av offentlig lading for firehjulinger. Med 1-5% utnyttelse ser ChargeZones kontrakter-først-tilnærming fra forrige uke mindre ut som forsiktighet og mer som den eneste modellen som går opp på papiret.

Resten av Asia

BYDs eksporthistorie om lynlading, som vi plukket opp for tre uker siden, har fått et uventet første stopp. Kambodsja sier det er det første landet utenfor Kina som har lisens til å drifte teknologien, med 18 stasjoner planlagt i Phnom Penh, Sihanoukville og Siem Reap innen årsslutt. Samtidig sier lokale operatører at en regel som tvinger dem til å kjøpe egne transformatorer, har kostet over $20 million på tvers av 182 stasjoner. Velkomsten er selektiv.

Japan hevet taket. En CHAdeMO-lader på 350 kW per kontakt ble satt i drift ved rasteplassen Ebina, den første utplasseringen av enheten på motorvei. PowerX oppgraderer sine batteriintegrerte stasjoner til 1,000 V og 240 kW, med rundt 20 lokasjoner klare innen utgangen av 2026. Terra Charge vil investere opptil ¥30 billion for å femdoble hurtigladenettverket sitt, og viser til en månedlig salgsvekst på 10-20% i et marked alle hadde avskrevet.

Vietnam tar den uglamorøse delen først. Hanoi kartla 150 parkeringsanlegg i indre by og fant rundt 40 som kan ta imot ladere. Ho Chi Minh-byen anslår et behov for 17,000-23,000 offentlige billadere innen 2030. Den kartleggingen er slik en location score ser ut når en by kjører en før betongen kommer på plass.

Oseania

Hanover trodde 1 MW var overskriften. I Pilbara tester Fortescue 6 MW. BHP bremset utrullingen av elektriske gruvetrucker, med henvisning til opptil åtte ladestopp på 30 minutter om dagen, mot én dieselpåfylling på 15 minutter. Selskapet forventer nå utslipp i 2035 en tredel over prognosen. Fortescue, som planlegger over 300 elektriske gruvetrucker, sier at det å vurdere ladetid isolert sett bommer på total kostnad. En av dem tar feil med flere milliarder dollar.

Kobbertyvene vi møtte i Frankrike i august, har kolleger i Australia. Kabeltyveri sprer seg i Victoria, New South Wales og Queensland. En sjåfør i Toowoomba fikk sine eneste kompatible Evie-ladere ribbet gang på gang, til tross for at et avskrekkingsmiddel med rettsmedisinsk væske er under utprøving. Franskmennene prøvde metylenblått. Ingen har ennå funnet fargestoffet som slår en boltsaks.

Nettverket er allerede presset. En HERE/SBD-indeks teller 24 elbiler per offentlig lader. Hjemme er bildet sunnere. Evnex installerte sine andre 10,000 ladere på ni måneder, etter å ha brukt åtte år på de første. Ambers V2G-program la til BYD Sealion 7 med batterigarantien intakt, og 8,000 personer står på venteliste. Kinas pilotprosjekter peker på garanti som en barriere, og her signerte BYD den ganske enkelt bort.

Bussene elektrifiseres videre uten oppstyr. JET Charge og Kempower ferdigstilte 112 ladepunkter ved Perths Karrinyup-depot, og Kinetic økte kapasiteten ved Sunshine West-depotet i Melbourne til 66 busser.

Sør-Amerika

En tynn uke, med én sak som hører mer hjemme i denne spalten enn den først virker. UrbanV pekte ut fem vertiport-lokasjoner i São Paulo, og ENGIE vurderer nettilknytningen ved hver av dem. Hver landingsplass trenger minst 1 MW lading, travle lokasjoner opptil 5 MW, og oppgraderinger hos nettselskapet tar to til fem år.

Så en landingsplass for lufttaxier har samme problem som en lastebilplass, og samme løsning: en batteribuffer. I juli så vi Florida finansiere flyvende taxier ut fra teorien om at ladekorridorene var ferdige. São Paulo begynner i det minste med transformatorstasjonen.

Afrika

Ghanas transformatorhistorie har rykket opp i kommandokjeden. For tre uker siden sa energiministeren at uregulerte hurtigladere hadde sprengt transformatorer. Nå har president Mahama bekreftet at lokaliseringsregler knyttet til kapasiteten i lokale transformatorer og nettstasjoner er på vei til regjeringen, med en oppfordring om solcelledrevet lading. Ikke alle er overbevist, og den første skeptiske kronikken har allerede kommet.

Øst-Afrika tester den motsatte ytterligheten. Kenya Power, BasiGo og Advanced Mobility Africa vil kjøre en elektrisk buss 1,600 km fra Nairobi til Addis Abeba, langs en korridor som i dag ikke har offentlig lading. Til sammenligning teller en FN-undersøkelse 235 stasjoner i Kenya, nest etter Egypts 300. Mer enn 25 afrikanske land har ingen.

Nigerias NNPC Retail lover 50 til 70 flerenergistasjoner innen seks måneder, med drivstoff, elbillading, LPG og solenergi. Kostnader og finansiering er ikke oppgitt, og tidligere NNPC-utrullinger av elbillading og CNG har stoppet opp. Vi teller dem når de åpner.